Замена жидкости гур лачетти

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

В систему ГУР Шевроле Лачетти с завода залита жидкость DEXRON-IID либо DEXRON-III. Жидкость темно-красного цвета.

Общий объем системы гидроусилителя руля составляет — 1.1 л.

Спецификация жидкости для системы ГУР

Инструмент

Шприц для откачки масла (подойдет обычный медицинский) — для откачки жидкости из бачка ГУР
Пассатижи (плоскогубцы) — для снятия хомутов

Замена

Вывешиваем передние колеса автомобиля — впоследствии мы будем вращать рулевое колесо вправо-влево для прокачки системы ГУР
Необходимо откачать всю жидкость из бачка ГУР с помощью шприца
Снимаем шланг обратки с бачка гидроусилителя руля (тот шланг, что ближе к салону автомобиля) и опускаем его в какую-либо емкость, так как оттуда еще будет вытекать жидкость ГУР
Садимся в салон и вращаем рулем влево вправо (от упора до упора) минимум 10 раз. Двигатель НЕ запускаем!
Смотрим сколько жидкости вытекло из шланга обратки системы ГУР. После этого еще 5 раз вращаем рулем от упора до упора и снова проверяем сколько жидкости вытекло. Если уровень значительно прибавился, то можно повторить процедуру с вращением руля, если уровень практически не изменился, то этого достаточно.
Бачок системы ГУР и крышку бачка от Лачетти желательно снять и промыть от старой жидкости
Подсоединяем обратно хомут обратки системы к бачку и заливаем новое масло в бачок до уровня MAX.
Снова вращаем рулем из стороны в сторону, двигатель НЕ запускаем и следим за уровнем жидкости в бачке. Не давайте ей опуститься ниже отметки MIN
По мере необходимости доливайте масло
Когда масло перестанет убывать из бачка (система ГУР практически заполнилась) можно запустить двигатель и вновь повращать рулем от упора до упора до тех пор, пока жидкость не перестанет убывать из бачка системы ГУР

В интернете тысячи мануалов по замене жидкости в системе гидроусилителя. Но все они сводятся лишь к тому, что необходимо слить старую жидкость и залить новую.

В некоторых случаях ещё добавляется пункт — помыть бачок гидроусилителя .

На самом же деле это неправильная замена жидкости в системе гидроусилителя руля.

Это то же самое, что заменить моторное масло, но при этом не заменить масляный фильтр.

Дело в том, что при замене жидкости в гидроусилителе руля необходимо заменить и бачок этой системы, так как в нем находится фильтр!

Да и не только по этой причине его необходимо заменить. Но обо всем по порядку.

Бачок ГУР

Давайте представим, что нам жалко 15 usd на новый бачок и вымоем его. Пойдем купим на 10 usd кисточек, моющих средств или бензина. Найдем ёмкость для мойки и посмотрим, что из этого получится

Спустя полчаса бачок визуально чист.

Но давайте посмотрим на дно бачка и там мы увидим шуруп.

Этот шуруп крепит фильтр системы ко дну бачка.

И ужас… Сколько там грязи

Мало того, что эта грязь останется в системе с новой жидкостью, так ещё и пропускная способность фильтра снизилась процентов на 70

Какой смысл тогда в замене жидкости? У которой, кстати, стоимость, почти как у нового бачка.

Заменить фильтр не получится, так как его невозможно извлечь из бачка — он не пройдет через горловину. Это, так называемая, защита от дурака. Так как обязательно найдутся те, кто установит бачок без фильтра, если бы его можно было извлечь.

Остаётся только купить ещё моющих средств и попытаться вымыть фильтр

Но так лучше не делать. При мойке фильтра Вы высвободите всё, что собирал фильтр и распределите по стенкам бачка. Как говориться: не полы помыл, а равномерно грязь распределил)

Вот я просто провел пальцем по стенкам бачка с вымытым фильтром. Видим, сколько металлической стружки на пальце

Поэтому на 100 % всё вымыть не получится. Даже, если стружки не видно, то это не значит, что её нет.

А чтобы уменьшить количество стружки, тогда необходимо бачок каждый раз ополаскивать свежим бензином или моющим средством. В итоге на мойку уйдет больше финансов, чем стоимость нового бачка.

Но и это ещё не всё. Многие набирают в бачок бензин, закрывают крышку и трясут его, пытаясь отмыть. Но так делать тоже нельзя!

Потому что в крышке бачка находится поролон

Так вот, под воздействием бензина этот поролон превращается в труху

И ничего не подозревая, автовладелец устанавливает бачок на место, заливает новое масло и закручивает эту крышку… Далее можно догадаться, что происходит.

Также на бачке установлен обратный клапан на штуцере обратного слива, который не вечный и никто его не проверяет

А новый бачок идёт с новым клапаном

Артикул бачка гидроусилителя руля Шевроле Лачетти

Номер оригинального бачка — GM 96451797

Стоимость его составляет 500 грн. или чуть больше 1000 руб. За эти деньги Вы получаете новую крышку в сборе, новый фильтр и новый обратный клапан

А также ухоженный внешний вид и прозрачные стенки бачка, через которые удобно следить за уровнем жидкости в системе гидроусилителя руля

В бачке нет никакой пены и даже практически не видно движения жидкости при работающем двигателе

Любые фильтры — топливные, воздушные и масляные требуют регулярной замены! В том числе и масляный фильтр системы гидроусилителя руля.

Оригинальный бачок гидроусилителя стоит 500 грн (2022 год). Это 17-18 usd. А аналоги даже меньше 10 usd. Неужели это так дорого, учитывая, что его следующая замена будет через 4-5 лет (в зависимости, какая залита жидкость в системе ГУР).

А масляный фильтр в двигателе Вы меняете каждый год. И никому не приходит в голову мысль его мыть.

Поэтому, если Вы относитесь не к тем, кто продувает воздушный фильтр компрессором и ставит его назад, а к тем, кто потратит 3 usd на новый, тогда возьмите за правило при замене масла в ГУР, менять и бачок с фильтром

Это не только правильно, но и повысит срок службы насоса и рейки

У них своя идеология, они стирают сменные мешки для пылесоса и кипятят зубные щетки…

Я много повидал ситуаций, но одна запомнилась больше всего. Приехал автомобиль с пробегом за 300 тыс.км. Ужасный вой насоса ГУР, а в бачке пена вместо жидкости. Шланг обратки весь в масле и по два-три хомута на каждом соединении. И это масло буквально везде по моторному отсеку.

А всего навсего просто наглухо забит фильтр в бачке. Поэтому масло пенилось, а обратку постоянно срывало.

Не доводите до такого, а просто регулярно меняйте фильтр.

Замена бачка ГУР. Видео

Вот видео, которое я снял на эту тему

Гидроусилитель руля Лачетти — это основной узел рулевого управления данного автомобиля, который требует особого внимания. Рассмотрим его устройство и обслуживание.

Рулевое управление Шевроле Лачетти —травмобезопасное, с регулируемой рулевой колонкой, реечным рулевым механизмом и гидравлическим усилителем.
Часть Лачетти комплектуется ещё системой гидравлического усилителя рулевого управления с изменяемым усилием на рулевом колесе. Принцип работы системы основан на изменении давления рабочей жидкости в трубопроводах в зависимости от скорости автомобиля, для чего в корпусе насоса гидроусилителя рулевого управления установлен клапан, которым управляет электронный блок системы. Чем выше скорость автомобиля, тем больше открывается клапан, в результате чего падает давление в трубопроводах гидроусилителя и усилие на рулевом колесе возрастает.
Рулевое управление состоит из рулевого колеса, рулевой колонки, рулевого механизма, двух рулевых тяг, соединенных шаровыми шарнирами с поворотными кулаками, трубопроводов и насоса.
Поворот рулевого колеса через валы рулевой колонки передастся на шестерню рулевого механизма, которая сдвигает рулевую рейку, поворачивающую через рулевые тяги передние колеса автомобиля.
Насос гидроусилителя рулевого управления создает давление рабочей жидкости, благодаря которому уменьшается усилие, которое необходимо прикладывать водителю для поворота колес.

Гидроусилитель руля Лачетти. Устройство

Система гидроусилителя Лачетти довольно надёжна, но имеет один недостаток — на большинстве автомобилей после определённого пробега начинается шелест или небольшой вой в работе гидроусилителя. Также не стоит долго держать рулевое колесо в крайних положениях во избежание повышенного износа деталей гидроусилителя.

Гидроусилитель руля Шевроле Лачетти

1 — насос гидроусилителя руля; 2 — нагнетательная магистраль; 3 — наполнительная магистраль; 4 — бачок гидроусилителя руля; 5 — сливная магистраль; 6 — руль; 7 — рулевая колонка; 8 — промежуточный вал рулевого управления; 9 — уплотнитель промежуточного вала; 10 — пыльник шарнира; 11 — рулевой механизм; 12 — чехол рулевого механизма; 13 — левая рулевая тяга; 14 — правая рулевая тяга

Какая жидкость для гидроусилителя Шевроле Лачетти?

В качестве рабочей жидкости гидроусилителя Шевроле Лачетти используется DEXRON || и DEXRON |||. Поэтому нужно использовать для замены жидкости с такими же характеристиками. Исходя из этого, приобретаем либо родную жидкость GM Dexron III (II D), либо аналоги других производителей (SAE 75W-80, API GL-3/GL-4, Ford Mercon, Allison C4) Общий объём системы гидроусилителя Лачетти 1,1л.

Я использовал вот такую рабочую жидкость

Жидкость для гидроусилителя Шевроле Лачетти

Дополнение! Спустя некоторое время после написания этой статьи, я провёл ревизию системы рулевого управления и ГУРа, что повлекло за собой утечку некоторого количества жидкости. Но вместо долива, я решил сменить жидкость снова. И залил уже DEXRON 6.

Номер 8305504. Обошлось оно мне в 150 грн. (5-6 американских денег). Литровой бутылки мне хватило вполне. Но суть не в этом.

А в том, что эта жидкость по моим субъективным ощущениям на порядок превосходит ту, которую я заливал ранее. Гур работает намного тише, руль вращается легче, пропала легкая вибрация на рулевом колесе, снизился часовой расход топлива на хх и мне стало радостнее жить

Советую попробовать. Результат за 400 км — только положительные эмоции. Особенно актуально при морозах!

Но стоит отметить, что каких-либо регламентных норм по замене жидкости в гидроусилителе руля Шевроле Лачетти производитель не устанавливает. Это означает, что рабочая жидкость в гидроусилителе Лачетти не требует замены на весь срок эксплуатации автомобиля.

Однако если вы обнаружили, что цвет жидкости в бачке ГУР изменился, и она стала темной, это является признаком того, что в системе гидроусилителя возникла неисправность и ее нужно устранить. После выполнения ремонта ГУР Шевроле Лачетти произвести полную замену жидкости и прокачать систему.

Замена жидкости в гидроусилителе Лачетти

Чаще всего причиной шума и, собственно, причиной ремонта системы гидроусилителя Шевроле Лачетти является выход из строя насоса гидроусилителя.

Насос гидроусилителя руля Лачетти

Гидроусилитель руля на Шевроле Лачетти достаточно надёжен, не капризничает и относительно редко обращает на себя внимание. Да и особого внимания ему не нужно — достаточно проверять уровень жидкости в бачке и следить за работой устройства во время езды. Однако иногда нужно знать, какое масло заливать в гидроусилитель руля Лачетти, можно ли смешивать разные марки и классы жидкостей.

Какое масло залито в гидроусилитель руля на Шевроле Лачетти с завода

В принципе, все просто — Дженерал Моторз Корея всегда шёл в ногу со временем и периодически обновлял класс жидкости.

К примеру, до 2009 года в ГУР на конвейере заливали 1100 мл GM Dexron II , после появился стандарт Dexron III, IV и Dexron IIЕ . Но это просто названия.

Спецификация

Вот спецификация жидкости по разным стандартам соответствия:

SAE 75W-80;
API GL-3/GL-4;
Ford Mercon;
C4 Allicon.

Следовательно, родную жидкость можно заменить на любую подходящую по стандарту, а GM рекомендует именно компанию Dexron.

Dexron VI

Спорить с ними мы не станем, скажем только, что заливать масло более высокого класса, к примеру, Dexron VI , не имеет смысла, поскольку оно было разработано в 2005 году специально для автоматической коробки передач HydraMatic 6L80 .

Масло GM Dexron VI.

Главное отличие Dexron 6 от Dexron 3 — изменение кинематической вязкости. Менее вязкое масло Dexron 6 позволяет снижать коэффициент трения в АКПП, но в гидроусилителе этот показатель не самый важный. По крайней мере, если на упаковке написано DEXRON Power Steering Fluid, её смело можно использовать для заправки системы гидроусилителя на Лачетти. Аналог этого масла — Mobil ATF320 или любое масло, на этикетке которого есть допуск GM .

Смешиваем, доливаем и меняем масло в ГУР на Лачетти

Теоретизировать не будем, а сразу поставим себя на место водителя Лачетти, который заметил, что уровень жидкости в бачке ниже, чем нужно. Если нет потёков и явных проблем с усилителем, а жидкость ещё более-менее свежая, то есть смысл просто долить. Доливают, как правило, фирменный джиэмовский DEXRON Power Steering Fluid III . Если мы уверены в том, что в систему залит именно он. Откровенно говоря, по составу это масло отличается от промышленной веретенки, которой завались на каждом машзаводе, только набором присадок, а цену диктует не пролетарское происхождение масла.

Цвет жидкости изначально красный, но со временем он может сильно измениться. Это будет говорить о том, что масло уже пора бы и заменить. Тем не менее производитель твердит, что масло залито на весь срок службы автомобиля, хотя опытные владельцы Лачетти меняют жидкость каждых 50–60 тысяч км.

Изменение цвета жидкости ГУР говорит о том, что пришло время её менять.

Тот же DEXRON Power Steering Fluid , независимо от индекса, заливают в ГУР почти всех Шевроле, недорогих Тойота и Опелей. Если же мы решим менять жидкость полностью, то систему перед заливкой будем обязательно промывать — есть вероятность смешать жидкости с разными присадками, которые могут вызвать вспенивание или выпадение осадка. Это обязательно скажется на стабильности работы ГУРа.

Что говорит рынок?

На рынке продают как минимум ещё две разновидности масла для усилителя — зелёный Pentosin и жёлтые масла. Последние чаще всего применяются в БМВ и Мерседесах, их производят FEBI, SWAG и Ravenol , но их влияние на резиновые элементы гидроусилителя досконально не изучено.

Масло FEBI Pentosin.

Рисковать не будем, но запомним, что смешивать синтетику и минералку в ГУР категорически не рекомендуется.

Посматривайте на уровень масла в бачке гидроусилителя и добрых всем дорог!

Читайте также: