Bmw e90 n46b20 заводится и глохнет

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Притащили данный автомобиль.
Заглох в пути.
Умер бензонасос, заменили модуль в сборе.
Теперь продолжает не заводиться.
Если долго постоит, то сразу схватывается кратковременно и больше даже не пытается схватиться.
Давление топлива 3.8 bar. Искра есть. Компрессия 14-9-12-12
Осциллограмма датчика давления в 1м цилиндре во вложении.

Я так понял, что перескочил выпускной распредвал назад.
Подскажите, прав ли я?

Изображения:

BMW 320 E90 ДД 1ц.jpg

Slymas

kalinino

Slymas

Снимай крышку и смотри метки, и особое внимание на вакуиный насос, при его заклинивании ломает пазы распредвала и фазы уходят, ну и по сканеру видно будет отклонение положения распредвала от заданного, называется адаптивное положение, должно быть в районе 120 градусов. Если заклинило, бюджетный вариант подсоединить вакуум прям в коллектор, правда вакуумник перед этим почистить.

Khalim77

Могли конечно при буксировании с хода заводить, тогда да, ушли и фазы. Хотя по диаге б все понятно было.

АКПП.
Ошибок была куча. После сброса нет ни одной. Эбу прокрутку видит. Свечи заливает после попыток завести.
Попробую выкрутить ДК1

Slymas

Выкрутили ДК1. Ничего не изменилось.
Я так понял, что следующим этапом идет снятие клапанной крышки и проверка меток.

Slymas

Polikarpov

Пробег авто 243 тыс.км.
Ошибки смотрел Delphi DS150. Была куча 6ти значных номеров с описанием "Unknown error". Я их не запоминал.
Сканер не подключался к этой машине, видимо, очень давно.
Все ТО очень сильно просрочены.
Замена тормозной жидкости должна была проводиться в 2014 г.
Срок ТО был просрочен ровно на 50000 км. Видимо это максимальное значение

Slymas

Дмитрий К.

Maxon29

Подключил еще раз сканер

При включении зажигания:

VANOS exhaust actual position 120.0
VANOS exhaust flank adaptation 51.4

VANOS inlet actual position 120.0
VANOS inlet flank adaptation 119.4

При прокрутке стартером:

VANOS exhaust actual position 19.0
VANOS exhaust flank adaptation 51.4

VANOS inlet actual position 119.6
VANOS inlet flank adaptation 119.4

Т.е. получается что положение выпускного распредвала раньше заданного.

VANOS тут насколько я понял один и стоит на впуске

Крутится. Смотрели через маслозаливную пробку.
К тому же если бы вал не крутился, то клапана давно бы повстречались с поршнями.

Ребята, помогите. Пока стрелка температурная не достигнет часов 11, машина может заглохнуть в любой момент. Чек не горит, но сегодня инпой просканили и вот такая хрень с ваносами, как сказали это механизмы выпускного вала изношены.

К чему готовится, как исправлять? Могут ли быть виноваты эл. магнитные клапана ваносов?
Один раз кстати заглох и ошибка, чек имею ввиду, все ж появилась (сканил уже своим елм237), тоже скрин прилагаю с мобильника.

ошибка единожды вылезла, машина на ходу заглохла на долю секунды и снова завелась с гирляндой на панели. Стер ошибки и на прогретой снова все ок.

Как я понял, это датчик коленвала? Может именно в нем дело и он так дохнет, но почему именно на холодную?
Помогите советом плиз.

ЗЫ. Добавлю, что с лета я перешел с масла 5-30 на 5-40. Может к холодам это как-то сказывается и шелл в холодную погоду как-то плохо работает в плане подуставших клапанов ваноса?

Комментарии 40

Прверить:
1 клапана вануса смотреть,
2 давление масла,
3 снимать крышку грм, смотреть износ цепи и натяжителей.

клапана да, первое что буду смотреть и чистить. Кстати, а могут ли они подглючивать как-то, или он либо работает, либо нет? Второй момент для меня страшный — эт давление масла, как его мерить, манометр на крышку фильтра или куда он подключается?
Цепь, кстати, менял вместе с мск — это тыщ 50-60. Менял все эелементы, так что мне кажется с этим должно быть ок. Плюс на счет масла (насмотрелся косяков с горящей лампочкой первые неск секунд после запуска), такого нет + менял недавно масло и помню под фильтром стакан не пустой, там довольно большая лужа всегда, которую мне высасывают при замене.

Подклинивать может, переставив местами можно сравнить показания по диагностике, если разницы нет, то дальше капать.
Монометр вместо датчика вкручивают, но я так не делал.
Как вариант износ эксцентрикового вала, при этом давление в цилиндрах пропадает, и ошибки по валам. Попробуй давление по цилиндрам померить.
Но я бы для начала просто фазы грм проверил, на n62 у меня было, метки не стояли по выпускному валу.

а это диагностика инпой не показала бы разве? потому что других серьезных косяков, кроме ваноса на выпуске, она не показала

Так показывает же, коррекция вануса на выпуске не стоит в фазе, это либо клапан который корректирует, либо ванос который достаточно долгоживучий, или бывает просто фазы по грм не стоят в допуске.

а, понял как это правильно называется :) в общем на выходных начну по этому списку, почищу эти клапана для начала, может переставлю

Он показывает что подкручивание вануса сейчас у тебя не дает положение р/в допуске, т.е не докручивается р/в до нужного градуса (норма в пределах зеленого поля). Это может быть цепь, ванус, вальватроник, но это уже после проверки клапана и фаз.

а как этот клапан работает? создает давление/разряжение маслом в механизмах впуска/выпуска ваноса?

Обеспечивает подачу масла на ваносы, путем открытия и перекрытия масляных каналов, регулируется компом, на основании данных датчиков распр.валов. Далее ваносы под давление масла дают смещение фаз. Если д.масла маловато, по логике оба р.в смещаются не достаточно. У тебя похоже на проблему в исполнительном механизме: клапан-ванус-р.вал.

понял. Так а эта проблема как-то может вызывать проблему эту, когда машина именно на непрогретом двигле глохнет? Причем во время работы с коробкой, кстати как я заметил. Те если ее просто завести и не трогать, она не заглохнет. А вот если включить коробку в какое-то положение во время того как стрелка находится в синей зоне или чуть ее проходит, то может заглохнуть в любой момент как мои опыты показывают — и на месте, и на ходу. Как только прогревается дальше все ок

Похоже на датчит температуры, х.з ошибки посмотри еще раз

ну ошибок нет. А дтож какой именно, в блоке? там вроде есть помимо радиаторного еще один недалеко от датчика положения коленвала. На приборке с виду нормально показывает, но это же вроде радиаторный датчик, так?

в блоке термостата, как я понимаю, у меня нет дтож. Ближайший около радиатора.

Замеряй давление масла на холодном моторе, в момент когда она глохнет как бы цифр запредельных не было

ну да, это того то и не хочется. Кто подскажет как все-таки правильно замерять, куда манометр вкрячивается? :)

Сохраню сюда тему с очень неожиданным и страшноватым решением похожей проблемы.

Тут надо измерять давление масла, чтобы не разбирать поддон ради праздного интереса.
И нужна предыстория обслуживания машины, что до этого с мотором делали.

машина 2004 года, где-то около 10 лет назад она была пригнана из Германии, сейчас пробег менее 170к (оригинал).
1. Обслуживал второй владелец после германии ее так себе — по крайней мере масло менялось там явно не своевременно. Когда она покупалась уровень был ниже минимума, когда менял мск (где-то на 110к пробега, начала внезапно хавать масло сильно), внутри движка было довольно не мало "гуталина", хотя не критично. Я начал очень часто менять масло в период после, вымывать каку — раза 3 у меня были замены с интервалом 2-3к. Все стало куда чище после этого. Последние две замены масла у меня на новом типе — шелл хеликс ультра 5-40 начал лить, до этого был пентосин 5-30. Оба лонг лайф 01. Сейчас масло уходит оч не много, и то оно капает больше (сопливая она вся снизу у меня, надо менять прокладку поддона, но лень).
2. Часто вылетают катушки, наверное я раз 6-8 уже менял (по одиночке).
3. Один раз, тыщ 50-60 назад менял квкг в сборе.
4. Ну и всякие штуки по-мелочи: радиатор, пару раз заглушечку через которую с обратной стороны блока ож вытекала на коллектор, патрубки ож. Ну и расходники типа фильтров, свечей само собой.
Сейчас подумал про топливный фильтр вот — его я не менял уже тыщ 40-50 наверное.

Ну для начала точно стоит посмотреть на клапана ваносов, если мотор до этого грязный был. У меня схожий пробег и практически каждую замену масла извлекаю клапана и смотрю много ли грязи. Но у меня ее практически не бывает.
Еще можно снять стакан масляного фильтра и посмотреть нет ли в обратном клапане фрагментов натяжителя цепи и прочего мусора. Если есть, тогда уже лезть в поддон менять натяжитель и успокоитель цепи, маслозаборник и текущую прокладку заодно.
Топливный фильтр вряд ли на холостой ход окажет влияние, машина бы тогда и на высоких оборотах задыхалась.

Здравствуйте всем, тряска, расколбас движка n46b20 e90,делал диагностику пропуски воспламенения во всех цилиндрах,и ошибка вальватроник, были поменяны квкг с патрубками, свечи, катушки зажигания,чистили форсунки,смотрели распредвала на выработку все в норме,сегодня скинул диван чтоб посмотреть бензонасос и топливный фильтр я охренел сколько песка, прошу помощи, ненравиться как работает бензонасос,видео прикладываю, замерял давление в рампе 4,форсунки когда снимал бенз с песком ,

Геннадий, топливный фильтр то что в баке посмотри,продуй его если не продувается,забитый и под замену, у меня с завода не менялся) и бензонасос напрягался, но не факт причин может быть куча,авто загадка щас у меня в сырую погоду чуть дергается,интересно какая у тебя проблема как решишь отпишись, может быть лямда, квкг, свечи, катушки может подтупливает какая то,форсунки посмотри, давление в рампе измерь 3 бар должно быть, а лучше комп диагностику сделай там видно будет

Геннадий, вычитал:
У меня на е90 был случай после зимы, начала машинка троить и медленно разгоняться, через два дня максимальная скорость стала 30 км в час. вскоре вообще могла просто заглохнуть.думали что проблема в ванусе и его поменяли, но увы ошибочка вышла (но ванус я менял на е46, там даже на холостых обороты прыгали, а потом глохла). так вот, проблема была в каком-то проводе , который проходит под днищем от морды до аккумулятора. если такая же проблема, могу у своих мастеров уточнить, как этот провод называется. причем его заказывали из москвы и эта проблема на е90 частенько встречается.

Тимур, саламалейкум, так же не тянет, и вибрация на холостых, обороты плавают. До 60 км, 15 сек разгоняюсь. В чем проблема была у вас?

Chingis, в твоем случае выработки на распредвалах нету? Двигатель какой n46?vanos хандрит,в моем случае бензонасос нагинался,авто продал двигатель не удачный

Chingis, почисти брат клапана ваноса Карбом и местами поменяй там и посмотри поменяеться ли работа, потом отпиши

Ребят, подскажите пожалуйста. ) БМВ е90 n46 в основном в жару не едет нифига, фура гружёная быстрее едет. С утра всё Ок, заглушишь обороты до 3-4 тыс еле-еле. Иногда помогает заглушить и заново завести. В чем может быть дело. В сервисах ничего конкретного не говорят, кто чего говорит менять(так всю тачку перебрать можно), а к официалам бюджет не позволяет ехать) Может кто знает в чем дело.

Извени за вопрос.
А ты Катализатор снимал, смотрел на просвет ?
Может его почистить нужно или вообще переварить .
На дохлом катализаторе при заводе возникает братнее давление которое может придушивать двигатель.

sasha-vyborg писал(а): Виктор из Литвы появится в районе 21 часа, но он - тихушник, секретов не выдаёт, как Чекист!

Если не пишу,это не значит что я зажал инфу.Может просто сказать мне нечего ?
В этом случае тоже сказать нечего.Ошибок нет и глохнет не всегда.Может глянул бы плюсовой провод под днищем в районе выхода с АКБ коробки.Кто-то долго с вальветроником воевал,пока туда не залез.Ну и давление топлива тоже надо бы посмотреть при езде,хотя былиб ошибки.

Спасибо, Витя!
А то говоришь, что "сказать нечего"!
В нашем мегаполисе такие мелкие мпшинки даже на горизонте не появляются! Мы "Матизами" и "Ланосами" увлекаемся, не опускаемся до Мерседесов и БМВ!

-- Чт фев 20, 2020 12:20 am --

Юрьевич, благодарю и снимаю шляпу! Но как тебя занесло в БМВ не пойму никак!

-- Чт фев 20, 2020 1:20 am --

Дима, дождись Кирилла "ВВ Ауди", он работает чисто по БМВ, другие машины не признаёт (как счатливо он бы работал в Выборге! Типа, один клиент в сто лет. ) Я ему в ЛС черканул. Сам пойми, тут только народ начал просыпаться после НГ, а в перспективе 23 фераля…

Вот не покидало ощущение, что где то, когда то, читал точно такой же набор слов.
А получается ты оттуда скопипастил часть. Совпадают все символы в тексте

Но ладно, ближе к делу.. Сожалею, но быстрого рецепта от меня тут нет, и быть не может.
Проблема, я так понял, сложно воспроизводимая. Может происходить даже 1 раз, в неделю.
Моя стратегия поиска сложно воспроизводимых проблем - путем "деления", для сужения круга поиска. Поэтому опишу лишь, как бы я поступал при подобном сценарии:
Что просится в данном случае, для анализа, на мой взгляд - разделить управляемую механику в моторе, и всё остальное.
Поэтому действие первое - снимаем штекер с датчика впускного распредвала, и отправляем клиента на неделю, кататься и наблюдать.

Понятное дело, пиктограмма неисправного двигателя на щитке будет постоянной, это придется потерпеть владельцу автомобиля.

Что мы этим действием, "разделяем":
Как только пропадет для DME сигнал о положении одного из р.валов, прекратится управление фазовращателями на обоих, и заодно управление VVT. При этом, сервомотор VVT повернет промежуточный вал в положение ВСЕГДА максимального открытия клапанов, а функция регулировки наполнения воздухом, ляжет целиком на дроссель. Т.е. вся механика управления клапанами, становится постоянной и "классической"
Сам автомобиль при этом, вполне себе остается "живым" в эксплуатации, т.е. с точки зрения водителя, вполне себе бодрым. Разве что пиктограмма будет напрягать, но ничего, потерпит неделю, для анализа

Ну а дальше, исходя из полученной информации от первого шага. В случае, если ни разу не заглохла, ищем проблему дальше там, что "отделили"
Хочу предупредить, что электромагнитные клапана на управление фазовращателями, при этом первом шаге, полностью исключать тоже нельзя. Хоть и нет на них ШИМ от дме, но могут чудить.

А если клиент платежеспособен, и готов на диагностику, путем подмены сомнительных узлов на заведомо новые, я бы в первую очередь поменял бы два электроклапана на ваносы. (и это нормально, что ошибок в ДМЕ нет )
Кстати, мотор внутри - чист?
Пробег какой, заявленный?

Этот мотор имеет все фишки бензиновых моторов BMW тех лет: алюминиевый блок цилиндров, Double Vanos, балансирные валы, бездроссельный впуск Valvetronic и высокое термостатирование двигателя: порядка 105-108°С. Из-за этого в данных моторах масло быстро деградирует и охотно сворачивается в гуталин.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеоразборку двигателя BMW N46B18A, снятого с BMW 3-й серии 2004 года выпуска.

Выбрать и купить двигатель для BMW 1-й серии Е87 или для BMW 3-й серии Е46 или BMW E90 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Надежность двигателя BMW N46

Течи масла

Двигатель BMW N46 обладает рядом хорошо известных мест, по которым рано или поздно возникает течь масла. Чаще всего масло течёт по прокладке клапанной крышки. Обычно в задней части ГБЦ или по ее правой части. В этом случае масло стекает на горячий выпускной коллектор, подгорает и дымит, из-за чего в салоне появляется запах горелого масла.

Точно такая же ситуация возникает при течи масла по прокладке вакуумного насоса. Вакуумный насос может дать течь по прокладке его корпуса или по прокладке между ним и ГБЦ.

Еще несколько слабых мест в верхней части двигателя BMW N46 – прокладки свечных колодцев, прокладка датчика положения эксцентрикового вала и прокладка моторчика Valvetronic. На корпусе стакана масляного фильтра есть две прокладки: между ним и двигателем, и между ним и теплообменником. Они могут дать течь на машинах с большими пробегами.

В передней части двигателя N46 течи масла возникают по клапанам управления фазовращателями, по болту-натяжителю и по сальнику коленвала.

Нельзя сказать, что каждый мотор N46 постоянно истекает маслом, но все вышеперечисленные места нередко требуют внимания.

Обгонная муфта генератора

Генератор двигателя N46 оснащен обгонной муфтой, которая служит порядка 80 000 – 100 000 км. При износе муфты сильно возрастает нагрузка на демпферный шкив коленвала, который разрушится раньше времени. На заклинивание обгонной муфты генератора указывает скрип ремня при остановке двигателя и сильные вибрации ремня при работе мотора.

Клапан масляного стакана

Система смазки двигателей BMW организована так, что в стакане масляного фильтра есть клапан, предотвращающий стекание масла из фильтра после остановки двигателя. То есть, стакан фильтра должен оставаться наполненными маслом.

Если масло стекает из стакана, то после запуска двигателя в течение нескольких секунд на панели приборов горит красная масленка. Т.е. пока стакан фильтра заполняется маслом, давление в системе смазки недостаточное. Из-за этой неисправности может грохотать цепь, т.к. в гидронатяжителе не возникает достаточного давления масла.

Проблема с клапаном решается заменой всего стакана масляного фильтра. С такой заменой не следует медлить, чтобы двигатель не страдал от кратковременного масляного голодания. Также в ряде случаев в клапане масляного стакана обнаруживаются осколки направляющих планок цепи ГРМ. На бензиновых двигателях N-серии фторопластовые направляющие раскалываются задолго до растяжения цепи.

Клапан вентиляции картерных газов

Клапан системы вентиляции картерных газов расположен под впускным коллектором. Клапан приходится менять из-за разрушения мембраны в нём. На это указывают такие косвенные признаки, как плавающие обороты холостого хода, увеличившийся расход масла, появление масла во впускном коллекторе позади дроссельной заслонки.

Более явно на разрушение мембраны в клапане указывает то, что работающий на холостом ходу двигатель N46 глохнет при снятии крышки маслозаливной горловины или вынимании масляного щупа. При нормальном состоянии клапана ВКГ крышка маслозаливной горловины слегка присасывается. Если она присасывается очень сильно, то это еще один признак неисправного клапана.

На рестайлинговом двигателе BMW N46N клапан ВКГ расположен в клапанной крышке. Проблема с ним решается заменой ремкомплекта клапана или всей клапанной крышки.

Дроссельная заслонка

На двигателях BMW c бездроссельным впуском Valvetronic дроссельная заслонка всё-таки присутствует. Она регулирует работу двигателя во время прогрева, в аварийном режиме. На прогретом двигателе она немного прикрыта, чтобы во впускном коллекторе было небольшое разряжение для высасывания картерных газов. Т.е. фактически, дроссельная заслонка так или иначе функционирует во всех режимах работы двигателя.

Если в работе двигателя возникают неполадки до его выхода на рабочую температуру, а именно двигатель работает нестабильно, глохнет при отпускании акселератора, то скорее всего, проблема в заслонке. Она нуждается в чистке и, иногда, в замене.

Муфты Vanos

Фазовращатели на двигателях BMW называются Vanos. Если муфты установлены на обоих распредвалах, то система называется Double Vanos.

Эти муфты редко выхаживают более 200 000 км. При неисправности они издают характерный цокот и тарахтение на холостом ходу. Вместе с этим отклики мотора на педаль акселератора заметно ухудшаются.

Чаще всего из строя выходит муфта впускного распредвала. Неисправную муфту нужно менять на новую или хорошую б/у.

Уплотнительные кольца распредвалов

Подача масла в фазовращатели осуществляется через каналы в распредвалах, которые уплотняются тефлоновыми кольцами. Из-за износа эти колец возникают странные неполадки в работе Vanos`ов. Например, двигатель может глохнуть через несколько секунд после запуска. При этом при диагностике будут выявлены неадекватные положения Vanos`ов, а также отсутствие компрессии из-за того, что впускные клапаны не закрываются. Чаще всего в этом случае обнаруживается износ уплотнительных колец распредвалов.

Сервопривод Valvetronic

Приводной моторчик системы Valvetronic вращает эксцентриковый вал. Моторчик служит порядка 150 000 км. Он выходит из строя из-за износа угольных щеток, а также скапливания угольной пыли, благодаря которой возникает короткое замыкание.

Как правило, этот электромотор перестает работать при запуске горячего двигателя. В результате после запуска двигателя на приборной панели загорается надпись EML, а двигатель не раскручивается выше 2000 об/мин. Также мотор может просто не запускаться. Всё из-за того, что впускные клапана оказались в положении минимального открытия.

При таких симптомах можно попробовать оживить силовой агрегат, чтобы доехать до СТО. Для этого нужно постучать по моторчику или подать напряжение на его контакты. На двигателе N46 для BMW E90 этот злосчастный электромотор можно провернуть, чтобы обеспечить нормальный подъем клапанов. Хотя иногда двигатель оживает после нескольких попыток запуска.

Электромотор придется менять на новый, его цена $200-$300. Также можно ставить б/у. Еще есть варианты распилить корпус моторчика, чтобы высыпать угольную пыль и поменять щетки.

Прочие проблемы системы Valvetronic

Системе Valvetronic присущи и другие специфические поломки. Например, износ шеек впускного распредвала и бугелей распредвала. Также нередко обламывается одна или несколько возвратных пружин промежуточных рычагов.

Датчик положения эксцентрикового вала

Датчик положения эксцентрикового вала иногда выходит из строя, на что обычно указывает соответствующая ошибка. Однако до его замены, особенно если ошибки то появляются, то пропадают, следует осмотреть и прозвонить его проводку, осмотреть разъем датчика, т.к. в него может попадать масло. Также следует проверить состояние разъема на ЭБУ – там иногда возникает окисление. Кроме того, ошибки по части датчика положения эксцентрикового вала возникают при плохой работе моторчика Valvetronic.

Выбрать и купить блок управления двигателем (ЭБУ) для BMW 1-й серии Е87 или для BMW 3-й серии Е46 или BMW 3-й серии E90 вы можете в нашем каталоге запчастей.

Натяжитель цепи ГРМ

До 2007 на двигателе N46 применялся неудачный натяжитель цепи. Он представляет собой болт с гидравлическим цилиндром. Из-за этого болта нарушается натяжение цепи, что проявляется цоканием и тарахтением цепи сразу после запуска. Натяжитель стоит менять на обновленный при замене цепи и направляющих.

Также из-за конструктивного недостатка уплотнительного кольца этот натяжитель может произвольно откручиваться. При откручивании через натяжитель может вытечь значительная часть масла, что приведет к масляному голоданию и гибели мотора. Для предотвращения этой проблемы нужно менять стальное уплотнительное кольцо на усовершенствованное. Натяжитель на двигателе N46 необходимо затягивать с усилием 65 Нм.

Цепь ГРМ

Маслосъемные колпачки

Из-за высокой рабочей температуры на двигателе BMW N46 быстро выходят из строя маслосъемные колпачки. Если говорить точнее, колпачки дубеют, теряют эластичность. Это приводит к тому, что они пропускают масло, которое стекает по клапанам в камеры сгорания. Колпачки сдаются на рубеже 150 000 км. И это одна из причин расхода масла на угар.

Поменять колпачки и устранить эту проблему достаточно просто – нужно заменить колпачки. Очень важно приобрести колпачки из качественного материала – фторкаучука. Именно такие колпачки выполняют свою функцию на протяжении 150 000 км.

Залегание поршневых колец

При больших пробегах и некачественном закоксованном масле залегают поршневые кольца. И это еще одна причина жора масла на двигателе N46. Поэтому при появлении расхода масла на угар перед заменой маслосъемных колпачков следует провести инспекцию цилиндропоршневой группы. То есть, совсем нелишним будет замерить компрессию и осмотреть цилиндры эндоскопом. Сильный жор масла связан именно с проблемами по части поршневых колец. В таком случае о состоянии цилиндров можно судить по масляному нагару на свечах. Если электроды покрыты густым слоем нагара, то состояние ЦПГ плачевное.

Здесь вы найдете перечень автомобилей BMW на разборке и сможете заказать с них запчасти.

Читайте также: