Ауди проблемы с печкой

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

проблема с обогревом помогите может у кого была такая проблема датчик температуры показывает 90 а из печки холодный воздух причем когда обороты повышаешь начинает теплый идти а когда на холостых снова холодный хотя печка на полных оборотах крутиться в сервисе сказали наверное помпа но тогда движок бы наверное перегрелся?

На всех печках на входе установлен кран. насколько он открывается. Второй момент это помпа но в этом случии этим летом у вас на оборотах должна быть повышенная температура минимум. Посмотрите не переломан ли где шланг печки. От двигателя в салон идут два шланга они должны быть горячими. Может быть забит водопровод печки.

надо попробовать промыть радиатор печки открути шланги вход ивыход ипромой простой водой из крана под давлением я имею ввиду кран водопроводный

после замены термостата-было тоже самое, воздушная пробка,-на холодном двигателе открыть крышку бачка антифриза-закрыть,запуск движка-прогреть до падения оборотов,газ в пол примерно раз10,затем глушим,открываем крышку бачка антифриза+продавить верхний патрубок на печке. до этого делал по книге-2 способа -не помогло

На А4 вход и выход радиатора печки, со стороны двигателя смотреть если,на одном уровне.Визуально - патрубок отходящий от задней части движка,на ощупь-самый горячий из двух,это вход в печку.Второй-идет на помпу,следовательно это выход.Пережми второй где-нибудь в удобном месте струбциной,мини-тисочками,чем угодно останови циркуляцию.На входе в салон у п атрубка ослабь хомут,заведи движок и очень осторожно стягивай патрубок с трубки,надавливая на патрубок сверху-вниз чтобы перекосить его на конце трубки.Зажми также его пальцами и верхний край патрубка чуть-чуть сдвинь с трубки чтобы виден был вход в трубку.Если в трубке не видно жидкости,ослабляй пальцы и из патрубка заполняй ее полностью.Процесс очень медленный,чтобы воздух,если он там есть,успевал выйти с конца трубки наружу.При полном заполнении натягиваешь патрубок обратно на место,затягивай хомут.Сразу же ослабляй хомут на выходном патрубке и проделай то же самое и здесь.Только здесь нужно прибавить оборотов двигателя,чтобы было давление жидкости из выходной трубки.Короче процесс должен понимать.Не забудь снять зажим который ставил для остановки циркуляции.Включи отопитель и на ощупь проверь температуру патрубков в месте соединения их с трубками входа в радиатор печки.При хорошей циркуляции жидкости в системе и максимальных оборотах моторчика отопителя разница температур должна быть еле заметной.И следующее.Если при всех выполненных выше условиях отопитель не дает тепло то скорее всего дело в сервоуправлении заслонками Холод-Тепло.И еще.Если после проделанных действий тепло какое-то время,может день,два,три,неделю,нормально давал отопитель,и постепенно снова перестал обогревать салон значит,собирается воздушная пробка.Это может происходить в двух случаях,если есть подтеки где-то в системе охлаждения или просто влажные стыки на соединениях патрубков,или на самом радиаторе охлаждения.По принципу вакуума,во время остывания двигателя в систему может попадать воздух снаружи,хотя и мизерное количество но он так накапливается.Клапан впробке расширительного бачка возможно засорен или слишком тугой.Простое решение этого,временное,но по своей эфективности может остаться как постоянное,на резьбу горловины бачка приклеить кусочек изоленты и туго накрутить на нее пробку,но не до конца,а с расчетом оставить минимальную щель для прохода воздуха.Если патрубки и радиатор сухие то возможно,дело в самом двигателе.Собирается пробка из-за попадания сгоревших газов в рубашку охлаждения под прокладкой между блоком и головкой блока двигателя,или из-за образовавшихся микротрещин в перемычках между камерой сгорания и рубашкой охлаждения.Проверить можно элементарно,отвернуть пробку расширительного бачка и понюхать вплотную к горловине,если есть запах отработанных газов это подтвердит проблему с двигателем.Кстати в этом можно убедиться если на холодном движке открыть пробку маслозаливной горловины.На ней будет светлый налет,что свидетельствует о попадании охлаждающей жидкости в масло. Загрязнение системы охлаждения-самый последний возможный вариант неисправности,может происходить только из-за смешивания,доливки,несовместимых друг с другом жидкостей,может быть вообще не относящихся к типу охлаждающих.При нагревании компоненты их просто сворачиваются и забивают радиатор.И насчет водяного насоса.Пока вращается шкив, не пробуксовывает ремень шкива,если насос ремонтировался и правильно собран,он в любом случае поддерживает нормальную циркуляцию в системе охлаждения.Таков курс молодого бойца. Удачи на дорогах.

Ауди А4 2002 г.в.1,8 турбо. Проблема в том что у меня не греет печка. Отсоединил трубку подачи к печки и при заведенном двигатели антифриз не вытекает, только при больших оборотах тонкая струя. Что может быть, или помпа плохо циркулирует или все таки термостат. Движок у меня не перегревается.

печка греет во всех направлениях кроме ног. не знаю в чем причина. а4 1997г
Была такая проблема. Всё дело в моторчике, который двигает заслонку "ноги", может быть он у тебя просто засорился, нужно почистить и смазать, мб обмотка на катушке повреждена, ну или в худшем случае он сдох и придется менять, моторчик по отдельности не купишь (хотя по сути представляет из себя нечто похожее на те моторчики которые стоят в игрушечных машинках) нужно менять весь с. привод, стоит он кусков 7. Впринципе сам можешь добраться до привода, придется конечно потрудиться - снять панель, что под рулем, и наверно всю торпеду снять и все стенки убрать, иначе хер подлезешь! Вобщем как все снимешь, изловчаешься, ложишься головой в педали, и вверху, справа помоему, увидишь привод, рыженькая такая штучка с черной ножкой длиной 7-8 см, дальше все зависит от ловкости рук))) Жопско конечно очень, может не один час уйти на то чтоб её открутить, но мне вот удалось) Все заслонки так наладил, у меня ваще все встали и только в стекло дуло, какраз в самые холода - было шикарно)))

Люди помогите! Я вот уже незнаю, что делать мне!? У меня тоже проблема с печкой, незнаю в чем дело, вобщем теплосъёма нет. Шланги подачи обратки оба горячие, обратка чуть холоднее, помпу новую поставил, радиатор заменял, вобщем в машину как дуло холодом так и дует. Температура 90, все заслонки работают, воздуха вроде нет в системе. На холостом ходу тепло не идет хоть убей, если стоишь то приходится держать газ на 2-3 тыс. оборотах, тогда теплый воздух идти начинает (именно теплый, о горячем и речи нет). просто никак не могу понять в чем еще может быть беда? Куда тепло то уходит? Неужели всё под капот.
Ну и в продолжение, так было до вчерашнего дня, вчера потек патрубок у о/ж, все наладили, в итоге теперь тепла нету вовсе, хоть зажмись газом, идет чисто уличный воздух по температуре, тут наверно дело все в пробке воздушной конечно, проверю сегодня еще, но вот в остальном, люди, что мне далать? Помогите! Неужели машину на зиму в гараж?

Ауди А4 1998 г.в.1,8 . Проблема в том что у меня НА БОЛЬШИХ ОБОРОТАХ ВЕНТИЛЯТОРА идет чуть теплый воздух на малых теплый , была замена печки , термостат люди помогите что за беда? как проверить заслонки?

Машина шокирует меня. Я так долго не поднимал капот )))
но как мы знаем, есть одна старая добрая проблема. Как только атмосфера сжимается в -20 градусов, мы ощущаем изменения комфорта в салоне.

Я напишу кратко и по все пунктам. Что может стать причиной страшного холода и низкой эффективности отопителя салона!) а потом в конце по своему случаю.

1. Негерметичность .
Если еще летом заметили уход красной жидкости, то не ждите зимы. А особенно чрезвычайно низких температур. Проблема проявит себя во всей красе именно в не нужный момент.

2. ДТОЖ верхний. Когда этот датчик показывает бред, то машина не заводится. Зимой особо имеет значение. Влияет на открытие термостата, и даже на расход топлива. Если проблема настигла в неподходящий момент и тачка уже не заводится — просто снимите фишку с датчика и оденьте через пару минут работы двигателя.

3.Термостат.
Термостат кстати не дает лютых проблем с теплом в салоне. Тут в основном цифры . Газ в пол — 90 . На холостых падает до 60-70 . Клинит в открытом состоянии и температура растет только в нагрузке. И это естественно, потому что в малом кругу теперь еще передний радиатор.

4.Забитый радиатор печки.
Меняется при покупки машины. Проверить сложно. Снимать сложно условно( а без присутствия новой детали в руках — не имеет смысла)

5.Помпа .
Чаще всего незначительные проблемы этой системы перерастают в серьезные из за плохой циркуляции. Воздух копится именно в верхнем патрубке отопителя салона . Именно так можно почувствовать лед на холостых. Но и слабая работа помпы на холостых дает схожие ощущения. Зазор с блоком, какая то прокладка, от крыла до блока, чувствуешь? Все это может стать проблемой. При замене помпы отнеситесь серьезно. Иначе на холостых вам не видеть прогретого мотора. Изучите вопрос, посоветуйтесь с теми кто реально шарит.
Если брать новую помпу, то только Hepu!

6. Заслонки.
Реже всего встречается проблема.
И бывает как правило с одной стороны салона( климат же двухзонный))

7. Трещина в голове.
Печка воздушится на раз два. Рвет патрубки .))возможно))если открыть крышку бачка то можно сразу с ног до головы помыться ))) дорогое решение проблемы . Но иного решения не имеет.

Сегодня залез под капот, и вся жизнь пролетела перед глазами. Вспомнил запах антифриза))) но лучше — никогда его не знать.
Температура страшная, -17 ощущается как -25 )) в салоне просто жесть. Ептимать не понял что такое. Куда тепло пропало.
Сажусь с утра в машину, мультифис показывает +51 градус мотора ))) а на улице — 15. Так так так . Мотор крутит и не запускается. Был бы я тазоводом — пошел ща свечками. Но не тут то было. Есть де колор МФА))) и я вижу что мозги тачки думают что я стоял на летнем пляже в сочах всю ночь)) а температура воздуха очень отличается от того что она думает. И как результат — крутит и не заводится.
Снимаю фишку с дтож, и произвожу запуск в аварийном :) в работу входят вентиляторы передние . Через пару минут глушу и одеваю фишку. Все датчик показывает более менее нормальные данные. Пока снимал фишку увидел что криво стоит защелка на нем. И что датчик сам криво стоит!))) и уже от туда сочит кровь!))))
В общем сегодня вспомнил обряд ! Где что откручивать! Как наливать жидкость. Прокачка)))))ооооооооооо)))))

Имея послушную жену, красивую и хозяйственную, никогда не будешь любить ее по настоящему! И только если есть изюмина или мозгао&бство, — это выведет тебя на эмоции . Особенно если решишь спор в общую пользу!))) так же и с тачкой)) я люблю ее ))))
Все решено. Датчик работает. Печка жарит))))

Надеюсь все нашли ответы, а то много вопросов ко мне в последнее время)))

Проблема с печкой и ОЖ! Новые данные с VAGCOM! РЕШЕНО.

Спасибо что зашли!

Климат дует только холодным воздухом при любой задаваемой температуре, в т.ч. в режиме ECON. Неделю назад даже при заданной температуре 18С в салоне было тепло.
Мотор 90С. Термостат новый. ОЖ новая. Фильтр салона новый. А/С сам по себе работает вроде.

Ошибка:
00604 - Potentiometer Positioning Motor for Air Flow Flap (G113)

Как расшифровать ошибку?
G113 - где это. (Может картинку из ELSA и как ремонтировать. )

Какие возможные причины неисправности? Как ремонтировать?

Принимаются любые полезные идеи.

п.с. "ехать на серова" и "зачем печка, если скоро лето" уже были!

Сегодня на кольцевой загорелось красное предупреждение COOLANT. По книжке оно означает давление или температуру в системе ОЖ. Остановился, заглушил мотор, стравил немного ОЖ, подождал - знак пропал, поехал дальше.

Может завоздушеная печка влиять на перегрев или давление в системе, если да, то как и почему?

Эй, ни у кого нет мануала? Или до осени так кататься?

14 - Исполнительный электродвигатель заслонки избыточного воздуха -V71- :
- Устанавливается только на автомобилях с левосторонним рулем.
- С потенциометром исполнительного электродвигателя заслонки избыточного воздуха -G113-
- Цветная маркировка дискового кулачка: голубой

Снятие и установка исполнительного электродвигателя заслонки рециркуляции -V113- :

Снятие
– Снять перчаточный ящик.
– Вытащить штекер -А-.
– Выкрутить винты -В-.
– Извлечь соединительный элемент -C- исполнительного электродвигателя заслонки рециркуляции -V113- из вала -D- заслонки рециркуляции.

Установка
Инструкция: Соединительный элемент исполнительного электродвигателя имеет цветную маркировку, на исполнительном электродвигателе заслонки рециркуляции -V113- он синего цвета (на автомобилях с правосторонним рулем - голубого с дополнительными литыми выступами).

Все снятые детали установить на место в обратном порядке, при этом учитывать следующее:
– Жгут проводов прокладывать таким образом, чтобы не входил в соприкосновение с подвижными частями (например, рычагом исполнительного электродвигателя).
– Опросить память неисправностей → стереть ее содержимое → выполнить основные настройки

Инструкция: Функционирование исполнительного двигателя можно проверить, например, следующим образом: подсоединить оба контакта „5“ и „6“ штекера исполнительного двигателя к источнику постоянного напряжения 12В, исполнительный двигатель движется до упора в одном направлении, при изменении полярности изменяется направление вращения.

Audi A6 Avant C4 2.5TDi (AAT) 5МКПП 1997 250.000-325.000 км
Audi A6 Avant C6 2.0TDi (BRF) 6МКПП 2006 205.000-423.000 км
Audi A6 Avant C7 2.0TDi (CGLC) 6МКПП 2014 114.000-200.000 км

если до этого уровень был ок и после стравливания остался таким же - то жди что снова coolant увидишь, т.к. в печке стало еще больше воздуха. Еще надо было радиатор потрогать. Когда у меня печку завоздушило, то в нем почти не было циркуляции, верх раскаленный, низ прохладный. Иначе по трассе бы оно не загорелось.

ip_ писал(а): Может завоздушеная печка влиять на перегрев или давление в системе, если да, то как и почему?

100% влияет. Сама развоздушиваться не спешит, параллельные контуры охлаждения, как мне на СТО объяснили. Если в печке воздух - то дальше как повезет. У меня при -15С начало из бачка выбрасывать антифриз, через неделю с того момента как печка отказала. Я сладковатый запах почувствовал в салоне и остановился. Главное сразу новую не заливать, пока двигло не остынет, иначе может расколоться.

И в мануале и на СТО такие системы как у нас развоздушивают в двух точках - верхний патрубок печки и патрубок над головой. Снимаешь крышку 1.8Т пластмассовую, под ней эта трубка с гайкой под шестигранник. Приоткручиваешь ее и немного стягиваешь верхний патрубок печки (до дырочки) - получаешь два выхода для воздуха. Далее заводишь и ждешь пока не польется через дырочку и ту гайку. Там где начинает литься и без бурболок, закручиваешь быстренько. Далее и циркуляция на малом и большом кругах у меня восстановилась, и давление стало нормальным.

Печку развоздушил, стянул верхний патрубок до дырки, завёл-прогрел, пошла жидкость струёй вверх, закрыл.
Печка всё равно холодная.
Сегодня кстати опять перегрелся как только выехал на кольцевую, дал разгон до 4000об.мин. и через километр температура выросла и загорелся COOLANT. хотя до кольцевой ехал 8 км. и было 90С.
Надо видимо на СТО обращаться. сам ниосиливаю пока.

ip_ , так а ошибка потенциометра заслонки уже отремонтирована.
Как я и говорил на съезде, возможная причина в том, что заслонка стоит в одном положении и поэтому и гонит только холодный воздух.

Как сделать я выложил выше.

Audi A6 Avant C4 2.5TDi (AAT) 5МКПП 1997 250.000-325.000 км
Audi A6 Avant C6 2.0TDi (BRF) 6МКПП 2006 205.000-423.000 км
Audi A6 Avant C7 2.0TDi (CGLC) 6МКПП 2014 114.000-200.000 км

Паша , я поездил пару дней после адаптации климата и ошибка больше не появилась. И, насколько я понял, эта заслонка вроде не связана с главной проблемой - холодом в салоне.

Похоже можно исключить помпу. Остается термостат и развоздушка на трубке надо головой. Если кипит только по трассе, а в городе ок, то термостат тоже не виноват. И вряд ли радиатор забит. Ты его трогал сверху справа, сверху слева, внизу?

а верхний патрубок горячий?

Бред какой-то короче. надеюсь это не из-за пробитой прокладки или трещины. Очень уж похоже.

Stimpack писал(а): Бред какой-то короче. надеюсь это не из-за пробитой прокладки или трещины. Очень уж похоже.

Не! из-за пробитой прокладки было бы масло в G12, или наоборот.

Кстати, закипел сегодня и раз на кольцевой и раз в городе(не в пробке).

Итак, РЕЗУЛЬТАТЫ ДИАГНОСТИКИ VAGCOM

Что делал сегодня:
на почти холодной машине ещё раз всё развоздушил по камасутре: через клапан на моторе + через верхний патрубок печки. Воздух исключен на 100%.
завёл - прогрел - выгнал остатки воздуха из печки на заведённой и прогретой. Струя из клапана печки льёт, т.е. давление какое-то есть.

На прогретой машине завёл измерения vagcom по 130, 131 и 132 группам:
-актуальная температура ОЖ в моторе с зелёного датчика G2/G62
-требуемая мозгами температура
-темп. выхода радиатора
-степень открытия термостата в %%

К слову, если некоторое время поездить с выключенной полностью климой, а потом включить HI и на масимум(с ECON), то тёплый возух будет идти, но не более полминуты, потом - холодный.

Выводы:
-радиатор охлаждения нормальный, т.к. в него попадает горячая а из него выходит холодная ОЖ.
-радиатор печки тоже нормальный, т.к. хоть недолго, но теплом дует.
-виновата помпа, потому что при полностью открытом термостате, перегретой ОЖ в моторе и холодной в радиаторах помпа не в состоянии прокачать достаточно ОЖ, чтоб предотвратить перегрев в считанные минуты.

А ну-ка, кто силён в теме? Поправьте мои рассуждения. Стоит ли бежать за новой помпой?
Теперь я уже не уверен, что её когда либо меняли за последние 8 лет и 142'500км.

вроде как справедливо все расписано. И бывают проблемы с помпами. Единственное - перед тем, как бежать в магазин - уточнил бы у механа какого грамотного.

Ваня, достаточно даже этого заключения для замены помпы.

Audi A6 Avant C4 2.5TDi (AAT) 5МКПП 1997 250.000-325.000 км
Audi A6 Avant C6 2.0TDi (BRF) 6МКПП 2006 205.000-423.000 км
Audi A6 Avant C7 2.0TDi (CGLC) 6МКПП 2014 114.000-200.000 км

Дело в том, что продававшие машину люди божились, что меняли ГРМ на Серова при пробеге 117'000км. Более того тот визит на Серова с какими-то работами(точно установить список не удалось) проверялся мною по базам этого нашего дилера AV-Серова. Действительно, что-то меняли. Просто опыт показывает, что предыдущие владельцы были или тупыми до ужаса или мягко говоря "не совсем откровенными", поэтому уже вызывают сомнения все их слова.

По двигателю и климату ошибок нет. Есть по вакуумной системе тормозов - механическая неисправность - неправдоподобный сигнал - 17887. И по выключателю стоп-сигнала - обрыв цепи - спорадическая - 00526.
Иногда загорается сам по себе значок ESP. Но к проблеме охлаждения это не относится, как я думаю.

А где ж его взять. Куда ни обращусь - нигде даже такого теста как я сделал не могут осилить. Предлагают менять всё по кругу, чистить радиаторы, да что только ни предлагают - всё. кроме понятной и вменяемой диагностики и ремонта. А до некоторых вообще не дозвониться никак. А у некоторых занято на неделю вперёд и вообще не разговаривают.
Пока сам не сделаешь - никто особо не парится.

Проблема с отопителем на Audi A4 1,8TQ AMB 2003гв. Суть в следущем, температура за бортом около -10, двигатель прогревается до 90градусов за 10-12 минут, но воздух из отопителя чуть теплый(на климате выставлен максимум), когда едешь становится потеплее если остановится и постоять пару минут опять чуть теплый. Из прочитанного на форуме по системе отопления с наибольшей вероятностью получается что это либо радиатор печки либо клапаны.
Кто-нибуть сталкивался с этим на данном авто? Посоветуйте плиз как проверить что именно сломалось, может радиатор и клапан вообще не причем. Если это действительно радиатор есть ли информация как разобать торпеду на данном авто.

Потрогал шланги которые идут в салон, нижний горячий верний немного теплый. т.е вроде как жидкость в печку идет

Снял шланг обратки из печки чтоб дырочка открылась на холостых антифриз не льется, начинаешь газовать льется фонтанчиком. достала эта печка, холодно блин

marcello

Завсегдатай

У меня приблезительно такая же хрень,в пробках на холостых начинало дуть прохладным воздухом,после этого заменил радиатор печки поставил термостат которого небыло и помпу и до сих пор не могу разобраться в чём дело мой тебе совет съезди к афицалам )) "Ауди центр Витебский".

blazer

Постоянный участник

У меня похожее. не с того не сего . меньше 3000 об. двиг. холодом дует больше все нормально.
на холостом шланги на печку холодные, пробовал воздух спустить не помогло.
Время пришло ГРМ менять заодно и помпу взял, думал что крыльчатка развалилась, вскрытие показало,что крыльчатка на месте, но люфт в помпе есть. Поставил новую помпу. залил антифриз, спустил воздух с печки.
Завожу - холод дует. .
долил антифриз чуть выше МАХ проехал пару Км. смотрю опустился ниже МИН. и так два раза доливал и все заработало.
Но работало только 2 дня теперь опять то холод то чуть теплым дует.?

blazer

Постоянный участник

blazer

Постоянный участник

но радость была не долгой . три дня ездил все ОК.. машина постояла двое суток и опять началось.
попробовал опять воздух спустить- опять греет на всех оборотах. как дальше будет посмотрю..

CherepAV

Как я рад, как я раб - Дома я

поражен

Димас 1

Постоянный участник

У меня такой же случай.Год эздил эле теплим грело!недавно пробовал пробку виганять,на горку-не помогло,заливал ввходящий вручную-тоже,потом качал патрубками перекривал малий круг,газовал,стало теплее в машине ,но кажетса полностю не вигал!какие еще методи есть!

CherepAV

Как я рад, как я раб - Дома я

Я себе когда менял радиатор отопителя встал мордой в горку, открыл чуть бачек, прогрелся, шлангами прокачал воздух вышел и все

blazer

Постоянный участник

CherepAV

Как я рад, как я раб - Дома я

папан

Я здесь живу

Поделюсь своим опытом,может быть кому-то поможет. несколько лет назад я долго мучился от холода в машине.Менял термостат два раза,ставил машину в горку(газовал) и т.д. и т.п. Ну а потом взялся за книжку-(мы же сначала ломаем,а потом читаем инструкцию!) там написано,что перед заливкой ОЖ надо снять пробку возле датчика температуры ОЖ или сам датчик и заливать пока не польётся антифриз,поставить пробку(датчик)на место и долить до отметки "мах".Проверить уплотнительное кольцо в пробке заливной горловины,если надо - заменить. С тех пор так и делаю. Не мучаюсь. Удачи всем.
С НОВЫМ ГОДОМ.

Димас 1

Постоянный участник

Первий раз слишу про такую методу и что стало горячее в машине?Какие симптоми перед етим били?Очень интересно!У меня второй год,как купил машину,такая беда ,дуэт теплим на 1 скорости в -10!Два раза снимал торпеду,поменял радиатор Фебы,переклеил все заслонки,а жари в машине нет!Очень хочетса что б автор поделился своими опитами!

EagleA3

Участник

Проблема решилась следующим образом.

Снял радиатор печки. На A4 8E (B6) это процедура значительно упрощена, всю панель снимать НЕ НАДО. снимаем крышку предохранителей, откручаваем 1 винт который держит пластиковый кожух под панелью приборов, откручиваем 2 винта в нижней части кожуха, сам кожух немного на себя и снимаем его, отключаем от кожуха диагностический разьем и лампу пространства для ног. Далее изгибаемся буквой ЗЮ и лезем туда где находится педаль газа, увидим там на боковой панели еще одну пластмаску на двух винтах, под которой находится радиатор отопителя, откручиваем ее, и вот он виновник холода в авто, патрубки крепятся к нему двумя хомутами(кстати лучше заказать новые хомуты, 8E0 898 380- Комплект прокладок и хомутов патрубков радиатора печки ). Перед снятием хомутов, желательно отсоединить два шланга(рядом с аккумулятором) которые подходят к трубкам печки(я их отсоединил замкнул по кругу куском другого шланга подходяшего диаметра, теперь на авто можно ездить). Теперь снимаем хомуты и раскачивая трубки вытаскиваем их из радиатора, прольется немного антифриза так что подложите тряпочку. Радиатор свободен и чтоб его вытащить из печки, надо отсоеденить два переключателя на стоп сигнал и сцепление(снимаются поворотом против часовой стрелки), тащим радиатор на себя. Поздравляю вы его сняли.. теперь идем к источнику воды под давлением предварительно прикупив какую-нибудь жидкость для удаления накипи и ржавчины(я взял Силит - для удаления накипи и лимонную кислоту) и пошел домой, открутил с душа насадку чтоб остался только шланг который практически идеально влезает в отверстия на радиаторе и стал его промывать. Кстати пустив сначала холодную, а потом горячую воду вы сможете легко понять какая часть радиатора забита, т.к. она останется холодной. Вообщем проявляя фантазию и ловкость рук промываем радиатор напором в обе стороны трясем его с водой внитри и т.д. должно вылететь много го..на, когда оно перестанет вылетать само по себе от действия напора и ваших усилий, заливаем туда купленное вами средство и оставляем минут на 15, потом опять повторяем первую часть промывки, и так несколько раз, пока радиатор при подаче горячей воды не будет становится полностью теплым, мне кстати так и не удалось вычистить два нижних канала, но планирую потом новый радиатор вставить. И так вы довольны полученным результатом и готовы ставить радиатор на место, впринципе все производится в обратном порядке, рекомендую смазать трубки к радиатору какой нибуть смазкой чтоб было их легче плотно запихнуть, ну и придется попарится с хомутами чтоб их поставить как они должы стоять обжимая и трубку и радиатор.
Радиатор поставлен, не спешите ставить пластик, присоедините шланги, оставив на верхнем шланге дырочку для выпуска воздуха открытой и открутите пробку на магистрале ОЖ для выпуска воздуха, теперь снимаем РБ приподнимаем его и доливаем ОЖ, как начнет течь из под пробки закрываем ее потом должно потечь из дырочки на шланге, одеваем его до конца, теперь можно погазовать, потом повторить процедуру с выпуском воздуха. Если в месте стыка трубок и радиатора течи нет, ставим назад переключатели и пластик.
Ура в машине стало тепло. на улице минус 20, а в авто можно сидеть в одном свитере.
PS Если радиатор забит намертво и собираетесь ставить новый, есть мысль вставить в шланг подачи ОЖ на печку какой-нибуть фильтр типа сеточки, чтоб наиболее крупные отложения задерживались на ней, чтоб продлить жизнь радиатору, фильтр сменить легче . Если есть мысли какой фильтр туда подойдет пишите.
PPS По моему мнению промывать радиатор не снимая его мало эффективная прцедура, большинство отложений приходится практически вытряхивать из него.

CherepAV

Как я рад, как я раб - Дома я

Для промывки даже снимать не обязательно!
НО если вдруг там трещина заросшая накипью то будет плохо!
А по поводу фильтра, ставят обычно в обратку бигуровский разборный.
Но это тоже не выход!
Выход использовать ВСЕГДА хороший антифриз, дистиллированную воду, НИКАКОГО СОВЕЦКОГО ТОСОЛА!

Поскольку летом отопитель не используется, проблемы с печкой появляются с наступлением холодов, что доставляет массу проблем водителю и пассажирам. Возможно ли самостоятельно установить причину появления неисправности и попробовать её устранить? Как показывает практика, ответ на этот вопрос в целом положительный – большую часть проблем действительно можно решить, не прибегая к услугам профессионалов, но при условии точного диагностирования причин поломки, а их может быть очень много.

Решение проблем в работе печки Ауди 80.

Как работает система отопления Ауди 80

Принцип работы отопителя немецкого автомобиля принципиально не отличается от схемы функционирования системы вентиляции/отопления любого современного авто. Как известно, двигатель является источником большого количества тепла, генерируемого из-за трения вращающихся деталей, работы поршней и сгорания топливной смеси. Чтобы силовой агрегат не перегревался, его необходимо принудительно охлаждать. Для этого используется система охлаждения, состоящая из радиатора и системы трубок, по которым вода циркулирует по системе и отбирает тепло у двигателя, охлаждаясь потоком встречного воздуха в радиаторе, установленном спереди автомобиля.

Ещё один радиатор имеется с противоположной стороны моторного отсека, и он уже относится к системе отопления. В тёплое время года он бездействует, а когда включается отопитель, горячая вода от силового агрегата устремляется сначала в радиатор печки, нагревая его трубки, которые отдают тепло воздуху. Таким образом, горячий воздух с помощью вентилятора и попадает в салон через систему сопел и дефлекторов, позволяя направлять поток тёплого воздуха в нужно место, включая лобовое и боковые стёкла машины.

Неисправность любого из узлов системы отопления (а также части системы охлаждения) приводит к тому, что в салон проникает недостаточно прогретый или вовсе холодный воздух, то есть печка Audi 80 дует холодным или едва тёплым воздухом.

Симптомы и причины неисправностей системы обогрева Ауди 80

Главным признаком проблем с отоплением салона является отсутствие обдува тёплым или горячим воздухом, если краник печки, открывающий доступ антифризу к радиатору и всему контуру системы отопления, полностью открыт. Как мы уже отмечали, причин тому множество, но все они могут быть классифицированы посредством нескольких категорий:

полная неработоспособность (воздух вообще не поступает из дефлекторов);
воздух поступает, но холодный или недостаточно тёплый;
работы печки невозможна на одном или нескольких режимах.

Чтобы восстановить работоспособность системы отопления, необходимо выяснить, почему плохо греет печка Ауди 80, то есть провести её диагностику. В норме после завода мотора и начала движения спустя 10 – 15 минут печка должна обеспечить хороший прогрев салона – этого времени достаточно, чтобы силовой агрегат вышел на рабочие параметры функционирования. Если из дефлекторов по прошествии 15 минут поступает холодный воздух или потока вообще не ощущается, а стёкла изнутри покрылись инеем или интенсивно запотели – необходимо срочно искать причину.

Недостаточный уровень ОЖ

Среди причин недостаточной эффективности обогрева салона самая распространённая – недостаток охлаждающей жидкости, особенно на возрастных автомобилях. Многие современные машины оснащаются датчиком, отслеживающим уровень антифриза в системе и сигнализирующим о его критическом уменьшении, но далеко не факт, что ваша модель принадлежит к последнему поколению. Если охлаждающей жидкости в системе мало, радиатор печки разогревается недостаточно интенсивно, поэтому эффективность работы отопителя заметно снижается. Тёплый воздух в салон поступает, но в режиме максимального нагрева он продолжает оставаться таким же, не обеспечивая прогрева салона при значительном снижении температуры снаружи. Долить антифриз достаточно просто, но без выявления и устранения причин его ухода проблема обязательно проявится снова. Если течь значительна, это произойдёт быстро.

Причиной разгерметизации контура может быть повреждение радиатора или патрубков, а также течи в местах сочленения шлангов с патрубками. Выявить течь можно по наличию подтёков, образующихся под автомобилем после его длительной стоянки. Устранение утечки ОЖ также не представляет особой сложности, если это не течь радиатора – в этом случае необходимо точно определить место течи, и если оно находится в труднодоступном месте, радиатор придётся снимать. Пайка дефекта позволяет решить проблему, но этот процесс имеет свои нюансы, и если вы никогда не держали в руках паяльник – доверьте ремонт более опытному мастеру.

Воздушные пробки

Ещё одной распространённой причиной заметного ухудшения обогрева салона является завоздушенность системы охлаждения. Воздух в контур обычно попадает после полной замены антифриза, реже – при дозаправке тосолом. Ухудшение о топления салона – отнюдь не единственное последствие появления воздушной пробки – она препятствует свободному течению антифриза по контуру, а если воздуха в систему попало очень много, ОЖ вообще перестанет циркулировать. Это чревато перегревом силового агрегата, что гораздо опаснее снижения эффективности обогрева салона.

Если печка Ауди 80 B3 не работает по причине появления завоздушенности системы, существует немало способов устранения воздушной пробки, и все они могут быть выполнены самостоятельно (возможно, потребуется присутствие помощника).

Забит радиатор отопителя

Если при проверке уровня тосола отклонений не обнаружено, отсутствие тепла на дефлекторах может быть вызвано засорением радиатора отопителя. Это вообще-то нормальное явление для возрастных автомобилей, но иногда причиной засорения радиаторной решётки оказывается использование владельцем автомобиля различных порошковых препаратов, предназначенных для устранения протечек охлаждающей жидкости. То есть при устранении одной причины ухудшения работы системы отопления автомобиля получаем другую. Подобные герметики имеют свойство забивать ходы в радиаторных трубках, особенно если вы использовали препарат, не соблюдая инструкцию (использовали большую дозировку, чем рекомендовано).

Забивание радиатора может быть вызвано смешением различных марок охлаждающей жидкости (например, если вы заливали тосол, а доливали антифризом G11 или G13). В этом случае образуется осадок, постепенно оседающий на стенках радиаторных трубок и уменьшающий просвет для циркуляции ОЖ.

Тот же эффект даёт использование обычной воды – она не только является источником коррозии, но и содержит различные соли, которые, находясь в нагретой жидкости, выпадают в осадок, образуя накипь на трубках радиатора. Если печка на Ауди 80 Б3 не работает из-за забитого вентилятора, существует несколько способов устранения проблемы:

Не работает вентилятор

Отсутствие потока воздуха из дефлекторов – явный признак того, что вентилятор печки вообще не работает. ОЖ при этом будет продолжать омывать радиатор, процесс теплообмена не застопорится, но нагретый воздух будет поступать в салон только самотёком, то есть едва-едва.

Если не греет печка Ауди 80 Б 2 и есть уверенность, что вентилятор не крутится, необходимо проверить целостность 30-амперного предохранителя F17, отвечающего за цепь питания электромотора вентилятор. Если обнаружится, что он сгорел – не спешите ставить новый: возможно, имеются повреждения электропроводки, вызвавшие короткое замыкание. В таком случае установка нового предохранителя опять приведёт к его перегоранию. Протестируйте соответствующую цепь мультиметром или тестером.

Бывает, что вентилятор работает не во всех режимах. Дело в том, что при включении режима максимального обогрева он работает напрямую от бортовой сети, а при других режимах вентилятор запитывается через резисторы, уменьшающие его обороты. Если один из этих резисторов выйдет из строя, перестанет включаться соответствующий режим.

Причиной перегорания резисторов является кратковременное увеличение нагрузки на крыльчатку (лопасти вентилятора). Заменив резистор обычной проволочной перемычкой, можно частично решить проблему – вентилятор в этом режиме снова заработает, но на максимальную мощность. Ещё одной причиной неработоспособности вентилятора в определённых режимах может оказаться окисление контактов на рукоятке переключения скоростей. Доступ к нему может быть открыт после снятия магнитолы.

Неисправен термостат

Неисправна помпа

Основное назначение помпы – обеспечение движения охлаждающей жидкости по системе охлаждения (из блока двигателя через патрубки в радиатор и далее опять в силовой агрегат). Помпа представляет собой механический насос в виде крыльчатки, проталкивающей жидкость через цилиндр по системе. Помпа приводится в движение посредством ременной передачи, передающей вращения от коленвала. При обрыве этого ремня насос перестаёт вращаться. Так что если не греет печка Ауди 80 Б4, причина может заключаться именно в этом, причём неработоспособность помпы может привести к быстрому перегреву силового агрегата.

Иногда заклинивает саму крыльчатку помпы (в результате рассыпания подшипника или попадания в полость помпы посторонних предметов). Иногда крыльчатку, если она изготовлена из некачественного металла, просто разъедает антифризом, содержащим агрессивные компоненты – в таком случае, хотя помпа и будет вращаться, создаваемое давление будет заметно меньшим, что скажется и на эффективности работы отопителя. Диагностировать неисправность помпы легко – на это может указывать появление свиста в моторном отсеке. Можно потрогать руками шланг, идущий до помпы – если на входе он горячий, а на выходе холодный, то дело именно в этом узле. Как и в случае с термостатом, решение проблемы – замена помпы.

Пробита прокладка ГБ силового агрегата

Нарушение целостности прокладки головки блока – явление нередкое, обычно возникающее по причине некачественной затяжки. В таких случаях ОЖ будет поступать в цилиндры или же в систему выхлопа (в последнем случае об этом будет свидетельствовать идущий из глушителя густой дым белого цвета). Если плохо греет печка Ауди 80 Б3 из-за уменьшения количества ОЖ в системе – это серьёзная проблема, которая сказывается и на быстром прогревании двигателя до температур, превышающих рабочие. При выявлении данной проблемы нужно немедленно заменить прокладку, в противном случае возможен перегрев мотора и выход его из строя.

Загрязнение салонного фильтра

Если фильтр салона, устанавливаемый перед дефлекторами, основательно забит, это будет препятствовать нормальному поступлению нагретого воздуха в салон. Некоторые водители просто избавляются от него, но делать это не рекомендуется, если, конечно, вам дорого ваше здоровье. Поменять салонный фильтр – операция крайне простая, требующая умения работать с отвёрткой. Если учесть, что сегодня можно приобрести фильтры, защищающие не только от пыли, но и проникновения в салон неприятных запахов, от идеи выбросить его следует отказаться.

Смещение воздуховодов

Как видим, причин, почему плохо греет печка Ауди 80 Б4, действительно много, и если отсутствуют вполне конкретные симптомы, определить точную причину может оказаться весьма хлопотным делом. В любом случае, большинство проблем можно устранить самостоятельно, без посещения СТО или автосервиса.

Читайте также: