Акпп мерседес 722367 перебрать своими силами

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Хочу отдельно поблагодарить ilyaf0802 . Хороший спец по коробкам и просто хороший человек который не отказал мне в помощи. Кстати, у него есть куча записей по разборке и ремонту акпп 3-й серии от А до Я.

Как многие знают, АКПП 3-й серии (722.3хх) очень надежны и долговечны, но если ломаются, то машина останавливается надолго. Как и в моем случае. Однажды, выехав задним ходом на пару метров включив "D" тронулся с небольшим рывком, но поехал! Остановился и после этого ехать машина уже отказалась.
Для начала, решил прочистить гидроблок, но вместе с этим обнаружил сломанные пружины аккумуляторов К1 и В1, аккумулятор К2 у которого лопнула пружина и повредила его(одна из причин ударов при переключении в движении)

Заменив детали машина поехала, но с большим трудом и то только до 2-й передачи. 3-я и 4-я увы не включались. Были подозрения о исправности насоса, целостности фрикционов, лент. В общем приступили к снятию. ОООчень трудно отворачивать верхние три болта крепления АКПП. Прихватив крепкое словцо и кучу переходников все таки акпп сдалась. Как снять коробку расписывать не буду т.к. в интернете такой информации много. Главное запастись переходниками (желательно одним гибким).
Важно! Снимайте бублик(гидротрансформатор) вместе с АКПП!

Основной насос был цел, доп насос и скоростной регулятор тоже в порядке. Снял барабан К1, вскрыл. Фрикционы в порядке и толщина 2.1мм( при минимальной 2мм по мануалу). Замерил зазор в барабане — 1.1мм. В принципе, величина зазора по мануалу 0.7-1.3мм что есть норма, но заменив один стальной диск на диск 5мм можно выйти на 0.7мм(так и сделаем).
Сняв барабан открылся доступ к ленте К1 которая тоже была в порядке(целая, толщина как по мануалу).
Разобрал заднюю часть АКПП чтобы высвободить вторичный(ведомый) вал и можно было вытащить планетарный механизм с барабаном К2.(более подробно что и как делать можно найти у ilyaf0802 ).
Вытащил все это дело и увидел причину из-за которой пришлось ходить пешком.

Комплект фрикционов В3 стерся до металла(то ли нехватка масла, то ли от старости). А лента В2 была с разрывом фрикционной накладки(ездить можно, но не известно посыплется она или нет, поэтому под замену).

Барабан К2 в порядке. Требования к зазорам такие же как и к К1 (фрикционы не менее 2мм, зазор 0.7-1.3мм). Зазор подправлю новым стальным диском. Фрикционы 2.1мм.

Попутно проверил все детали и составил список:
1.Фрикционы В3 BorgWarner (1262720925) 4*500р
2. Лента В2 (1262702062) 8500р
3. Манжеты поршня барабанов:
К1 и К2 внутренние (1262720392) 2*178р
К1 внешняя (1092720992) 661р
К2 внешнее кольцо (1262720255) 311р
4. Сальник хвостовика АКПП 40х62х10/12 (0129978747) 243р
5. Гайка хвостовика (1239900060) 171р
6. Уплот-е кольцо основного насоса (0169971448) 438р
7. 1 болт крепления бублика к маховику возьму на разборке(сорвал, каюсь)
8. Стальной диск К1 5мм 500р
К2 3.5мм 530р
9. Направляющая штифта лент (1402770151) 2*166р
10. Втулка селектора (2029920010) 2*2р
11. Прокладка хвостовика (1242710280) 462р
12. Сальник основного насоса ( FEBI 34817) 450р
13. Ремкоплекты аккумуляторов гидроблока (~1200р):
пружины К1 (A1262704477)
гидроаккумулятор В1 в сборе (A1262700035)
гидроаккумулятор К2 в сборе (A1262700235)
Цены в рублях РФ и без учета доставки.

Итого 16к с копейками. Ждать пару недель.
За эти деньги у нас можно купить б/у коробку на разборке, но сколько она прослужит не известно. Изначально так и думал сделать, но увы у нас нет от 603-го турбового мотора акпп. Максимум от 603 атмосферника. Читал, что ставят и у кого то даже долго работает, а у кого то после пары месяцев сдыхает коробка. Предлагали даже механику ставить, но я привык к автомату( кто ездил — тот поймет) да и переделок будет много и колхозить придется. Я за то, что поставил завод.

Акпп 722367 от 140 мерседеса, и так вышла из строя задняя передача, при разборке выяснилось что сломано демферное коническое кольцо и стерты фрикционы пакета В3, (фото не делал на тот момент). Раскидал всё и вывелось следующее. Муфта К1 износ в том месте где тефлоновые кольца ходят, зазоры везде бешеные, сальники упоротые. Ленты на удивление целые. Посмотрел цены на запчасти и муфты и ахнул, но выход есть . Заказал ремкомплект(овер кит), прикупил, фрикционы В3, фрикционы муфт барабанов 1 и 2 оказались в достойном виде(2.1мм)в толщине а новые (2.14мм.) и так пошол процесс сборки, собирал всё по фотографиям вот этого чела ( толковый парень) ilyaf0802 .Как я уже упамянул барабан муфты к2 был с выроботкой в месте где ходят кольца, отдал токарю он его шлифанул и выточил под новый размер тефлоновые кольца, далее собрал и проверил зазор в муфте, он был большой 2,7мм, нужно менять стальные диски но они тоже не совсем дешовые, и так тот же токарь точит стальное кольцо (1.7 мм) и ставим его последним затем стопорное колцо и вуаля зазор 1(мм) нормуль! Предворительно я все манжеты поменял из ремкомплекта, так же и с барабаном К1 выточил кольцо и установил зазор (1мм). Далее перетрес планитарку она полностью в порядульке, укомплектовал и собрал несколько раз проверил тефлоновые кольца сидели как родные, тормозные ленты у меня были ещё. В хорошем состоянии, отрегулировал на них зазор как на писано в мануале, а вернее как посоветовал users/ilyaf0802/, повторюсь полезный чел спасибки ему. Одел фотки В3 и тут тоже нужен зазор выход тот же, токарь и кольцо готовое( оно такое же как и стальное только без шлицов и чуть по уже чтобы не цеплялось за планетарку, сожилею что фото сразу не наделал так проще было понять мою мысль) поставил его перед пружиным кольцом и опять зазор в норме (1.8мм). Поставил так же самоточные тефлоновые кольца, заменил манжеты на короне и установил.Всё затянул прокрутил проверил и отложил . Следующий момент гидроблок!

Сегодня соберем основной гидроблок и закончим с малым гидроблоком
После промывки собираем содержимое гидроблока на место. Вот вид сверху на мелкие детали, находящиеся в верхней половинке гидроблока.

Шариковый клапан с пружиной. Участвует в регулировке рабочего давления.
17 шариковых клапанов без пружинок (в старых вариантах бывает 18)
Обратный клапан, участвующий в переключении 3-4-3 (может отсутствовать)
Обратный клапан с жиклером принудительного понижения передачи. Может отсутствовать.
Переключающий клапан давления смазки. Сбрасывает излишки давления обратно в масляный насос.
Клапан обратного переключения 3-2
Обратный клапан с фильтром системы регулирования рабочего давления.
Обратный клапан рабочего давления (может отсутствовать)
Обратный клапан аккумулятора при переключении 3-4
Малый гидроблок сзади.

Здесь находится клапан блокировки вспомогательного насоса (при наличии такого насоса) и два фильтра. Блокирует вторичный насос при работающем основном.

Клапан включения вспомогательного насоса. Включает-выключает привод вспомогательного насоса.
Клапан блокировки включения передачи. Блокирует включение заднего хода и парковки если скорость больше 3-5 кмч.

На этом с гидроблоком все. Собираем верхнюю часть, накрываем промежуточной металлической платой, накрываем нижней частью, стараясь не выронить из нее клапан сброса давления. Аккуратно переворачиваем без смещения, т.к. иначе может выпасть шарик на пружинке и закручиваем двумя соединительными болтами, не затягивая.
Чтобы не переворачивать, т.к. половины получаются подпружинены и очень легко смещаются, можно просто подтянуть гидроблок к раю стола и, не переворачивая, закрутить болты снизу.

Читайте также: