Ауди 80 инжектор высокие обороты
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
в общем ситуация такая, на выходных менял радиатор отопителя,
снимал всю панель торпеды, сменил радиатор, там было жесть.
попутно слили с системы весь антифриз чтобы сменить еще пару патрубков на
системе охлаждения. что касается впрыска или еще чего либо то ничего не трогали и не разбирали.
после сборки и уже вот находу заметил что на холостых обороты постепенно начинают расти,
чего раньше вообще не было, обычно было на холостом 1000-1200 об\мин.
сейчас бывает что почти до 2000 доходит и ощущение что двигатель работает с напрягом..
на первый взгляд по системе все на месте все шланги, патрубки, соединения в порядке,
также ощущение что может быть подсос воздуха где в систему. понять ничего не могу.
еще заметил. когда завожу и не давлю на газ двигатель глох пока не добавишь газу.
в чем может быть проблема, подскажите пожалуйста. с чего начинать?
Проверь проставку между моно впрыском и коллектором вероятно она прогорела.
мм. до этого было все норм, двигатель не работал всего сутки, как возможно что одномоментно эта проставка могла прогореть?
Проверь проставку между моно впрыском и коллектором вероятно она прогорела.
мм. до этого было все норм, двигатель не работал всего сутки, как возможно что одномоментно эта проставка могла прогореть?
Проверь проставку между моно впрыском и коллектором вероятно она прогорела.мм. до этого было все норм, двигатель не работал всего сутки, как возможно что одномоментно эта проставка могла прогореть?
Подойди к авто и проверь.И с чего ты решил что одномоментно?
Cтопудово,что криворукие мастера сдернули где-то шланг или трубочку дополнительной подачи воздуха,когда меняли патрубки .Где-то идет неучтенный подсос воздуха перед дросселем. Надо просмотреть все шланчики ---особо место где шланг вентиляции картера входит в черепаху и шланчик на стабилизатор ХХ .
ммм. спасибо за столь душевную оценку мастеров, а если конкретнее это я сам и мой отец. но суть не в этом, снимали все аккуратно и ставили также на место, мне кажется что те же самые трубки могли где то треснуть или еще что, буду перепроверять все заново.
не обратился к другим мастерам потому что мало кому в нашем городе доверяю, вот те точно либо что то сломают или свистнут. просто такая процедура за которую мне загнули цену и задавила жаба отдавать кровные.. ну вот вы представте, есть у нас сервис.. где за радиатор печки мне загнули 2800 когда я купил его за 1500, нашел все таки.. и за работу 4500 и непонятно еще что они бы мне там сделали и почистили бы воздуховоды, не говорю уже про обороты, наверн и искать не стали бы. )))
машина B3, моновпрыск 1,8.
на нейтралке на прогретом моторе обороты могут залипать на 1800 или даже 3000. Едет нормально, трогается нормально.
в интернете каких-то конкретных советов не нашел.
Что и как в первую очередь проверить?
Заранее спасибо за ответ.
Подушка под моник, шаговый двигатель или ДТОЖ! 100% что-то одно не в порядке!
Правильно подушку посмотри в начале очень часто там подсосы воздуха есть, я сам мучался что на заведенной оббороты огромные были потом по инету порыскал почитал. посмотрел у себя и увидел надрыв в сантиметр примерно вот через него сосало.
проблема была в этом блоке с шаговым двигетелем. Заказал новый, 3500 руб.
похожая проблема, двигатель моновпрыск, на холодном обороты 800 и то с перебоями, (может и заглохнуть если захочет), а на прогретом 1400-1600… дайте совет…
Проверь всё, что я описывал в своём предыдущем посте.
А по подробнее что где смотреть, я с двигателем делов еще не имел…
Между моником и коллектором есть прокладка резиновая- проверь на герметичность. Шаговый двигатель- такая коробочка с концевиком- стоит сбоку моника. И датчик на тройнике- синего цвета.
Про эту прокладку идет речь ? как на фото…
ClacK спасибо, сейчас пойду смотреть…
=) Смотри! Потом отпишись!
а теперь расскажи как проверить герметичность этой прокладки, как понять что не работает(или работает) шагогвый двигатель, и что может быть с этим датчиком… объясни так что бы даже дуракам понятно было))))
насчёт электроники лучше к диагносту, а подушку посмотреть визуально — снимай моник и смотри, есть ли трещины и дефекты…
на подушке дефектов не нашел, но всё равно поменял её и двигатель нормально заработал. Спасибо за советы))
=) Смотри! Потом отпишись!
Поменял подушку, теперь всё отлично)) *йа щастлив* спасибо за советы
У меня похожая проблема, только у меня карбюратор. Сейчас вообще холостые плавают, 1000-1200.
Если подсос убрать то глохнет даже прогретая. Прокладка под карбюратором у меня заменена на асбестовую вроде, но она с трещиной, щас стянута стальной проволокой (до меня сделали).
Советы будут аналогичные?
P S Может кто нить подскажет недорогой сервис в Питере на севере (Гражданка) ?
Не густо с советами :)
Продул электромагнитный клапан, проблема ушла. Всё оказалось гораздо проще чем я думал.
здравствуйте, подскажите может кто нибудь сталкивался с таким:при заводе на холодную сразу бешенные обороты в процессе нагрева падают в чем причина?
Здравствуйте.проблема такая при заводе машины обороты 2000тыс на холостом ходув процессе нагрева не падают.держит без скачков.
Ребята, буквально несколько дней назад тоже начал холостой на холодной движке в р-не от 1200 до 2000 тысяч. Что делать подскажите. Ауди 80 1.8 на моно впрыске
Здравствуйте. Такая же беда. Карбюратор 1.8. На холодную обороты 1200-1400. Нагреваясь падают до 1000. Стрелка плавает. Один раз даже заглох, доехал на подсосе. Кто подскажет в чем проблема?
Всем привет, купил Ауди 80 1.8 джитроник, отката два дня, после прогрева двигателя не снижаются обороты двигателя, держит 2000, подскажите что делать ?
Мужики проблема такая, завожу на холодную все Хорошо, прогревочные потом сбрасывает на нормальные обороты, когда машина прогреется и потом заглушить ее, при запуске холостые становятся 1800-2000, потом со временем если на таких ехать упадут до 1200, 1.8 мотор PM
Всем доброй ночи у меня аудиб3 моно машина как будто задыхаеться что ли не тянет газ давишь он не едет как надо в чем проблема.
Сама ошибка проявляла себя тем, что пока рабочая температура двигателя не подымется выше 80*С — холостой ход стабильный 950 об/мин., но дальше обороты зависали на отметке 1500 об.мин. и ни в какую не падали, приходилось включать кнопку кондиционера, что бы хоть как-то снизить обороты хотя бы до 1200 об./мин., что естественно в свою очередь вело к повышенному расходу топлива, плюс еще к тому же пришлось "крутануть" трамблёр на более позднее зажигание дабы несколько нивелировать "рёв" мотора, обратная сторона "игры с трамблёром" — жуткая вонь в автомобиле при открытии форточки на ходу. Признаться я и не помышлял о том что может накрыться ДПДЗ, да и к тому же отпугивающим фактором был ценник на этот самый ДПДЗ (кЕтай брать в принципе бессмысленно судя по отзывам), арт.037907385М (может кому пригодиться),
да и ценник ломучий…
Дальнейшее развитие событий ещё раз показало, что понедельник не только трудный день, но и определённо не мой. Дёрнул же меня "кто-то" заменить синий ДТОЖ, т.к. на Д2 пишут:- "происходят непонятки с двигателем и расходом топлива меняй синий ДТОЖ". Поддавшись всеобщему соблазну был приобретён этот самый датчик "чисто для проверки" и как мне казалось успешно заменён. Благо замена происходила рядом с автомагазином. Пока поговорили "за жизнь", да порешали рабочие моменты с владельцем и одновременно продавцом магазина, вот ссылка на его группу ВК, вступайте цены вкусные vk.com/avtodisgroups не пожалеете, двигун остыл и стравив давление в системе заменил этот самый датчик. Фриза вытекло ну от силы грамм 50-100. Надо сказать, что мой датчик стоял оригинальный Ваговский (фото позже добавлю), никаких изменений в работе двигуна я не заметил -после достижения температуры 90*С обороты опять поднялись и БАСТА! Далее самое интересное…благо что я не закрыл капот и решил потянуть за датчик дабы убедиться в его надёжной фиксации (НИКОГДА НЕ ДЕЛАЙТЕ ТАК КАК СДЕЛАЛ В ДАЛЬНЕЙШЕМ Я), снял фишку машина работает, далее дотрагиваюсь до синего датчика и тут же получаю порцию сладчайшего и горячего антифриза себе на руки и одежду, про подкапотку вообще молчу. Буквально сразу же глушу машину и с "удовольствием" наблюдаю пар из под капота под звуки громкого и отборного крепкого словца (естественно на самого себя). Благо не попало в глаза, но руки конечно же пекануло не плохо. Ревизия посадочного места под датчик в тройнике выявила одну странность, которая в свою очередь и привела к поломке пластикового фиксатора датчика и соответственно "фонтану сладости"- оказывается какой-то "Кулибин" под резиновое уплотнительное колечко подложил медную шайбу, т.к. старая резинка "просела от времени", я понимаю герметиком мазануть, но шайба КАРЛ. это же колечко стоит три копейки, ну да ладно…Успешно убрав шайбу и установив датчик "как надо" беру два литра фриза на доливку, литр сразу заливаю, литр на утро следующего дня (ещё и осталось малёха), еду к дому дабы снять фишку с ДПДЗ и убедиться в целостности проводки, либо наоборот её поврежденности (в чём я почти был уверен).
Снял акум, гофру с фоздухана — кроме каки от "ФОНТАНА" я наблюдаю такую картину…
один провод оторван напрочь, да и остальные в плачевном состоянии. И да столько ОС ("птичка" такая) под капотом в октябре при +10*С я ещё никогда не видел -целый рой, но какие-то они пьяные что ли были, заторможенные. Сняв аккуратно фишку было решено заменить пины на новые и при помощи термоусадочного кембрика инсталлировать всё на законные места. Первые два пина при помощи ниведимки я достал достаточно быстро и успешно, а вот третий пин ковырял часа полтора, и при помощи пинцета и "дракона" кое как достал.
Автолюбители при эксплуатации автомобиля нередко замечают повышение расхода топлива на Ауди 80 с инжектором, проблема при запуске двигателя и снижение его мощности.
Особая система питания, предусматривающая наличие механического инжектора, со временем начинает работать со сбоями, и для устранения неисправности необходимо провести её ремонт.
Но перед началом ремонтных работ следует узнать причину, по которое двигатель стал работать с перебоями, и для этого выполняется диагностика двигателя.
Автомобиль Audi 80 оснащён диагностическим разъёмом, находящимся в подкапотном пространстве — он находится с правой стороны блока силовых предохранителей и реле, и для его подключения к компьютеру или ноутбуку требуется специальный кабель.
Симптомы неисправностей инжектора Ауди 80
Основные симптомы неисправностей инжектора заключаются в следующем:
Причин появления описанных выше симптомов достаточно много, и перебирать их опытным путём, меняя запасные части на новые, выйдет не только довольно накладно, но и займёт немало времени.
Оптимальным решение проблемы станет проведение диагностики автомобиля, к тому же выполнить её самостоятельно не составит никакого труда, даже при условии минимального владения пользования компьютером и знаний в электротехнике.
Диагностика с помощью компьютера
Увеличенный расход топлива является основной причиной провести диагностику двигателя автомобиля ауди — большая часть автолюбителей в автосервисах жалуются именно на эту проблему.
Диагностика двигателя состоит целого комплекса мер, проводить которых нужно в определённой последовательности:
Диагностика ауди 80 при помощи мультиметра
В салоне автомобиля под перчаточным ящиком расположен блок управления двигателем, с которого необходимо снять разъем для последующей диагностики.
Важно! Запрещается устанавливать щупы мультиметра между контактными пластинами — это может привести к замыканию, и выходу датчиков из строя.
Минусовый щуп мультиметра замыкается на массу автомобиля, а плюсовый щуп подсоединяется к контактам на разъёме. Номинальные значения показаний с датчиков и расположение выводов на контактной группе указаны в электрической схеме автомобиля, являющейся неотъемлемой частью руководства по ремонту и эксплуатации.
Датчик температуры всасываемого воздуха проверяется непосредственно, путём присоединения щупов к 1 и 4 ноге разъёма. Значение сопротивления должно варьироваться от 1,45 до 3,3 кОм.
Датчик температуры ОЖ также проверяется напрямую — подключаться следует к двум нижним разъёмам.
Подобным способом проверяется лямбда зонд, система регулировки холостого хода датчик положения дроссельной заслонки.
Самостоятельный ремонт автомобиля ауди 80 с инжектором не отличается высокой сложностью, и вполне выполним автолюбителем даже при наличии минимального уровня знаний и опыта.
Интересный тест по замеру расхода на бочке с карбом от Ваза в видео:
Многие владельцы жалуются, что автомобиль может резко заглохнуть или начать газовать при не зажатой педали. При малом газе начинается дерганье. При прогреве холостые обороты падают до 300-400, авто может вовсе заглохнуть, а через определенное время работать нормально. Такое может не повториться, или может неожиданно озадачить при движении на дороге. Летом трудности не возникают — прогревать мотор не нужно, а вот в холодную погоду обороты могут упасть, если машина просто стоит в пробке. Есть другие похожие проблемы. Взглянув на диагностический стенд, видно пропуски зажигания, повышенный СН. Симптомы появляются от неисправной работы датчика холостого хода. Он представляет собой небольшую черную коробочку на моновспрыске. Решить проблему можно, заменив данный регулятор новым. Но ненадолго. Через несколько месяцев все возобновится. Поэтому лучше взять мультиметр, набор отверток и отремонтировать рхх.
Рхх. Принцип работы
Ознакомимся с принципом действия регулятора. Он составлен из двух частей.
- моторчик с зубчатой передачей. При помощи передачи шток двигается вперед назад. За счет этого достигается регулировка оборотов.
- датчик хх. Находится в конце двигающего штока. Когда педаль газа опущена до конца, в привод дроссельной заслонки упрется шток. Происходит замыкание упругих пластин, и устанавливается нормальный режим работы двигателя. Если сигнал не подается, возникают проблемы, описанные выше.
Чтобы проверить, работает ли регулятор холостого хода, нужно замкнуть контакты на штекере датчика. Их там 4, верхние идут к обмотке двигателя позиционера, а нижние к нашему датчику ХХ. Нажимаете на шток. Нет контакта — читаем дальше. Необходимое сопротивление на двух верхних контактах от 2 до 200 Ом. На нижних (регулятор ХХ) — 0 Ом, максимальное значение 0,5 Ом. Значит, они должны быть замкнутыми.
Ремонт рхх
Многие советуют просто разобрать датчик холостого хода Audi 80, очистить контакты и собрать обратно.
Не забудьте запомнить положение пластин и вернуть все при сборке на свои места.
Прочищаем их мелкой шкуркой, протираем спиртом или графитной смазкой. Это поможет на неделю, максимум на месяц. Настоящая причина неисправности кроется в другом. Для начала аккуратно разбираем конструкцию. Корпус скрепляется защелками. Т.к. корпус пластиковый, то со временем, он становится не эластичным и защелки легко сломать. Ничего страшного не произойдет, если вы их отломаете, для надежности все это крепится винтами. Но лучше все же сохранить все в целости. Внутри регулятора хх Ауди 80 в конце штока имеется толкатель с пружиной. Нажимая на упругие пластины в штоке, толкатель замыкает их между собой. А в середине толкателя стержень, который деформируется от постоянной нагрузки. Стержень укорачивается и не достает до пластин. Исправляется это очень просто. Толкатель прикреплен к штоку при помощи резьбы. Подкручиваем резьбу до того состояния, когда расстояние между толкателем и пластинами восстанавливается, и сигнал больше не пропадает. Проблема решена. Без инструмента резьбу закрутить будет непросто, поэтому берем пассатижи и аккуратно заворачиваем завальцованную резьбу.
Высокие обороты
Если у Ауди 80 б4 они слишком высокие, то причина может быть в карбюраторе, а точнее в клапане отключения подачи топлива.
Непрогретый мотор с вытянутым подсосом может заглохнуть в любой момент.
Столкнулись с такой проблемой — необходима регулировка оборотов хх. Прогрейте двигатель. Рукоятку подсоса нужно вытащить. Снимите воздушный фильтр и заткните вакуумный шланг терморегулятора. Вытягиваем рукоятку до конца и заводим авто. Доводим частоту его вращения примерно до 3500.
Чтобы подрегулировать частоту вращения можно воспользоваться рычажком привода заслонки. При высоких сгибаем рычаг, при низких разгибаем.
Выполняя тестирование хх, убедитесь, что соблюдены все нижеперечисленные условия.
- Свечи, зазоры клапанов, опережение зажигания в нормальном состоянии.
- Тахометр следует подключать при выключенном двигателе (причина — высокое напряжение на клеммах ТСЗ).
- Выключены приборы потребления электрического тока.
- Открыта воздушная заслонка.
- Шланг охлаждения картера во время проверки должен быть отсоединен.
- Вентилятор системы охлаждения нужно отключить.
- Воздушный фильтр снимать не нужно.
После соблюдения всех рекомендаций можно начинать проверку. Авто с карбюратором Кейхин держит плюс-минус 900 об/мин. Если после попыток регулировки оборотов стабильной работы двигателя добиться не удалось, нужно проверить герметичность вакуумных шлангов. Присоединение шлангов должно быть надежным, без повреждений. Воздух, попадающий во впускной тракт при поврежденных шлангах, может нарушить режим работы на холостом ходу.
Видео по теме поиска неиправности холостого хода:
Читайте также: