Альфа ромео 166 плавают обороты

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Мне приятель сказал с датчиком температуры на альфа ромео до сих пор все без особых проблем, Подскажите пожалуйста, нисан цефиро двигатель VQ 20 дёргается на ходу, и дрищет обороты падают 500-300 и глохнет, на холодную заводится хорошо, поменял катушки, свечи, бензо насос, топлевный фильтр, датчик холостого, дросельный датчик, датчик детонации, в воздушке.

Здравствуйте,подскаж ите пожалуйста,у меня на гольф3 электронный спидомерт не работает,сняль привод крутанул шрупавертом на включенный зажигание не заводя мотор работает,на заведенный не работает,не понятно,в чем может быть причина?

Подскажите пожалуйста, если с новья автомат чувствуется при переключении с 1 на 2 и 3 дальше нет легких толчков а все ровно работает, это нормально. до этого владел вариатором, с автоматом впервые, должны чувствоватся переключения скоростей или нет. Спасибо!

Лучше что-то конкретное показал бы по датчику температуры ;) 3 год на 2115 без давления в системе. Стало гораздо лучше. Машина стала быстрее прогреваться, печка греет одинаково, раньше в +35 по пробкам печка на всю в жару, вентилятор охлаждения молотит без остановки! Без давления в системе, печка закрыта, вентилятор при таких же условиях включается только иногда, выдувает минимум 3 градуса. Патрубки не раздувает, радиаторы и бачки не лопаются. Термос работает как надо. Я конечно понимаю, что там физика и всё прочее, но не проще ли следить за автомобилем? Промывать со, менять радиаторы и термосы, менять ож, зачем? Верно, не зачем, ведь есть давление в системе! На гольф 2 менял бачёк и пробку рб на оригинал VAG, прикола ради дунул в бачёк закрыв все остальные отверстия, сразу же сработала пробка. Давление вообще никакое не создал. Конечно есть огромные и мощные двигатели, но они не везде!

Посмотрел, понравилось, Захотел 156) можете ли вы снять видосик как не попасть с мотором просак при покупке, и вообще с каким мотором (бензин) лучше смотреть.

Неплохо, если более обстоятельно по датчику температуры на 166 рассказал бы )) и так здравствуйте сегодня мы будем стрелять из ак 47, правда хозяин не дал нам патроны

подскажите пожалуйста,масло не горелое,розовое. 1,2 передача нормально 3 вроде подбуксовывает и под сброс газа происходит толчок на что надо грешить? гранд чероки2 4.0

Весть осмотр на каких то догадках, Вова сморишь не профессионально, прибор купи нормальный.капот открыл крышку снял, так сморят не в мотор а прежде всего на саму крышку есть ли там эмульсия. После того как открыл капот смотрят болты крыльев и капота, понимают откручивалось или нет, откручивались значит была бита, от туда и дальше см. Тут я этого не увидел. Проще отдать 1-2руб и на станцию поднять и все там понять что и как раз в своих силах не уверен, там все скажут и по цене ты хозяина реально подвинешь.и я не видел как ты смотришь документы. Кто хозяин, ск записей в ПТС, как куплена? В кредит или в Кеш? Надо уже быть более профи, раз ты занимаешься подбором авто. Пробег можно опять через станцию, и по сервисной книге понять, по рулю, падалям обшивке дверей, ручек, здесь я ничего этого не увидел. Приезжай ко мне в автосалон я покажу как смотреть авто и какой прибор , он на 100% показывает крашен авто нет. В любом случаи авто своего покупателя найдёт, какой бы он не был.

Полез в патрубок ( сапун ) и нашел там подарок в виде заглушки а именно болта. Не люблю колхоз достал его и бах обороты 1500 и в низ не хотят. Было решено с разбора взять клапан рециркуляции картерных газов но он оказался тоже под уставший обороты упали но на 1200. Сейчас хочу поменять этот патрубок поставить в разрез этот клапан только с Deo Matiz и пляс туда же маслоуловитель.Как сделаю отпишусь помогло или нет)

Alfa Romeo 166 2000, двигатель бензиновый 2.0 л., 155 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Alfa Romeo 156, 1997

Alfa Romeo 147, 2008

Alfa Romeo Giulietta, 2014

Alfa Romeo 147, 2001

Комментарии 20

Всем привет все равно обороты 920-880 меньше не становится и одоптацию делал все мима а я хочу чтоб было четко 840-880

Все вопрос с оборотами решил сегодня полезу в дроссель почищу смажу есть ощущение что плохой отзыв педали газа.А кстати проблему с оборотами решил способом чистки клапана рециркуляции картерных газов и заменой в нем пружинки ! Всем добра и без поломок

Ок папробуй как вы советуете все сделать можно наверное залечит дроссель папробывать по чистить

Только сток, никакого колхоза, иначе, ничего не получится. Адаптацию дросселя не забудь сделать.

Дак что назад болт поставить и ждать чуда)

по тому и заглушили клапан чтоб не было лишнего воздуха. Вот обороты и взлетели со вмсеми вытекающими. Это не колхоз, это старость. Мотор с пробегом более 240.000 начинает умирать. Повышеные картерные газы, масло жор и маслоголодание со всеми вытекающими. Ресурс твина никто не отменял. По сему тебе не поможет клапан от матиза…удачи в начинаниях. В 166 по мимо твина хватает дорогих узлов…которые решают колхозные методы в противном случае останешься без трусов…

ты в последнем предложении про подвеску?))

да. подвеска, в его случае махавик со сцепой, так как там двух масс…+некоторые позиции которые сложно найти

а как колхозят двухмасс?)

Я ещё хотел поинтересоваться у тебя как у профи маслоуловитель нужно ставить на патрубок где идут карьерные газы на датчик и дальше? Извините если тупой вопрос просто сам я пока навичек

Думаю многие владельцы Alfa Romeo 156 сталкивались с проблемой когда обороты двигателя начинают скакать при движении накатом на нейтралке или во время остановки на светофоре, или после длительной поездки например по трассе или еще в каких то других случаях.

Спешу сообщить что есть решение этой проблемы, оно доступно каждому, не бьет по карману и займет 15 минут вашего времени. Проверено на нескольких Альфах.

Заветная инструкция

Что потребуется для работы:
— отвертка минусовая,
— кабель для диагностики (любой, главное чтобы подключался к двигателю),
— ноутбук,
— программа FIAT ECU Scan.

Если у вас нет шнурка для диагностики — наведайтесь в свой альфа сервис, далее расскажу для чего. И так начнём…

1. Прогреваем авто до рабочей температуры. Глушим.
2. Открываем капот и находим дроссель с размещенным на нём мозгом.
3. Видим что к мозгу и нас подключены 2 разъема. Нас интересует разъем, который расположен ближе к салону авто.
4. Отстегиваем его от мозгов.
5. Далее нужно снять верхнюю пластиковую накладку чтобы получить доступ к проводам. Для этого отверткой поддеваем несколько зажимов которые удерживают накладку. и снимаем её.
6. Далее нам нужно извлечь фиксатор который удерживает провода. Он фиолетового цвета и расположен ближе к ножкам разъема на противоположной от провода стороне (покрутите разъем в руках, поймете где он расположен). Поддеваем его отверткой и вытаскиваем приложив нормальное усилие на себя. Его не удерживают какие либо защелки, просто нужно сильно тянуть. Внимание! Придерживайте другой рукой все провода, чтобы они не выскочили случайно, так как этот фиксатор удерживает все провода.
7. Находим провод черно зеленого цвета. Он может быть расположен на 26 или 27 ножке, в зависимости от двигателя и комплектации авто. Вероятно он так же может быть расположен на какой то другой ноге, но в любом случае он черно зеленого цвета.
Аккуратно вытягивает его из разъема, изолируем и заправляем в гофру провода. Ножки пронумерованы как на разъеме так и на гнезде мозга. Это проводок считывает показания с датчика скорости. Единственная неприятность во всем этом деле, что при подключении к FIAT ECU Scan в реальном времени вы больше не сможете посмотреть скорость движения автомобиля.

8. Собираем всё в обратном порядке и подключаем разъем.
9. Подключаем кабель для диагностики и заходим в программу FIAT ECU Scan. Включаем зажигание и подключаемся к двигателю. Смотрим что ни каких ошибок не появилось. Далее идем в раздел "Настройки" и выбираем пункт сброс само адаптирующихся параметров и регулятора холостого хода. Начинаем процедуру, делаем по инструкции:
— начать адаптацию;
— выключить зажигание на 30 сек;
— включить зажигание на 30 сек;
— завести и проехать 20 км.

Выезжаем куда нибудь на трассу или свободную дорогу и катаемся на разных режимах.
Уже в этом заезде вы ощутите разницу, обороты лишь изредка да скакнут.
Затем оставляем машину около дома и возвращаемся к ней через день, заводим, прогреваем не трогая педаль газа до 70 и выше градусов. Проезжаем еще 20 км.

После этих действий процедура считается законченной. Скачки оборотов больше не будут вас беспокоить. Наслаждайтесь ровной работой двигателя в любых ситуациях.

Ребята помогите может у кого было такое! Поменял трубку идущую от расходомера воздуха до дроссельной заслонки. (Старая потрескалась, в ней были дырки. Плавали обороты от 500 до 1.5)
После установки новой трубки обороты плавать перестали всё строго стало. Но что за беда такая обороты теперь 1900! утром при прогреве 2100 УЖАС что делать ?( в чем может крыться проблема?

Пробовал братцы! И заново устанавливать пробовал и клеммы с аккумулятора снимал на минуту. Да и три дня уже такое твориться! сегодня на работу ехал после 40 минут работы холодные обороты стали .. ппц 2200 =( Во общем жуть, Обратно что ли дырки дырявить=(

однозначно адаптация. на 155 такое было, только она там у меня сама адаптировалась через километров 200, а до этого тоже колбасило когда воздушные патрубки поменял.

Я понял твою мысль. Да просто думал клемму скину, комп обнулится и выставит всё по заводским настройкам, но оказывается всё не так просто. Значит нужно гнать в сервис где есть комп и регулировать обороты с помощью этой программы, но для начала я думаю попробую прочистить дроссельную заслонку, смотрел там на стенках маслянистые отложения черные. может в этом кроется вся беда.

А ещё один глупый вопрос можно? Есть у нас в 156 такое "датчик положения дросельной заслонки" : если есть может прсото купить новый и поставить? И код если такой в природе существует.

Ещё забыл сказать сегодня температура - 20 была , а на улице +2)

У нового тоже нужно делать адаптацию.
Черные масляные отложения вряд ли являются причиной таких оборотов. Я в свое время тоже мучался с плавающими оборотами, чистил эту заслонку несколько раз, но помогла только замена потенциометра.
На двухлитровый ТС:
Потенциометр 71713829 - оригинал, либо 3437010455 - Бош.
Езжай лечиться и диагностироваться Экзаминером. Вон у Вита как раз появился

Спасибо за ответы. буду пробовать всякие разные способы , может и излечусь =)) Мне до Царя ехать 1000 км =))) Так что мне нужна народная медицина, время будет может в питер скатаюсь , тут поближе всего 300 км.

Попробуй зажать патрубок вентиляции картерных газов идущий вот к этому штутцеру.

Если упадут обороты значит клапан который внутри этого штуцера на холостых не закрывается
либо менять либо чинить.

Alfa Romeo 156 2.0 Twin Spark . Sport Pack.
You cannot be a true petrol-head until you've owned an Alfa. © J.C

Процедура состоит из следующих частей:
1.Приобрести жидкость для промывки карбюраторов (в баллончике с пулевилизатором)
2.Снять хомут гофры с корпуса дросселя
3.Снять хомут гофры с корпуса воздушного фильтра или с расходометра (без разницы)
4.Отсоединить гофру от корпуса дроссельной заслонки
5.Забрызгать заслонку дросселя купленной промывкой, подождать 30 секунд - протереть сухой ветошью. Если грязь осталась - повторить процедуру еще раз до состояния заслонка дросселя блестит как яйца у кота.
6.Нажать на нижнюю (или верхнюю, точно не помню) часть заслонки и разбрызгать на внутреннюю сторону промывку. Также разбрызгать на стенки корпуса изнутри. Так как хорошенько залезть туда руками не получится (чтобы вытереть насухо) просто забрызгиваем грязь (удаляем видимую грязь струей под напором из пулевилизатора). Ждем пару минут, где это возможно вытираем насухо ветошью.
7.Внимательно осматриваем все видимые стенки дросселя и заслонку на предмет остатков грязи, если есть - удаляем любым доступным способом =)
8. Собираем в обратном порядке. Проверяем чтобы тросик газа не был заклинен.
9. Делаем как сказано тут (респект Кул Вокеру)
"II. Стартовая инициализация
1). вставляешь ключ и поворачиваешь его в MAR - позицию на 90 сек(т.е. зажигание, без стартера)
2). выключаешь, ждешь 90 сек
3). заводишь и ждешь на ХХ (вроде 10 мин.) не нажимая педаль газа"

Далее наслаждаемся ровной работой двигателя. Если промывка не помогла - на СТО.
В худшем случае цена мною описанного вопроса - 5000 БРБ (стоимость промывки) и 30 минут личного времени. Думайте сами

Как сбросить ECU на 156-й

I. Сброс ECU:
1). отсоединяешь аккумулятор на 45 минут
2). подсоединяешь аккумулятор, заводишь и ждешь на ХХ 15 мин
3). выключаешь и ждешь 10 мин
4). включаешь и активно ездишь

II. Стартовая инициализация
1). вставляешь ключ и поворачиваешь его в MAR - позицию на 90 сек(т.е. зажигание, без стартера)
2). выключаешь, ждешь 90 сек
3). заводишь и ждешь на ХХ (вроде 10 мин.)

Alfa Romeo 156 2.5V6 Busso Power Rosso Fire

У меня обороты плавают тоже.Я всё перепробовал но причину уже нашёл она не в ABS , не в заслонке была ,а именно в этой трубке (которая идёт от расходомера к заслонке) там есть трещинки. Когда чистил заслонку ,сделал
Стартоваю инициализацию
1). вставляешь ключ и поворачиваешь его в MAR - позицию на 90 сек(т.е. зажигание, без стартера)
2). выключаешь, ждешь 90 сек
3). заводишь и ждешь на ХХ (вроде 10 мин.) потом глушиш
4). включаешь и активно ездишь
Так у меня обороты были 2000 , но в течении часов трёх выровнялись.Но из-за того что в патрубке трещинки обороты продолжали гулять.
Попробуй стартоваю инициализацию,поможет.

Alfa Romeo 156 2.5V6 Busso Power Rosso Fire

Ужас. Вчера колдовал со по этой методике! теперь у меня ЗНАЧЕК АБС загорелся! и не важно заведена машина или нет! просто горит и всё Хоть убей его! что делать теперь. обороты выровнились до 1400 оборотов.

ZeDxSee писал(а): Ужас. Вчера колдовал со по этой методике! теперь у меня ЗНАЧЕК АБС загорелся! и не важно заведена машина или нет! просто горит и всё Хоть убей его! что делать теперь. обороты выровнились до 1400 оборотов.

Alfa Romeo 166 2.0T.S, проблема с оборотами двиг.! Помогите!

Вообщем ерунда такая: когда машинка стоит на заведённом двигателе всё гуд, начинаешь ехать и набираешь обороты двигателя до 3000об тоже гуд, но как только обороты превышают 3000тыс. машина начинает дёргаться(такое ощущение когда сцепление резко кидаешь) и загорается на приборной панели красная лампочка какая-то(нарисовано типа впрыска)! И ещё, когда на светофоре останавливаешься в течении секунд 20 холостые обороты прыгают немножко(то вверх, то вниз где-то на 200об/с), через секунд 20 восстанавливаются и становяться около 850! Подскажите с чем может быть проблема? Что в первую очередь делать? Езжу как калеч до 3000тыс.об/с, чтоб не начала дёргаться, даже не вздрюкануть никого:) Заранее спасибо!

Vatrushkin писал(а): Вообщем ерунда такая: когда машинка стоит на заведённом двигателе всё гуд, начинаешь ехать и набираешь обороты двигателя до 3000об тоже гуд, но как только обороты превышают 3000тыс. машина начинает дёргаться(такое ощущение когда сцепление резко кидаешь) и загорается на приборной панели красная лампочка какая-то(нарисовано типа впрыска)! И ещё, когда на светофоре останавливаешься в течении секунд 20 холостые обороты прыгают немножко(то вверх, то вниз где-то на 200об/с), через секунд 20 восстанавливаются и становяться около 850! Подскажите с чем может быть проблема? Что в первую очередь делать? Езжу как калеч до 3000тыс.об/с, чтоб не начала дёргаться, даже не вздрюкануть никого:) Заранее спасибо!

1 - смотри все что связано с бензином: фильтр, насос.
2 - турбо (я так понимаю она есть)

было похожее с саабом, началось с 5000об\мин и дошло до 2500об\мин.

какое на турбо! это обычный твинспарк - атмосферный мотор, плавают обороты - скорее всего расходомер, но говорить сразу глупо, продиагностировать надо

народ я вообще не понимаю откуда вы берете 166 ещё и с твинспарком, ну нельзя эту машину брать с этим двигателем, просто нельзя и точка!

Vatrushkin писал(а): и загорается на приборной панели красная лампочка какая-то(нарисовано типа впрыска)!

сорри, не совсем знаю всякие там TS.

Vatrushkin писал(а): а из-за чего могут прыгать холостые обороты? ведь должен какой-то датчик быть ответственным!

обороты могут плавать изза много чего, чаще всего это конечно расходомер, на диагностике точно скажут в чем причина, а менять все подряд не вижу смысла, потратишь 20 $ за диагностику и сразу скажут в чем проблема

Начни со свечей - выверни, глянь в каком они состоянии, может налётом красным покрылись (шьёт 100%), может нагар большой или ещё что, а потом начинай делать первые догадки как работает движок, затем проверь фишку, которая идёт к дроссельной заслонке, может сидит плохо, проверь так же фишку расходомера, если грешишь на датчик массового расхода воздуха - купи от десятки, цена вопроса около 1100 рублей, не так жалко для эксперимента (если надо скину номер), ну а даль логикой - может дело в механнике

Кто сказал что твин спарк хреновый мотор? Если ему постоянно давать жару, то ни один мотор не выдержит, а мы хотим чтоб мало кушал и еще надежный был, так чтоб еще и ежала как порш каен магнум! Такого не бывает! Сам езжу на твин спарке, проблем тьфу тфу нет пока, но были и пробег у меня далеко не детский! Просто нужно в нормальные сервисы обращаться, где люди понимают что они делают и дают гарантию на выполненые работы в течении года, а не до ворот автосервиса!

Прежде всего езжай на диагностику смотри что неисправно, у меня такая хрень на тойоте была оказалась из-за выхлапа прокладка прогорела и после 4 тысяч начинала дергаться и лампа чек мигать! но в 166 ее я ненашел такой лампы!

alfa-dok писал(а): купи от десятки, цена вопроса около 1100 рублей, не так жалко для эксперимента (если надо скину номер), ну а даль логикой - может дело в механнике

лучше купить оригенал тот что должен стоять цена вопроса 4500р зато точно отпадет вариант ДРМВ но я обошелся заменой датчика пемпературы тот что на корпусе термостата и машина вообще по другому поехала!

Сделал для себя вывод что неоригенал можно покупать только колодки навесные части типа крыльев капотом и фар, а что касается электрики то нету лучше оригенала!

Spilberg писал(а): Кто сказал что твин спарк хреновый мотор? Если ему постоянно давать жару, то ни один мотор не выдержит, а мы хотим чтоб мало кушал и еще надежный был, так чтоб еще и ежала как порш каен магнум! Такого не бывает! Сам езжу на твин спарке, проблем тьфу тфу нет пока, но были и пробег у меня далеко не детский! Просто нужно в нормальные сервисы обращаться, где люди понимают что они делают и дают гарантию на выполненые работы в течении года, а не до ворот автосервиса!

я имел ввиду что твинспарк именно для этой машины откровенно говоря слаб, чтоб хоть как-то поехала 166 этот мотор приходится раскручивать, а на высоких оборотах мотор часто умирает, да сама 166 очень тяжелая, поэтому мое мнение 166 нужна в-образная 6, или дизель

Читайте также: