Замена задних тормозных дисков субару легаси

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Автомобиль Subaru legacy всегда славился хорошей управляемостью. Одной из причин является использование на всех осях дисковых тормозов. Но важно следить за их состоянием постоянно. В противном случае велика вероятность повреждения колодок, аварии. При уменьшении толщины диска на 2 и более мм необходимо их заменить. В противном случае тормозной путь существенно увеличится. Либо колодки вовсе не будут доставать до рабочей поверхности.

Какие передние тормозные диски можно поставить на Субару Легаси (5 поколение)

Перед владельцами автомобиля Субару Легаси всегда стоит нелегкий выбор: приобрести оригинальные детали либо аналоги. Первые имеют гораздо более существенный ресурс. Но и стоимость их на порядок выше. Оригиналы отхаживают порой от 100 тыс. км и более. После установки таких деталей владелец может забыть о ремонте на пару лет.

Аналоги же требуют постоянного контроля. Ресурс их обычно в два раза меньше. Но имеются исключения. Например, для некоторых моделей авто от Subaru компания Brembo является официальным поставщиком автозапчастей. Потому можно ориентироваться при выборе аналога именно на эту компанию. При замене диском лучше сразу установить новые тормозные колодки.

Оригинальные

Приобретая оригинальные детали на передние колеса водитель может быть уверен в их качестве. Но нужно помнить: на рынке очень много подделок. Необходимо приобретать диски только в проверенных и хорошо зарекомендовавших себя магазинах. Первый признак подделки – некачественная упаковка, отсутствие голограммы.

Наименование детали	Артикул	Стоимость, рублей
Тормозные диски передние для Subaru Legacy (Субару Легаси)	26300AG001	От 6 тыс. рублей

Заменители

С заменителями все на порядок проще. Какие-либо проблемы и сложности не возникают при приобретении. Обычно в продаже в любом специализированном магазине имеется не менее 3-5 различных вариантов. Одним из самых лучших – TRW. По своему ресурсу они почти не уступают оригиналам. Более бюджетные варианты – это Amiwa, Japan Parts.

Наименование детали	Артикул	Стоимость, рублей
TRW	0 986 478 799	От 2 тыс. рублей
Amiwa	ABD2801	От 1.2 тыс. рублей
Japan Parts	DI725	От 1.7 тыс. рублей

Какие задние тормозные диски можно поставить на Субару Легаси (5 поколение)

Установка задних тормозных дисков по своей сложности мало чем отличается от аналогичной процедуры на передней оси. При выборе опять же необходимо определиться – оригинальные или аналоги? Оригиналы обычно стоят не менее 7 тыс. рублей. Причем за 1 шт. В свою очередь за эту сумму можно приобрести сразу пару аналогов.

Оригинальные

Оригинальные тормозные диски купить не сложно, но цена за две стороны на задние колеса составит от 14-15 тыс. рублей. Далеко не каждый автовладелец имеет возможность выложить такую сумму за ремонт единовременно. Тем не менее после установки можно забыть о проверке на пару лет. Но необходимо правильно выбирать колодки.

Так как оригинальные диски изготавливаются из относительно мягкого чугуна. Как следствие – при использовании чрезмерно твердых колодок диски быстро стачиваются. Что существенно укорачивает срок их жизни – не менее чем в 2 раза. Приобретать и устанавливать колодки, в состав фрикционных накладок которых входит керамика, стоит избегать. Если на замену приобретаются оригинальные диски.

Наименование детали	Артикул	Стоимость, рублей
Тормозные диски задние для Subaru Legacy (Субару Легаси)	26700AJ010	От 7.1 тыс. рублей

Заменители

Представлен обширный выбор аналогов. Наиболее выгодные – ATE. Они стоят несколько дороже остальных. Но представляют собой хороший компромисс между качеством и стоимостью. Более дешевые аналоги имеют меньший ресурс. Но также хорошо послужат несколько десятков тысяч километров.

Наименование детали	Артикул	Стоимость, рублей
ATE	24011003661	От 2.1 тыс. рублей
Amiwa	ABD12101	От 1.3 тыс. рублей
ZEKKERT	xzk-bs-5837 bs-5837	От 1.3 тыс. рублей

Как самостоятельно выполнить замену передних и задних тормозных дисков на Субару Легаси (5 поколение)

Процедура замены тормозных дисков на данном автомобиле не представляет из себя какой-либо проблемы. Но важно помнить о некоторых нюансах. В первую очередь – диск не всегда легко снимается со ступицы. Потому нужно запастись заранее WD-40 и небольшим молотком. Постукивание по детали позволит упростить её последующий демонтаж.

Замена передних дисков

Автомобиль необходимо поднять на домкрате или подъемнике. Колесо обязательно выворачивается в сторону от двигателя. После чего его необходимо снять. Алгоритм замены включает этапы:

снимается колесо, проводится визуальный осмотр механизма;
далее вдавливается тормозной поршень – это позволит снять суппорт;

далее вдавливается тормозной поршень – это позволит снять суппорт;
при помощи накидного ключа на 14 откручивается два фиксатора суппорта;
сам суппорт снимается, из скобы вытаскиваются тормозные колодки;
далее при помощи воротка с удлинителем выкручивается два болта, крепящих тормозной диск;
диск снимается со ступицы.

Сборка выполняется в обратной последовательности. Если на детали отсутствует защитное покрытие, предотвращающее коррозию, то необходимо покрасить его.

Замена задних дисков

Процесс мало чем отличается от аналогичной процедуры, но на передней оси. Автомобиль поднимается, снимается колесо для получения доступа к тормозному механизму. Замена включает этапы:

выкручивается два болта, фиксирующих на месте суппорт;

после снятия суппорта необходимо открутить крепеж скобы – при помощи ключа на 14 с трещоткой (она позволит выполнить все операции с большим удобством);
далее откручивается пара болтов, фиксирующих на месте тормозной диск;

Дальше диск просто сдергивается со своего места. Установка производится в обратном порядке. Нужно помнить, что колодки на задней оси желательно менять вместе с дисками. Это упростит установку, позволит избежать перекоса колодок и их неравномерного стирания. Обычно процедура замены занимает не более 2 часов – по часу на каждое колесо.

пора бортжурнал переименовывать в "секс с тормозной системой" :-)
это, вроде бы, единственное, что случается с моей машиной.
ну, ещё линки. хотя и реже.

на неделе заметил, что треснул задний правый тормозной диск. заметил только визуально, никаких изменений в торможении не было.

при замене колодок 2 недели назад я видел, что диски пора бы и поменять, но я крайне скептически отношусь к участию задней тормозной системы в общем замедлении автомобиля, поэтому решил, что итак ещё поезжу. ну вот и результат ;-)

при моей склонности к экспериментам и поискам [хорошего задёшева], решил посмотреть, что же нам предлагают крупнейшие упаковщики запасных частей: Nipparts и Blueprint.
перерыл весь драйв и форумы, но ничего толком найти не смог — что же внутри.
и если с колодками всё более менее ясно, то с дисками даже после приобретения ничего не поменялось. итак:

Nipparts имеет следующую маркировку на диске: NIP 17005 MIN THK 16 MM BATCH чего то там. не разобрать, маркировка нанесена очень плохо
Blueprint: ADS74320 MIN THK 16 MM 1BBB 51092
других маркировок нет, кто сделал — неизвестно.

по весу казалось, что блюпринт тяжелее, но нет, весы со мной не согласились:

итак, сама замена.
в общем, не сильно сложнее передней оси: снимаем колесо, откручиваем 2 болта (на 14) крепления подвижной части суппорта.

есть пара неудобных моментов:

для снятия неподвижной части скобы нам понадобится вороток на 14. и лучше с трещоткой.
у меня трещотки не было, зато были слова и фразы про соития в различных позах, а так же другие обзывательства в адрес разработчиков авто.
дело в том, что угол движения воротка там от силы градусов 15-20, особенно у нижнего болта

с верхним всё немного лучше, там почти 90 градусов — есть где развернуться!
ну а дальше как по маслу — снимаем тормозной диск. если надо, вкручиваем в него болты — они отдавят диск наружу. мне было надо.
колодки разводить не пришлось — щель сзади диска внизу, за резиновой заглушкой.

второй диск пока менять не стал — надо метнуться в магазин за трещоткой — без неё это даже не секс, это мастурбация какая то.
так же осталось неясным, до какого уровня поджимать внутренние колодки ручника. осталось впечатление, что перетянул. хотя диск от руки вращяется.

1 - Гидравлические линии контура тормозных механизмов передних колес
2 - Клапан-ограничитель давления
3 - Гибкий тормозной шланг тормозного механизма правого переднего колеса
4 - Гибкий тормозной шланг тормозного механизма левого переднего колеса
5 - Центральная секция гидравлического тракта
6 - Двухходовой разъем
7 - Гидравлические линии контура тормозных механизмов задних колес
8 - Соединительный шланг гидравлического контура левого заднего колеса
9 - Стальная трубка гидравлического контура левого заднего колеса
10 - Гибкий тормозной шланг тормозного механизма левого заднего колеса

11 - Соединительный шланг гидравлического контура правого заднего колеса
12 - Стальная трубка гидравлического контура правого заднего колеса
13 - Гибкий тормозной шланг тормозного механизма правого заднего колеса
14 - Переходная трубка
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Т1: 15
Т2: 18

1 - Резервуар гидравлической жидкости
2- Вторичная гидравлическая камера (камера S)

3- Первичная гидравлическая камера (камера Р)

1 - Контрольная лампа
2 - Язычковый переключатель

3 - Постоянный магнит

1 - Толкатель
2 - Возвратная пружина
3 - Реактивная пластина
4 - Фиксатор
5 - Фильтр
6 - Шумопоглотитель

7 - Исполнительный шток
8 - Тарельчатый клапан
9 - Корпус клапанной сборки
10 - Плунжерный клапан
11 - Диафрагменная пластина
12 - Возвратная пружина клапана

Сильный крен и раскачивание автомобиля во время движения могут приводить к кратковременным срабатываниями контрольной лампы.

Видео про "Тормозная система" для Subaru Legacy Outback

Свап тормозов Subaru Как прокачать тормоза на Subaru Замена тормозных дисков и колодок Subaru Legacy

1 — Гидравлические линии контура тормозных механизмов передних колес
2 — Клапан-ограничитель давления
3 — Гибкий тормозной шланг тормозного механизма правого переднего колеса
4 — Гибкий тормозной шланг тормозного механизма левого переднего колеса
5 — Центральная секция гидравлического тракта
6 — Двухходовой разъем
7 — Гидравлические линии контура тормозных механизмов задних колес
8 — Соединительный шланг гидравлического контура левого заднего колеса
9 — Стальная трубка гидравлического контура левого заднего колеса
10 — Гибкий тормозной шланг тормозного механизма левого заднего колеса

11 — Соединительный шланг гидравлического контура правого заднего колеса
12 — Стальная трубка гидравлического контура правого заднего колеса
13 — Гибкий тормозной шланг тормозного механизма правого заднего колеса
14 — Переходная трубка

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм


1 — Резервуар гидравлической жидкости 2 — Вторичная гидравлическая камера (камера S)	3 — Первичная гидравлическая камера (камера Р)

Конструкция ГТЦ моделей с VDC

1 — Резервуар гидравлической жидкости
2— Вторичная гидравлическая камера (камера S)

3— Первичная гидравлическая камера (камера Р)

1 — Контрольная лампа
2 — Язычковый переключатель

3 — Постоянный магнит

1 — Толкатель
2 — Возвратная пружина
3 — Реактивная пластина
4 — Фиксатор
5 — Фильтр
6 — Шумопоглотитель

7 — Исполнительный шток
8 — Тарельчатый клапан
9 — Корпус клапанной сборки
10 — Плунжерный клапан
11 — Диафрагменная пластина
12 — Возвратная пружина клапана

Все тормозные механизмы оборудованы саморегуляторами.

Гидравлическая система состоит из двух независимых контуров, - переднего и заднего. В случае отказа одного из контуров, второй продолжает функционировать, обеспечивая автомобилю адекватное торможение. Схема соединения гидравлических линий тормозной системы представлена на иллюстрации.

Вмонтированная в приборный щиток специальная контрольная лампа оповещает водителя о нарушении исправности функционирования тормозной системы, а также о чрезмерном падении уровня тормозной жидкости.

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ)

ГТЦ установлен на сборке сервопривода вакуумного усилителя тормозов, закрепленной на задней переборке двигательного отсека. Сверху на цилиндре помещается большой резервуар гидравлической жидкости, оборудованный герметичной пластмассовой крышкой.

ГТЦ имеет сдвоенную конструкцию, обеспечивающую функционирование двух независимых гидравлических контуров. Давление жидкости в каждом из контуров нагнетается индивидуальным поршнем внутри главного цилиндра.

Внутрь герметично исполненного резервуара ГТЦ встроен датчик-выключатель уровня жидкости. При опускании уровня тормозной жидкости ниже некоторого предела датчик-выключатель обеспечивает срабатывание вмонтированной в комбинацию приборов контрольной лампы. Датчик-выключатель имеет язычковую конструкцию со встроенным в поплавок постоянным магнитом и является нормально-разомкнутым. До тех пор, пока поплавок располагается выше язычкового переключателя, контур контрольной лампы остается разомкнутым. При падении уровня жидкости приблизительно на 30 мм ниже максимальной отметки поплавок со встроенным в него магнитом совмещается с язычковым переключателем, обеспечивая активацию последнего и, соответственно, замыкание цепи контрольной лампы.

Тросовый привод стояночного тормоза подведен к тормозным механизмам задних колес автомобиля, - приводные тросы крепятся к исполнительным рычагам тормозных башмаков стояночного тормоза.

Противооткатная система

Противооткатная система служит для облегчения трогания стоящего на подъеме автомобиля (см. Раздел Противооткатная система - устройство, принцип функционирования и меры предосторожности).

Система антиблокировки тормозов (ABS)

ABS предотвращает преждевременную блокировку колес автомобиля при резком торможении (см. Раздел Система антиблокировки тормозов (ABS) - общая информация, принцип функционирования).

Система динамической стабилизации (VDC)

VDC (см. Раздел Система динамической стабилизации (VDC) - общая информация, принцип функционирования) обеспечивает повышение стабильности движения транспортного средства при движении по скользкому дорожному покрытию или совершении резких маневров, связанных, например, с объездом препятствий на высокой скорости. В своей работе VDC использует функции ABS и, помимо функций прямого назначения, выполняет также функцию антипробуксовочной системы/системы контроля тяги (TCS).

Обслуживание тормозной системы

По завершении любой из процедур обслуживания, связанной со снятием или разборкой какого-либо из компонентов тормозной системы в обязательном порядке проверяйте эффективность функционирования тормозной системы и, лишь удостоверившись в полной исправности ее срабатывания, приступайте к эксплуатации автомобиля. Ходовые испытания следует производить на чистом сухом и ровном дорожном покрытии.

Проверяйте эффективность торможения транспортного средства на различных скоростях движения и различных усилиях выжимания педали ножного тормоза. Автомобиль должен тормозиться равномерно, сохраняя при этом курсовую устойчивость. Старайтесь не допускать преждевременной блокировки колес, чреватой потерей контроля над управлением.

Помните, что к числу факторов, оказывающих воздействие на эффективность торможения транспортного средства, относятся состояние и давление накачки шин, уровень загрузки автомобиля и правильность геометрии подвески.

Меры предосторожности

При обслуживании компонентов тормозной системы автомобилей следует соблюдать некоторые особые меры предосторожности:
a) Для заправки тормозной системы используйте только гидравлическую жидкость класса DOT 3;
b) Фрикционные накладки тормозных колодок/башмаков могут содержать вредный для здоровья асбест. Старайтесь не вдыхать тормозную пыль, не сдувайте ее сжатым воздухом. Для протирки компонентов тормозных механизмов применяйте только специальные чистящие составы;
c) Следите за соблюдением всех требуемых допусков и усилий затягивания крепежа. При обслуживании компонентов пользуйтесь только исправным инструментом. При малейших сомнениях обращайтесь за помощью к специалистам. Помните, что исправность функционирования тормозов является залогом безопасности движения;
d) При малейших признаках нарушения исправности функционирования тормозной системы эксплуатация автомобиля должна быть приостановлена!

Subaru Outback второго поколения славится своей надежностью, устойчивостью на дороге. Но важно следить за состоянием всех его систем. Особенно это касается тормозов. От этого зависит безопасность водителя, его пассажиров и других участников дорожного движения.

Тормозные диски в случае, если толщина их менее установленной на 2 и более миллиметров, необходимо снять и заменить. Причем автомобиль снабжается дисковыми тормозами на передней и задней оси. Что обеспечивает хорошую управляемость, устойчивость на дороге.

Какие передние тормозные диски можно поставить на Субару Аутбек (5 поколение)

Использование дисковых тормозов позволяет существенно уменьшить путь до полной остановки. Толщина дисков сказывается на управляемости, работе всех остальных систем транспортного средства. Проверку толщины нужно проводить каждые 10 тыс. км. При необходимости замены важно подобрать деталь. Так как существует целых 4 поколения данного авто. На каждом отличается толщина, диаметр самого диска и посадочного отверстия.

Стандартные габаритные характеристики для второго поколения:

диаметр – 277 мм;
толщина – 24 мм;
минимальная допустимая толщина – 22 мм.

Оригинальные

Оригинальные компоненты производятся автоконцерном Subaru. Под данным брендом осуществляется продажа компонентов. Существует большое количество подделок, потому важно внимательно ознакомиться со всеми признаками таковых. Подделка не только может отличаться по своим параметрам от оригинала. Но и быть просто опасной в использовании. Нередко именно низкое качество деталей становится причиной аварий, ДТП.

Название	Артикул	Цена, рублей
Диск тормозной передний, производитель – Subaru	26300SA001	От 6.6 тыс. рублей

Заменители

В то же время некоторые аналоги по своему качеству ничуть не уступают оригиналам. Например, это касается дисков, выпущенных под брендом Bosch. Субару Аутбек второго поколения выпускался с 2011 года. За все это время было выпущено огромное количество деталей под разными брендами. Хорошо себя зарекомендовали передние диски TRW. Узлы и детали от этого производителя по своему качеству почти не уступают оригиналам.

Название	Артикул	Цена, рублей
Zekkert	xzk-bs-5182	От 1.1 тыс. рублей
TRW	0 986 478 977	От 2.1 тыс. рублей
Amiwa	ABD7701	От 1.6 тыс. рублей

Какие задние тормозные диски можно поставить на Субару Аутбек (5 поколение)

Оригинальные

Оригинальные детали купить проблем не составит. Но цена их составляет от 4 тыс. рублей и более того. При достаточном бюджете нужно остановиться именно на них. Так как ресурс их обычно больше, чем у аналогов. Они удобнее в эксплуатации.

Название	Артикул	Цена, рублей
Диск тормозной, задний, производитель – Subaru	26700AJ010	От 4.4 тыс. рублей

Заменители

Аналоги представлены большим количеством брендов. Brembo – один из лучших вариантов. Но цена его не существенно отличается от оригинала. Качество – на высоком уровне. По отзывам некоторых автовладельцев отхаживают такие диски более 80 тыс. км.

Название	Артикул	Цена, рублей
BOSCH Германия	0 986 478 977	От 1.9 тыс. рублей
BREMBO Италия	09.A921.11	От 2.6 тыс. рублей
KAMOKA Польша	1031032	От 2.1 тыс. рублей

Как самостоятельно выполнить замену передних и задних тормозных дисков на Субару Аутбек (5 поколение)

Процесс замены относительно прост. Но требует минимальных навыков механика. Некоторых инсртументов, домкрата. Все работы лучше проводить в гараже.

Замена передних дисков

Процедура замены передних дисков включает этапы:

колесо необходимо вывернуть в сторону от кузова, снять колесо и поднять автомобиль на домкрате, подъемнике;
откручиваем суппорт – при помощи рожкового ключа на 14, фиксируется он двумя болтами со стороны двигателя;

снятый суппорт необходимо подвесить на пружине автомобиля;
далее откручиваются болты, фиксирующие сам диск (М8);

установка нового диска, сборка выполняется в строго обратном порядке.

После замены нужно проверить уровень тормозной жидкости. Прокачать систему. Первые несколько сотен километров диск будет притираться к колодкам.

Замена задних дисков

Алгоритм замены задних дисков мало чем отличается. Включает основные этапы:

автомобиль поднимается, необходимо снять колесо;
суппорт снимается путем выкручивания двух направляющих – при помощи гаечного ключа на 14;
далее выкручивается пара фиксирующих болтов – после чего диск можно просто сдернуть со ступицы;

В разобранном положении тормозной механизм выглядит так:

Далее необходимо одеть на шпильки диск. После чего ввернуть на место фиксирующие болты. Если диски не покрыты специальным антикоррозионным составом – желательно их покрасить. Болты, иные резьбовые соединения промазываются медной смазкой. Она позволит избежать закисания резьбы. Сборка выполняется в обратном порядке, на место устанавливается суппорт.

После замены нужно откалибровать ручник и прокачать систему тормозов. В течение первых нескольких сотен километров не рекомендуется применять экстренное торможение. Оригинальные диски обычно не требуют притирки – при правильной установке.

Читайте также: