Ауди 100 в 45 кузове не заводится причины

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Помогите плиззз . Не заводиться авто, стартер крутит, искра есть (но слабенькая), крутит так будто без свечей, хотя все есть. Я уже поменял все что связанно с зажиганием, все выставлено по меткам и правильно, но не заводиться и даже не схватывает

Обращайся. У меня пятая Аудюха много что знаю. Кстати ту продал потому,что замучился электрикам деньги возить. По механике очень надежная машина была. Да и зарабатывать начал, покруче захотелось.

Да это все в норме, все уже перепробовал, у меня тут 2 машины с таким движком, я туда сюда запчасти перекидываю )))))

А почему крутит "как будто без свечей", может закрутить забыл? И что подразумевается под "все есть"? Не хватает любви и счастья?

Похоже пора в морг - вторчермет .
Я подозреваю что раз легко крутится (как без свечей) значит нет компрессии а почему нет надо мотористу смотреть

если действительно НЕТ компрессии в двигателе .
то и впрыск ТОПЛИВА с дозатора будет не полноценный .
соедините питание с аккумулятора на ФОРСУНКУ запуска .
произойдёт ОБОГАЩЕНИЕ топлива и может завестись .

А как перебрал пружины дифф. клапанов? А это, пожалуй, самая главная деталь дозатора - от силы их сжатия и длины в сжатом состоянии зависит качество смеси.

От замены крышки да не улучается, но вот из за пружины и УГОЛЬКА который в крышки вот из за этого может улучиться значительно ))) Спасибо за совет !

Я не знаю что вы называете черепахой и что там перебиралось(для этого надо иметь далеко не базовые знания и зап-части),потом ,компрессия с такой вилкой тоже непонятно.Уж коли в дозатор ползал , то замерь давление,рабочее-5,3,остаточное -2,5.Надо иметь в виду что форсунки открываются при давлении 3,2.Там много чего надо проверить,тут всё и не напишеш((

Да но в черепахе нет там таких ПРЯМ СЛОЖНЫХ МЕХАНИЗМОВ ! ! ! Там мебрана да монжеты прието перепускные клапана высого давления, У НАС РЕМКОМПЛЕКТ для дозатора продают 5 ВИДОВ РАЗНЫХ СТРАН. Перебрать ЧЕРЕПАХУ ОСОБЫХ ЗНАНЕЙ НЕ НУЖНО, Кроме того что пользоваться интернетом!

Кто со мной общался по предыдущим записям, и пытался мне помочь, те поймут о чём я… Протестировал всю электрочасть, которая относится к искре… Давление на насосе не проверил, нужно всё же приобрести себе свой манометр с переходниками… Но давление на ПФ видел визуально, приоткрутив трубку, на остальные форсунки топливо поднимается равномерно… Искра была синяя, но завести двигатель не получалось… Решил проверить, приходит ли питание на ПФ… Когда искал причину, ФИШКУ С ПФ СНИМАЛ НЕОДНОКРАТНО, И КОНТАКТЫ БЫЛИ ЧИСТЫЕ, СУХИЕ… Снял фишку, взял один модуль светодиодной ленты ( состоящий из трёх светодиодов и одного резистора), к нему зарание припаял проводки, и решил проверить куда приходит (+), а куда (--) на фишке ПФ, можно и тестером проверить… Жену за руль, сам вставляя проводки светодиода в фишку… При включенном зажигании ничего не произошло, я жене говорю, чтобы покрутила стартером… При прокручивании стартера начал моргать светодиод… Я решил проверить саму ПФ… Заглушил двигатель… Сделал два провода, на каждом, с одной стороны металлическая прищепка, со старого карниза, с другой стороны зачищенные концы… На фишке ПФ, стянул пыльник, и не доставая родных проводов из фишки, вставил с обратной стороны, где пыльник, свои дополнительные проводки… Ранее запомнив, куда приходил (+), а куда (--)… Вставил фишку в ПФ… Минусовую прищепку закрепил на двигателе (масса), а второй прищепкой, на выключенном зажигании, прикоснулся к (+), под капотом есть для прикуривания от другой АКБ, в закрытой пласст. коробке. Когда прикоснулся прищепкой к (+), другой рукой косаясь ПФ, услышал щелчок… Прикосался несколько раз, ПФ щёлкала, а жена сказала, что на панели взлетают стрелки на приборах… Я убедился, что ПФ в рабочем состоянии… Достал с фишки доп.провода, натянул влагозащитный пыльник… Решил снова попробывать запустить двигатель, крутнув стартером, он завёлся… Работал без перебоев, равномерно… Прогрев двигатель, я давлянул на педаль, до шести тысяч оборотов… ПУЛЯ! Стрелка на тахометре взлетела мгновенно… И я понял, что это не топливный насос, с его давлением… Заглушил, завёл… Как часы… Раз пять заводил, результат на " ПЯТЁРОЧКУ "… Дал остыть, снова завелась сразу… Дело было часов в 15.00… Ехать не нужно было никуда… Я был доволен, и пошёл домой… Утром снова завелась сразу, без проблем… ВОТ ЧТО ЭТО БЫЛО, Я ТАК И НЕ ПОНЯЛ… ИЛИ Я ПРИНУДИТЕЛЬНО, ДОП, ПИТАНИЕМ ДАЛ ПО "МОЗГАМ" ЭБУ, И ТАМ ЧТО-ТО ЗАКОНТАЧИЛО… КОРОЧЕ Я НЕ ПОНЯЛ, ЧТО ПРОИЗОШЛО… РЕШИЛ СПЕЦИАЛЬНО СОЗДАТЬ ЭТУ ЗАПИСЬ, ВДРУГ КОМУ ПОМОЖЕТ… И ОТЧИТАТЬСЯ ПЕРЕД РЕБЯТАМИ, КОТОРЫЕ МНЕ ПОМОГАЛИ В ПРЕДЫДУЩИХ ЗАПИСЯХ… ВСЕМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО! ЕСЛИ У КОГО ЕСТЬ КАКИЕ ЛИБО ВЕРСИИ, ИНТЕРЕСНО БУДЕТ ПРОЧИТАТЬ…

Проблема следующего характера. Поездил днём приехал домой, поставил авто как обычно. Всё вроде нормально было. Через несколько часов (уже вечер) выхожу сажусь ключ поворачиваю а в ответ тишина. Насос не гудит, стартер не крутит, релюшка только щёлкает с номером 213 под рулем которая и всё. Куда убежал ток? мот кто нибудь знает.

Аккумулятор новый. Клеммы проверил, нормальные. Сигналка стартер не обрубает, обрубает подачу топлива. Преды все целые, массу проверил. Х.й знает что с ней. Замок новый накидывал без разницы. Свет горит, дворники трудятся, мафон работает, клима работает, сигнал работает, стеклоподъёмники работают. Что ей надо то ааааа?

Машина изначально была с АКПП, теперь стоит МКПП, а провод остался. У Акпп стоит релюха, а у Мкпп стоит перемычка, У меня стоит релюха мот она хандрит, провод болтается мот намок?

Всё парни разобрался

вот мой блок реле

Реле с номером 210 и есть виновница.

Разбираю реле с номером 210 и вставляю обратно в место перемычки.

пальцем нажимаю на контакт и вуаля работает)))

Оказалось перемычка моя была не качественная. Приобрел оригинальную, поставил и все работает без реле. До этого было как то несколько раз что табло на панели предназначенное для Акпп моргает, ну тойсть бегает как будто селектор переключается. Вот провод болтающийся и пошутил надо мной, а реле выполнила свою функцию))) Заблокировала пуск думая что машина на скорости)) Потеплее станет избавлюсь от этого недуга)))

не заводится audi 100 45 1991г. двигатель aar 2,3л

У отца машина не заводиться, бензонасос в норме, искра есть, но свечи сухие.
До этого машина плохо заводилась на горячую и переодически глохла прямо вовремя езды. Отец вскрыл один из топливных шлангов, которые идут на форсунки, там топлива нет .
Что это может быть? После прочтения описания работы зажигания первое, что на ум приходит - пусковая форсунка, тока почему машина глохла?

пусковая форсунка на холодную работает, по моему надо начинать с проверки герметичности впусной гофры, может попробовать вручную преподнять диск на узле впрыска. а на сам распределитель приходит топливо?

Passat B6 1.4TSI (CAXA) 2009г.в. седан, DSG-7
Passat B6 1.4TSI (CDGA) газ-бензин 2009г.в. универсал , DSG-7

2.3 механический впрыск?Какок-то джетроник?Он имеет два насоса и давление в системе должно быть около 7 атм.Я-бы начал поиски отсюда>насос в баке>насос под днищем>топлвный фильтр.

Скорее всего проблема в бензонасосе.
Давление открытия форсунки 4.5 бар давление в системе 6.2 бар
при видимой работе насоса машина может незаводится

там 2 насоса, один, по-видимому создает первоначальное давление. а второй его аккумулирует. Перед распределителем топлива(паук) давление есть, после - нет.
Предыдущий хозяин говорит, что основной насос менян и фильтр тоже.
Вся проблема в том, что машина не в москве и ни чего толком не померять. Раньше ведь она ездила, на холодную отлично заводилась даже при -20. Вот тока как разогреется и всёё. приходилось крутить секунд пять чтобы завелась. В последний раз когда она заглохла во время езды, я ее не мог завести минут 10, а теперь вообще перестала заводиться. То-есть синдром прогрессировал.

Passat B6 1.4TSI (CAXA) 2009г.в. седан, DSG-7
Passat B6 1.4TSI (CDGA) газ-бензин 2009г.в. универсал , DSG-7

там 2 насоса, один, по-видимому создает первоначальное давление. а второй его аккумулирует. Перед распределителем топлива(паук) давление есть, после - нет.
Предыдущий хозяин говорит, что основной насос менян и фильтр тоже.
Вся проблема в том, что машина не в москве и ни чего толком не померять. Раньше ведь она ездила, на холодную отлично заводилась даже при -20. Вот тока как разогреется и всёё. приходилось крутить секунд пять чтобы завелась. В последний раз когда она заглохла во время езды, я ее не мог завести минут 10, а теперь вообще перестала заводиться. То-есть синдром прогрессировал.

[-X Насос один . У тебя признаки умершего насоса на лицо. На холодную запуску помогает пусковая форсунка. Меряй давление системное, всё станет ясно. Я бы сдесь не писал, просто у меня большой опыт с KE3-jetronic

тоже не заводится прошу помощи. Проблему нашел, СПАСИБО ВСЕМ

Ауди 100, 1992 г.в., 2.3Е, 45 кузов. Машину стараюсь ставить в гараж, т.к. там немного теплее, чем на улице и то заводится не сразу: сначала накачиваю бензин, потом раз 20 приходится крутить и только после этого заводится и то как то слабовато схватывает (как будто бензина не хватает). На улице при -5 -7 градусов после пары часов простоя авто вообще не заводится, а только крутит и не схватывает. Бензонасос новый, заряд АКБ отличный. В чем искать причину еще. может быть неисправен клапан обратного давления (поэтому нет достаточного давления в системе)? может дело в датчиках или не работает дросельная заслонка.

AUDI 100 44 1.8i PH 1986 г.в. -была
AUDI 100 45 2.3 AAR 1992 г.в. -была
A6 C4 2.5 TDI AEL 1996 г.в. АКПП

при плюсовой температуре вроде заводится, но с трудом, едет нормально. А как датчик ДТОЖ влияет на пуск при минусовой температуре?

я не знаю правильно это или нет, но у меня тоже машина не заводилась на холодную. Поменял регулятор давления на рампе и машина начала заводиться.

Смеркалыч писал(а): я не знаю правильно это или нет, но у меня тоже машина не заводилась на холодную. Поменял регулятор давления на рампе и машина начала заводиться.

Регулятору давления совершенно по-барабану,холодное двигло или горячее.Он может быть исправным или НЕисправным(диафрагма,пружина,клапан) и должен "давать" постоянные 3 бара,независимо от нагрузок и температур.

Ауди-100quattro,1990,МКП, 2,3
NF;кожа,клима,эл.люк-зерк. под.сид,ПЭП,ABS. ПРОДАНА. на данный момент - чёрний Калин-седан 1,4, 2011г.

DREWA064 писал(а): Ауди 100, 1992 г.в., 2.3Е, 45 кузов. Машину стараюсь ставить в гараж, т.к. там немного теплее, чем на улице и то заводится не сразу: сначала накачиваю бензин, потом раз 20 приходится крутить и только после этого заводится и то как то слабовато схватывает (как будто бензина не хватает). На улице при -5 -7 градусов после пары часов простоя авто вообще не заводится, а только крутит и не схватывает. Бензонасос новый, заряд АКБ отличный. В чем искать причину еще. может быть неисправен клапан обратного давления (поэтому нет достаточного давления в системе)? может дело в датчиках или не работает дросельная заслонка.

Если Пусковая Форсунка(и её электропитание) в порядке,то ХОЛОДНОЕ двигло по-любому должно схватывать с первых же прокруток.Проверь для начала срабатывание ПФ при холодном запуске;в штекере ПФ, (+) - при вкл.зажигания,а (-) коммутирует ЭБУ по сигналу датчика т-ры при прокрутке стартера.

эти слова мне тоже сказали на СТО. Но давление из рампы исчезало и на утро опять головняк поменял регулятор головняк изчез

Читайте также: