Bmw e36 ремонт автофорум

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Перед этим рассказом хочу уточнить, что я не маляр и не сварщик, и к сожалению могут быть погрешности в моих раздумиях и подходе на этот счет) по этому строго не судите
Как то, владея е30 жизнь меня начала сводить с достаточно толковыми, на мой взгляд, ребятами которые восстанавливали старые корыта и превращали их в замечательные автомобили. Одним из таких молодцов был, знакомый заочно, знакомый по форуму е30, Женя. Он восстанавливал в Киеве, красный туринг е30, строя очень и очень яркий автомобиль, подход его действительно вдохновлял, хотелось следовать примерам такого человека. По этому почитав предварительно форум и отзывы на этот счет — я решил пойти его путем( то бишь такие же материалы и такая же процедура).
Скажу, уже основываясь на опыте личном:
— очень важен сварщик. Варить и я могу, но важно понимание того что ты делаешь и какой будет конечный результат. Мне повезло вроде, никаких особых косяков не было, со сроками тоже парни не особо затянули справились за 3 недели) Не было сплошных швов, все было высверлено по заводским точкам и новое было заведено и по точкам приварено, очень важно что бы лично хозяин понимал это процесс, легко попасть на мастера и владельца ЛОХА которому поварят сплошняком закрасят и отправят со словами : " Вася, 10 лет будет как новая". Ребята постарались, с моим кузовом они забрали еще два и доставали оттуда то что нужно было для восстановления, не жалел я для этого дела кузовов) Совпало так, что они и малярили немного и понимали основы этого дела, по этому обрабатывали сразу после поварки.
— на порядок важнее сварки обработка кузова, ибо год-два и все твои швы и точки полезут рыжиками с под краски . Тут то я и воспользовался советами Жени, все места зачистки и сварки, то есть голый метал, обрабатывался кислотным двухкомпонентным грунтом DuPont 635R\636R

. Важно что бы метал был зачищен в порах от рыжья, иначе толку не будет. После наносили акриловый грунт Novolовский, не помню точно какой. Я читал, что с эпоксидными грунтами кислотник этот не очень то дружит, по этому выбрал акриловый. Но мнений много тут дело какждого. Дальше можно красить но, есть моменты по кузову которые требуют особого внимания. Места играющие, такие как стаканы и тд, на стыках важно обрабатывать шовным герметиком, да бы в стыки между деталями не попадала влага и рыжье не полезло наружу. Так же важно выбрать хороший герметик, да бы он был мягкий спустя многие года, как заводской, дабы он играл вместе с кузовом и не давал трещин, через которые и попадет влага.Я остановился на Teroson 9320

который по заводу использую многие автомобилестроители. Наносить его можно пистолетом за миллион денег, либо от руки или кисточкой. Почти два года прошло и полет нормальный)
Большая часть днища была в отличном состоянии и сохранился заводской антигравий, решил так это все и оставить, задулись только арки и те места которые этого требовали. Антигравийную обработку решил делать Teroson RB R2000 HS

очень крутая вещь, ни намека на какие то грехи .В народе эту смесь смолы и каучука называют "жидкие подкрылки".
Скрытые полости, такие как внутренняя арка и порог обрабатывались консервантом 3М 08919м

это типа "крутого" мовиля.
Тема малярки совсем отдельная, тут все зависит от мастера и его подхода опять же… Лично я периодически что то перекрашиваю и ни один маляр меня еще не порадовал окончательно)

BMW 3 series (E36) — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2

в воскресенье выгнал на улицу машину впервые за год стройки. вышел из машины офигел, не мог поверить что это моя машина, что это все собрал я с отцом)) стоял улыбался час, нормально помыть не мог, смо… Читать дальше

Всем привет. Расскажу вам про закуп передней задней подвески, на 36 седан купе Туринг, компакт.кабриолет. Передние амортизаторы Оригинал sach немного б/у Но походят. Цена 1000 за пару. Задние амортиза… Читать дальше

А салентблок в подрамник по редуктор не брал? Я сейчас брал все салентблоки в подрамник, 4 штуки за 3300 и этот один под редуктор 2500 получился

этих фирм хватит примерно на 20-25тыс пробега по нашим дорогам)) я еще на ауди проверил, по мне лучше переплатить и не лазить туда по три раза за сезон))

Нашелся на просторах интернетов еще один фонарик в бардачок. Немного потрепанный но все еще в достойном состоянии.

Всем салам. Посмотрев посты про ремонт и усиление крепления заднего подрамника было принято решение самому все сделать. Из жести сделали заготовки для пластин. Для пластин взяли металл тройку чтобы на… Читать дальше

Шучу, он уже есть. В прошлой записи говорил об этом. Единственно выяснилось что руль не с Е34, а с Е36 96 года. В целом руль поставили мне с тестем вдвоем, не понятно кому это было больше нужно, у тес… Читать дальше

Всем привет. Думали это всё? А вот и нет — у меня ещё есть козыри в рукаве. С самого момента покупки хотел эту плюшку, но не мог найти. Прошу, вашему вниманию — кожаный дефлектор. Началось всё с того,… Читать дальше

Всё субъективно. Кому-то не нравятся жёлтые секции дальнего, кому-то такие дефлекторы, кому-то низкие машины, кому-то кольца в приборке, а кто-то говорит "ыыыы, в аквариуме только рыбки". Мне нравится, на зарубежных стэнс пабликах тоже пользуется популярностью.

Если исключить практичность — стэнс машины очень даже красивые. У меня машина была не прям стэнс, но дропнутая и с 5 стилем фитуха +- с учётом наших дорог была адекватная:) У нас снега много, поэтому ниже делать опасно было, и так был как снегоуборочная техника:)

Чисто случайно купил BMW e36 compact с гнилым полом, а как известно где нет пола, там нет и порогов.

Поддомкратники? — Не, не слышал.

Сначала было страшно, что сделать ничего не получится, так как никогда подобным не занимался, но переживания была напрасными. Главное было начать. Сначала нужно вырезать весь поеденный металл. Я дал ход работам с водительской стороны.

Моё личное мнение, вырезать надо с умом, а не всё подряд. если на металле была ржавчина, но его прочность осталось, то его ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно оставить, так как в дальнейшем он сыграет ключевую роль в составлении жёсткости всего кузова. У меня таким элементом осталась вторая половина пола, поэтому Я её только хорошо зачистил и обработал преобразователем ржавчины.

Дальше пошло самое интересное, изготовление новых элементов. Что то Я гнул на листогибе, что то в ручную молотком, на качество это по сути не влияет, только на скорость работы.

Так же Я сделал внутреннюю стенку порога (к сожалению фото не осталось) и листы пола. Они кстати являются самым простым. так как их нужно вырезать только по правильным размерам. С завода у родного пола идут изгибы (выштамповки), которые придают жёсткости прямым листам и не дают им играть. Так как Я использовал багажник от жигулей в нём были какие то изгибы, что собственно и дало мне нужную жёсткость, после приварки ни 1 из новых элементов не гулял.
ВАЖНО! НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ВАРИТЕ ВСЁ СПЛОШНЫМИ ШВАМИ, ДАЖЕ С ПЕРЕРЫВАМИ. Только точки по периметру. Во-первых даже при точечной сварке (точки полуавтоматом, а не заводская) металл нагреется и уже потеряет свои свойства. Во-вторых вся конструкция должна остаться в меру мягкой и поддатливой, для вашей безопасности и безопастности окружающих или сохранении стены, в которую вы въедете.

После того, как пол готов, Я изготовил новую поперечину, к которой прикручивается сиденье. Чтобы не ошибиться Я прихватывал и подмерял данную конструкцию с прикрученным сиденьем.

Ради интереса поэкспериментировал с клёпками.
Плюсы: Держит не хуже сварки, после заполнения всего элемента клёпками мне кажется порвёт металл где то рядом, а не стык. Не нужна сварка.
Минусы: Данный метод явно дороже. Долго. Не всегда удобно.
Итог: Можно использовать в не очень ответственных местах и там где требуется именно холодное соединение для безопасности (у меня это было рядом с бензобаком и трубками топлива).

Передняя коробка под крылом тоже начала гнить, поэтому Я её переделал и обработал.

Сразу скажу по поводу обработки, существует наверное сотни "правильных" вариантов обработки переваренного металла и каждый будет хвалить свой, поэтому не буду навязывать свой вариант, лишь расскажу в общих чертах. Голый металл и швы обработал антикоррозийным грунтом, щели (они останутся, если варить не сплошным швом) залепил автопластилином и сверху промазал кистевым шовным герметиком.
Если вы как и Я для новых элеменетов используете детали от машин, а не новую листовую сталь, но ни в коем случае не зачищайте всё до металла, так как заводская оцинковка+заводской грунт и лкп вам никак не переплюнуть!
После того, как пол и другие элементы типа поддомкратников были приварены, Я установил порог. Конечно же точками, а не цельным швом.

со второй стороны Я уже сделал более капитально, но и на таком держится вся машина отрывая без проблем 3 колеса.

По сварке сторона полностью закончена и Я перешёл на пассажирскую часть. Там было меньше проблем. Работаю по тому же принципу.

Когда всё было приварено общий вид машины стал напоминать машину и давало чувство удовлетворённости, что у меня всё получилось. Далее оставалось только придать этому всему приличный внешний вид, покрасить и собрать.

покрашенный порог. Так как сверху приделывается пластиковый порог, не видел особого смысла заморачиваться красотой

Так как мне нужна была эта машина только для зимы, поэтому и делал Я её быстро и не стал выводить, красить весь кузов. Элементарно сделал наклейки и собрал всё остальное.

Небольшое послесловие. Самое главное, что теперь нет гнилых дыр в полу и так как это всё полностью обработано и защищено машина прослужит ещё не 1 год. Не надо бояться что то делать своими руками и руководствоваться принципом "лучше отдать профессионалом", так как обычно за такими профессиАналами стоят работы даже близко недотягивающие до этой. И как можно заметить даже без опыта работ это вполне реально осуществить. Главное руководствоваться здравым смыслом и не бояться. Езжу на машине уже 2 месяц и какого то дискомфорта не испытываю. Я даже проникся этой машиной и скорее всего оставлю её себе, так что по весне буду её красить внешне и так как придётся снимать многие элементы сделаю фотоотчёт как она прожила первую московскую зиму. Надеюсь кому то хоть немножко будет полезно.

P.S. Вырезка и сварка у меня заняла 3 дня.

Если будут какие то вопросы можете смело задавать и в комменты, постараюсь помочь ;)

Comments 134

Красава! Особенно орнул по поводу лючка для рыбалки))

А мне понравилось, подписался в надежде на новые видео… Удачи!

Ну не знаю я кузова варю по простому рецепту . где точки там точками где сплошной метал в сплошную. Ваш способ конечно экономнее но он не безопасен при эксплуатации машины.

Почему не безопасен?

Не та жёсткость кузова . Он Конечно прочнее того ржавого что был но слабее сваренного на заводе. В аварию на этой машине лучше не попадать . Могут быть неприятные последствия.

Спасибо . Хорошо что вы это понимаете.

все пишут так сойдёт . а мало плохосваренных( прихватками) после аварии тупо разрывало на части и люди выкатывались на асфаль ? одно время был приказ на техосмотре искать силовые варенные швы и не пускать авто на дороги . тоже прихватками варилиautogrodno.by/22-news/2/5…rezalo-na-dve-chasti.html

это не силовые элементы

весь кузов это одно звено, его инженеры не тупее нас спроектировали и проверяли на прочность ( краштесты ) абы как черевато для здоровья . дай господь вас пронесёт . делай на совесть. а вообще лучше перебздеть чем недобздеть

ой, лол. сколько случаев было когда разматывало и не переваренные перепиленные машины, в кашу абсолютно. Я молчу про жиги, которые в любом состоянии по прочности как банка консервная, а их ещё и пилят. Если так рассуждать, то лучше вообще не ездить и из дома не выходить и сидеть в противогазе, а то не дай бог что случится. Сделано на совесть, биться она будет часто на трэке и в неё будут те же жиги въезжать постоянно. Поэтому будет наглядный пример всем скептикам и диванным инженерам, ну и конечно же мне, если Я буду не прав.

Вари Как хочешь и езди только сам, Но прихватив точками полосу и сравни на разрыв с заводским швом, а с ним может даже и сплошной/перегретый/ не сравнится . Прихваточные, вы точно думаете что вы умнее заводских иженеров- конструкторов, с их оборудованием и финансами ? Сколько приходится переделывать после горе мастеров, ладно у заказчика денег мало на хорошую работу, но и соплями не клейте лучше вообще откажитесь, как людям в глаза смотреть после и бегать прятаться

Во-первых, зачем переделывать? Во-вторых от кого мне бегать и каким людям смотреть в глаза? Я не занимаюсь этим делом за деньги, делаю только себе.

Писал только тебе, чтоб ты сам ездил и не пробовал. А остальным просьба- крик чтоб одумались . научиться работать и денажки подтянуться, удачи

Первый раз такое вижу.

Какая дискуссия? С кем? Ты головушкой своей соображаешь что объявление человека слабоумным и есть переход на личности?

правильно всё сделал.это вечный спор-сплошной шов или точками варить, хрен кого убедиш. в кузовном цехе обычно с клиента требуют оригинал пороги, корыта днища, ни кто не будет заморачиватся с листами от капотов, но сварку свою они сразу спрячут за шпаклей, ну и ценник другой.

А чего пороги сам не сделал.

Ну шоб дешевше было.

лист металла дороже чем готовые пороги с нужными изгибами под эту машину.

Что то я в других местах не видел новых листов металла…

а Я не видел у себя 2 метрового капота, чтобы из него можно было 2 порога выгнуть.

ну сделай, потом покажешь. Видимо хорошая затея, раз пытаешься её пропихнуть

О, начало доходить.

В общем зря ты это сделал и тем более выложил.
Это все опасно.

не зря. и не опасно.

Блажен, кто верует.

Есть основы кузовного ремонта, все остальное неуместно.
Про то, что спецы красят только Иватой и т. д. другое дело, но у тебя другой край.

Зря вы так к автору цепляетесь с своей острой сатирой. Посмотрела ваш БЖ а там просто НОЛЬ за три года!, хотя машина у вас очень интересная и явно есть чем поделиться и обсудить как вы её сами граматно и профессинально делаете

А я тут не за деньги пишу.
На что есть время и силы, то выкладываю. Да и каждый чих выкладывать нет особого желания.
Так что чья то оценка "0" или не "0 " меня не интересует.

Ну блин! Хоть слово грамотно напиши грамотно… :(

видно что сил и времени категорически не хватает)))

Однозначно!
Одни комментарии столько сил требуют))

Респект за желание! Получилось нормально! Многие криворукие мастера даже так бы не сделали)))

Ожидаемая реакция МАСТЕРОВ, чувствуют что их хлеб из под носа уходит))) хотя автор сразу написал что не претендует на нобелевскую премию в этой области, а ждёт конструктивных дополнений чтобы учесть их в следующей работе. А по факту за такой авто половина из них и не взялась бы, а показали бы в сторону свалки, вторая половина объявила бы стоимость работ равную стоимости этого авто, а в оконцовке ещё и добавила бы в связи с появлением новых скрытых дефектов))) это стандартная практика. А данный пост очень наглядно показал, что можно поджопник сделать своими руками и малой кровью, ну а про безопасность и обварку поддомкратников каждый сам решает.
PS мастеров конечно много и каждый ценит свою работу и получает как ему кажется соответствующую оплату за качественную работу по заводским стандартам, а вот как быть с людьми которые посвятили себя работе по производству муляжей SRS? они же профессионалы, они тоже должны пойти на принцип и сказать что по заводу так никто не делает давайте новую панель и подушку купим…вот тут они про завод уже ни чего и не помнят

Поджопник?
На нем не только жопой сидеть у гаража, на нем и на дороги надо выезжать…

Автору — забей, нет ничего ценнее личного опыта.
Экспертам — вы все с полуавтоматом в руках родились? Даю гарантию100500, что первые свои подДелки даже не вспоминаете ибо стыдно. Так не тролльте человека, а обьясните что к чему без пены и выпендрёжа. Без обид, но выглядит это всё "ты дурак а я умный".

Я понял что я лошара, потратил три года жизни на своё корыто!

Молодец, в конце самая главная суть.
Полностью вас поддерживаю.

Вы ж использовали багажники от жигулей, заводской оцинковки там отроду не было)

Всем привет - это моя машина :),

в этой теме я буду вам плакаться что у меня поломалось и что у меня не получется :-D
чуть ниже есть содержание моего бортовика, который вам поможет обойти лишний флуд и перейти непосредственно к интересующей вам теме

Дата покупки 29.04.2010
купил я ее вот такой - это день, когдя я ее обмывал :)

а так она щас выглядит, только бамперок черный (еще не покрасил :))

БМВ поначалу не рассматривалась, хотя была голубая мечта в кузове е36.
Все изменил коллега по работе, у которого друг продавал е36 95 гв м43, поглядел и понял - ВОТАНО, БЕРУ. Но мне не хватало на нее 50 тыс.р. Поэтому пока искал деньги машина ушла и я начал изучать и искать именно е36.
Выбирал всю зиму и весну. Много *овна повидал, но наше всетаки ее :)

первые поломки
1. Сразу после покупки как приехал в свой город, понял что сцепление у меня мертвое, причем при покупке все как часы работало, вобщем приобретается комплект сцепления и в гараж с ямой, в 11 00 начало в 12 00 ночи все снято, коробка на полу, в 5 00 утра тестовый заезд по городу, еду и радуюсь легкости нажатия на сцепление.
2. 01.07.2010. Обновила меня ваз 2104 (фото в бортовике)
3. прошло чуть больше пол года (10го января 2011 вечером, прямо перед первым рабочим днем) застучал двигатель. Вскрытие показало - провернуло шатунный вкладышь 2го цилиндра, причина - думаю упустил масло. Судя по всем прокладкам и деталям сделал вывод - дальше головы и цепи в нее не лазали и я первооткрыватель.
4. установленны фильтра салона, которых вообще не было в ней
5. Т.к в нашем городке дорог нету, за год подвеска ушаталась сильно. все поменял на делтали, идущие как оригинал и теперь радуюсь

Комплектация автомобиля JF23965

Общая информация по автомобилю
VIN номер WBACA91040JF23965
Код типа авто CA91
Модель 318I (EUR)
Серия (Е/F) E36 (4)
Серия 3
Тип кузова Седан
Рулевое упр. Левый руль
Кол-во дверей 4
Тип двигателя M43
Объем двигателя 1.80
Мощность (кВт) 85
Привод Задний привод
Трансмиссия MECH
Название и код лакокрасочного покрытия ARKTISGRAU METALLIC (269)
Название и код обивки салона STOFF/ANTHRAZIT (C3AT)
Дата произ-ва 1996-01-30

Комплектация автомобиля Код опции Описание опции
L801A Экспорт.исполнение для Германии/ Австрии
S242A Рулевое колесо с НПБ
S243A НПБ переднего пассажира
S320A Отсутствует обозначение модели
S340A Бампер частично окрашенный
S428A Знак аварийной остановки и аптечка
S498A Подголовники в зад.ч.сал.с механ.прив.
S508A Сигнализация авар.сближен.при парк.(PDC)
S510A регулировка угла наклона фар
S651A Радиоприемник BMW Reverse RDS
S806A Третий фонарь стоп-сигнала

дооснащено мной
S410A Стеклоподъемник с электроприводом Пд
S473A Подлокотник Пд
S520A фары противотуманные
S314A Наружн.зеркало с обогр
S534A Автоматическая система кондиционирования
S540A Cистема поддержания заданной скорости
S246A Рулевая колонка с механическим приводом