Замена задних тормозных колодок bmw g30
Обновлено: 06.07.2024
БМВ G30 2019 года выпуска с мотором B48 у нас на станции. Приехал владелец с жалобой на то, что на щитке приборов загорелся индикатор - требуется замена тормозных механизмов.
Выполнили осмотр тормозных механизмов и обнаружили, что передние тормозные колодки уже имеют минимальную толщину накладки. Из-за этого и сработал датчик износа колодок. С истонченными колодками эксплуатировать автомобиль крайне нежелательно, ведь без хорошо работающих колодок и тормоза хорошо работать не будут.
Интересно: изношенная тормозная колодка может повредить тормозной диск.
Показания к замене тормозных колодок БМВ G30 B48
Тормозная система предназначена для снижения скорости движения автомобиля или полной остановки автомобиля. Тормозные колодки является важным элементом всей тормозной системы.
Стоит задуматься о проверке элементов тормозной системы, если у Вольво есть такие симптомы:
- Посторонний шум при торможении.
- Вибрация при торможении.
- Низкая эффективность торможения.
Причины неисправности могут быт разные. Например:
- Износ от времени.
- Попадания на колодки грязи, дорожной пыли.
- Отсутствие обслуживания тормозных механизмов.
Остались вопросы по обслуживанию BMW G30? Пишите!
Замена тормозных колодок БМВ G30 B48
Для замены тормозных механизмов с начала снимаем колёсные диски. Затем:
- Сводим тормозные поршни, чтобы освободить тормозные механизмы.
- Откручиваем тормозной суппорт.
- С помощью специального крючка фиксируем на подвеске и снимаем тормозные колодки.
- Зачищаем и смазываем посадочные места, где установлены тормозные колодки.
- Устанавливаем тормозные колодки.
- Обязательно устанавливаем новый датчик износа тормозных колодок.
Когда все собрано прокачиваем педаль тормоза, чтобы установить тормозные колодки в рабочее положение. Затем сбрасываем ошибку и межсервисный интервал по замене тормозных колодок.
В нашем автотехцентре BMW-STO обслуживается очень красивая и ухоженная BMW 530d G30 в М пакете. Ранее мы писали о проведении процедуры по изменению заводских цветов подсветки салона в данном автомобиле. На этот раз владелец попросил нас заменить все тормозные колодки. Учитывая любовь владельца к его автомобилю, мы проведем диагностику в подарок.
Процедуру начинаем с компьютерной диагностики, которую автомобиль прошёл без каких-либо нареканий. Затем мы фиксируем автомобиль на подъёмнике для дальнейших действий.
Теперь мы поднимаем автомобиль и приступаем к диагностике подвески и днища автомобиля. По подвески автомобиль как новый, но всё же одно нарекание есть. Им оказались уплотнительные резинки в районе заднего правого амортизатора.
Начинаем процедуру замены колодок. Для этого нам потребуется демонтировать колёса и подготовить запчасти для будущей замены. Кстати, владелец выбрал исключительно оригинальные запчасти BMW GROUP. В состав замены входят: передние тормозные колодки, задние тормозные колодки, передний датчик износа колодок и задний датчик износа колодок.
Первой будет передняя ось. Колодки здесь меняются без снятия суппортов. Мы демонтируем фиксирующие направляющие и скобы, и просто вытаскиваем старые колодки.
Перед установкой новых колодок, мы очищаем поверхность от металлической пыли и грязи, и смазываем всё специальными средствами. После чего, в прямом смысле вставляем новые колодки.
Теперь передние колодки необходимо зафиксировать скобами и направляющими, а также заменить передний датчик износа тормозных колодок.
Кстати, старые тормозные колодки были сильно изношены, не стоит доводить колодки до такого состояния.
Переходим к задней оси. Здесь нам необходимо демонтировать суппорта и извлечь тормозные колодки.
Теперь мы меняем расходники и смазываем посадочные места. После чего устанавливаем новый датчик износа тормозных колодок задней оси.
Далее мы устанавливаем новые тормозные колодки и устанавливаем суппорта на свои места.
Автомобиль был тщательно проверен и передан владельцу. О выявленной проблеме в подвеске, мы сообщили, владелец принял решение о замене.
Наш автотехцентр BMW-STO рекомендует планомерно посещать ТО и следовать рекомендациям по эксплуатации и обслуживанию вашего автомобиля.
Представители премиального класса BMW G30 отличаются гармоничным дизайном и высоким уровнем комфорта. Эти автомобили обладают впечатляющей динамикой и провоцируют на быструю езду. В свою очередь, активный стиль вождения приводит к более частой замене таких расходников, как тормозные колодки и диски. О необходимости замены компонентов тормозной системы владельца оповещают датчики, установленные в современных BMW. В более запущенных случаях появляются скрипы, биение, вибрации и другие неприятные симптомы, так что не стоит откладывать визит в сервис.
В наш автотехцентр BMW-STO приехал владелец элегантного BMW G30 520d с просьбой о замене тормозных колодок. После диагностики автомобиль был отправлен на подъемник, где мастер проверил ходовую часть и оценил состояние тормозной системы. Состояние дисков и передних колодок хорошее, в данном случае требуется замена только задних колодок.
В процессе работы мастер извлекает суппорта и старый датчик износа колодок. Тормозные механизмы очищаются от скопившейся грязи и обрабатываются специальной смазкой. Это позволит избежать появления коррозии и закисания суппортов.
Сравним старые и новые колодки BMW G30 520d, разница очевидна. При замене можно использовать как оригинальные комплектующие, так и качественные аналоги, соответствующие заявленным стандартам. В среднем, задние колодки ходят до 40 тыс. км пробега, но многое зависит от стиля езды. Датчик износа приходит в негодность вместе с колодками, поэтому при их замене необходимо устанавливать новый датчик.
После установки колодок мастер собирает суппорт, вставляет направляющие пальцы суппортов, затягивает крепления, а затем подсоединяет датчик. Теперь можно одевать колеса.
После завершения процедуры сбрасываем индикатор межсервисного обслуживания. Итак, все готово. Проверяем выполненную работу и передаем автомобиль довольному владельцу.
Команда BMW-STO напоминает, что своевременное обслуживание тормозной системы является залогом безопасности при эксплуатации автомобиля.
Стильные BMW 5-Series G30 пользуются популярностью среди автовладельцев и нередко обслуживаются в нашем автотехцентре. На этот раз к нам приехал владелец BMW G30 520d для прохождения планового ТО. Специалисты BMW-STO выполнили диагностику, проверили состояние узлов и агрегатов автомобиля, ходовой части, и заменили расходные компоненты в соответствии с регламентом. Также была произведена замена передних тормозных колодок.
Производитель рекомендует выполнять замену моторного масла на современных дизельных БМВ через 10 тыс. км пробега. Однако при эксплуатации учитывается не только пробег, но и количество моточасов работы двигателя. Поэтому для автомобилей, которые эксплуатируются преимущественно в городе, и долгое время простаивают в пробках, интервал замены масла следует сократить.
После диагностических процедур специалист приступил к замене расходников и установил новый масляный фильтр.
Затем специалистом была произведена замена воздушного и салонного фильтров, после чего автомобиль отправился на подъемник для удаления старого моторного масла.
Осмотр компонентов тормозной системы выявил необходимость замены передних тормозных колодок.
С учетом пожеланий владельца, в качестве замены были использованы тормозные колодки Brembo. Для дизельного мотора мы взяли рекомендованное масло BMW TwinPower Turbo Longlife-04.
Проверяем работу двигателя и эффективность торможения, затем отправляем BMW G30 на мойку и выдаем довольному владельцу.
На автомобиле нашего клиента установлен дизельный 4-цилиндровый мотор B47D20, который отличается экономичностью и эффективностью. Для длительной службы силового агрегата следует придерживаться регламента по обслуживанию, использовать качественное топливо и моторное масло. Каждое второе ТО следует выполнять замену топливного фильтра. Более пристального внимания B47 требует по достижении пробега в 100 тыс. км. При соблюдении рекомендаций по обслуживанию и своевременном устранении неисправностей, мотор не доставит проблем владельцу.
Список и стоимость выполненных работ
- Замена масла в двигателе 700 ₽
- Замена воздушного фильтра 500 ₽
- Замена салонного фильтра 500 ₽
- Замена передних тормозных колодок 1000 ₽
- Диагностика компьютерная (при покупке запчастей у нас) 0 ₽
- Мойка (при покупке запчастей у нас) 0 ₽
- Диагностика ходовой (при покупке запчастей у нас) 0 ₽
Записаться в технический Центр
Записаться или проконсультироваться по стоимости работ и запчастей вы всегда можете по телефону или через мессенджер WhatsApp. Время работы технического центра BMW-STO с 10-20 часов ежедневно, без выходных.
У компании BMW весьма неплохие финансовые показатели, даже несмотря на всякие там кризисы и всё такое.
И, конечно, не только за счет продажи новых автомобилей, но и за счет сервиса для проданных машин.
Ну знаете, как с картриджами - принтер стоит тысячу рублей, новый картридж две тысячи.
И, чтобы доход от сервиса не падал слишком низко, надо народ стимулировать на этот самый сервис ездить. А то что это получится - раз в год на замену масла и фильтров? Не-ет, так денег не заработаешь. Масло будем менять, скажем. раз в 10 тысяч километров, да еще и попросим компьютер сокращать этот интервал "в зависимости от манеры вождения".
Ну а тормозные колодки, вроде как, по датчику надо менять. Стерся фрикционный слой - загорелась лампочка - в сервис.
Но это в идеальном мире. В реальном мире лампочка зажигается когда износ колодок едва перешел за половину.
Зная об этом, а также периодически осматривая колодки визуально, можно еще поездить. Хотя придется любоваться на неприятные надписи:
Сколько? До износа? Нет, конечно. На особо умных тоже есть управа. В прошлый раз, когда я пропустил срок замены передних колодок на 3 тысячи километров (по мнению компьютера), машина просто отключила почти все системы, так или иначе связанные с тормозами - полный привод, систему стабилизации, АБС, круиз-контроль и кучу всего еще.
Поэтому в этот раз решил не дожидаться, при появлении цифры в 2900 "перепроеханных" километров берем заранее купленную упаковку колодок и на замену.
Кстати, сами колодки продаются комплектом вместе с новыми болтами крепления суппорта и направляющими колодок. Удобно и правильно.
Итак, что мы видим, сняв колодки, которые по мнению машины надо было поменять давным давно?
Слева новая колодка, справа "изношенная".
Кстати, обратите внимание - после определенного уровня износа резко увеличивается площадь поверхности колодки, износ пойдет медленнее.
Что же в абсолютных цифрах?
Толщина новой тормозной накладки - чуть меньше 12 мм, а "полностью изношенной" - 4 мм. То есть износ составил 2/3 или 66%. По-хорошему, только в этот момент машина должна бы зажечь ненавязчивое предупреждение вида "запланируйте в ближайшие месяц-два визит на сервис", а не переходить к шантажу и угрозам.
Следующии дракон, которого надо убить, чтобы освободить принцессу заменить колодки притаился на суппорте. Вот как он выглядит (в синем овале):
Это электропривод стояночного тормоза (на новых моделях он электрический и работает с помощью основных тормозных колодок, а не отдельных, как ранее), также он используется системой Auto Hold.
Система проста как медный пятак: Моторчик, редуктор и винт, который прижимает колодку к диску. Но по мере износа колодок даже "расторможенное" состояние ручного тормоза не позволит вам развести поршень в суппорте достаточно, чтобы установить новые колодки.
На официальном сервисе используется соответствующее ПО, с помощью которого можно отвести этот моторчик в крайнее положение, чтобы он не мешал. Если у вас есть кабель и соответствующее ПО, вы тоже можете воспользоваться этим способом. Но, если вдруг нет - ничего страшного.
Двумя винтами под Torx-20 этот моторчик снимается (не забудьте предварительно очистить все прилегающие поверхности от грязи щеткой), после чего обычным ключом на 7 можно повернуть винт в суппорте и тогда поршень будет возможно отвести в крайнее положение.
После установки и подсоединения разъема на мотор, система автоматически перекалибруется, никаких ошибок высвечиваться не будет.
Не обязательно, но желательно также заменить датчик износа колодок. Если вы меняете колодки "вовремя", то можно не менять - он однозначно не будет изношен ни на сколько. Датчик один на каждую ось - стоит на заднем правом колесе и на переднем левом.
Последовательность для сброса сервисного интервала:
- Сесть в машину, закрыть все двери.
- Включить зажигание (не заводядвигатель) - выполнется нажатием на кнопку Start, без нажатия на педаль тормоза.
- Нажать и удерживать около 10 секунд кнопку сброса километража на приборной панели.
Появится сервисное меню, короткими нажатиями той же кнопки нужно перейти к соответствующему пункту (в данном случае нужно сбросить интервал замены задних колодок) и удержанием кнопки вызвать вопрос "Reset?" Отпустить и снова нажать и удерживать кнопку несколько секунд.
Всё, поздравляю.
Вы только что самостоятельно заменили задние тормозные колодки на вашей BMW и ухудшили квартальные финансовые показатели компании на сотню-другую долларов.
Затраты времени - около 30 минут, при наличии гаража и инструмента.
Затраты денег - комплект тормозных колодок и датчик, все всместе около 100 долларов.
P.S. Вы никогда не задумывались, насколько просто самостоятельно сменить воздушный фильтр двигателя на новых BMW? Вы просто не поверите. А сейчас сходите и посмотрите, сколько дилер в прошлый раз взял с вас за эту операцию.
Читайте также: