Alfa romeo giulietta ремонт

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Поскольку я менял заднюю подвеску целиком, то оставлять перед без внимания было бы некрасиво.
Как я уже писал ранее, новые рычаги стоят по 195$ за штуку, но отдельно меняются шаровые (TRW — 30) и сайленты (lemfoerder по 9 задние и по 13 передние). Шаровые переклепываются, а сайленты перепрессовываются.
Шаровые в порядке, поэтому я заказал все четыре сайлента — как раз столько и было в наличии.

И тут начинается веселье)))))
Сняли бампер:

Говорят, можно обойтись без его снятия, но я не представляю как.
Смысл такой: внутри бампера находится пластиковый упор, который мне уже необходимо менять из-за раскрошившегося основания:

Он крепится к "телевизору" сквозными болтами, которые одновременно держат алюминиевый профиль, служащий распоркой между телевизором и подрамником. В упоре в отверстиях есть металлические втулки.

И весь прикол в том, что передний сайлент крепится болтом, расположенным продольно оси машины, вкручивающимся в приваренную к подрамнику гайку. И этот профиль не дает подлезть к головке болта.
Вот вид на всю конструкцию сбоку:

Шаровые в порядке, поэтому я заказал все четыре сайлента — как раз столько и было в наличии.

И тут начинается веселье)))))
Сняли бампер:

И весь прикол в том, что передний сайлент крепится болтом, раположенным продольно оси машины, вкручивающимся в приваренную к подрамнику гайку. И этот профиль не дает подлезть к головке болта.
Вот вид на всю конструкцию сбоку:

Мастер рассказывал, что где-то видел, как челы меняли рычаг без снятия бампера: сначала сорвали шлиц на гайке, а потом спиливали ее болгаркой)))) Проще и культурнее, а главное — быстрее — снять бампер.

Пару страшных фото:

Задний сайлент аж жалко, как его выворачивает))))

Изначально замена сайлентов планировалась одновременно с заменой задней подвески, но был мне звонок от мастера: "я не смогу заменить передние сайленты". Они выполнены в виде бочонка, наглухо залитого резиной, с ощутимым заужением по краям. Плюс к этому, сайлент так закреплен, что в станок для перепрессовке его засунуть проблематично. Из-за заужения по краям при попытке его выпрессовать он может начать расширяться внутри обоймы. И это еще не все: к рычагу он крепится достаточно хлипким образом, видимо, для разрыва в случае ДТП. В любом случае, попытка выпрессовать передний сайлент может привести к поломке самого рычага. Аналогичной конструкции сайленты применялись на Стило и зарекомендовали себя "вечными". Мои тоже оказались очень тугими. Было решено их не трогать. К счастью, шел 14-й день с момента их покупки, и я их оперативно вернул и забрал 26$.
Конечно, можно было бы выжечь начинку, а потом пилить их изнутри ножовкой, но это вышло бы дорого, а ощутимого эффекта бы не было.

Итак, передние сайленты сигментированные, что сразу ставит под огромное сомнение их переделку на полиуретан, если даже сильно приспичит.

Интересный момент. Из-за конструкции и расположения задних сайлентов получается, что при разгоне схождение увеличивается, а при торможении уменьшается. Так что активные разгоны будут приводить к усиленному износу резины.
Пока возились с этой ботвой, рассмотрел стоковый фронтальный интеркулер:

Раз уж все было разобрано, настало самое время поменять две оставшиеся опоры двигателя. Karen199 , заменивший себе все опоры, писал, что после замены правой пропало 90% вибраций, как и у меня, а после замены остальных — оставшиеся 9%)))
Я уже почти отважился отдать 170 евро, но тут внезапно предлижи новые опоры за настолько смешные деньги, что писать стыдно)))) Две недели ожидания и вот они:

Леву не сфоткал, но в отличие от очень тугой новой, в старой сердцевина болталась, как сопля)))
Вот состояние старой задней опоры:

Если присмотреться, то видно, что на новой задней опоре есть лишний ус. После установки оказалось, что этот ус призван защитить болт от механических воздействий из-под пуза:

Неинформативное фото новой левой опоры:

К моему удивлению, вибрации не только не уменьшились, а даже незначительно увеличились и стали жестче. Следующий раз поеду — попробую перезатянуть подушки на работающем моторе.
Но нет худа без добра: при заводке мотор никуда не дергается, и переключения передач стали четче.
Подушки подбирались по оригинальным номерам из ePer'a.

Ну и поменял масло:

Все остальные элементы подвески и рулевого в порядке. Удивил диаметр переднего стабилизатора поперечной устойчивости: он минимум в два раза больше задней "жердочки")))

Теперь в машине подвеска ведет себя как положено, что очень радует при езде)

Всем доброго дня. Решил поделиться своим опытом о ремонте Альфа Ромео Джульетта в D.ital service, в котором обслуживался более трех лет, начиная еще со своего Fiat Grande Punto. Текста много, но накипело.

11 ноября в 12:40 приехал я забирать автомобиль. Находился он в процессе сборки, поэтому пришлось ждать еще 1 час (блок был в порядке, механических повреждений на нем не нашли, люфта в клапанах и гидрокомпенсаторах не было).

Когда сборку закончили, Дима пошел к машине и попытался запустить двигатель. С первого, как и с третьего раза сделать этого не получилось, но они не сдались, и на четвертую попытку мотор запустился… с жуткой вибрацией, как будто хотел вырваться из моторного отсека. А из выхлопной трубы повалил густой сизый дым.
На холостом ходу автомобиль заглох через несколько секунд, но его снова запустили, уже принудительно поддерживая его работу нажатием на педаль газа. Ничего не изменилось: вибрация и дым… Так его мучали пару минут, после чего заглушили и стали думать, что могло пойти не так.
Я просидел до закрытия сервиса, так и не узнав причину поломки. Блок снова снимали, терли очистителем карбюратора, потом установили и… снова нет. Уехал в тоске и печали. Был рабочий автомобиль, стал недвижимостью.

На следующий день мне позвонил Дима и сказал, что компрессии нет в 1м и 3м цилиндрах, и я должен принимать решение вскрывать мотор или нет… Вариантов, как Вы сами понимаете, было немного: забирать как есть или вскрывать. Я выбрал второй вариант.
На следующий день, после вскрытия, позвонил владелец сервиса — Дмитрий, и сказал, что у меня загнуло 4 клапана. Своей вины или своих работников он в случившемся не увидел, и работа по замене обойдется мне в 14 000 рублей + материалы.
Две недели ушло на заказ и доставку материалов, из них все прокладки и клапаны пришли через 3 дня, а вот масляные колпачки клапанов Дмитрий перезаказывал неоднократно. На мое предложение доехать ему в ближайший магазин (20 минут езды от сервиса), где они были в наличии, он ответил, что у него нет времени, и я могу ехать туда сам, если мне нужны запчасти быстрее. Еще раз напомню, что только дорога до сервиса занимает у меня 2-2.5 часа. И на тот момент я уже потратил у них в сервисе больше 2-х дней…
Я ждал и звонил владельцу раз в 2 дня, трубку он брал только тогда, когда ему было удобного или на 10-15 звонок. А взяв трубку, он начинал мне высказывать свое негодование по поводу того, что я достаю его звонками зря, и, когда двигатель получится запустить, он сам мне позвонит.
Время шло, я звонил, он не брал трубку.

Жаль конечно, но на этом все не закончилось…
На следующий день я решил поехать сделать развал-схождение. Ехал я туда около 20 минут и мне в нос бил запах горелого масла. Странно, ведь если и были остатки после работ, то они должны были сгореть при езде от сервиса до дома.
На 3D стенде настроили развал, т.к. схождение у нас не регулируется (если не путаю ничего), все встало в допуски, но рекомендацию по замене сайлентблоков в передних рычагах и желательную замену рычагов задней подвески я получил. И тут я заметил лужицу масла скопившуюся за это время под машиной, полез разбираться и увидел, что маслоотводящий патрубок турбины орошает маслом подкапотное пространство… его не затянули, вернее одну сторону не затянули, а другую не смогли, т.к. болт оказался гнутым.

На работу с турбиной ушел целый день. И вот во вторник 19 декабря у меня получилось забрать наконец-то свою красавицу в рабочем состоянии!

Всего потрачено впустую: 43 000 рублей. Новый блок МА с доставкой на ebay стоит – 46 500 рублей!
Эти деньги могли пойти на семейный отдых, подарки – Новый год как-никак! Ну и всякие ништяки в машину!
Так что выбирайте автосервис придирчиво, требуйте наряд-заказ на работы, особенно, если оставляете автомобиль, и помните, что человеческий фактор – самое важное в этом деле! Ведь я почти 4 года обслуживал автомобили в D.ital, и меня так кинули!

Возможно, раньше D.ital представлял собой качественный сервис с демократичными ценами, но сейчас я вижу лишь нежелание владельца заниматься машинами, усталость либо отсутствие опыта у персонала и, к сожалению, наплевательское отношение к клиентам. Как бы Дима Вам не улыбался до приемки автомобиля, после все может измениться.
Кстати, работник, который мне менял сцепление больше в этом сервисе не работает. Теперь вместо двух мастеров в сервисе трудятся 4 человека, может быть что-нибудь и изменится к лучшему, но я не хочу больше рисковать. Да и отсутствие документов на работы сильно напрягает.

Alfa Romeo Giulietta — компактный хэтчбек, признанный самым безопасным в гольф-классе среди тех авто, которые проходили испытания. Прогрессивная электроника способствует облегчению управления автомобилем. Чтобы Giulietta всегда была на ходу, уделяйте внимание даже незначительным изменениям в ее работе. Это позволит сократить расходы на починку, а также не допустить ситуации, когда вместо своего авто придется ездить на такси.

Цены на ремонт

Прайс-лист на ремонт Альфа Ромео Джульетта

Читайте также: