Ауди 100 ремонт помпы

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Всем доброго времени суток! Столкнулся с выбором производителей помпы ,беру запчасти в экзисте , из самых известных вариантов Хепу и Рувиль , остальные китай ! Помогите с выбором производителя ! Если смотреть ориг.каталог - то выбор замен.малый очень,по совету менеджера экзиста,типа правильно выбирать запчасти с ориг.каталога,смотрел с общего - там выбор по заменителям шире,вот теперь дилема
т.к. если смотреть с ориг.каталога ,то или Хепу или Рувиль или ориг-л ?

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

с ориг каталога в заменителях этих производителей нет , или помогите с подбором из SKF .HELLA .Valeo.

Любая из предложенного. Настоящего Высокого качества не будет ни у кого, даже у оригинала. Предложенные варианты будут "середнячками", но не более, 200 тысяч уж точно ходить не будут .
У меня щас Хепу стоит, пробег правда только 20 тысяч, до этого ставил Кольбеншмит, не прошла и 15тысяч-рассыпался подшипник и засопливилась.

масл насос брал Кольбеншмит - качество отливки не понравилось ,плюс маслоприемник на пару см длинее был !

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

,Бери "шведа". SKF ( Являясь лидером в технологии производства подшипников более 100 лет, SKF имеет уникальные знания в области узлов вращения и взаимосвязи компонентов оборудования и промышленных технологических процессов. SKF предлагает производителям оборудования и конечным пользователям по всему миру полный выбор услуг для любой крупной отрасли на каждом этапе жизненного цикла производственных активов. )

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

Ещё год назад заметил, что через помпу уходит антифриз. Начиная с 2000 оборотов двигателя через подшипник помпы антифриз начинал капать, а на 4000 уже лил струёй.
Иногда можно было проездить неделю-другую без доливки, а иногда уровень ОЖ опускался ниже минимальной отметки за считанные дни. И вот дошли руки до замены помпы.

Закупил помпу Hepu P 512. С ней в комплекте идёт прокладка Elring.

Эту прокладку ставить не стал, а заказал оригинальную VAG 026 121 041 P. Разница между ними видна на фото.

В гараже первым делом под капотом закрыл генератор, катушку зажигания, датчик Виннерса целлофаном и Керхером с шампунем офигачил подкапотку, надеясь смыть всю зимнюю грязь :) Вечером в темноте показалось, что все загрязнения устранились, но утром обнаружил, что надо бы потом ещё разок проделать ту же процедуру — далеко ещё до идеальной чистоты.

Открутил правую противотуманку и звуковой сигнал, чтобы добраться до сливного клапана внизу радиатора. И слил с него антифриз.

Далее снимается верхний кожух ремня ГРМ, ослабляются ремни на генераторе и насосе ГУР, откручиваются шкивы на коленвале. Потребовалось также снять генератор и упор над левой подушкой двигателя, чтобы было удобно добираться до болтов, которые крепят корпус помпы.

Сначала открутил переднюю часть помпы в надежде заменить её без снятия всего корпуса помпы. Но вытащить её так и не получилось, поэтому пришлось слить оставшийся антифриз из системы, снять все патрубки с корпуса помпы и открутить его.

Ну и здесь ждала засада: все болты открутились легко, кроме одного (на фото).

Он изначально был длиннее где-то на 1 см, чем нужно, и вкручен не до конца. На его шляпке была выемка под Torx какого-то маленького размера. Ключа под такой Torx в гараже не отказалось, попробовал открутить шестигранником — сорвал шлицы. Пробовал зубилом с молотком — все равно не получилось.
Ладно, думаю, сейчас просверлю в нём углубление, загоню туда экстрактор и выверну этот злосчастный болт. И вот отверстие готово, экстрактор зажат в воротке. Начинаю крутить и понимаю, что у воротка слишком длинные рукоятки — они тупо упираются во всё подряд и не дают прокрутить экстрактор даже на четверть оборота.
Пришлось этот болт высверливать. Во время сверления его шляпка отвалилась, освободив тем самым корпус помпы, а оставшаяся торчать из двигателя часть болта была зажата в маленькие тиски и успешно выкручена оттуда.
На болт ушло часов 6 колупания в гараже.

Заказал новые болты крепления помпы к корпусу 10 шт. VAG N 010 22 28 с пружинными шайбами VAG N 012 22 65, резиновые уплотнительные колечки под термостат и корпус помпы VAG 038 121 119 B, болт для регулировки натяжения ремня насоса ГУР Febi 22050. Также глянул по каталогам болт, который должен стоять на месте того, что я не мог открутить, и тоже заказал его (2 шт.) VAG N01 024 425. И стал ждать, пока заказ приедет.
НО! Как оказалось, на машинах с ГУР эти два верхних крепежных болта не одинаковые! На месте злополучного болта должен стоять вот такой N 100 227 01. Ждать его ещё несколько дней не стал, а подобрал от Нивы в тазомагазине.

Корпус помпы почистил, заодно проверил свой термостат: при нагреве до 100 градусов Цельсия расширяется на 9 мм (по букварю минимум 8 мм), так что менять не стал.

Поставил прокладку, термостат и прикрутил новую переднюю часть помпы. Герметиком мазать ничего не стал. Прикрутил всю помпу в сборе к двигателю моментами 20 Н*м.

Читая информацию из разных источников про такие машины и находя в мануалах все характеристики которые нужны для нормального функционирования разных узлов и агрегатов да и купив машину в неё был залит зелёный антифриз G11

Но прошлой зимой случился маленький нюанс (а именно что в -30 едя по трассе, куда-то делся весь антифриз, и до сих пор я не могу понять — куда, т.к и под ковром было сухо и масло было чистенькое как будто только залито в авто, тогда пришлось звонить отцу чтоб он за 30 км привёз мне новый антифриз но к сожалению в 6 утра открыты только современные заправки на которых уже редко можно встретить зелёный антифриз поэтому не опытный в автомобилестроении отец купил мне красный) который вылез через пол года моей спокойной езды.
А как мы знаем смешивать эти жидкости крайне не желательно, я бы после такого опыта даже сказал бы нельзя!

Появилась пена и бочок мой и без того уже не прозрачный, полностью перестал показывать сколько жидкости в нём залито

Ну и естественно года берут своё, страшно конечно ездить с таким бочком т.к делая еженедельное ТО или перед поездкой на дальние расстояния и не видя уровень охлаждающей жидкости, в общем вот такой он был

Проездив примерно пол года после этого события не выдержала моя помпа(
Благо уже было лето и к счастью воду помпа держала. Я залил дистиллированной воды, и сливал её через короткий промежуток времени, чтоб почистить систему. Воды понадобилось прилично, благо есть завод, который с этим помог)!
И вот проездив на дистиллированной воде и закупившись всеми запчастями и жидкостями, перед холодами я решил привести всё в порядок!

Всем доброго времени. Строго не судите, пользы от моей работы не много. Самая большая - это удовлетворенное любопытство.
И так. Поменял на новый ( арт.1609 Airtex. 833,62 р.), а старый пожертвовал ради науки. Из всей проделанной работы сделал вывод- агрегат не ремонтопригодный. Единсвенным инструментом была болгарка. Крыльчатка и флянец напресованы оченть жестоко, а потшипник с валом вообще одна целая деталь.

Чисто русский проэкт . Элементарно спрессовываются шкив и крыльчатка(замерив предварительно расстояние до корпуса),выпрессовывается старый подшипник,и вместо него впрессовывается тазовский. сальник,как правило,ещё живой остаётся..на раз процедуры такой хватает.

Ауди-100quattro,1990,МКП, 2,3
NF;кожа,клима,эл.люк-зерк. под.сид,ПЭП,ABS. ПРОДАНА. на данный момент - чёрний Калин-седан 1,4, 2011г.

Не могу с тобой согласиться уважаемый. Элементарно спресовать не получится, даже если есть в гараже . Крыльчатку точно изуродуеш. Потшипники с вала тоже не спресуеш. Их, как таковых, нет. Посмотри внимательно на фотку. Наружняя обойма общяя на два ряда шариков в пластмассовых сепараторах, а внутренняя обойма - это сам вал. Не разломав не разберёш

metallobaza писал(а): Не могу с тобой согласиться уважаемый. Элементарно спресовать не получится, даже если есть в гараже . Крыльчатку точно изуродуеш. Потшипники с вала тоже не спресуеш. Их, как таковых, нет. Посмотри внимательно на фотку. Наружняя обойма общяя на два ряда шариков в пластмассовых сепараторах, а внутренняя обойма - это сам вал. Не разломав не разберёш

тоже пробовал разбирать помпу,где то темка была. Крыльчатку и фланец под шкив снял не повредив без всяких съемников. Как подшипник тогда выглядел уже не помню, но в общем диагноз ставил- если подшипник такой найти- можно восстановить(только стоит ли овчинка выделки)

audi100,87г.1.8 SH, Keihin Авто не роскошь,а средство передвижения. Зато новые штаны после этого-РОСКОШЬ

конешно не стоит, помпа 800р стоит купил поставил и забыл, а если иполучится пресовки сальник то старый, тосол вытек он стоит 800-1000 + обратножэ гемор с помпой )

metallobaza писал(а): .. Потшипники с вала тоже не спресуеш. Их, как таковых, нет. Посмотри внимательно на фотку

На РЕАЛ(а не на фотки),я внимательно смотрел ещё в начале 90-х. Никакого вала там нет,а стоИт единый подшипник с ..жигулёвской помпы!.Я никого тут не агитирую за ремонт помп,ибо сейчас полно их и недорого.А вот 20 лет назад всё было не так шеколадно,потому и приходилось кулибничать.

Ну 20 лет назад мне такая машина и в сказочном сне не приснилась бы, а вы уже тогда насосы эти ремонтировали !? Снимаю шляпу.

metallobaza писал(а): .. Потшипники с вала тоже не спресуеш. Их, как таковых, нет. Посмотри внимательно на фотку

Еще в 95-м встречал помпы, на которых внутренняя обойма выполнена на валу.
А разбирать я тоже любил все подряд. Даже новое.

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

Ради прикола,отремонтил так же помпу и на 5 цил.(брал подшипник FAG)..лежала лет 6,потом одному жмоту отдал на NG. 3 года юзал на ней,с ней и продал. . Р.S.Кстати,особое внимание при установке "новой" помпы надо уделять геометрии крыльчатки(сравнивать с заводскими,родными) и её реальному зазору в блоке ; помп сейчас много всяких,а вот "соответствующих" - не очень.

В 90-е на 5ц все подходило от ВАЗов: вал, фибра, крыльчатка. Очень внимательно с "зазорами". Кстати, замена ОЖ и помпы через 60тк/м или 2 года. Кто это делает?

Я. Меняю когда триндец придет. На старой три замены ремня отходила. А на новой на прошлой неделе сменил. Отходила девять тысяч. Менял предыдуший хозяин. Что за гавно стояло так и не понял. Поставил ХЕППУ. Другие варианты вообще не рассматривались.

AUDI 100 CC 1986г. дв. 2.0 KP К-джетроник. Развелись. Ушла к другому.
AUDI 100 C4 1992г дв AAR 2.3 КЕтри джетроник. Шустренькая такая брюнеточка.

колян59 писал(а): Я. Меняю когда триндец придет. На старой три замены ремня отходила. А на новой на прошлой неделе сменил. Отходила девять тысяч. Менял предыдуший хозяин. Что за гавно стояло так и не понял. Поставил ХЕППУ. Другие варианты вообще не рассматривались.

1800р. Но у меня скидка хорошая. Обошлась в 1650р. Варианты дешевле есть, но они даже не рассматривались. Просто беру проверенное. Лишний раз лазить туда не АЙС. Это не сорок четвертый кузов. На том намного проще.

в сборе с корпусом от 950 р. Та что на фотке фирмы Хепу - 880, в сборе с корпусом (картинка ниже) она же 1700. Чего то эту фирму ругают последнее время. Естественно цены в магазинах могут отличаться, я по Экзисту смотрел.

Прикрепленные файлы

когда будешь покупать -обрати внимание на крыльчатку - она бывает отлитая, а бывает из металла согнута. Последнюю не бери. Чтобы ее разобрать, естесственно надо слить антифриз, а потом открутить три болта, и уже снятую разбирать дальше. Вторая половина практически не изнашивается, а берут ее чаще из-за того, что болты бывают отламываются под корень, и высверливать их бестолку. если отломишь но будет за что зацепиться - наваривай гайку, заодно прогреешь и может все таки отвернешь.

и еще когда снимал водяную помпу то заметил что у меня отсутствует пробка которая закрывает вал помпы если набить туда нигрол поможет или нет

не, нигрол не пойдет, он от температуры вытечет, лучше салидол :bugaga: , а по теме, туда ничего не набивается

Вкурил. если верить каталогу эта заглушка идет отдельно, номер 049 121 099, только оригинал. Недорого, но долго, в наличии в магазинах вряд ли найдется. нестандартная ситуация и оно того не стоит как мне кажется.
Когда менял у себя даже не подумал что она как то выворачивается, по виду так запрессована туда на один раз, не сломав не разобрать. Щас глянул на старой помпе, тоже не разобрать, можно только выломать. и по каталогу для моего года заглушки уже нет.
А в чем собсвенно проблема с помпой? Течет или износился подшипник и рычит-стрекочет при работе? Если что то такое - то помпу менять, если все нормально но хочется заглушку - попросите у кого похожий мотор старую помпу как будут менять, попробуйте вывернуть заглушку. Но мне кажется таких заглушек уже не найти, помпы у всех машин не один раз меняны, и далеко не на оригинал. да и не стоит она таких хлопот. вечных помп к сожалению не бывает

Читайте также: