Замена задних тормозных дисков фольксваген джетта 5

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Volkswagen Golf V , прокачка тормозов Volkswagen Golf V , схема тормозной системы Volkswagen Golf V , ремонт тормозной системы Volkswagen Golf V , неисправности тормозной системы Volkswagen Golf V , нет тормозов Volkswagen Jetta , прокачка тормозов Volkswagen Jetta , схема тормозной системы Volkswagen Jetta , ремонт тормозной системы Volkswagen Jetta , неисправности тормозной системы Volkswagen Jetta

Задний тормозной диск и тормозные колодки

Внимание:
- Тормозные колодки ВСЕГДА заменять комплектом – 4 шт. (по две на каждую сторону).
- При необходимости замены тормозного диска также необходимо заменить и второй тормозной диск для обеспечения равномерности торможения. При замене тормозных дисков также необходимо заменить тормозные колодки.
- При работе тормозных колодок образует тормозная пыль, которая содержит асбест, вредный для здоровья. Поэтому при очистке тормозных колодок не пользуйтесь сжатым воздухом и не вдыхайте пыль.

Примечание:
Ниже описаны снятие и установка тормозного диска и тормозных колодок с правой стороны. Снятие и установка с левой стороны выполняются аналогичным образом.

Снятие

2. Ослабляем колесные болты. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем заднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно устанавливаем противооткатные упоры под передние колеса).

3. Отпускаем рычаг стояночного тормоза.

4. Отворачиваем колесные болты и снимаем заднее колесо.

5. Ключом на 13 отворачиваем нижний болт крепления тормозного суппорта, придерживая вторым ключом на 15 направляющий палец за шестигранник. Извлекаем болт крепления тормозного суппорта.

6. Таким же образом отворачиваем и извлекаем верхний болт крепления тормозного суппорта.

7. Поддевая плоской отверткой сверху и снизу, снимаем тормозной суппорт и подвешиваем его при помощи подходящей толстой проволоки за элемент подвески.

Внимание:
- Тормозной суппорт необходимо подвешивать на прочной металлической проволоке или чем-либо подобном каждый раз, когда он будет снят с креплений, а гибкий тормозной шланг будет оставаться подсоединенным к нему. В случае невыполнение этого требования, на гибкий тормозной шланг будет действовать вес суппорта, что может привести к повреждению шланга, а затем к утечке тормозной жидкости.
- При снятых тормозных колодках или тормозном суппорте, не нажимайте на педаль тормоза, иначе поршень может полностью выйти из колесного цилиндра.

8. Поддеваем отверткой и затем снимаем внутреннюю и наружную тормозные колодки. Удаляем старые тормозные колодки в отходы.

9. Наносим проникающую жидкость (типа WD-40) на болты крепления скобы-держателя тормозного суппорта. Затем ключом с шестигранником на 8 ослабляем затяжку двух болтов крепления скобы-держателя тормозного суппорта.

10. Отворачиваем болты и снимаем скобу-держатель.

11. Ключом с насадкой TORX T30 отворачиваем винт крепления…

… и затем снимаем тормозной диск. Удаляем диск в отходы.

Примечание:
Если диск “прикипел”, слегка обстукиваем его резиновым или полимерным молотком, чтобы сбить с посадочного места на ступице.

Установка

1. Щеткой по металлу и наждачной бумагой тщательно очищаем от пыли, грязи и ржавчины посадочное место тормозного диска на ступице, …

… а также посадочные места тормозных колодок на скобе-держателе тормозного суппорта.

2. Извлекаем направляющие пальцы в сборе с пыльниками из скобы-держателя.

3. Удаляем старую смазку, …

… проверяем пыльники (при необходимости заменяем на новые), наносим новую высокотемпературную смазку для тормозов и устанавливаем на место направляющие пальцы в скобу-держатель.

Примечание:
Быть внимательным, чтобы не нанести слишком много смазки, в противном случае избыток смазки может выдавиться и попасть на внутреннюю поверхность тормозных колодок и диска, что приведет к ухудшению эффективности торможения.

4. Обезжириваем ступицу, скобу-держатель, а также новый тормозной диск (с двух сторон). Затем наносим на ступицу медную смазку. Это позволит в будущем избежать “прикипания” тормозного диска к ступице.

5. Наносим специальную высокотемпературную смазку для тормозов на скобу тормозного суппорта в те места, где будут контактировать тормозные колодки со скобой-держателем.

6. Устанавливаем новый тормозной диск на ступицу и затягиваем винт крепления. Момент затяжки: 4 Н∙м.

7. Очищаем и затем наносим на резьбу болтов крепления скобы-держателя резьбовой фиксатор (например, Loctite 243).

8. Устанавливаем скобу-держатель тормозного суппорта и вкручиваем болты крепления. Затем ключом затягиваем эти болты с моментом затяжки в 65 Н·м.

9. Наносим специальную высокотемпературную смазку для тормозов на новые тормозные колодки в те места, где они будут контактировать с тормозным суппортом и скобой.

10. Затем устанавливаем тормозные колодки на скобу-держатель.

Внимание:
На поверхности тормозных колодок и тормозного диска не должно быть следов смазки и масла.

11. Щеткой по металлу или напильником очищаем от грязи и ржавчины посадочные места тормозных колодок в тормозном суппорте (делаем это осторожно, чтобы не повредить пыльник цилиндра).

12. При помощи приспособления для утапливания поршней, полностью вдавливаем поршень в тормозной суппорт, одновременного его поворачивая.

Примечание:
При вдавливании поршня следим за уровнем тормозной жидкости в бачке, перетекающая через край жидкость может повредить лакокрасочное покрытие.

Внимание:
На задних тормозных механизмах поршень должен утапливаться с одновременным вращением. В противном случае это может привести к повреждению тормозного суппорта и последующей его замене.

13. Устанавливаем тормозной суппорт на скобу-держатель.

14. Очищаем и затем наносим на резьбу болтов крепления тормозного суппорта резьбовой фиксатор (например, Loctite 243).

15. Вставляем и вкручиваем болты крепления тормозного суппорта.

16. Ключом на 13 окончательно затягиваем болты крепления тормозного суппорта с моментом затяжки в 35 Н·м, придерживая вторым ключом на 15 направляющие пальцы за шестигранник.

17. Аналогично меняем тормозные колодки и диск с другой стороны.

18. Устанавливаем колесо и опускаем автомобиль на землю.

19. Несколько раз сильно нажимаем на педаль тормоза для того, чтобы тормозные колодки заняли свое рабочее положение.

20. Проверяем и при необходимости восстановляем уровень тормозной жидкости в расширительном бачке. Закручиваем крышку бачка.

21. Выполняем пробную поездку и совершаем несколько торможений, чтобы удалить любые посторонние частицы с рабочих поверхностей и обеспечить приработку тормозных колодок.

— Потом подготавливаем инструмент и новые заменители!

— Для начала мы возьмем Ключ на 13 и на 15, Двенадцатигранную звезду на 14, молок, труба, удлинители, карданчик!

— двенадцатигранная звезда на 14!

— Откручиваем направляющие суппорта, ключом на 15 держим направляющую, на 13 откручиваем болт, будьте аккуратно шляпка маленькая и легко слизывается(их под замену).

— Достаем старые колодки!

— Потом лезим под машину(как в моем случае) у кого яма или подъемник тем очень повезло в этом случае. И выкручиваем два двенадцатигранных болта на 14!

— Скажу честно ребята что если болты не откручивались с завода то без ямы это очень напряжно но вполне реально!я устанавливал ключ ложился со стороны багажника ногами в сторону двигателя и одной ногой держал удлинитель чтоб тот не перекашивался а другой давил на трубу которую одевал на вороток, руками держался за подвеску и давил, не без труда но они поддались!

— Снятая скоба заднего суппорта, вся ржавенькая и в куче отложений!

— В одной и скоб направляющая не вытаскивалась, но об этом позже!

— Тормозной диск держится болтиком маленьким торкс 25, выкручиваем его и снимаем диск!

— Видим ступицу которую я менял год назад она еще в отличном состоянии!

— Старый диск с колодками!

— Постоянно в ремонте появляются подводные камни и вот один из них, болтик держащий тормозной диск второго колеса не открутился, тогда я болгаркой пропелял отверстие под отвертку!

— Решил не испытывать судьбу и сразу взял ударную отвертку, после небольших усилий болтик поддался(эти болтики тоже на утиль были куплены оригинальные номер: n10648301 — 25р. 2шт — 50р.)

— Вторая ступица не такая радужная как первая, тормозной диск с нее пришлось сбивать с помощью молотка! на ступице отчетливо видно скопление ржавчины на которой держался тормозной диск!

— На тормозном диске тоже видна борозда ржавчины крепящей его к ступице подозрение что это еще все заводское!

— Убрал всю рыхлую ржавчину железной щеткой, потом заклеил магнитную полоску абс и опрыскал все преобразователем ржавчины! Потом сходил покушал пришел реакция прошла, опять прошелся железной щеткой, потом крупной наждачкой, потом мелкой!

— Зачистил все и закрыл все места которые не подлежат покраске!

— Брал вот такие балоны для покраски грунт с цынком кудо номер: KU2301 — 223р. (остался от покраски передних суппортов!Краска универсальная золото Кудо номер: KU1028 — 156р. лак термостойкий (отличный лак) брал в магазине красок номерка не знаю(сори)!

— Покрываем тремя слоями грунтовки с цынком, между слоями 15-20 мин ожидания и температура чтоб была желательно 15-20 градусов, сейчас температура меньше но все отлично просто давал больше времени между слоями!

— Таким же макаром как с грунтовкой поступаем и с краской а потом и лаком!

— В перерывах на сушку чисти составляющие скобы суппорта, в моем случае была помыта одна скоба отлично, а вот во второй скобе направляющая сидела мертво и было решено заказывать новые направляющие, а они продаются комплектом 4 направляющие, 4 резинки, и смазка в комплекте, фирма TRW номер: ST1160 — 399 р.

— Вот такая срань высверливалась, сначала пометил метчиком потом прибил скобу к лавке и начал высверливать, сначала сверлом 2 потом 4,5,6,7,7.6 и потом всячески пытался вытащить остатки которые на фото!

— Теперь приступили к сборке(скоба покрашена по тому же принципу что и суппорта), смазал новые направляющие и их пыльники, установил направляющие в свои места!

— После чего установил новые тормозные диски компании Blitz номер: BS0198 — 1025р. 2шт. — 2050р. Потом прикручиваем скобу суппорта, два болта под двенадцатигранник на 14 затягиваем 90Нм и доворот на 90%!

— Становится все просто отлично!Так же каждый болт мажем медной смазкой и тормозной диск с внутренней стороны я обработал медной смазкой!

— Так же купил новые болты в направляющие номер: WHT003252 — 43р. 4шт. — 172р.
Они намного лучше тех что стояли у них головка длиннее и есть еще вырез под звезду! так же они были обработаны медной смазкой!Как говорил мой бывший работодатель что все должно закручиваться рукой а затягиваться ключом, поэтому все новые болты были смазаны, а старые были зачищены до идеала смазаны и закручены от руки и затянуты ключом!

— Конечный результат просто шикарен как по мне. я удовлетворен на сто процентов! На этом все вроде ни чего не забыл! Вдруг будут вопросы, задавайте с радостью отвечу!
Всем добра и ровных дорог!

К 80 000 км. решил очередной раз проверить задние колодки (Стоят родные с завода ПРАВДА! ). Осмотр и промер показал, что остаток около 6 мм., но как показало снятие — все не так радужно(. Внутренняя колодка была сильно съедена канавками, а точнее очень широкая и глубокая ближе к центру диска и поменьше к наружнему краю (не путать с кромкой/бортиком истирания диска). Естественно следствием этого стали большие бугры на диске — в итоге все под замену, т.к. ставить новые колодки на такой диск уже нельзя, а стачивание на станке бугров приведет к минимальной толщине.
Для замены куплены:
— головка двенадцатигранная для откручивание скобы суппорта (350 руб);
— диски тормозные Otto Zimmermann 600.3222.20 Диск тормозной, "Coat Z" (3070 руб)

— ремкомплект суппорта (на случай повреждения при "утоплении" поршня или износа пыльников) (170 руб);

— комплект колодок Otto Zimmermann 23914.170.2 Колодки тормозные дисковые задние комплект (1710 руб)

Изображения с Экзиста. Живые фото выложу позже.
Пы.Сы. Как и обещал — фото. Сравниваем с оригинальными (TRW):

Получив колодки заметил интересную особенность — тормозные башмаки Зиммермана не имеют фасок на рабочей поверхности как у родных колодок. Рабочая поверхность на всю колодку, а боковина сделана в форме домика. Казалось бы что тут такого? А вот оказывается все очень не глупо продумано. Недавно ездил в братскую Белоруссию. Там трассу М1 посыпают крошкой на битум и укатывают. Вследствие чего на торцах ничем не закрытых колодок да еще с фасками/скосами к поверхности диска (в моем случае они износились, но боковины то ровные) скапливаются маленькие камушки. Остановившись на заправке и немного притормозив, я услышал скрежет — думал кабзда что-то навернулось. оказалось эти камушки забиваются между диском и колодкой, их дробит и размалывает. Сдал назад (чтоб диском их выбросило) вычистил проволокой и стало тихо. Кстати суппорта были довольно таки горячие из-за трения раздробленных камней между колодкой и диском. Вероятно в какой-то момент попали камни между внутренней колодкой и диском и на колодке проело канавки. Так к чему я — да к тому, что на колодках Зиммермана торцы сделаны домиком "^" и камни от вибрации сваливаются. Живые фото запчастей и старых колодок и дисков выложу позже.
Пы.Сы. не смотрите на цену колодок — сам в шоке 7700 рэ (это у них был сбой))) — стоят сейчас 1760). Я купил их за 1710 в том же Экзисте (могу кинуть фото чека).

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Volkswagen Golf V , прокачка тормозов Volkswagen Golf V , схема тормозной системы Volkswagen Golf V , ремонт тормозной системы Volkswagen Golf V , неисправности тормозной системы Volkswagen Golf V , нет тормозов Volkswagen Jetta , прокачка тормозов Volkswagen Jetta , схема тормозной системы Volkswagen Jetta , ремонт тормозной системы Volkswagen Jetta , неисправности тормозной системы Volkswagen Jetta

Задний тормозной суппорт

Примечание:
Ниже описана замена тормозного суппорта с правой стороны. Замена с левой стороны выполняется аналогичным образом.

Снятие

1. Ослабляем колесные болты. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем заднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно устанавливаем противооткатные упоры под передние колеса).

2. Отпускаем рычаг стояночного тормоза.

3. Отворачиваем колесные болты и снимаем заднее колесо.

4. Подставляем под тормозной суппорт небольшую емкость для сбора тормозной жидкости.

5. Извлекаем фиксирующую скобу гибкого тормозного шланга. Затем разрезным ключом на 11 отворачиваем штуцер тормозного трубопровода, придерживая вторым ключом на 16 гибкий тормозной шланг за его шестигранник.

6. Отсоединяем гибкий тормозной шланг от тормозного трубопровода и, чтобы предотвратить вытекание тормозной жидкости, заглушаем гибкий тормозной шланг пробкой подходящего размера. Убираем тормозной шланг в сторону, чтобы он нам не мешал.

Примечание:
- Во время отсоединения из тормозного шланга и трубопровода будет вытекать тормозная жидкость, будьте осторожны. Вытекающую тормозную жидкость соберите в подставленную емкость.
- Соблюдайте осторожность, чтобы в отсоединенный тормозной шланг не попали частички пыли или грязи, а также тормозная жидкость не забрызгала окружающие детали. При необходимости вытрите жидкость ветошью.

7. Разрезным ключом на 11 отворачиваем штуцер тормозного трубопровода к тормозному суппорту. Затем снимаем тормозной трубопровод и убираем его в сторону.

Примечание:
- Во время отворачивания из тормозного трубопровода и рабочего цилиндра суппорта будет вытекать тормозная жидкость, будьте осторожны. Вытекающую тормозную жидкость соберите в подставленную емкость.
- Соблюдайте осторожность, чтобы в снятый тормозной трубопровод не попали частички пыли или грязи.

8. Ключом на 13 отворачиваем нижний болт крепления тормозного суппорта, придерживая вторым ключом на 15 направляющий палец за шестигранник. Извлекаем болт крепления тормозного суппорта.

9. Таким же образом отворачиваем и извлекаем верхний болт крепления тормозного суппорта.

10. Поддевая плоской отверткой сверху и снизу, снимаем тормозной суппорт со скобы держателя.

11. Извлекаем конец троса привода стояночного тормоза от рычага на тормозном суппорте.

12. Извлекаем трос привода стояночного тормоза из проушины на тормозном суппорте. Окончательно снимаем тормозной суппорт и удаляем его в отходы.

Установка

1. Берем новый тормозной суппорт и проверяем, что поршень полностью утоплен в цилиндр. Если нет, то при помощи приспособления для утапливания поршней, полностью вдавливаем поршень в тормозной суппорт, одновременного его поворачивая.

2. Продеваем трос привода стояночного тормоза через проушину на тормозном суппорте…

… и затем подсоединяем конец троса к рычагу на тормозном суппорте.

3. Устанавливаем тормозной суппорт на скобу-держатель.

4. Очищаем и затем наносим на резьбу болтов крепления тормозного суппорта резьбовой фиксатор (например, Loctite 243).

5. Вставляем и вкручиваем болты крепления тормозного суппорта.

6. Ключом на 13 окончательно затягиваем болты крепления тормозного суппорта с моментом затяжки в 35 Н·м, придерживая вторым ключом на 15 направляющие пальцы за шестигранник.

7. Вставляем гибкий тормозной шланг в держатель на тормозном суппорте…

… и закрепляем его фиксирующей скобой.

8. Берем тормозной трубопровод, извлекаем заглушку из гибкого тормозного шланга и сразу же подсоединяем трубопровод к тормозному суппорту и тормозному шлангу, одновременно вкручивая штуцеры трубопровода.

9. Затем окончательно затягиваем штуцеры тормозного трубопровода при помощи разрезного ключа с моментом затяжки в 14 Н∙м. При затяжке штуцера тормозного трубопровода к гибкому тормозному шлангу, удерживаем гибкий шланг вторым ключом за его шестигранник.

Примечание:
Вытекшую тормозную жидкость убираем ветошью.

10. Далее удаляем воздух из гидропривода ремонтируемого контура, для этого выполняем следующее:

Снимаем, если установлен, колпачок со штуцера для удаления воздуха на тормозном суппорте.
Присоединяем прозрачную трубку к штуцеру для удаления воздуха и опускаем ее конец в чистую емкость, частично заполненную свежей тормозной жидкостью.

Примечание:
Емкость должна находиться как минимум на 300 мм выше штуцера для удаления воздуха. Благодаря этому предотвращается попадание воздуха в цилиндр через резьбу штуцера для удаления воздуха.

Просим помощника три или пять раз резко нажать на педаль тормоза (с интервалом между нажатиями 2-3 секунды) и удерживать ее полностью нажатой.
При полностью нажатой педали тормоза ключом отворачиваем штуцер для удаления воздуха не менее чем на 1/2 оборота. Из трубки начнет вытекать тормозная жидкость с пузырьками воздуха.

Как только педаль тормоза “провалится”, заворачиваем штуцер для удаления воздуха. После затягивания штуцера отпускаем педаль тормоза.
Повторяем указанные выше действия до тех пор, пока весь воздух не будет удален из магистрали этого колеса. Затем окончательно затягиваем штуцер для удаления воздуха с моментом затяжки 9 – 11 Н·м, протираем штуцер и надеваем на него колпачок.

12. Устанавливаем колесо и опускаем автомобиль на землю.

13. При необходимости регулируем стояночный тормоз.

14. Несколько раз сильно нажимаем на педаль тормоза для того, чтобы тормозные колодки заняли свое рабочее положение.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Volkswagen Golf V , прокачка тормозов Volkswagen Golf V , схема тормозной системы Volkswagen Golf V , ремонт тормозной системы Volkswagen Golf V , неисправности тормозной системы Volkswagen Golf V , нет тормозов Volkswagen Jetta , прокачка тормозов Volkswagen Jetta , схема тормозной системы Volkswagen Jetta , ремонт тормозной системы Volkswagen Jetta , неисправности тормозной системы Volkswagen Jetta

Передний тормозной диск

Внимание:
При необходимости замены тормозного диска также необходимо заменить и второй тормозной диск для обеспечения равномерности торможения. При замене тормозных дисков также необходимо заменить тормозные колодки.

Примечание:
Ниже описаны снятие и установка тормозного диска с правой стороны. Снятие и установка с левой стороны выполняются аналогичным образом.

2. Ослабляем колесные болты. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).

3. Отворачиваем колесные болты и снимаем переднее колесо.

4. В зависимости от того, с какой стороны мы меняем тормозной диск, поворачиваем колесо до упора вправо или влево. В нашем случае - вправо. Также щеткой по металлу очищаем тормозной механизм от пыли и грязи.

5. Поддеваем отверткой и снимаем резиновые защитные колпачки двух направляющих пальцев тормозного суппорта.

6. Ключом с шестигранником на 7 отворачиваем и затем извлекаем два направляющих пальца тормозного суппорта.

7. Далее слегка перемещаем поршень колесного цилиндра внутрь цилиндра. Для этого вставляем через отверстие в суппорте отвертку с широким лезвием между тормозной колодкой и диском и опираясь ею на суппорт, сдвигаем ее, утапливая тем самым поршень в цилиндр.

8. Отсоединяем тормозной суппорт в сборе с тормозными колодками от поворотного кулака.

9. Затем подвешиваем тормозной суппорт при помощи подходящей толстой проволоки за элемент подвески.

Внимание:
- Тормозной суппорт необходимо подвешивать на прочной металлической проволоке или чем-либо подобном каждый раз, когда он будет снят с креплений, а гибкий тормозной шланг будет оставаться подсоединенным к нему. В случае невыполнение этого требования, на гибкий тормозной шланг будет действовать вес суппорта, что может привести к повреждению шланга, а затем к утечке тормозной жидкости.
- При снятом тормозном суппорте не нажимайте на педаль тормоза, иначе поршень может полностью выйти из колесного цилиндра.

10. Ключом с насадкой TORX T30 отворачиваем винт крепления…

… и снимаем тормозной диск. Удаляем диск в отходы.

11. Щеткой по металлу и наждачной бумагой тщательно очищаем от пыли, грязи и ржавчины посадочное место тормозного диска на ступице.

12. Обезжириваем ступицу, а также новый тормозной диск (с двух сторон). Затем наносим на ступицу медную смазку. Это позволит в будущем избежать “прикипания” тормозного диска к ступице.

13. Устанавливаем новый тормозной диск на ступицу и закрепляем его винтом. Момент затяжки: 4 Н∙м.

14. Устанавливаем тормозной суппорт в сборе с колодками на поворотный кулак, следя за тем, чтобы тормозной шланг не был перекручен.

Внимание:
На поверхности тормозных колодок и тормозного диска не должно быть следов смазки и масла.

Примечание:
При установке тормозного суппорта сначала вставляем в направляющую колодок поворотного кулака его нижнюю часть так, чтобы выступы суппорта и колодок вошли в зацепление с разных сторон направляющей.

15. Наносим на направляющие пальцы тормозного суппорта высокотемпературную смазку для тормозов.

16. Вставляем и затягиваем направляющие пальцы тормозного суппорта. Момент затяжки 28 Н·м. Устанавливаем на место защитные колпачки пальцев.

17. Аналогично меняем тормозной диск с другой стороны.

18. Устанавливаем колесо и опускаем автомобиль на землю.

Читайте также: