Замена задних стоек волга сайбер

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Замена шаровой опоры перед.верх.рычага.
Спешу порадовать - 10-15минут чистого времени (без учёта подготовительных работ).За эту работу с нас возьмут минимум 1180р (октябрь 2009года)
Обычным съёмником за 290р или молотком шаровая опора отделяется от кулака
14.jpg (67,28К)
Количество загрузок:: 308
Тем же съёмником выдавливается сама шаровая из переднего верхнего рычага
15.jpg (78,95К)
Количество загрузок:: 337
16.jpg (63,42К)
Количество загрузок:: 331
Запрессовывать можно по разному.Или съёмником или ударами лёгкого молотка,отжав монтажкой верхний рычаг от пружины.Вариантов тьма.
17.jpg (72,61К)
Количество загрузок:: 330
Устанавливаем фиксирующее кольцо,надеваем пыльник.Потом,посредством монтажки,направляем палец шаровой опорв в кулак и затягиваем гайку.
18.jpg (73,02К)
Количество загрузок:: 331
Вот,собственно,что и требовалось доказать:
19.jpg (76,19К)
Количество загрузок:: 273
На фото видна лёгкая деформация окантовки проушины рычага.Надо аккуратнее пользоваться молотком Элементарно выправляется пассатижами,это нам не задние рычаги,с которыми не так всё просто,но о них речь ниже.

Небольшое отступление.Про качество "Китая".Стойки заднего стабилизатора.
Многие из последующих фоток не будут относиться именно к моему автомобилю,что совсем не меняет смысл этой темы.Так как нашлись энтузиасты на Стратусах других годов выпуска,вместе с которыми подготавливается материал и продолжается эта скромная тема.
Так вот,с оказией,были демонтированы стойки заднего стаба на двух машинах,чисто для получения полезной инфы.Процесс демонтажа крайне прост,об этом и писАть нечего.
Это оригинальная мопаровская стойка стаба,ей 10 лет! Даже втулка не прикипела,даже удалось её снять без помощи "болгарки". 10 лет.
30.jpg (64,54К)
Количество загрузок:: 243
А это чёртов китай через 1год после установки.Сгнило всё,умерли и спеклись все составляющие. за 1 год.
Как и положено китаю,втулки сделаны из дубовой пластмассы,а не из эластичной резины
31.jpg (64,44К)
Количество загрузок:: 256
32.jpg (70,83К)
Количество загрузок:: 245
. Если скромно,"китай" - говнище нечеловеческое.
Мопар - 500р за штуку,нормальный Райбестос (он разный бывает) - 480р за 2 стойки.Так что предлагает Райбестос? А вот что:
33.jpg (71,3К)
Количество загрузок:: 297
Как видно по размерам и конфигурации резиновых втулок,Райбестос даже рядом не стоял с Мопаром,но всёже лучше чем "китай"
Как уже писали наши форумчане,можно использовать втулки амортизаторов от старой волги.Волговские втулки больше райбестовских и даже мопаровских.Они на этом фото под райбестовской стойкой
34.jpg (75,43К)
Количество загрузок:: 277
35.jpg (58,42К)
Количество загрузок:: 197
Установили сборную салянку - Райбестос+Газ.Так,ради эксперимента.Один чёрт стойки долго не ходят,а менять их оч.просто.

А вот, что бывает с опорными чашками задних аммо. Так что при замене аммортизаторов не поскупитесь заменить и их. Родные сделаны из силумина, корозия жрет их нереально. Мопаровские уже стальные, думаю переживут машину.
36.jpg (51,05К)
Количество загрузок:: 157

Здравствуйте мальчики и девочки!
Хочу рассказать вам страшную сказочку, как я менял заднюю верхнею шаровую и стойку амортизатора. Началось с банального посещения сервиса, где мне переделали нижний рычаг (шаровую) и приговорили задние стойки и шаровую. Для этого, малоприятного мероприятия нам понадобятся ключи и головки на 15, 18, 21 и 10, кувалда, лобзик или ножовка по металлу, болгарку (УШМ), упор из железа и очень много пива или чего покрепче.
И так, домкратим машину, ставим подкорки, что бы не упала, снимаем колесо, откручиваем гайку шаровой, болт амортизатора, стойку стабилизатора (мешается) и поперечной тяги (то же мешается)
Аккуратно стучим по сошке кулака, в том месте, где вставляется шаровая, собственно после этого она вылетает из кулака. А дальше находим трубу диаметром 20 (3\4) высота подбирается индивидуально, но могу сказать сразу, что при подборе высоты трубы, нужно учитывать, что рычаг нужно будет оттягивать вниз с помощью лома или чего то длинного. После того как оттяните рычаг вниз, у вас появится место для замаха. Находите вторую трубу диаметром чуть больше шаровой, что бы она не задевала шаровую, но не выходила за углубление в рычаге, высотой сантиметров 5. Потом пытаетесь выбить шаровую. У меня на это ушел первый день, а выбить я не смог. Поэтому вечером я начал искать альтернативные варианты. На крайслер клубе нашел информацию, способ, которым и сделал и делюсь с вами. Берем болгарку (не девушку из Болгарии а УШМ), и спиливаем верхнюю часть шаровой Выбиваем палец вверх из шаровой Берем лобзик или ножовку и делаем пропил внутри шаровой и выбиваем шаровую без особых усилий Внимание. Когда будете пилить не ориентируйтесь на верхний бортик шаровой, пропил нужно делать в половину ширины этого бортика, так как дальше вы будете пилить рычаг, собственно что я и сделал Конец первой части.
Часть 2: Запрессовка. Как же я ошибался, когда я решил, что запрессовать будет проще,чем выпрессовать шаровую. После 1,5 часов махания машкой (кувалдой), мне удалось загнать шаровую только на половину. И все таки лень двигатель прогресса, и было предложено изготовить запрессовыватель. Для этого в магазине крепежа было куплено 2 анкера и найдена железная пластина . Вот что получилось Радостный я побежал крутить гайки. В результате закручивания анкера выпрямились, а шаровая осталась на том же месте. Руки опустились, хотелось напиться и оставить машину. Были призваны высшие силы, в лице механика Евгения, который был злой, а главное опытный. Оценив ситуацию, он дал указания достать лом, отпилить трубу, подставить эту трубу под рычаг, а лом загнать между рычагом и днищем автомобиля, что бы оттянуть рычаг вниз. И 3-мя мощными ударами шаровая оказалась запрессована на свое законное место.
Заменить стойку оказалось проще. Отодвинув коврик в багажнике я нашел пластиковый стакан, под которым оказалось куча силуминового окисла и 2 гайки. Открутив гайки, стал откручивать нижний болт стойки. Выбив болт стойка оказалась на своем месте, а весела она на 2 пистонах, которые держат и стойку и подкрылок. Вытащив пистоны, стойка упала. Поставил новую стойку, наживил верхние гайки, но что бы попасть нижним болтом нужно было поднимать стойку на 5 см. Для этого нам понадобятся стяжки для пружин. Что бы не сильно крутить стяжки, я сначала поддомкратил стойку, а потом уже зафиксировал стяжками.
Собственно осталось все закрутить.
Спасибо за внимание, и не повторяйте моих ошибок

Прикрепленные файлы:

Оставалось открутить четыре болта, опустить на пять сантиметров подрамник и снять рычаг. После этого сходить в сервис к механику Евгению и в прессе заменить опору.
А сэкономленное время потратить на пиво или чего крепче)))

Резинка стучит? (Их там вроде 2 должны быть - верхняя и нижняя.) Или всё-таки что-то другое? Может распорная цилиндрическая №8, как вариант?

Александр, не знаю, тогда было бы метал об метал звук ? Нашёл на драйве жаловались именно на втулку третью

Ricardo, так это по-идее и должен быть звук металла о металл. Думаю, он глухой от того, что резиной обложен. Об шайбу вероятно долбит.

Александр, ты имеешь ввиду распорная (8) стучит об опору, как следствие просаженной , износившейся втулки (3 ) ?

Александр, не видно - это понятно, я про конструкцию, смотря на схему, где втулка распорная (8) опирается в гнездо опоры

Ricardo, там человек ниже предложил её укоротить. Я из этого сделал вывод, что для того, чтобы до чего-то не доставало, не ударялось обо что-то. С чем-то этот цилиндрик контачит, но если подрезать - перестаёт. Хотя это смущает немного: не обеспечит ли данная процедура ещё больше свободного хода?

Александр, одно непонятно, на сгнившей опоре аморт выходит вверх , почти во всех случаях, здесь не выходит просто стучит

Ricardo, видимо она ещё не развалилась, но есть избыток свободного хода. Частично подразбило отверстие, например. И вот оно там гуляет.

Олег, так-то оно так, но это явная полумера, учитывая то, что опора тут недолговечная. Менять, так сразу - резинки и опору. Ну, по-идее.

Александр, это в десятку обе стороны выпрыгнут сейчас с нормальными резинками. Я не особо верю в гниющие прям пипец опоры, тогда можно было бы в теории сверху там увидеть признаки того, что опора сгнила ?

Ricardo, сомневаться, увы, не приходится. Народ неоднократно фото этих хреновин выкладывал, после демонтажа. Деиствительно гниют.

А можно ли сверху увидеть. ну голову туда засунуть сложно, чтобы в дырочку заглянуть. Тогда уж, наверное, подкрылок снимать и снизу смотреть - вдруг виднее будет.

Алексей Алексеев ответил Ricardo

Ricardo, подтверждаю, если есть белый порошок сверху ( в моем случае так есть) или снизу, то это выработка уже в опоре. У меня также стучит, теперь надо менять опору

Если не хочешь менять две резинки,просто открути гайку,вытащи металлическую втулку и подточи на 3-4 мм.Мне помогло,умный человек подсказал.Но,потом при замене резинок надо будет и втулку менять на новую в комплекте.Я,просто,поменял весь зад кроме этих резинок(по виду,в идеале).Уже думал,что аморты бракованные.Однако,все намного проще).

Олег, спасибо, а по подробнее расскажи, как влияет подточенная металлическая втулка (8), нельзя просто гайку на штоке подтянуть ?

Алексей Алексеев

Не вытащив стойку и не разобрав узел ничего там особо не поменяешь, а менять надо опору и комплект резиновых втулок, отбойник, прокладки пружин.

Там вроде 2 резинки, сверху и снизу, подтянуть гайку не получится, так как втулка упёрлась в шайбы которые поверх резинок стоят. Резинки со временем видимо теряют упругость и втулка начинает гулять по опоре и точить её на элипс, отсюда и звук это, если втулку подточить, то резинки стянутся сильнее и будут более упругие. Или поменять на новые. Я так себе представляю данную проблему

Владимир, в теории если на старой опоре с новыми резиновыми втулками - должно быть нормально ? Я открывал летом подкрылок, опора была в норме, думаю за пол года вряд ли она бы сгнила так

Ricardo, она может с виду и норм, а под резинками уже пошел процесс. Поидее разваливаться она начинает из центра, где втулка эта стоит. В любом случае надо снимать стойку чтобы поменять обе резинки и состояние самой опоры будет видно

Ricardo, можешь попробовать верхнюю поменять, но это как по мне полумера. Можно и самому все сделать, если инструмент имеется

Ricardo, там по сути надо стяжки для пружин, спец ключ для штока стойки и ключи. Меняется без проблем во дворе

Иван, да, но ручными это трата сил и времени, лучше отдать в сервис все это дело, там станок снимет за 1.5 минуты пружину. на всё должен быть свой спец, который быстрее и лучше сделает

Ricardo, согласен если есть проверенный сервис, а то в некоторых так нашаманят, что лучше самому ручками

Алексей Алексеев ответил Ricardo

Ricardo, нет не должен. Резинки с двух сторон обжимаются к пластине опоры шток фиксируется гайкой и шайбами опять же к опоре. У тебя походу выкрошилась/лопнула пластина опоры и резинки за счет упругости и остатков опоры не дают вылезти штоку. Стук скорее всего об эти остатки опоры.

Снимать нужно амортизатор и менять обе резинки. Как временный вариант можно открутить гайку -крепление амортизатора и подложить резиновое кольцо. На некоторое время люфт исчезнет.

Народ здрасьте! Бился с этими звуками ещё на гарантии в течении 2 месяцев, задолбал всех мастеров и механиков компании СПАР, что на земледельческой, СПб. Поменяли правый амортизатор, носили стойку аж на СТО МЕРСЕДЕС, к соседям. Выехал, стук ОСТАЛСЯ! . Вернулся, так мол и так, нифига. Они типа, ну мы не знаем тогда, досвидания. Ну и хрен с вами, уехал. Ну и дай думаю заеду во двор, по кочкам покатаюсь. И о чудо! Дошло! Короче, прежде,чем скидывать стойки с амортизаторами , ПРОВЕРЬТЕ ОГРАНИЧИТЕЛИ БОГАЖНИКА. УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ РЕЗИНКА БОГАЖНИКА В МОРОЗ ТЕРЯЕТ ЭЛАСТИЧНОСТЬ И ПРОСЕДАЯ, ОСТАЁТСЯ В СЖАТОМ ПОЛОЖЕНИИ! И КРЫШКА НАЧИНАЕТ БИТЬ ПО ДВУМ МЕТАЛЛИЧЕСКИМ ОГРАНИЧИТЕЛЯМ! . ЛЕЧЕНИЕ: приклеить два мебельных войлочных пяточка на ограничители бакажника и будет вам счастье! Стуки прекратились, удачи! ,P.S. вернулся на СТО, Эти скрутили обратно новый амортизатор и воткнули мне мой старый. Это Россия. Извинений не последовало.

Прикрепленные файлы:

Читайте также: