Замена задних рычагов мерседес 190

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Пришло время заняться рычагами задней подвески. Вопрос к знающим, рычаги идут под замену полностью или можно перепресовать салентблоки. Если возможен второй вариант, то нужны номера салентов. Заранее спасибо.

перепрессовываются
их два варианта + плавающий
сначала встань на яму, продефектуй
потом иди в магаз покупай

WDB2010231F463151 -> Бортжурнал
Если человек говорит о своей стране: "здесь все дураки" - значит он себя относит к этим всем.

в мастерской конечно без проблем, но можно сделать и самостоятельно при минимуме инструментов

высверливаешь по кругу резину сайлентблока
выбрасываешь среднюю часть
ножевкой изнутри пропиливаешь на 9/10 внешнюю обойму сайлентблока
плоскогубцами выворачиваешь ее

вычищаешь посадочное место
тисками вталкиваешь новый сайлент на место

плавающий сайлентблок выпрессовывается съемником или подручными средствами

Если можно перепресовать- это уже есть гуд. Подкинте номерки салентблоков. Экзист дает только плавающие

плюнь на экзист

там цены средне потолочные и выше
просто заедь в автомагазин где есть мерседес запчасти, я думаю в Одессе таких найдется 3-4 десятка или больше

про то что лучше менять все вместе и сразу, согласен
но случаи бывают разные

сайленты я брал у себя по месту, 30-40 грн за штуку
есть с трубочкой внутри (ставятся со стороны колеса)
есть такие же без трубочки (ставятся со стороны кузова)

при сборке затягивать рычаги нужно при нагруженной пружине, иначе у тебя машина будет как кроссовый мотоцикл с задранной жопой

Пришло время менять заднии рычаги все 8 шт., саленблоки все рассохлись и потрескались, так как за последнии 3 года машина практически не экплуатировалась. Подскажите что из неоригинала можно приобрести из предлогаемых вариантов SWAG, Meyle, LEMFORDER, VAICO и VEMO.

сейчас:
MB W212 M271 EVO TURBO E200 ///AMG POCKET
OPEL ANTARA 2.2 DCI
ранее:
MB W201 2.0 МКПП 4 1990г. 190E
MB W202 2.4 АКПП 5 1997г. C240 SPORT
MB W210 2.4 МКПП 5 1997г. Е240 CLASSIC
DODGE CARAVAN SE 2.4 АКПП 2004г.

Пришло время менять заднии рычаги все 8 шт., саленблоки все рассохлись и потрескались, так как за последнии 3 года машина практически не экплуатировалась. Подскажите что из неоригинала можно приобрести из предлогаемых вариантов SWAG, Meyle, LEMFORDER, VAICO и VEMO.

190 1983 102921 мех5, зеленый, карб Strom175 , WDB20102210015895 , газ-бензин

LEMFORDER, если подделка не попадётся

вот я о чем и думаю, мне знакомый запчастист сказ что LEMFORDER с 6 значным кодом это китай, а с 10 значным германия, только я всё перерыл и везьде только 6 значный код. а от с240 лежит демпфер рулевой купленый 2 года назад там 10 знаков. Вот теперь и задумался.

Как грибы плодятся фирмы - сколько работаю, про такие даже не слышал.
По теме - может, он и Китай, но Лемфердер все же получше должен быть.

ВАЗ 2101 1977
ВАЗ 21093 1996
MB 190D 2.0 1992
МВ W202 2.3 1996
MB W211 2.4 2004

Как грибы плодятся фирмы - сколько работаю, про такие даже не слышал.
По теме - может, он и Китай, но Лемфердер все же получше должен быть.

Будем брать LEMFORDER, уже заказал.
Второй вопрос, возможно ли оменят тяги самому без подъемника пр наличии подкатного дамкрата, кто менял самостоятельно.

Думаю очень будет трудно, без подъемника и ямы, там обычно не крутится ничего, нужно и пилить и бить молотком.

не комфортно, но сносно, сложность в дальних болтах верхних рычагов, там мало место для хода ключа. инетерсеная причина замены- точ то машина 3 года не пользовалась.

ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!

не комфортно, но сносно, сложность в дальних болтах верхних рычагов, там мало место для хода ключа. инетерсеная причина замены- точ то машина 3 года не пользовалась.

Ага саленблоки расслоились, зад кидает при перестроении, подушки пожрамника уже поменял вообще порваны в хлам даже масло из них вытекло. Основная причина в том что кидает зад автомобиля ну и за 150000 км ниразу их не меняли.

Будем брать LEMFORDER, уже заказал.
Второй вопрос, возможно ли оменят тяги самому без подъемника пр наличии подкатного дамкрата, кто менял самостоятельно.

Сегодна как раз закончил у себя менять. делал в гараже с ямой и домкратом. был заказан коплект рычагов лемфордер. на всех рычагах имеется оригинальный мерседесовский номер, только первые 3 цифры спилены. то есть смело можно сказать, что в оригинале пришел бы лемфордер!! Касяк был только с одним болтом с каждой стороны - это верхний рычаг. где очень мало места между кузовом и подрамником. спиливал. А так все нормально прошло. дня на два работы.

Прикрепленные изображения

W124, Е200, М111, МКПП - был один такой, продан.
S202, С200 KOMPRESSOR, М111, АКПП - один из последних, продан.
W140 продан.
Volvo S80II достойный авто, продан.
Infiniti M35x лучший полный привод, продан.
Jaguar XF S

Sever131
Во сколько встали железки и где брал, если не секрет

Sever131
Во сколько встали железки и где брал, если не секрет

8600 на экзисте.

Запчасти и ремонт.

у себя поменял за три часа вместе с плаваюшим с одной стороны, без ямы, на подкатном домкрате

W124- 200D OМ601 -1992 был первым.

W124- E250D-1995 верный и безотказный друг.

W140- CL500-1998 любимая игрушка.
Ремонт/запчасти - телефон для связи 89OЗ7O8Ч2ОО

Сегодна как раз закончил у себя менять. делал в гараже с ямой и домкратом. был заказан коплект рычагов лемфордер. на всех рычагах имеется оригинальный мерседесовский номер, только первые 3 цифры спилены. то есть смело можно сказать, что в оригинале пришел бы лемфордер!! Касяк был только с одним болтом с каждой стороны - это верхний рычаг. где очень мало места между кузовом и подрамником. спиливал. А так все нормально прошло. дня на два работы.

Купил такой же комплект, поменят с двух старон при помощи дамкрата родного и набора инструмента, без ямы на даче во дворе 4,5 часов, все открутилось идеально, но вод к дальним болтам все же тредно добраться, но все же подвеска пербрана и машинка бегает отлично ) комплект обошолся в 6800 руб. и 1800 руб. передние салентблоки заднего подрамника все лемфердер. заказывал у друга.

Правильная замена плавающих сайлентблоков w201/124, почему это лучше сделать самостоятельно, если нет денег на ремонт у официалов. Секрет бесконечной задней ходовой.

Итак, симптомы кончины плавающих следующие:

Если пнуть по колесу, есть горизонтальный люфт;

Скрипы, визги, стуки в поворотах;

У машины “водит попу”;

Резинки сайлентблоков порваны.

Почему лучше делать самому? Если на сервисе нет нормального съемника, то плавающие начнут выбивать кувалдой, что грозит гнутыми рычагами и рваными резинками на других сайлентах.

Второй вариант – на СТО захотят воспользоваться прессом, а для этого надо снять цапфу, все рычаги, испортить ступичную гайку и так далее. Это выйдет дороже, могут повредить целые детали и болты, плюс, придется делать развал.

Вся беда в том, что работа стоит вроде бы немного, соответственно, мастера не хотят особо возиться, и пользуются кувалдометром. А если берутся, то дерут по максимуму, и стараются впарить работы, которые особо не нужны, если остальная ходовая в порядке.

Что нужно для замены

Если нет специального съемника (некоторые пишут, что меняли жигулевским), можно обойтись подручными средствами.

Плавающий сайлентблок, номер оригинала A2203520227 (можно смело ставить дешевые APL-14420AP, ME-016 010 6313, ходят нормально. Фанаты могут под резинку добавить масла).

Новый болт М12 сталь не менее 8.6 с самоконтрящейся гайкой, номер оригинального болта N000960012184).

12-гранные головки на 30 и 32 мм;

Шпилька или болт М12 каленый (хорошо идут советские) для выпрессовки, длина не менее 180-200 мм;

Металлическая проставка с внутренним диаметром 40 мм, толщина стенок не более 3-4 мм. Продается в сантехнических магазинах и на рынках. Можно отпилить кусок трубы. Почему именно нужна проставка, а не головка на 40-41 мм – потому что обратная сторона цапфы не совсем ровная, и нужно шайбами (которые подвижны) выбрать правильное направление. В головке такой возможности – нет.

Шайбы на 40 мм и более мелкие;

Гаечные ключи 19-22, желательно баллонный ключ.

Подготовка к выпрессовке:

Срываются гайки на колесе;

Машина поднимается на домкрат, под нее подставляется упор или страховочный столбик;

Снимается колесо;

При помощи домкрата нужно чуть-чуть приподнять задний рычаг;

Баллонным ключом на 22 срывается гайка плавающего сайлентблока, вытаскивается болт. Он должен легко выйти, если рычаг приподнят;

Домкрат из-под рычага вынимается;

Отверткой нужно слегка поддеть ухо плав. сайлента, чтобы оно вышло из рычага, отвести его в сторону, чтобы было удобно работать.

Итак, дальше сам процесс выпрессовки. Есть два способа. Сначала стоит попробовать “экспресс-метод”:

В головку на 30 продевается болт, зажимается на конце гайкой. Далее легким (именно легким. ) молотком можно попробовать выбить плавающий со своего места. Если не получилось, кувалду брать нельзя – можно повредить рычаги.

Опять же, бить по шпильке или пятке болта нельзя даже легким молотком – можно повредить резьбу. Только по шляпке болта или через проставку из дерева.

Итак, если выбить легким молотком не вышло, переходим к выпрессовке. Для этого с одной стороны берем головку на 30 и точно ориентируем ее по краям сайлентблока.

С другой стороны берем проставку на 40 мм, ориентируем ее так, чтобы в нее мог вылезти сайлентблок. Ставим шайбу, на нее шайбу поменьше. Стоит помнить, что отверстие шайбы не будет строго по центру проставки – помешает рельеф цапфы, но тут главное, чтобы сайлентблоку было куда вылезти.

Дальше – начинается выпрессовка. Лучше всего использовать баллоник с трубой, так как усилия при приржавевшем плавающем могут быть очень большие. Можно постукивать молотком по шляпке болта, но если закисло сильно, то это особо не поможет.

У меня вышло так: один сайлент я легко выбил молотком, а другой выходил очень тяжело, даже сломал разводной ключ. Но на самом деле, если есть хорошие материалы и инструменты, делается все легко.

Небольшой совет – снимите колечки с пыльников, они могут клинить при выпрессовке, особенно, если старый плавающий уже с порванными резинками и сильно убитый.

Запрессовка нового сайлентблока

Новый сайлентблок поставить уже несложно. Конечно, предварительно необходимо почистить посадочное место нулевкой и ветошью, слегка смазать его маслом (только чтоб не попало на резинку!).

Берем головку на 32 мм. Вставляем в нее новый сайлентблок. Без перекосов ставим все это в ухо. Аккуратно забиваем молотком. Все. Головка на 32 мм не даст сайленту провалится глубоко в ухо. Можно, конечно, запрессовать при помощи болта без молотка – главное, чтобы не было перекосов.

Далее нужно поставить ухо в рычаг – тут тоже поможет домкрат, отвертка, а чтобы ухо село, можно даже нажать ногой на ступицу.

Вопросы и ответы

С какой стороны выбивать/выпрессовывать старый плавающий сайлентблок?

Выпрессовывают обычно в сторону задней части автомобиля. Выбивают – со стороны задней части (спереди невозможно размахнуться, будет мешать крыло). В принципе, можно с любой.

Какой стороной запрессовывать новый сайлентблок?

Тем концом, где у него острая фаска – в дырку.

Подойдет ли болт М10 для выпрессовки?

Подойдет любой, главное, чтобы была высокая прочность и подходящие шайбы.

Mercedes C-класс (1993-2000) > Подвеска и рулевой механизм > Регулирующие рычаги задней подвески — снятие и установка

Регулирующие рычаги задней подвески — снятие и установка

Снятие

Примечание : Если необходимо снять одновременно больше чем один регулирующий рычаг, подоприте нижний рычаг домкратом, проложив между ними кусок доски.

1 Заблокируйте передние колеса и ослабьте болты заднего колеса. Поддомкратьте заднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Снимите заднее колесо.

Верхний рычаг регулировки развала

2 Ослабьте и снимите гайку и извлеките шарнирный болт, крепящий рычаг к поворотному кулаку (см. иллюстрацию).

3 Ослабьте и снимите гайку и шарнирный болт, кренящие регулирующий рычаг к задней поперечине, и снимите рычаг с автомобиля. Если необходимо выбейте монтажную втулку из соответствующей втулки поворотного кулака.

4 Осмотрите регулирующий рычаг на наличие повреждений, уделяя особое внимание резиновым втулкам. Замените рычаг, если необходимо. Замените шарнирные болты, если они имеют признаки износа.

Верхний рычаг стабилизации тягового усилия

5 Снимите рычаг как описано в пунктах 2-4, игнорируя примечание относительно монтажной втулки (см. иллюстрацию).

Нижний рычаг регулировки тормозного усилия

6 Снимите рычаг как описано в пунктах 2-4 (см. иллюстрацию).

Нижняя реактивная штанга

7 Чтобы не сбить регулировку схождения задних колес, нанесите метки выравнивания на внутренний шарнирный болт рычага, эксцентриковые шайбы и заднюю поперечину.

8 Ослабьте и снимите гайку и эксцентриковую шайбу и извлеките шарнирный болт, крепящие рычаг к задней поперечине (см. иллюстрацию).

9 Открутите гайку от пальца шарового шарнира, затем выпустите шарнир из поворотного кулака и снимите рычаг. Если необходимо, используйте съемник шаровых шарниров.

10 Осмотрите монтажную втулку регулирующего рычага на наличие повреждений. Убедитесь, что шаровой шарнир двигается легко и что его защитный чехол не имеет повреждений. Замените регулирующий рычаг, если необходимо.

Установка

Верхний рычаг регулировки развала

11 Где необходимо, вбейте монтажную втулку во втулку поворотного кулака.

12 Поместите рычаг в рабочее положение и вставьте шарнирные болты. Наживите на шарнирные болты новые гайки.

13 Установите заднее колесо, затем опустите автомобиль на землю и зажмите болты колеса усилием затяжки, регламентированным Спецификациям и.

14 Раскачайте автомобиль, нажав на крыло, чтобы отрегулировать I положение компонентов рычага, затем зажмите гайки обоих шарнирных болтов усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

Верхний рычаг стабилизации тягового усилия

15 Установите рычаг как описано в пунктах 11-14.

Нижний рычаг регулировки тормозного усилия

16 Установите рычаг как описано в пунктах 11-14.

Нижняя реактивная штанга

17 Выведите рычаг в рабочее положение, затем вставьте внутренний шарнирный болт, эксцентриковую шайбу и наверните новую крепежную гайку. Выровняйте метки, сделанные до снятия, и слегка зажмите гайку.

18 Наверните новую гайку на палец шарового шарнира и зажмите ее моментом затяжки, регламентированным Спецификациями.

19 Установите заднее колесо, затем опустите автомобиль на землю и зажмите болты колеса усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

20 Раскачайте автомобиль, нажав на крыло, чтобы отрегулировать положение компонентов рычага.

21 Проверьте совмещение меток на задней поперечине, шарнирном болте ЕМ и эксцентриковой шайбе, затем зажмите гайку шарнирного болта усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

Примечание : Рекомендуется проверить углы установки задних колес при первой же удобной возможности.

В этой рубрике описывается подвеска автомобиля мерседес 190.

Демонтаж рулевой колонки

Продолжить чтение →

Рулевое управление и его проверка, а также — дополнительный контроль при наличии гидроусилителя

К ее концу крепятся боковая рулевая тяга, ведущая к переднему колесу, и средняя рулевая тяга — к маятниковому рычагу, от которого уходит вторая боковая тяга ко второму колесу. Параллельно средней рулевой тяге расположена амортизирующая рулевая тяга. Она воспринимает удары, возникающие из-за неровностей дороги, и гасит их, не пропуская на рулевое колесо.

Продолжить чтение →

Замена подшипников передних колес

Для этой трудоемкой и сложной работы необходимо демонтировать ступицу переднего колеса. При дефектах роликовых подшипников необходимо всегда одновременно менять внутренний, наружный подшипники и сальник ступицы. При сборке понадобится для каждой ступицы 50 г жаропрочной консистентной смазки, предназначенной для подшипников качения, которая бывает в мастерских в 150-граммовых баночках (деталь №000989 49 51).

Продолжить чтение →

Контроль подвески колес

□ Спереди: Проверять по очереди каждую сторону. Для этого снимать соответствующее колесо. Амортизаторные стойки не должны иметь подтеков масла. В порядке ли защитная манжета сверху. Пружина подвески не должна быть обломана. Чаще всего обламывается верхний или нижний виток пружины у более старых автомобилей. Нижний рычаг подвески не должен иметь изменения формы от ударов. Ослабилось ли крепление стабилизатора или порвана, затвердела ли резина пылезащитных манжет шаровых шарниров верхних рычагов и снизу на поворотных цапфах. Грязь и влага ведут к усиленному износу шарниров. Дефектную манжету можно заменить.

— Сзади: В таком же порядке производится контроль подвески задних колес. Амортизаторы должны быть снаружи сухими. Резиновые опоры (втулки) всех рычагов должны быть эластичными. Продолжить чтение →

Регулятор осадки автомобиля

Продолжить чтение →

Читайте также: