Ауди 100 с4 заводится и глохнет на холодную

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет! Нарисовалась проблемка, хотел с Вами проконсультироваться/посоветоваться, в какую сторону "копать".
Итак суть вопроса/проблеммы:
1)С утра сел в машину, завелась с первого раза,поехал на работу.(доехал без проблем/приключений)
2)Вечером выхожу с работы, сажусь. незаводится. Стартер весело маслает, а авто незаводится.
3)Открыл капот, осмотрел/потрогал/проверил все контакты/соединения/разъемы. незаводится
4)Танцы с бубном. в голове мелькнула мысль, может что-нибудь с ДТОЖ на мозги.
5)Снимаю разъем с ДТОЖ на мозги, поворачиваю ключ. ЗАВЕЛАСЬ , одел разъем, поехал в Зеленогорск.
6)Приехал туда. По пути было пара моментов, как буд-то авто "тянут за хвост", но эти моменты были кратковременными, поэтому особого значения предано не было. Да и вариантов других, собственно,, небыло, надо было забрать жену. Авто неглушил, начинаем отъезжить, чувствую тупит, при нажатии на газ. ЗАГЛОХЛА. окончательно.
7)танцы с бубном. Снимаю разъем с ДТОЖ, схватывает, попытки завестись, но не более чем на 10 сек, и опять глохнет. Одеваю разъем, вообще не схватывает Попытки повторялись, но результат один.
8)сопротивление при 90*, 250Ом
9)В результате в качестве помощи был вызван друг, планировалось, что он дотащит нас в Питер, к дому, пока он ехал, прошло 1,5-2 часа, авто остыло. Когда он приехал, я снял разъем, поворачиваю ключ, завелась, я подигрываб педатью, авто чихает/хрюкает/колбасится, но наводится, я со скоростью кролика нажимаю на педаль, в районе 4000об/мин ПРОСРА%%СЬ, заработала стабильно, одел разъем, поехали к дому. своим ходом. с эскортом, на всякий случай
10)по пути ловил тупняки, причем конкретные(проблема усугублялась), ощущение,что"тянут за хвост", вялая реакция на резкое нажатие не газ, но лечилось это переключением на низшую передачу и разгоном до 3800-4000об/мин, причем ехал в основном по КАД 120-130км/ч.
11)до дома не доехал метров 300, заглох на последнем светофоре, очень сильный тупняк.Дотолкали до дома, поставили. Думаю, что делать, куда копать. советуюсь с Вами

Благодарю за любые варианты.

ЗЫ ДТОЖ менял пол года назад, брал примерно за 850-900р, с мульками VW OOOO
Авто 100 С4, 1991г, AAD115лс, 2.0

отмечу, что датчики температуры работают исправно! РХХ работает ИСПРАВНО. а вот потенциометр однозначно под замену. лямбда отключен.(без него все настроил спец) крышка трамблера и бегунок новые. зажигание в ноль расход на 100км — 25л!

Audi 100 1992, двигатель бензиновый 2.0 л., 115 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 21

Меняй и не задумовайся, сам зажимал на них деньги, мыл, чистил и так 8лет, положил 10000 и не пожалел.дмрв, лямда.и новые ДД у 2.8 их 2

Не подскажешь где все подешевле купить можно? А то на экзисте одна форсунка 3000 стоит

Брал на экзисте

Нет. Он говорил, что лямбда не нужен. А потенциометр под замену

Поставь впрыск инвент и забудешь про все проблемы раз и на всегда

а где поподробнее можно почитать про него?

Тогда остаётся только мучится с убитым джитроником и в валивать туда бабло

ну, пока других вариантов, к сожалению, нет((

Поставь впрыск инвент и забудешь про все проблемы раз и на всегда

пока дороговато для меня))). я думаю, что если эмулятор вместо потенциометра поставить- там то ломаться больше особо нечему. может я что не понимаю))

У меня так тоже было (((((

такое ощущение форсунка стрекочит пусковая…
Но судя по подхрюкиванию при прогазовке — похоже воздух подсасывает…

Желательно бы датчик Виннерса за место ПНД, и проверить ДТОЖ

ДТОЖ работает. а вот как искать подсос, — хз вообще((

пусковую форсунку проверь.я ее выводил на кнопку

специалист проверял ее. вроде работала))

На моей было все очень похоже. Заводилась и глохла. Чтобы не глохла приходилось держать обороты 1.5 -2.0 тыс.
Когда двигатель прогрелся почти начала держать обороты холостого хода.
Было, из за подсоса воздуха во впускной коллектор.

Расход тоже был большой и свечи закопченные, пока на заменил лямбда-зонд.

Помогите разобраться, на холодную заводится и сразу глохнет и так несколько раз до тех пор пока не сможет самостоятельно держать обороты но они плавают, когда же прогреется хорошо, то всё отлично работает.
А как остывает то всё сначала.КУДА КОПАТЬ.

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

Ауди-100quattro,1990,МКП, 2,3
NF;кожа,клима,эл.люк-зерк. под.сид,ПЭП,ABS. ПРОДАНА. на данный момент - чёрний Калин-седан 1,4, 2011г.

Зачем менял,можно было просто ПРОВЕРИТЬ ! Запускается она,у тя, на пусковой фарсе(ПФ), а вот РАБОЧИЕ фарсы не врубаются ; проверь ток на ЭГРД при запуске - около 100ма должно быть(при этом ДИФФ,ДАВЛЕНИЕ должно быть = 1,3-1,5бар). Проверь давление насоса , давление в системе, и остаточное - где-то тут засада.

что как называется
поясни поподробнее . у меня тоже такая хрень но незаводится вобще сама, когда с акб даю на пф то заводится на то время что сгорает бензин, и всё. найти не могу ничего завтро сожгу пока не покрасил.

ну как? сжег или покрасил?)) та же херня, работает более менее, но вот пуск на холодную это просто жесть! вот только мне кажется это температурный датчик какой-то. Так же заводится с полпинка, тут же глохнет и потом хер заведешь, крутишь до талого, когда она таки заводится, то обороты 200-500 в минуту, то есть очень малые. При этом показометр температуры показывает что ему вздумается и БСК периодически пищит и рисует на экранчике термометр =) Знатоки KE-Jet'а, просвещайте! =) И где та тема, в которой описывалось устройство КЕ-III?

Такая же хрень. Заводится и глохнет, надо газом помогать. А если на горячую то схватится и глохнет и доооолго маслаешь. А если остыла 1-2часа, то сразу не схватывается,но с 1-го раза. Я думаю на ДТОЖ. На днях заказал его 4-х контактный как родной, в среду привезут, поставлю отпишусь.

Продолжаю ремонт!
Итак, отремонтировали стартер. Крутит стартер, уже радует). Крутим… заводиться… и глохнет.(((
Свечи половина сухие и половина в бензине. Странно…
Вытащил форсунки в бутылки, реле бензонасоса на перемычку, включаю и одна форсунка стреляет.
Пришлось снова скрывать дозатор этот паук вонючий. А там которые керамические тарелочки и ещё их называют клапанами, белого цвета который, 4 родные а 2 неродные. Точнее 2 сделаны из какого то твёрдой пластмассы.Под бензином и давлением согнулись. Один стоял на пусковую, а другую на обычную, ход на форсунку. И естественно одна форсунка лила.
Заказал в компании Лискар ремкомплект. (Ну… можно было и заказать б/у эти тарелочки с Алматы, но подумал а вдруг б/у придут с микротрещиной и сломаются они у меня. Плюс в добавок Лискар рекламирует свои изготовленные мембраны, что якобы сделаны специально с выемками, чтобы была дифдавление правильное было. А уменя китай мембрана плоская без выемок). Дорого очень…ну ладно главное работала бы. В комплекте 2 тарелочки новые, мембрана, резиночки ну как положено. Ждал 8 дней…с Москвы ведь!
Поставил эти тарелочки (одна новая тарелочка вот только к ней пружинка плохо надевалась и соскальзивала), и мембрану и заодно все маленькие резиночки (да кстатьи в ютубе нашёл информацию что в этих дозаторах должны стоять фильтры и магнитная ловушка, а в моём дозаторе их вообще нет!).
Собрал дозатор всё по меткам и по размерам. Льют по бутылкам равномерно, что очень удивило.
Заменил на новую патрубок короткий Г-образный на РХХ.
Всё собрал на место, старался все хамуты затянуть так чтоб не было нигде подсос воздуха.
Но увы…((( завожу ЗАВОДИТЬСЯ И ГЛОХНЕЕЕЕТ!
Ну думаю значит остаётся ЭБУ. Открываю полик со стороны пассажира, а там ВОДА. И со стороны водителя также МОКРО! Откуда?! Пришлось потратить день на разбор салона и вытащить этот пол. Оказалась это не вода а АНТИФРИЗ! Осматриваю печку, а там корпус отломлен кусок и щель в салон. И патрубки к печке не родные по диаметрам больше чем должно быть и естественно плохо затягивался и лился в салон значит. Бывший хозяин козлом оказался! Теперь буду знать на будущее, при покупке авто, что надо проверять полики сухие ли?!
Открыл вообщем ящик где ЭБУ стоит, а он там не один. ИХ целых ТРИ! Один ЭБУ на зажигание, другой на ЭБУ на управлением двигателем а другой ЭБУ на АКПП. Что удивительно они все сухие, и видно что их никто не скрывал. Скрыл и там чисто, не окисья, ни горения контактов, ну ничего. Поставил всё на место и завожу и всё также Заводиться и глохнет!(((
Ну думаю что делать дальше…
Отсоединил фишку от ДТОЖ- Заводиться и глохнет!
Потом отсоединил фишку от РХХ- Заводиться и глохнет!
А потом отсоединил фишку от впускного форсунки фишку- Заводиться и глохнет!

Вот теперь я совсем в тупике. Как двигатель заводиться на несколько секунд, с отсоединенным от всех фишек?

Читайте также: