Замена задних стоек лансер 10

Обновлено: 06.07.2024

Всем привет.
Вытек левый передний амортизатор. Собрался ставить вот эти амортизаторы: KYB 339117 и KYB 339118 . Может ли что-то ещё потребоваться при их замене(какие-нибудь резинки или отбойники), и если да, то по возможности напишите с номерами деталей. Автомобиль 2008 г.в. 1,8 intense

Заранее спасибо за информацию.

Перед заменой рекомендуется проверить состояние пыльника (на Lancer X они идут вместе с отбойником). А так же рекомендуется поменять прокладку между тарелкой амортизатора и пружиной которая имеет свойство изнашиваться и разлезаться, в результате чего слышен скрип и стук при проезде например лежачих полицейских.

Номер оригинального пыльника: MR272833, прокладки: 4060A135 (c 2009 года ставится 4040A253).
Также можно купить новые крепёжные болты, их номера можно посмотреть в ФАКе.

Для Интенса стойки идут вот эти 339104 и 339105.

Вот, не с нашего сайта пара ссылочек:

Всем заранее спасибо за ответ.

Сколько уже можно из года в год.

1. Аммортизаторы в России одинаковые на разных машинах кроме intense 2.0 (клиренс 150, 2007 - 2009 г.в.) вне зависимости от трансмиссии.

2. Разный вес переда (MT/AT/CVT) или зада (2WD/4WD) компенсируется длинной пружин.

Zux писал(а): Сколько уже можно из года в год.

2. Разный вес переда (MT/AT/CVT) или зада (2WD/4WD) компенсируется длинной пружин.

Если не собираетесь менять клиренс, то меняйте оба передние на:

Левый - 339118
Правый - 339117

Можно также поменять опорные подшипники и натянуть армированный шланг на нижний виток пружин (взамен тонкой родной прокладки).

А есть ссылка какая на армированный шланг (чтобы представлять его)? И если есть, то номера подшипников тоже можно (чтобы не промахнуться) и для чего их менять и на какие лучше?

Ещё раз спасибо.

14 мм диаметр прутка передней пружины.

Меньше метра вряд ли продадут . Берите с запасом, а так на 1 пружину см 20-25.

Вот спасибо добрый человек. А то во всех темах про шланг написано а диаметра нет. Я так понял от УАЗа, армированные?

На майские праздники заменил передние амортизаторы.
Взял замену аналогам KYB 339117 и KYB 339118. Дополнительно прикупил два пыльника,
два опорных подшипника,
две нижних резинки на пружины,
а также гайки крепления стойки и болт крепления стойки к поворотной ступице.

Из особенностей установки:
сорвать верхние гайки крепления стойки и амортизатора лучше под нагрузкой (еще не поднимая машину).
Самые проблемные гайки - это гайки крепления стойки к поворотной ступице (по две на каждой стойке).
Чтобы их открутить нужно приложить значительное усилие или просто удлинить ключ на 19.
Одному поменять стойку можно, но лучше вдвоем, особенно при сборке.
Перед сборкой необходимо прокачать амортизаторы (медленно сжать, медленно разжать 3-4-5 раз),
а затем до установки на машину держать амортизаторы вертикально (об этом в отчетах нет, наверное, подразумевается, что все это знают).

Моменты затяжки гаек можно найти в мануале: (верхние гайки крепления стойки – 45 Нм,
гайка амортизатора – 60 Нм,
гайки крепления стойки к поворотной ступице – 110 Нм,
гайка крепления стабилизатора – 39 Нм,
гайка крепления фиксатора тормозного шланга – 13 Нм).
Будьте внимательны, когда будете надевать стяжку пружин.
Когда зафиксируете гайку амортизатора (во время сборки) могут возникнуть трудности со снятием стяжки.
Верхние резинки оказались живые, как и предупреждали на нашем форуме в другой ветке.
На нижние надел родные резинки (очень хлипкие на вид)
и сверху после обработки силиконом шланг от отопителя УАЗ 16 мм (в диаметре, купил на авторынке).
Взял 50 см (лучше было взять немного больше).
Надел так, чтобы был шланг выступал на 0,5-1 см после прутка пружины (т.е. с запасом) – так советовали наши бывалые одноклубники.
Одновременно с заменой амортизаторов померил длину пружин в свободном состоянии.
Длина оказалась нормальной 326 мм (это только для 1,5 АТ). Для вашего Intense 1,8 318 мм = вариатор и 312 мм = МКПП.
Родные опорные подшипники оказались оба нормальные, но я заменил на новые (раз уж их купил).
Все гайки и болты перед сборкой обработал нигролом (такая черная жижа). А вдруг опять придется менять!
Дополнительно снаружи все гайки промазал Мовилем.

Ощущения. При езде по неровностям стуки в передней подвеске пропали. Эмоции положительные.
Единственное, что волнует, это надолго ли хватит японских амортизаторов по нашим дорогам.
В моем городе ФРОНТОВЫЕ дороги (яма на яме).

Напоследок. Особо сложного ничего нет.
Я далек от техники, но люблю поработать руками.
Для тех, кто сомневается в себе могу сказать – не надо бояться. Амортизаторы – это всего лишь железки.
Заменить можно самому при наличии желания и инструментов. Удачи.

Даже небольшой износ задних стоек может сильно сказываться на характеристиках управления автомобилем.

Это может быть увеличение тормозного пути (в лучшем случае), занос задней оси в повороте, и многие другие неприятности, чреватые серьезными проблемами.

Фирменные задние амортизаторы на Лансер 10 сегодня приобретают единицы автомобилистов. Причины отказа от оригинальных стоек заключаются в их стоимости. Аналоги тоже могут быть надлежащего качества, но только тогда, когда речь идет об именитых брендах.

OEM-номера (Original Equipment Market – оригинальный рыночный номер изделия) задних амортизационных стоек Митсубиси различаются по типу подвески и имеют следующие обозначения:

4162A130 – 1.5, 2.0 Invite, EX GLX, GLS;
4162A036 (4162A175) – 2.0 Intense;
4162A122 – EX GT, GTS, Galant Fortis.

Артикул пыльников: MR510002.

Цена на оригинальные задние стойки начинается от 6 000 рублей.

Какие аналоги можно поставить

В качестве аналогов задних амортизаторов для Lancer X с двигателями объемом от 1.5 до 1.6 наиболее популярными считаются стойки фирмы Каяба (Kayaba, Япония) следующих артикулов:

341455 – 1.5, 2.0 (клиренс – 165мм);
341444 – 1.6, 1.8, 2.0 (клиренс – 150мм);
341425 – 1.8, 2.0 (на 18″ диски).

Другие неоригинальные стойки производят следующие бренды: Bilstein, Miles, Boge, Jurid/Bendix, Mapco, Monroe, Optimal, SACHS.

Средний ценник на задние неоригинальные амортизаторы для десятого Лансера начинается с 2 000 рублей.

Процесс замены задних стоек

Замена стоек проводится при помощи следующих инструментов:

Работа завершена! Кстати, есть вариант заменить стойки сразу на обеих сторонах авто. Если в арсенале имеется подкатной домкрат, то им можно поднять всю заднюю часть авто, уперев его в подрамник.

Mitsubishi Lancer X – стильная, мощная и выносливая модель автомобилей производства Митсубиси. Однако, как и в любом автомобиле, эта модель также может подвергаться поломкам, неисправностям и потребностям замены какой-нибудь детали.

Так, очень часто возникают неисправности со стойками стабилизатора, что создает потенциальную опасность и требует немедленного исправления данной проблемы.

В этой статье и будет идти речь о том, что к чему именно может произвести неисправность стоек стабилизатора, каким образом можно их заменить и какие же из стоек лучше всего использовать.

Предназначение стоек стабилизатора и на что они влияют

Стабилизатор – это один из элементов подвески, который способствует уравновешиванию массы и тяги автомобиля и противоборствует заносам и наклонам автомобиля при поворотах. Его стойки – это один из промежуточных элементов, функции которого соединять непосредственно стабилизатор с центральным элементом подвески (поворотным кулаком в передней подвеске и ступицей – в задней). Стабилизатор соединен со стойкими шарнирами, что и дает возможность элементы быть подвижным и определять траекторию движения автомобиля.

Если сам стабилизатор вышел из строя, то автомобиль будет заносить на поворотах, ухудшиться управляемость, а также будет очень велик риск переворота автомобиля.

Строение стоек стабилизатора

Стойка стабилизатора имеет форму штока, который составляет длиной от 5 до 20 сантиметров.

При помощи сварки, под углом близким к 90 градусов, присоединяют шарнирные соединения, на концах каких имеется резьба, которая и позволяет крепить стойки к любым элементам при помощи гаек.

В некоторых марках автомобилей присутствуют стойки, в которых есть одношарнирное соединение, какое крепится к элементам подвески, а непосредственно к стабилизатору используется крепление с помощью составного сейлентблока. Это возможно при использовании стабилизатора большого сечения. Данная конструкция обеспечивает надежность автомобиля при его использовании на больших расстояниях.

Стоит отметить, что стойки стабилизаторов бывают, в зависимости от угла крепления шарниров, симметричными и не симметричными, которые, в свою очередь, разделяются на левые и правые. У симметричных стоек углы соединения шарниров одинаковые, что позволяет прикреплять их любой стороной и любым концом. В несимметричные же стороны крепления определены заранее, поэтому они и разделяются на левые и правые.

Самые популярные неисправности стоек стабилизатора

Стоит отметить, что стойки стабилизатора чаще других элементов выходят из строя не только на Мицубиси Лансер 10, но и других моделях автомобилей. Так, стойки стоит менять регулярно, в среднем каждые 10-20 тысяч километров пробега автомобиля. Определить неисправность стоек стабилизатора можно за такими признаками:

Характерный стук и шумы при движении автомобиля.
Нарушения равновесия и заносы в сторону автомобиля, которые особенно прослеживаются при поворотах.
Задняя часть автомобиля при поворотах и торможении раскачивается и теряет равновесие.

Ослабление шарниров в стойках можно определить самостоятельно: следует вывернуть переднее колесо в сторону и в месте расположение стоек покачать стойку. Чем легче вам удается это делать, тем ближе шарниры к нерабочему состоянию.

Оптимальные варианты замены стоек стабилизатора на Лансер 10

Заменить стойки стабилизатора на Лансере не составит труда. Так, вариантов замены существует очень много. Несмотря на то, что на рынке существуют десятки прототипов оригинальных моделей стоек известных моделей, которые и стоят на порядок меньше, однако оригинальные стойки также не будут иметь заоблачных цен и приобрести их будет на много надежнее и безопаснее.

Пыльники стоек лансер 10, одетые на отбойники защищают рабочие поверхности штоков и сальниковых уплотнений амортизатора от пыли грязи и влаги. При разрушении пыльников-отбойников амортизаторы работают при повышенных нагрузках. Своевременная замена этого резинового изделия позволит сохранить ресурс службы амортизаторов.

Замену пыльников стоек необходимо выполнять при смене амортизаторов.

У многих автомобилистов, владельцев lancer x, возникает вопрос об актуальности установки оригинальных пыльников. Конечно, можно подбирать пыльники по двум основным параметрам: ходу штока и диаметру. В статье будут рассматриваться только проверенные варианты.

Оригинальные и аналоговые пыльники с отбойником

Оригинальные пыльники с отбойниками задних амортизаторов для Mitsubishi Lancer X (2007-2014) — MR510002. Их цена в различных магазинах отличается, но находится в диапазоне 1500 -1700 рублей.

Оригинальные пыльники с отбойниками передних амортизаторов для Mitsubishi Lancer X — MR272833. Их стоимость такая же, как и передних.

На рынке автомобильных запчастей можно найти и аналоги:

RBI — M14NA4F
RBI — M14CS3E0
Chery A21-2901033
Удлиненный 4060A481

Сделать выбор можно в сторону оригинальных или аналоговых запчастей. Это зависит от финансовых возможностей владельца автомобиля. При этом многие владельцы отмечают, что качество зависит от стоимости.

Замена

Процесс замены пыльников передней и задней подвески будет отличаться из-за конструкционных особенностей.

Замена передних пыльников будет производиться следующим образом:

Автомобиль ставится на ручной тормоз, поддомкрачивается, откручивается колесо.
Открывается капот, откручиваются гайки крепления стойки, для чего используется рожковый или накидной ключ на 14.
Откручивается стяжка стабилизатора рожковым или накидным ключом.
Подвязывается поворотный механизм при помощи прочных ниток.
Откручиваются все гайки крепления стойки в нижней части.
Производится съем стойки.
Далее при помощи стяжек сжимается пружина стойки.
Используя 2 ключа: на 8 и на 17 производится съем опоры амортизатора.
Пыльник легко снимается с амортизатора.
Производится обратная сборка элемента.

Замена задних пыльников будет производиться следующим образом:

Открывается багажник, достается пенопласт, снимается запасное колесо, пластиковая накладка, откручиваются пистоны и снимается обшивка.
Здесь же производится откручивание стойки, которая крепится 2 гайками, ключом на 14.
Автомобиль сзади поддомкрачивается, откручиваются колеса, стойки стабилизатора.
Выкручивается болт, крепящий амортизатор.
Далее при помощи лома и грубой силы необходимо вынуть вниз стойку.
Остальные операции выполняются в той же последовательности, что и передние стойки.

Выполнять замену пыльников в гараже лучше вдвоем. При этом необходимо выполнять все требования безопасности, подкладывать колеса под автомобиль при поддомкрачивании и пользоваться специальными стягивающими устройствами. Если уверенности в собственных силах нет, лучше обратиться к специалистам автосервиса.

Даже небольшой износ задних стоек может сильно сказываться на характеристиках управления автомобилем.

4162A130 – 1.5, 2.0 Invite, EX GLX, GLS;
4162A036 (4162A175) – 2.0 Intense;
4162A122 – EX GT, GTS, Galant Fortis.

Артикул пыльников: MR510002. Цена на оригинальные задние стойки начинается от 6 000 рублей.

Какие аналоги можно поставить

1 Какие аналоги можно поставить
2 Процесс замены задних стоек

341455 – 1.5, 2.0 (клиренс – 165мм);
341444 – 1.6, 1.8, 2.0 (клиренс – 150мм);
341425 – 1.8, 2.0 (на 18″ диски).

Другие неоригинальные стойки производят следующие бренды: Bilstein, Miles, Boge, Jurid/Bendix, Mapco, Monroe, Optimal, SACHS. Средний ценник на задние неоригинальные амортизаторы для десятого Лансера начинается с 2 000 рублей.

Процесс замены задних стоек

Замена стоек проводится при помощи следующих инструментов:

Даже небольшой износ задних стоек может сильно сказываться на характеристиках управления автомобилем.

4162A130 – 1.5, 2.0 Invite, EX GLX, GLS,
4162A036 (4162A175) – 2.0 Intense,
4162A122 – EX GT, GTS, Galant Fortis.

Артикул пыльников: MR510002. Цена на оригинальные задние стойки начинается от 6 000 рублей.

Какие аналоги можно поставить

341455 – 1.5, 2.0 (клиренс – 165мм),
341444 – 1.6, 1.8, 2.0 (клиренс – 150мм),
341425 – 1.8, 2.0 (на 18 диски).

Процесс замены задних стоек

Замена стоек проводится при помощи следующих инструментов:

Как бы глупо не звучало, но на замену задних амортизаторов меня сподвигла замена глушителя.(Я просто посмотрел с пристрастием на амортизаторы сзади и заметил, что один из них потек.)А также понял что чуть заниженная попа это не только (цитирую): “особенность пружин Lancer, которые с годами проседают” но и мои убитые в хлам амортизаторы. Но обо всем подробнее:

Процесс замены задних амортизаторов прост до неприличия. В 4 руки всю заднюю часть не спеша можно заменить за час времени, а если нет стабилизатора то еще быстрее.

1) Открываем багажник, вынимаем весь пенопласт, снимаем запаску, пластиковую накладку на 2-х винтах, откручиваем все пистоны и снимаем обшивку (2 винта и 3 пистона). 2) Оттуда же из багажника откручиваем 2 гайки на 14, крепящие стойку. 3) Поддомкрачиваем авто (предварительно сорвав гайки с колес), желательно с двух сторон, если есть задний стабилизатор.

(так будет легче открутить и вытащить стойки стаба). Под передние колеса желательно что то подложить. 4) Откручиваем колеса и уже после — стойки стаба, если есть.

5) Выкручиваем нижний болт крепления амортизатора. 6) Вот тут то и нужны 4 руки — один ломом (или чем то еще) давит вниз ту часть подвески, откуда вынимается стойка, а другой ее вытаскивает.

7) На а дальше просто — съемник для пружин, ключи, открутить/закрутить, поставить обратно:)Начал я с правой стороны, которая подтекала. Да, амортизатор подтек и уже почти не отрабатывает.Но то что было слева, я не мог не сфотографировать… :

Так получилось, что у меня лежит 2 комплекта задних амортизаторов. Billstein (B4) и Kayaba 341 425 (под 18 диски). Изначально поставил Billstein (желтые), жесткие, рулежка заметно улучшилась (раньше в резком повороте могло снести зад), но какой то противный стук заставил меня снять их и поставить Kayaba, поэтому в записи фото только с ними.

Еще в них не понравилось отсутствие стопорной “шайбы” под пыльник — в следствии чего он болтался где то внизу амортизатора и на шток попадала грязь. Но эту проблему я решил, просто втиснув немного резины для уплотнения у основания штока.

Не прижились в этот раз, оставлю на будущееВ итоге, как и сказал, после нескольких дней езды заменил на Kayaba 341 425

А теперь пару слов о стойках стабилизатора:Родным стойкам уже 5 лет и 85000 пробега, думаю неплохо было бы заменить и их. Купил в магазине стойки Delta 1M3883 за 450р пару, цена мягко говоря подкупала. Это было ошибкой.

Не то, чтобы с последствиями, но 450р на ветер:) НЕ БЕРИТЕ ИХ! А ведь хотел купить CTR или 555, но их не было. Эти уже проверенные.

Это фото родной стойки спустя 85000км:

А ЭТО фото стойки Delta после… не знаю даже. Километров 5-ти:

Есть разница? :)Сырец какой то, резьба была сорвана практически сразу. В итоге оставил родные стойки, тем более что они оказались исправными, и даже шестигранник не капризничал при откручивании.

Ну да ладно, со всем разобрался, все хорошо рулится, ничего не брякает. Пыльники кстати тоже купил новые, хотя зря — старые были как новые, лежат про запас. После всех манипуляций попа приподнялась на сантиметр-полтора.

Развал-схождениеВот уже полтора года как я владею авто, причем передние и задние стойки уже менялись. Решено было впервые за 2 года заехать на Развал-схождение.

Делал “традиционное” не 3D, пусть дольше, зато все элементы подвеска мастер проверит и пощупает лично (ступичные подшипники, люфты и так далее). Как итог — все в норме. Задний эксцентрик прокрутился нормально, ничего срывать и срезать не пришлось.

Передние наконечники соответственно тоже. А вот собственно и сами результаты:

Если лень вникать в цифры — то вот пара слов:В целом вообще ничего криминального, я думал все будет гораздо хуже. Немного поправили схождение, в основном заднего правого колеса. Насчет кастера — как мы знаем он у нас не регулируется.

По программе мастера диапазон выдается почему то от +2. 25 до +3. 25, хотя в недавних отчетах я смотрел у других было от +2.

00 до +3. 00. У меня же левый +2.

15 и правый +2. 30. То есть левый вне допуска по версии программы где я делал, но в допуске по другой.

В итоге я подумал, что главное это то, что значения между левым и правым близки и это главное. Ну это я уже придирался :)Угол движения был -0. 11, стал +0.

За обе оси отдал 1400р, по 700р. Как то без энтузиазма все получилось, но и работа довольно рутинная.Всем спасибо за внимание, поделился чем мог :).

Читайте также: