Замена задних шаровых волга сайбер

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Замена шаровой опоры перед.верх.рычага.
Спешу порадовать - 10-15минут чистого времени (без учёта подготовительных работ).За эту работу с нас возьмут минимум 1180р (октябрь 2009года)
Обычным съёмником за 290р или молотком шаровая опора отделяется от кулака
14.jpg (67,28К)
Количество загрузок:: 308
Тем же съёмником выдавливается сама шаровая из переднего верхнего рычага
15.jpg (78,95К)
Количество загрузок:: 337
16.jpg (63,42К)
Количество загрузок:: 331
Запрессовывать можно по разному.Или съёмником или ударами лёгкого молотка,отжав монтажкой верхний рычаг от пружины.Вариантов тьма.
17.jpg (72,61К)
Количество загрузок:: 330
Устанавливаем фиксирующее кольцо,надеваем пыльник.Потом,посредством монтажки,направляем палец шаровой опорв в кулак и затягиваем гайку.
18.jpg (73,02К)
Количество загрузок:: 331
Вот,собственно,что и требовалось доказать:
19.jpg (76,19К)
Количество загрузок:: 273
На фото видна лёгкая деформация окантовки проушины рычага.Надо аккуратнее пользоваться молотком Элементарно выправляется пассатижами,это нам не задние рычаги,с которыми не так всё просто,но о них речь ниже.

Небольшое отступление.Про качество "Китая".Стойки заднего стабилизатора.
Многие из последующих фоток не будут относиться именно к моему автомобилю,что совсем не меняет смысл этой темы.Так как нашлись энтузиасты на Стратусах других годов выпуска,вместе с которыми подготавливается материал и продолжается эта скромная тема.
Так вот,с оказией,были демонтированы стойки заднего стаба на двух машинах,чисто для получения полезной инфы.Процесс демонтажа крайне прост,об этом и писАть нечего.
Это оригинальная мопаровская стойка стаба,ей 10 лет! Даже втулка не прикипела,даже удалось её снять без помощи "болгарки". 10 лет.
30.jpg (64,54К)
Количество загрузок:: 243
А это чёртов китай через 1год после установки.Сгнило всё,умерли и спеклись все составляющие. за 1 год.
Как и положено китаю,втулки сделаны из дубовой пластмассы,а не из эластичной резины
31.jpg (64,44К)
Количество загрузок:: 256
32.jpg (70,83К)
Количество загрузок:: 245
. Если скромно,"китай" - говнище нечеловеческое.
Мопар - 500р за штуку,нормальный Райбестос (он разный бывает) - 480р за 2 стойки.Так что предлагает Райбестос? А вот что:
33.jpg (71,3К)
Количество загрузок:: 297
Как видно по размерам и конфигурации резиновых втулок,Райбестос даже рядом не стоял с Мопаром,но всёже лучше чем "китай"
Как уже писали наши форумчане,можно использовать втулки амортизаторов от старой волги.Волговские втулки больше райбестовских и даже мопаровских.Они на этом фото под райбестовской стойкой
34.jpg (75,43К)
Количество загрузок:: 277
35.jpg (58,42К)
Количество загрузок:: 197
Установили сборную салянку - Райбестос+Газ.Так,ради эксперимента.Один чёрт стойки долго не ходят,а менять их оч.просто.

А вот, что бывает с опорными чашками задних аммо. Так что при замене аммортизаторов не поскупитесь заменить и их. Родные сделаны из силумина, корозия жрет их нереально. Мопаровские уже стальные, думаю переживут машину.
36.jpg (51,05К)
Количество загрузок:: 157

Чтоб палец шаровой пролезал и чтоб шпильки не по пол метра делать.
13см между шпильками.
15мм толщина.
18мм дырка под палец.

В Самаре, в сервисе по американцам где я обслуживаюсь, за замену шаровых в задних рычагах мне озвучили цену в 2500 (!) за одну сторону. Только за работу. Послал их лесом, купил две шаровые, бросил в багажник. Недавно, в отпуске, сам поменял задние шаровые при помощи вышеуказанного сьемника. Вещь! Спасибо otecpavel за идею. Только я подстраховался, пластины изготовил из 20-ки. Тяжеловат получился сьемник, зато вечный. Шаровые Febi прошли 80000 км и застучали (менял их три года назад). Достойно, я считаю. Сейчас поставил RTS.

Имя: Игорь
Автомобиль: Dodge Stratus 2004 Audi A7 2014

Сам нет, но заказать думаю можно у парней, что мне точили. Озвучте в лс цену, которую готовы оплатить. Я спрошу.

Ну господа, скажу я Вам. это полнейшее фаталити.
Поменял я намедни задние верхние шарики, сайленты, амморты и далее по списку.

Вполне ожидаемо - в труху развалилась опора аммортизатора. Но вот что то я заранее не купил запас.
Пришлось мотаться за 120 КМ до магазина, так как гараж с ямой в области и освободить его нужно было оперативно.

Честно скажу, что еще раз не буду повторять эту операцию не имея под руками гайковерта.
Как то спина и ноги устали крутить все эти железяки в скрюченном состоянии.

Но в общем - все довольно ожидаемо и понятно.

Опускаешь задний подрамник. или балку, кому как больше нравится. Ключем на 15. Все вполне не плохо отвинчивается.
Свинчиваешь ключиком на 18 болты оси.
На 21 - 22 - снимаешь шаровую.
Отвинчиваешь нижнее крепление амортизатора.
Скидываешь из багажника верхнее крепление амортизатора.
Амортизатор уходит помойку, на замену идет новый.
Перебрасываешь суппорт и.

Снять шаровую при наличии пресса - не проблема.
Поставить обратно - тоже не беда.

А дальше начинаются экзерцисы с сайлентами.

Выбивается резинка (я её частично сверлил и вырывал)
Вытаскивается ось.
Выпрессовываются обоймы сайлентов и.

Один сайлент запрессовывается нормально, а вот второй, так как одета ось.
В общем - тот еще цирк. В итоге - аккуратно оправкой, легкими постукиваниями. Загнали.

А вот потом - тяжелее всего было затягивать оси в нагруженном состоянии.
Не все ключи лезут, а если и лезут, то не те.
18 ключ был один - пришлось им.

Трещетка не залезает. Жалко.

Прикрепленные файлы:

Менял сам, возле гаража друга, т.е. данный способ можно применять и ремонтируясь на обочине. Из инструмента, мне понадобились ключи, небольшой молоток, маленькая шиномонтажная фомочка, плоская отвёртка, WD-40, ну и конечно же самодельный мини-пресс с оправками, собранный из . овна и палок.
Шаровую поставил FEBI.

Спасибо за фотоотчет!

Предистория:
Был в сервисе - сказали задние шаровые под замену только в сборе с рычагами.
Рычаги - 23500 за оба + работа 11000.
Я бегом на форум и тут как в анекдоте:
"выдыхай, бобер!"

В общем, уже в процессе изготовления пресса.
Шаровые заказал Febest 2020-SEB

Есть ли нюансы при доступе к шаровой?
Т.е. снять заднее колесо, открутить гайку крепления шаровой и все? Или еще какие-то действия.

Имя: Игорь
Автомобиль: Dodge Stratus 2004 Audi A7 2014

Был в сервисе - сказали задние шаровые под замену только в сборе с рычагами.
Рычаги - 23500 за оба + работа 11000.
Есть ли нюансы при доступе к шаровой?
Т.е. снять заднее колесо, открутить гайку крепления шаровой и все? Или еще какие-то действия.

Нифига себе цены. Я на разборе купил два рычага по 1000 рублей каждый. Выпрессовал(болт,гайка и шайба и конечно пропилы делал) старые шаровые и сайлентблоки,запрессовал новые(шаровые запрессовал на сервисе - 200р. за работу) и поставил рычаги в гараже.Даже балку снимать не пришлось,только приотпустить.С прессом можно и на машине запрессовать,только если шаровая пришла в негодность,то и сайлентблоки надо менять.

. + работа 11000. нифига се вспышка жадности, ты на какое "Поле чудес" заехал

Евроавто рядом с домом - там бесплатный осмотр подвески у них был)
Цена работы, как сказали, за установку-снятие рычагов + подрамника, т.е. всю подвеску заднюю снимать.

С прессом можно и на машине запрессовать,только если шаровая пришла в негодность,то и сайлентблоки надо менять.

Имя: Игорь
Автомобиль: Dodge Stratus 2004 Audi A7 2014

Цена работы, как сказали, за установку-снятие рычагов + подрамника, т.е. всю подвеску заднюю снимать.

Во разводят.Снимаешь стойки амортизаторов - две гайки и один болт(на сторону),по одному болту АБС и тормозного шланга и откручиваешь 4 болта у балки(два не до конца,чтобы балка держалась и опустилась на одной стороне),далее два болта крепления рычага и гайку шаровой.Всё - вынимай рычаг. Меньше часа уйдёт. Три тысячи максимум,ну и запрессовка сайлентблоков и шаровой 600 рублей.
На что ещё надо обратить внимание.Так как в балке отверстия шире диаметра болтов,в ней есть два отверстия для направляющих,так что балку надо ставить строго по ним или она будет на несколько миллиметров смещена.Или визуально следить - как совместились отверстия,тогда и болты затягивать.

Съемник шаровых.jpg 98,88 Кб 5 раз скачано
Такие можно заказать А?,
" 13см между шпильками.
15мм толщина.
18мм дырка под палец. "
а то на работе у нас - все что угодно, только не вынести, а в городе никак ибо нет металла

Сегодня поменял шаровые.
В сантехническом магазине были куплены 2 фланца по цене 200р. за штуку и в метизах куплены 4 болта м12 с шайбами и гайками (200р.)
Плюс, была дома муфта и гайка для проставок.

В итоге, за 600р. получился съемник, но болты с гайками мягкие, сдохли к концу замены - нужны нормальные, например от головки блока цилиндров.

Фланцы имеют толщину 16мм и диаметр внутреннего отверстия - 25мм.

Для замены задних шаровых такой съемник подходит, а вот передние верхние поменять не получится - слишком близко расположены отверстия под болты.

flanec.jpg 113,91 Кб 6 раз скачано

Весь процесс не фотографировал, делалось у знакомых на подъемнике, но можно и без подъемника:

1) домкратим
2) снимаем колесо
3) откручиваем суппорт
4) откручиваем гайку пальца шаровой
5) резким ударом по креплению выбивается палец из отверстия
6) далее выпрессовываем старую и запрессовываем новую шаровую - все как на картинках выше. Одеваем стопорное кольцо (если есть), пыльник.
7) направляем палец шаровой в сторону крепежного отверстия и ломиком (фомкой) поджимаем туда рычаг.
8) накручиваем гайку.
9) ставим на место суппорт и колесо.

Шаровые Febest 2020-SEB были предварительно очищены от своей смазки и наполнены ШРБ-4 в большем количестве.

ШРБ-4 пришлось заказывать из Воронежа в Питер, у нас так и не нашел.

Здравствуйте мальчики и девочки!
Хочу рассказать вам страшную сказочку, как я менял заднюю верхнею шаровую и стойку амортизатора. Началось с банального посещения сервиса, где мне переделали нижний рычаг (шаровую) и приговорили задние стойки и шаровую. Для этого, малоприятного мероприятия нам понадобятся ключи и головки на 15, 18, 21 и 10, кувалда, лобзик или ножовка по металлу, болгарку (УШМ), упор из железа и очень много пива или чего покрепче.
И так, домкратим машину, ставим подкорки, что бы не упала, снимаем колесо, откручиваем гайку шаровой, болт амортизатора, стойку стабилизатора (мешается) и поперечной тяги (то же мешается)
Аккуратно стучим по сошке кулака, в том месте, где вставляется шаровая, собственно после этого она вылетает из кулака. А дальше находим трубу диаметром 20 (3\4) высота подбирается индивидуально, но могу сказать сразу, что при подборе высоты трубы, нужно учитывать, что рычаг нужно будет оттягивать вниз с помощью лома или чего то длинного. После того как оттяните рычаг вниз, у вас появится место для замаха. Находите вторую трубу диаметром чуть больше шаровой, что бы она не задевала шаровую, но не выходила за углубление в рычаге, высотой сантиметров 5. Потом пытаетесь выбить шаровую. У меня на это ушел первый день, а выбить я не смог. Поэтому вечером я начал искать альтернативные варианты. На крайслер клубе нашел информацию, способ, которым и сделал и делюсь с вами. Берем болгарку (не девушку из Болгарии а УШМ), и спиливаем верхнюю часть шаровой Выбиваем палец вверх из шаровой Берем лобзик или ножовку и делаем пропил внутри шаровой и выбиваем шаровую без особых усилий Внимание. Когда будете пилить не ориентируйтесь на верхний бортик шаровой, пропил нужно делать в половину ширины этого бортика, так как дальше вы будете пилить рычаг, собственно что я и сделал Конец первой части.
Часть 2: Запрессовка. Как же я ошибался, когда я решил, что запрессовать будет проще,чем выпрессовать шаровую. После 1,5 часов махания машкой (кувалдой), мне удалось загнать шаровую только на половину. И все таки лень двигатель прогресса, и было предложено изготовить запрессовыватель. Для этого в магазине крепежа было куплено 2 анкера и найдена железная пластина . Вот что получилось Радостный я побежал крутить гайки. В результате закручивания анкера выпрямились, а шаровая осталась на том же месте. Руки опустились, хотелось напиться и оставить машину. Были призваны высшие силы, в лице механика Евгения, который был злой, а главное опытный. Оценив ситуацию, он дал указания достать лом, отпилить трубу, подставить эту трубу под рычаг, а лом загнать между рычагом и днищем автомобиля, что бы оттянуть рычаг вниз. И 3-мя мощными ударами шаровая оказалась запрессована на свое законное место.
Заменить стойку оказалось проще. Отодвинув коврик в багажнике я нашел пластиковый стакан, под которым оказалось куча силуминового окисла и 2 гайки. Открутив гайки, стал откручивать нижний болт стойки. Выбив болт стойка оказалась на своем месте, а весела она на 2 пистонах, которые держат и стойку и подкрылок. Вытащив пистоны, стойка упала. Поставил новую стойку, наживил верхние гайки, но что бы попасть нижним болтом нужно было поднимать стойку на 5 см. Для этого нам понадобятся стяжки для пружин. Что бы не сильно крутить стяжки, я сначала поддомкратил стойку, а потом уже зафиксировал стяжками.
Собственно осталось все закрутить.
Спасибо за внимание, и не повторяйте моих ошибок

Прикрепленные файлы:

Оставалось открутить четыре болта, опустить на пять сантиметров подрамник и снять рычаг. После этого сходить в сервис к механику Евгению и в прессе заменить опору.
А сэкономленное время потратить на пиво или чего крепче)))

Комментарии к теме Замена шаровой опоры ГАЗ Волга Сайбер

Треки чемпионы - по 60-80 ткм у меня ходят по разным дорогам! Не признаю кроме этих никакие! Белмаг, хола, Белебей и остальное и половины не прохаживали - говно скрипяще-пластили новое!

Когда ставишь новую нижнюю шаровую я сразу же спиливаю сантиметр лишней резьбы,и при следующей замене -гаечка откручивается полностью. Езжу уже так 15 лет и кто бы что ни п. здел -НИКОГДА ЭТА ГАЙКА НЕ ОТКРУТИТСЯ САМА.

Андрей, такой вопросик, на задний сайлент-блок идут две втулки пружинные (они у тебя проскакивают на видео здесь 8:02) когда и как их правильно устанавливать?

полнейший идиотизм,тот віше тот ниже,какая Разница,что внизу.Разница в опорах в сухарях и в режиме вращения,с виду могут быт идентичны,но характеристики разные

было также фф2. Отодвинул ступицу(у автора еще проще все на болтах) Набил смазки хорошей,через верхнее кольцо пыльника,собрал и еще после такого 30 тыс.км(и по сей день без проблем)люфтов нет. Может просто повезло)Шприцом и моторным маслом не решился.

Вчера купил Белебей, и там совсем другой. Силиконовый пыльник (прозрачный) в комплекте все болты с гайками

я у них што нибудь закажу. купи бабе шеколадку, скажи спасибо, если сам ноль,разделить на два в машинах.

здравствуйте, поскажите как устанавливается вертикальный сайленблок рычага, если он не сплошной, а спрорезями. я имею ввиду как его ориентировать по рычагу. Спасибоо

Все хорошо встаёт кроме хомута который упирается в болты, пришлось его срезать на треть оставив отверстия только так удалось поставить.

Я без съёмника снимал, с ломом и молотком. Короче привод с гранаты умудрились сдёрнуть) Благо отделался стопорным кольцом на гранате. Менял, думая, что глухой звук на мелких кочках идёт от шаровых, после смены ничего не изменилось. Походу ещё и резинки придётся менять на соединениях рычагов. Говорят муторное дело, лучше в сервис отвезу.

Читайте также: