Ауди а3 не набирает обороты

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Доброго времени суток,всем владельцам Audi. Я из Риги,очень обрадовалась этому сайту,что можно спросить совет у Вас,на родном мне языке. Имею машину Audi A4 1995 года,свою машину я обажаю,она у меня просто красавица,черная с темной тонировкой,просто конфетка.
Но в последнее время,с лета- начала хандрить. сколько людей не посмотрит, столько мнений..первое-летит бензонасос, 2-надо менять воздухомер, 3-проблема в аккумуляторе, разрежает гениратор. Вообщем машина тянет и дёргается..трудно набирает скорость. Подскажите пожалуйста, в чём может быть проблема. надоело выкидывать деньги на ветер..спасибо)

irishka18 ,
напишите ,и заполните профиль какое авто - двигатель - буквы его -посмотрите как заполнен профиль у других
а то не понятно что подсказывать

Столкнулся похоже с такой же проблемой. у меня AUDI A6 2,4 АКПП 99 г.в.

С не давних пор, где то недели две назад, начал замечать что при наборе скорости машина может резко на 2500-3000 переключить передачу вперед(следующую) далее скорость перестает набирать, и машина начинает скидывать обороты тем самым замедляя ход - педаль при этом газа нажата достаточно сильно. Это раз.

Потом, бывает такое, со всем противоположная ситуация, едешь км. 60, скорость держу на одном уровне, педаль еле нажата, бах! скорость резко падает на пониженную, я начинаю ускорятся. педаль отпускаешь - передача переключается обратно. При этой же ситуации бывает, обороты где-то 1500-2500 в этом диапазоне находятся, скорость не набираю, коробка пытается переключить передачу на пониженную, резко обратно, и так туда-сюда пока газ со всем не отпустишь.

Так же, бывает хочу набрать скорость, жму педаль, машина еееели ели набирает обороты, жму сильней, тоже самое.. сильней и вот тут она резко перескакивает на пониженную машина дает мне пинка и я полетел. о плавности езды я уже забыл. Езжу как припадашный.

Раньше эти ситуации проскакивали редко, достаточно было убрать педаль с газа и потом машина ехала как положено, но вчера всю дорогу от дома до работы я проехал вот с такими приколами.

Терпение лопнуло поехал в сервис. В сервис специализируется только на AUDI и VW до 2007 г.в. В этом сервисе я постоянно обслуживаясь.

Они проверили всю электронику по компу, двигатель, коробку. ошибок нет. Chek у меня не горит. Двигатель весь излазили, что-то разбирали засовывали в него. я в этих моментах не силен, говорят все нормально. У меня стоит воздухомер(или воздухарасходомер), сказали может в нем быть причина, оказалось с ним все в порядки.

Позвали мастера который только по коробкам работает, с ним проехались, он понял что меня беспокоит, но затрудняется сказать что это на самом деле. Выдвинул массу предположений.

Когда едешь на тип-троники все нормально, правда я долго не ехал, разогнался до 4 передачи, передачи хорошо переключались, обороты машина нормально набирал.

Я три недели назад менял фильтра, масла и т.д расходники, в том же сервисе. При разговоре с мастерами сказал что лью 95 себе, они сказали что не стоит этого делать, лей 92 как положено для этой машины. После этого начал лить 92. после этого начались мои проблемы. Не думаю что это как то могло повлиять, но совпадение конечно странное. Хочу попробовать перейти опять на 95.

Мастер по коробке сказал честно, что не хочет нагибать меня на ремонт коробки, но другого он предложить не может. Говорит поезди, а там сам смотри.

Голова у меня кругом идет, что делать не знаю, конкретного мне не чего не сказали. перебирать коробку, не зная что в ней проблема, это очень дорого для меня.

Если у кого то было подобная проблема, или что то похожие поделитесь! Надеюсь у меня не чего серьезного, а то что-то моя машина мне начинает напоминать пылесос для денег(

1. Неисправность двигателя — снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах, подсос дополнительного воздуха во впускной тракт двигателя. Закоксовывание системы выпуска.

2. Неисправность системы питания — засорение форсунок и топливного фильтра, шлангов системы подачи топлива. Недостаточная подача бензонасоса. Применение низкокачественного топлива.

3. Неисправность системы зажигания — выход из строя свечи зажигания, пробой высоковольтной цепи системы.

4. Неисправность системы управления двигателем — отказ датчиков системы. При отказе какого-либо датчика электронный блок управления переходит на работу по резервной программе, позволяющей доехать до гаража или автосервиса, но при этом снижаются мощностные и экономические характеристики двигателя.

6. Неисправность тормозной системы — притормаживание одного или нескольких колес во время движения, неправильная регулировка стояночного тормоза.

Полную диагностику автомобиля должны проводить высококвалифицированные мастера с применением специального диагностического оборудования, поэтому обратитесь на автосервис.

2. Проверьте работу рабочей тормозной системы и стояночного тормоза. Снимать колеса для этого необязательно. Найдите ровный участок дороги и в сухую безветренную погоду проведите заезд на определение выбега автомобиля. Автомобиль должен быть полностью заправлен, в салоне только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км/ч, выровняйте скорость, а затем выключите передачу и двигайтесь по инерции до полной остановки. Выполните еще один заезд в обратном направлении. Выбег должен составить около 500 м.

4. Проверьте работу сцепления. Первоначальную проверку проводят на ровной, свободной от препятствий площадке. Установите педалью акселератора повышенную частоту вращения холостого хода (примерно 1500 мин–1). Затормозите автомобиль стояночным тормозом. Выжмите сцепление и включите первую передачу. Затем начинайте плавно отпускать педаль сцепления. Если двигатель заглохнет, сцепление исправно и не буксует. Если двигатель не глохнет, сцепление изношено и требует замены (ручная регулировка сцепления в эксплуатации не предусмотрена, износ компенсируется автоматически устройством в рабочем цилиндре гидропривода).

При разгоне до 3тысячь,такое ошушение что машину тянут за "Жопу" бывают рывки(Провалы),но не при переключении передачь,а как будто отключается пару цилиндров. Жмешь газ в пол а машина не едет!! Через сикунд пять выстреливает. После 3 тысячь турбина включается и все нормализуется иногда бывают и рывки как и описанно выше. Чистил сетку Бензонасоса. Думал забит катализатор, поставил пламягаситель, тожесамое. Отключаю датчик надува немного лучше но всеравно провалы при старте. Ездил на диагностику все что советовали менял. Все тоже самое устал сливать деньги плиз HELP. Машина А4 америкос 2001 года 8D Кватро.

А что за комутатор . Сегодня снимал фишку с расходомера едет как самолет. Но при переключениях какойто стук (Возможно автомат)! подключаю фишку,удары пропадают,но машина не едет как при скинутой((( (Тупит) И если кто знает чем череваты подобные удары при скинутой фишкe расходомера подскажите .
Кстате не помню вроде не писал. когда завожу машину на холодную идет свист он стихает через секунд 30 а когда машина под нагрузкой (Например в горку) едет даносится звук напоминающий прогаревший глушитель!

При надетой фишки расходомера задержки на газ. Газ в пол машина не едет через несколько сикунд выстреливает.
При снятой фишке расходомера удары (Иногда ) похожые толи на кардан толи на автомат. Но меня интересует проблемма с одетой фишкой, насколько я знаю, расходомер вроде влияет на поведение автомата.

Расходомер влияет на обогощение смеси. он измеряет обьем воздуха.

При снятой фишке, машина едет в аварийном режиме, т.е. работает определенная программа по расчету смеси, определенные показатели не измеряются а идут из памяти и т.д.. . машина должна тупить при этом на низах. Рвет она судя по всему в момент когда турбина начинает давать достаточное давление. если так , то так и должно быть. но ответа на вопрос что у тебя ни так это не дает.

Тут вот какая ситуация, у меня было нечто подобное. только машина именно дергалась при разгоне (т.е. рывки толчки, единичные и серии. )
При этом небыло ошибок по двигателю, смотрели Вагкомом.
Гонял её на официальный ВАГовский сервис, ничего не нашли. сказали что мне кажется. я предложил инженеру прокатиться. он понял, но они в итоге ни чего не нашли.
Дали мне поюзать новый расходомер

в итоге толку ноль!

За неделю до начала этих трясок, я менял свечи. так что свечи были вне подозрения. Ну на всякий случай выкрутил . они были очень грязные. Выкручивая их я заметл, что на одном из наконечников свечей , есть небольшой разрыв на резинке, а с внутренней строоны нагар.

Поменял наконечники и решил проблему.

Так что если у тебя подергивания , рывки, провалы, думаю посмотри по электрике, свечи, наконечники , катушки, коммутатор.

у меня что то подобное было долго думал в итоге умер расходометр.Попробуй сними его и убей на него балончик для промывки карбюратора в 50% случаев помогает.

[/quote]Расходомер влияет на обогощение смеси. он измеряет обьем воздуха.
При снятой фишке, машина едет в аварийном режиме, т.е. работает определенная программа по расчету смеси[quote]

Сегодня поменял расходомер Б.У но работавший на машине знакомого (до аварии) он отдал его мне,поставили вначале все было круто машина работает как часы. Доехал от подольска до кунцево, поталкался в пробке,загорелся чек и прошло сново пару ударов на автомат (Я думаю что это он так как при переключении в положение драйв слышен сильный толчек в передней части авто с моим расходомером был слегка заметный) машина едет но поведение как будто фишки нет. СО СТАРЫМ РАСХОДОМЕРОМ С КОТОРЫМ МАШИНА ТУПИТ И НЕ ЕДЕТ К АВТАМАТУ ПРИТЕНЗИЙ ВООБШЕ НЕТ. Я уже не знаю что делать,ваг ком показывает ошибку на расходомер,и на стары и на тот который с битой тачки cня. Пишет про смесь в цилиндрах что то,и пишет про автомат что то там под нагрузкой (Но только тогда когда подключен старый расходомер) Я в панике,и в шоке незнаю что делать настроения ноль,влил уйму денег а толку ноль(((((((((
Я просто не понимаю связи между переставлениями расходомера и поведением автомата.

Какой у тебя двигатель- обьем, буквы. Поставь в подпись. Чтобы найти причину надо снять ошибки, значения аддитива и мультипликатива, логи под нагрузкой. Далее обьясню.

Двигатель AWM 1.8t Ошибки не могу сказать.не помню у своего диагноста буду не раньше вторника. Единственное что помню по расходамеру он показывал 0.69-0.72.
Хочу просто уловить взаимосвязь между всеми причинами в данный момент рывки интересны. Могут ли они быть связаны с расходомером. Скоро прилетит бонус в 60 тысячь рублей буду решать глобально, но хочется сэкономить так как свадьба на носу(((

Florenso, если без расходомера едет лучше, то он явно врет и надо его менять.
Наверняка можно определить только записав лог.
Но прежде всего нужно сделать опрессовку, для выявления возможных дыр во впускном тракте. Может быть причина в них.
Как проделать опрессовку? Несложно. Берешь старый топливный фильтр, пару метров шланга, запаску накаченную или ресивер с давлением воздуха ок. 0,5-1 атм. Снимаешь "гусеницу" с воздушного фильтра, вставляешь в нее топл. фильтр, подсоединяешь к фильтру шланг, шланг к колесу или ресиверу. Отсоединяешь резин. колено от клапана ВКГ на гусенице к мет. трубке вдоль блока, глушишь колено чем-либо чтобы ч/з него не уходил воздух в картер. Можешь и не снимать это колено, но тогда нужно будет уплотнить отверстие для щупа, чтобы воздух не уходил ч/з него из картера (так наверное будет лучше - заодно проверишь на герметичность систему вентиляции картерных газов). Пускаешь плавно (перегнув шланг) воздух и смотришь где травит наружу. Может немного булькать в картере масло - это пускает турбина ч/з трубку смазки, и как следствие будет выдавлено немного масла в выпускную трубу и когда в последствии заведешь не пугайся - будет дыметь недолго.

Если дыр нет, или они были, но ты их устранил, то снимай лог с помощью Ваг-Кома. Выбираеш в блоке 01-Двигатель следующие группы: 003, 115, 211. Нажимаешь внизу кнопку ЛОГ и на 3 передаче, с минимальных оборотов, педаль в пол не отпуская ни на миг, раскручиваешь до 6000 об (будет скорость под 120). Если автомат, то жмешь педаль плавно, что-бы не было киг-дауна. Остановишь запись, сохранишь и выложишь сюда. Кроме того сразу после отжига сними показания 003, 004, 032 групп на холостом ходу (запиши лог).

Утром надоело все. Пошел на риск. Купил новый расходомер.
Поставил поехал. И о чудо пропали рывки автомата. Но что дальше произошло повергло меня в шок. Чик енжи который всегда горел потух сам без обнуления ошибок. Я В ШОКЕ от радости)) Машина летает. Завтра пойду заводить на холодную если будет все ок то я пожалуй самый счастливый человек на земле )))))))

Отсутствие оборотов двигателя при нажатии педали газа – распространенная проблема, с которой сталкивалось большинство водителей. Причин этой неприятной ситуации множество: это может быть как переход с бензинового двигателя на газобаллонное оборудование, так и простейшая неисправность мотора. Изучим причины более подробно.

Двигатель не набирает обороты при нажатии педали газа: причины

Если сбои двигателя происходят без каких бы то ни было серьезных причин – требуется тщательная диагностика.

Ключевой фактор надежной работы двигателя – качество топливной смеси, особенности ее поступления, возгорания и сжигания в рабочей зоне мотора. Нарушение любого из вышеперечисленных процессов приводит к проблемам с оборотами двигателя. Именно поэтому при сбоях в ДВС, первое, на что следует обратить внимание – работа системы подачи топлива и кислорода.

2. Нарушение в работе впускной системы приводит к чрезмерному подсосу воздуха. Сбой может возникнуть внезапно, а может перейти в хроническую стадию. Поступление большого количества воздуха обедняет смесь, в ней становится слишком мало воспламеняющихся паров. Мотор в этом случае заводится, но в процессе поездки машина никак не может набрать необходимых оборотов.

4. Скопление грязи на фильтре бензонасоса. Фильтр представляет собой небольшую сеточку, при попадании на нее маслянистых отложений в системе повышается давление, в камеру сгорания не поступает достаточное количество топлива. При загрязнении фильтра бензонасоса движок начинает работать с перебоями практически во всех режимах. При попытке набрать обороты ДВС может просто заглохнуть.

Исправление указанных неполадок не отличается сложностью: нужно проверить, искрят ли свечи и провода; посмотреть уровень давления на манометре топливной рампы; удалить маслянистый налет и грязь с воздушного фильтра; сменить фильтр для очистки топлива на новый; очистить от грязевых отложений бензонасосную сетку и т.д.

Обороты двигателя могут падать и по более сложным причинам, устранить которые самостоятельно не получится, так как ремонт требует специальных знаний, опыта и наличия диагностического оборудования.

Без помощи автосервиса не обойтись, если:

Своевременно проведенные несложные сервис-процедуры вроде чистки инжектора, замены свечей или фильтров – отличная профилактика любых проблем с двигателем.

Для авто на газе ключевое значение играет правильная настройка мотора и системы подачи топлива.

Для нормальной работы двигателя и приемлемого расхода топлива необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.

На практике достаточно часто водители сталкиваются с проблемой, когда после сброса газа обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой. Вполне очевидно, что завышенные холостые обороты указывают на неполадки и являются причиной увеличенного расхода горючего.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы на карбюраторных и инжекторных авто.

Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева ДВС обороты поднимает ЭБУ. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений.

Также нередко возникает ситуация, когда медленно сбрасываются обороты или постоянно держатся на отметке 1.5 тыс. об/мин, 2 тыс. оборотов и т.д. Естественно, в подобных случаях увеличивается расход и сильнее изнашивается ДВС, что указывает на необходимость проведения диагностики.

Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на холостом ходу повышены обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах высоких оборотов холостого хода на инжекторном или карбюраторном двигателе, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.

Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и ГБЦ вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.

Следует отметить, что после чистки карбюратора и топливной системы медленно падают обороты двигателя по причине сбоя регулировок самой системы холостого хода. Другими словами, после каких-либо манипуляций с данными узлами следует отдельно настраивать и регулировать карбюратор.

Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

Как правило, проблемы с оборотами могут быть вызваны неполадками как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют нарушения работы датчика температуры ОЖ, который установлен в системе охлаждения.

Простыми словами, если указанный датчик подает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и задействует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее вышел на рабочую температуру.

Также проблемы с оборотами могут начаться по причине неполадок и сбоев в работе РХХ (регулятор холостого хода). Бывает и так, что трос дроссельной заслонки заедает и подклинивает. Еще пружина, которая закрывает дроссельную заслонку, может растянуться или оказаться поврежденной.

Отдельное внимание следует уделять прокладкам, так как подсос воздуха может приводить к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осматривать прокладки коллекторов, уплотнители форсунок и т.д.

Плавающие обороты: причины

Такие проблемы возникают в случае выхода из строя датчика подачи воздуха (ДМРВ), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива подать для приготовления необходимой смеси.

Подведем итоги

Как видно, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных моторов зачастую необходима чистка и регулировка самого карбюратора, тогда как для инжектора потребуется компьютерная диагностика.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу. Из этой статьи вы узнаете о том, в чем может быть причина скачков оборотов холодного или горячего двигателя в режиме холостого хода.

Если проблема не лежит на поверхности (закис трос заслонки, после мойки или химчистки неправильно положен коврик в салоне, который поджимает педаль газа и т.п.), тогда лучше доставить машину в сервис.

Наиболее сложной ситуацией является такая, когда устройство системы питания предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

Если диагностика затруднена, оптимально доставить автомобиль на такой сервис, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобилей. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить ресурс ДВС и других узлов и агрегатов. Другими словами, высокие обороты ХХ, плавание оборотов и скачки указывают на то, что имеются проблемы с подачей воздуха/топлива или со смесеобразованием. Игнорирование таких неполадок негативно влияет на двигатель и срок его службы.

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.

Почему двигатель неровно работает на холостом ходу, появляются скачки оборотов на холостых. Основные причины неустойчивого холостого хода, диагностика.

Какие симптомы указывают на то, что двигатель начал троить: основные признаки троения мотора. Распространенные причины троения ДВС, диагностика, ремонт.

На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.

Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.

Читайте также: