Ауди не держит обороты

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Audi 100 c4 2.3e AAR 1992г.
Не держит холостые обороты, завожу, обороты поднимаются и сразу падают до 0 (глохнет)
Ну вообще как только я купил эту машину, на газу она обороты не держала пока ее не прогреешь, бензин настолько быстро сломался, что я даже не помню какова была ситуация с бензином до этого.

Моя первая машина.

Началось все с того, что я ехал на газу и на ходу она заглохла.
Завел. обороты не держит. Сделал немного посильней подачу газа, и обороты начали держаться, но стали прыгать вверх-вниз. Также на слабое нажатие на педаль, она практчески не реагировала. Либо газ в пол либо дергаешься, иначе ехать было нельзя.

Доехал до мастерской, предположили, что дело в газе (на бензине она не ездила на тот момент). Починили бензин, газ не трогали. Попробовал проехаться, обороты дергались, но не так заметно как на газу. "Мастера" сказали, что скорее всего накрылся датчик положения расхода воздуха, который стоит 16т рублей б/у 4.5т рублей (на разборке в Москве(живу я в Туле)). Денёк поездил на бензине (вполне сносно, обороты хоть и скакали, но не так заметно) под вечер в один прекрасный момент держать обороты она перестала вообще, заводишь, и пока держишь педаль она не глохнет, отпустил глохнет. С тех пор ситуация так и не изменилась.

Ехать в другой город, купить деталь за такие деньги и чтоб еще это не помогло. не очень вариант

PS:Предпологаю, что это может быть както связано: за неделю до инцедента, заметил, что когда я очень слабо нажимал газ(на газу) обороты поднимались немного вверх, потом резко падали до 7-8т.о. и потихоньку поднимались обратно.

скорее всего мастера правы, тока одно но, замена потенциометра напорного диска, может не решить проблему, так как она скорее всего не одна.

Удача любит подготовленных
AUDI-100, AAD, 92 год, ручка--успешно продана, в активном поиске другой колесницы

RASH писал(а): Audi 100 c4 2.3e AAR 1992г.
Не держит холостые обороты, завожу, обороты поднимаются и сразу падают до 0 (глохнет)
Ну вообще как только я купил эту машину, на газу она обороты не держала пока ее не прогреешь, бензин настолько быстро сломался, что я даже не помню какова была ситуация с бензином до этого.

Моя первая машина.

Ехать в другой город, купить деталь за такие деньги и чтоб еще это не помогло. не очень вариант

тут дело может быть не только в электрике, в разделе топливная есть темка ке-джетроник стоит изучить

у тебя кроме расходомера накрылся или очень засран клапан ХХ, а скорее всего гдето серьезный подсос воздуха.
почитай внимательно форум тут по нашему движку стока инфы что можно дисертацию писать.
а к мастерам нада ехать когда сам уже чуть раберешься что да как, а то будут тебя разводить на бабосы и говорить всякую чушь, сам прошел через это

zkrvrrpk писал(а): а к мастерам нада ехать когда сам уже чуть раберешься что да как, а то будут тебя разводить на бабосы и говорить всякую чушь, сам прошел через это

Удача любит подготовленных
AUDI-100, AAD, 92 год, ручка--успешно продана, в активном поиске другой колесницы

датчик положения расхода воздуха это и есть расходомер? И его надо точно покупать без вариантов или что нибудь стоит перед этим проверить? Пойду сейчас провею на подсосы и попробую промыть клапан хх

RASH писал(а): датчик положения расхода воздуха это и есть расходомер? И его надо точно покупать без вариантов или что нибудь стоит перед этим проверить? Пойду сейчас провею на подсосы и попробую промыть клапан хх

Удача любит подготовленных
AUDI-100, AAD, 92 год, ручка--успешно продана, в активном поиске другой колесницы

Нет, расходомер это сам паук от которого трубки на форсунки идут. А датчиком обычно называют Потенциометр Напорного Диска, который механически связан с этим самым диском в расходомере и тем самым позволяет измерять расход воздуха. Можно поставить обычный механический пнд, который стоит как космос и неизвестно сколько проходит, а можно электронный аналог за более умеренные деньги. За подробностями в поиск.

от которого трубки идут-это дозатор распределитель, потенциометр напорного диска это датчик, который мерит изменение угла поднятия расходомера переводя этот угол в напряжение , питаясь от опорного напряжения.

Удача любит подготовленных
AUDI-100, AAD, 92 год, ручка--успешно продана, в активном поиске другой колесницы

Kattani писал(а): датчиком обычно называют Потенциометр Напорного Диска, который механически связан с этим самым диском в расходомере и тем самым позволяет измерять расход воздуха.

Lexic писал(а): потенциометр напорного диска это датчик, который мерит изменение угла поднятия расходомера переводя этот угол в напряжение , питаясь от опорного напряжения.

Что-то мне подсказывает, что Kattani в курсе как называется и где находится дозатор-распределитель. Я вот например сразу понял, что он имел ввиду, но другое дело, что у RASH это первая машина, и по ходу он в ней еще не разобрался, поэтому может действительно надо более конкретно объяснять человеку где и что именно у него под капотом.
Купить ПНД новый (не тот электронный вариант про который говорил Kattani) мне кажется анрил. Если только у кого-то в загашниках есть. Б/у так вообще какой смысл брать. Если не проверять, то это лотерея. Конечно перед тем как цены на з/ч смотреть надо у себя самого проверить, а надо ли эту деталь менять. Может ПНД еще живой.

ПНД проверить просто. Нужно на холостых проверить напряжение на средней ножке, должно быть около 0,5В. Но если оно там есть, и при этом холостые не в норме, то скорей всего в этом месте дорожка протерта, даже несмотря на то, что напряжение в норме. Из-за плохого контакта, вместо постоянного напряжения на вход эбу поступает всякий дребезг, отсюда проблемы.

Ну вот нихрена я не пойму ее))
Сегодня проверял на подсосы, ниче не нашел.
Потом начал искать где находится этот топливный фильтр и начал лить дождь. закрыл, сел в салон, продолжил заниматься подсветкой в салоне, и просто так решил завести ее, обороты пытались держаться но падали на 0
Потом немного посильней сделал подачу газа, и стало все нормально.
Ровно стабильно обороты стоят на 1т
Глохла разве что иногда ни с того ниссего когда разворачивался 2 раза, хотя сцепление в полу было в тот момент.
Бензина нет, заправлю проверю. Собственно надоли этот фильтр то чистить? Вольтметра нет, на днях приобрету измерю напряжение на ПНД. т.к. чувствую она также сломается как и сейчас заработала.
PS: Также обдув стекла очень уж сильно забирает обороты, вплоть до того, что авто глохнет, когда отпускаешь газ.

Ну чтож. подсосов нет точно, ПНД вытащил посмотрел, потертый.
Отрубил нафиг этот пнд, холостые на бензине держит нормально, врубаю климат контроль, обороты немного падают и возвращаются на место, (на газу авто вообще глох если не давить газ) Сейчас на газу ваще ппц че мудрит, дергает его дико, либо в пол либо никак, с включенным пнд ситуация ненамного лучше. На бензине едет отлично без пнд, с ним обороты скачут чуть ли не до 2к падют поднимаюцо падают и.т.д.)

Будет ли вред если ездить с отключенным ПНД? Залил 10 литров хватило на 61 км ( на газу на 100 км ваще литров чуть ли не тридцатьнах DD). И как лучше всего справляцо то с ним? Думаю мериновский поставить с переделкой, как написано на ауди клабе. это лучший вариант? т.к. покупать бу глупо помойму по понятным причинам.

RASH писал(а): И как лучше всего справляцо то с ним? Думаю мериновский поставить с переделкой, как написано на ауди клабе. это лучший вариант? т.к. покупать бу глупо помойму по понятным причинам.

Удача любит подготовленных
AUDI-100, AAD, 92 год, ручка--успешно продана, в активном поиске другой колесницы

Да, тема старая, но попробуем в очередной раз разобраться как это можно победить.
Симптомы следующие : на холодную запускается с пол оборота, только двигатель начинает прогреваться и снижать обороты до рабочих — начинаются разные приколы с холостым ходом. При небольшом нажатии на педаль, обороты подымаются, но через секунду падают до 800, отпускаем педаль — обороты падают до 400 и начинается колбасня, обороты скачут пару раз, но потом нормально встают на 800. Все тоже самое происходит в любое время, когда необходим холостой ход, например выжимаем сцепление, дабы переключить передачу — обороты проваливаются ниже 800, следовательно снова начинается процесс "скакания" ХХ, если в момент самых низких оборотов отпустить сцепление, то скорее всего машина заглохнет. Если она так заглохнет, то завести без подгазовки уже не получится. На педаль машина реагирует вяло, при разгоне может дергается, ну и все из этого вытекающее …
Где копать во время проблем с ХХ думаю все знаю. В моем случае виновником оказался регулятор холостого хода (РХХ)
Находится он вот здесь

Все советуют промыть — промыл, без результатов, да и грязи особо не было.
Включаем зажигание и накидываем разъем — должен загудеть, отключаем — с щелчком встает на место, значит работает исправно и не клинит.
Принцип работы я так понял следующий :
С различных датчиков приходит инфа на мозг, там происходит магия, мозг делает выводы на сколько открыть, или закрыть РХХ.
Для большего понимания набросал примитивную схему работы, заранее извиняюсь, я совсем не художник) ) )
Если очень грубо, то вот так он закрыт

Масштаб не соблюдал, ну и у поршня в зависимости от частоты продаваемой на катушку будет разное положение .
Со стороны входа внутри канала есть винт, он как я понял отвечает за обороты ХХ . Если не подключать фишку и завести двигатель, то увидим на какие обороты настроен ХХ.
Работает следующим образом:
По часовой — шток вместе с поршнем уходит в внутрь, сечение увеличивается, обороты ХХ возрастают.
Против часовой — аналогично, но сечение уменьшается, обороты ХХ уменьшаются .
У меня при снятии фишки обороты ХХ были около 400, что конечно мало. Крутим по часовой и добиваемся 800 оборотов ( что-бы прокрутить этот винт, каждый раз придется снимать РХХ).
Подключаем и о чудо! Работает как часы, без провалов, без скакания)))
На этом можно можно было бы закончить, но у меня появилась небольшая проблема. Проезжаю километр и обороты ХХ становятся около 1500-1700. Сначало напугало, вернулся в гараж, скинул разъем с датчика — ХХ 1500 оборотов. Снял, настроил по новой — все нормализировалось. Обратил внимание, что в том положении, в котором винт стоял до моего вмешательства, он крутится туго, а в новом положении крутится очень легко. Закрутил винт до упора и посчитал сколько оборотов нужно сделать для нормального ХХ. Уехал. Все тоже самое.
Опять снял, вкручиваю обратно до упора — пару оборотов не хватает. Понятно, значит от вибрации он сбивался. Закручиваю но уже с фиксатором резьбы. Все, после этого таких приколов не было)
Проблема бесячая, но мне повезло, решение оказалось банальным.
Ну вроде все рассказал, будут вопросы — милости в коментарии ;)

Ведь он регулирует температуру ВВ, которую нюхает вот этот датчик ТВВ

А он своего рода, принц, этой системы и он очень сильно рулит ей!
Я начал всё настраивать, отодвинул дроссель от стенок, чтоб не клинил, подвёл "тем самым запретным болтом" дросель чтоб вот только-только отошёл от стенок и начал четко щёлкать по тому самому болту когда отбрасывашь газ, и ещё может самую малость!))Поставил потенциомер на 0.18в

Его тоже разбирал, кстати…

Держался на 2х болтиках, под отвертку и оказались ушки сломаны до кучи, думал мертвый он, а нет, живой сам, только бензиком протер дороги, усики тоже в порядке были, посадил обратно всё, болтики одинаковые и все, поставил…

Выставил концевик на РХХ и проверил на работоспособность, перед этим разобрал и РХХ, почистил, смазал, прозвонил концевик, Выставил зазор на концевике и болтом упора в концевик, 0.45 молчит, 0.50 пищит.
Чтоб убрать концевик в крайнее положение, включить зажигание, одновременно открыть газ, нажать пальцем на концевик РХХ, он должен заехать внутрь до конца и в этот момент, ничего не отпуская, скинуть фишку с РХХ, можно всё отпустить, выставляем зазор.

Отремонтировал заслонку, изготовил тягу по старому подобию, на корпусе вакуумника был подсос, угловатая мелкая мятинка, но блин сквозная, залил суперклеем, герметично всё стало, проверил ртом, работает заслонка.

Намыл датчик управления зазлонкой

Он же разбирается и имеет регулировку которая очень сильно влияет на работу мотора, я проверил это.вот только сегодня добился толку со всеми этими настройками.

Этот латуневый жиклёр закручивается и откручивается по резьбе, там внутри шарик и пружинка которые давят на пластину, которая от температуры меняет прочность свою и под действием пружины, закрывает вакуум на заслонку и она закрывает канал теплого воздуха открывая холодный, который воздух попадает на ДВВ, а он уже командует подачей топлива!Вот этим жиклером то я и добился нормальной работы двигателя, перестали плавать обороты, появилась тяга, холодный пуск без проблем, хотя заслонка на него не влияет конечно, но всё остальное было уже настроено, выставлено.
Когда заводиш холодную машину, датчик, который в корпусе воздушки, открыт полностью и всасывает вакуумник, тот полностью открывает канал горячего воздуха, и по мере прогрева, клапан меняет пропускную способность вакуума, мембрана слабеет и открывает холодный, таким образом он смешывает воздух до определенной температуры!
Закручивая или откручивая этот жиклек, регулируешь температуру от которой отталкиваются мозги, вроде ему надо для оптимальной работы 25 градусов.
Это типа "болта запретного", но если его уже шевелили, этот жиклер, а этого не возможно знать, возможно это и есть плавающий холостой и плохая тяга.1/4 оборота этого жиклера, в ту или иную сторону, очень сильно влияют на общую работу системы моника, т.к. заслонка очень чувствительно реагирует, а смена темпика на смеси очень сказывается.
Вот так заслонка себя чувствует как только завёл.

Вообщем ребят, кто что подскажет, поскольку я уже устал гадать. Карбюратор pierburg 2e2. Давным давно у машины есть болезнь с холостым ходом. Вкратце в чем ее суть: периодически холостой ход пропадал. Началось это еще когда отец на ней ездил, но это было очень редко, может раз в полгода. Он списывал это на сырую погоду, конденсат.
Как правило приезжаешь в гараж — и она начинает глохнуть, скинешь на нейтралку, погазуешь чуток и все приходит в норму. Да вообщем и подогревов не было, ни впускной трубы, ни ежа, ни всего остального.
Когда я начал ездить это случалось так же редко, что даже и не запоминаешь когда это было. Потихоньку сделал подогревы, ежа, впуска, и буквально недавно что случилось: стала практически постоянно глохнуть на холостых. То есть приезжаю на работу — глохнет, не держит, приезжаю в гараж — то же самое. Теперь даже на ходу если бросить газ может заглохнуть, на 40-50 км/ч. Причем, проблема как неожиданно приходит так же неожиданно и уходит — стоит постоять 20-30 секунд чуток давая газку — и обороты тут же выравниваются и становятся стабильными. Причем когда холостой ход так резко пропадает — она не троит, не чихает, не вибрирует, то есть работает можно сказать нормально, но только с низкими оборотами — порядка 200-400 об/мин.
Теперь наверное начну с того, что было сделано и проврено:
1) Полная разборка, чистка, настройка карба. Сначала естественно думал грешок за ним, последний раз у карбюраторщика был года 3 назад. Вообщем на выходных все разобрали промыли/продули, собрали отстроили, карб работает почти как швейцарские часы. Правильный пуск, прогрев как по мануалу, стабильный холостой ход, ускорение, и расход. Но проблема осталась.
2) Сперва подумал — проблема в пневмоприводе д/з, у меня он напомню 4-ех позиционный. Пневмпоривод рабочий, вакуум держит идеально. Электроклапан на карбе поменял на такой же рабочий для успокоения, но нет дело не в нем. Так же снял/почистил реле управления электроклапаном, никаких повреждений дорожек или деталей в нем не увидел, поставил обратно, все то же самое. Потом заметил что дело не в пневмоприводе и не в клапане — в момент пропадания холостого хода пневмопривод так же стабильно удерживает дроссельную заслонку в положении холостого хода, но только движок при этом все равно глохнет. То есть ЭПХХ так же отметаем из перечня.
3) Катушка, бегунок, крышка, свечи, провода — живые. Тут даже без сомнений.
4) Бензонасос. Так же думал — не хватает давления на холостом ходу. Снял — почистил — мембраны целые, клапана в нем так же целые, давление создает, бензин удерживает, прокачивает если не на отлично, то скажем так на 4-ку.
5) В баке грязи нету, бензопроводы продуваются. Для профилактики залил полный бак до отсечки, добавил при этом химию для удаления воды из бака. Думал может конденсат или вода в баке голову пудрит — но нет, чуда не случилось и в этот раз.
Вообщем вот такой вот список. На ходу, при движении проблем никаких, тянет как чумная, ускорение тоже в норме для возраста. Но совершенно случайно когда захочет может вот так вот чудить при полной остановке. Заметил что газовать до дури смысла нету — "просираться" она не хочет. Лучше работает удерживание газа в районе 1000 об/мин. Так постоит полминуты-минуту и все становится в норме, обороты прямо на глазах начинают расти, с нажатым газом, отпускаешь газ и стабильные х/х.
Сейчас эта проблема уже стала и при прогреве, два раза случилось, заводишь, прогрелась, и все, холостой ход на прочь пропадает.
Из подозрений остался только трамблер. Может в нем зависают грузики, или датчик Холла мозг парит, вообщем жду любые ваши советы по этому поводу — вплоть до установки инжектора или моновпрыска)

На ауди 80 (b3 кузов, 1,8 двигатель jn, мех. инжектор) пропал холостой ход. При движении работает всё нормально, но стоит убрать ногу с педали газа, сразу глохнет. В чем может быть причина?

Это твоя ошибка в выборе авто! Такие проблемы у всех у кого мех.инж. Гольфы, пассаты ауди. Такие машины долго в одних руках не задерживаются. Моник самый надежный!

Алексанлр Савинов - что такое черепаха? ( в ауди 80) и каксильно влияет трещина, у меня тоже так глохнет. спасибо

Алексанлр Савинов - что такое черепаха? ( в ауди 80) и каксильно влияет трещина, у меня тоже так глохнет. спасибо

черепаха это резиновая гофра от возд.фильтра до коллектора(грубо),если трещина то будет подсос неочищенного воздуха,а вовторых изменение управляющего давления

спасибо.. у меня эта черепаха в одном месте изолентой обмотана у бывшего владельца - значит там дыра, блин, снимать не удобно, но проверить надо)

у меня такая же проблема,сначало обороты плавали,потом едешь на скорости,переключаешь на нетраль,и стрелка тахометра упала,или бывает что почти заглохнет,а потом сама газонет. сейчас вообще без газа не заводится,вообще холостой не держит.подскажите в чем проблема?может датчик какой?или форсунки забились. незнаючто делать..

привет всем. делема с холостым ходом на 80-ке 1,8 карб.1990г. на холодном движке.обороты плавают вверх вниз и че-то счелкает внутри бордачка. каждую зиму такая ерунда. бесит сильно.толком ответ никто не дает.если кто в курсе делемы подскажите.спасибо.

у меня така еже машина только год 1988 тоже карбюратор , тоже счелкает что то внутри бардачка и обороты плавают вверх вниз только постоянна и когда холодный и когда прогрелся двигатель . если нашел причину подскажи пожалуйста что мне делать ?

Добрый вечер ! сегодня ехала домой ауди 80-ка b3 , машина держала 900 оборотов всё было прекрасно пока -не доехала до ворот дома и тут то началось , сначала она у меня заглохла пытаюсь завести схватывает и глохнет, вынимаю подсос толку ни какого , короче работает пока держу педаль газа , точто пропал хх и не работает подсос это я поняла . Подскажите пожалуйста как вылечить эту проблему

у меня проблема на ауди 80 б3 1.8 инжектор , заводится и надо работать пидалькой газа чтобы не заглохла. В чем может быть причина?

Читайте также: