Замена задних колодок митсубиси каризма

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Замена задних тормозных колодок Митсубиси Каризма выполняется по мере их износа. Даже самые качественные колодки постепенно вырабатывают ресурс, поскольку эксплуатируются при постоянном интенсивном трении, подвергаются экстремальным нагрузками и перепадам температур. Естественный износ может быть ускорен следующими факторами:

агрессивный стиль вождения, резкие торможения после разгона;
низкое качество неоригинальных колодок;
неисправности тормозной системы;
ошибки при установке.

Признаки износа задних тормозных колодок

Определить состояние задних тормозных колодок можно визуально: допустимая толщина накладок указана в мануале производителя. Также степень износа можно определить по характерным признакам:

появление неприятного писка, скрипа, скрежета при торможении;
нестабильная работа тормозов;
увеличенный тормозной путь;
вибрации при надавливании педали тормоза.

Если не поменять колодки вовремя, защитные накладки сотрутся, металл повредит тормозной диск – его ремонт обойдется гораздо дороже. Диагностику рекомендуем производить через 10 тыс. км пробега, чтобы не упустить момент критического износа. Если самостоятельный осмотр кажется вам сложной задачей, обращайтесь за помощью в автосервис.

Последовательность замены задних тормозных колодок Митсубиси Каризма

Работы выполняются со снятым колесом, автомобиль поднимается домкратом. Для надежности нужно менять колодки одновременно на двух колесах, даже если с одной стороны износ менее интенсивный. Порядок действий:

Отсоединить суппорт от трубок тормозной системы, открутить болты и снять суппорт.
Извлечь старые колодки, оценить степень их износа.
Установить новые колодки – для этого с усилием вдавить поршень в суппорт. Для компенсации возникшего давления можно открыть крышку бачка с тормозной жидкостью.
Смазать направляющие, собрать суппорт, с усилием закрутить болты.
Нажать педаль тормоза несколько раз, чтобы колодки приняли правильное положение.
Установить колесо, опустить автомобиль.

Не имея опыта и специальных навыков, вы рискуете допустить ошибки при выполнении работ. Любая неточность может обернуться неприятностями – от поломки смежных узлов до полного выхода из строя всей тормозной системы. На каждом этапе мастер должен учитывать специфические нюансы, параллельно оценивать состояние других деталей, соблюдать технические нормы при разборке и сборке узлов. Для этого требуется профессионализм и высокая квалификация.

Не менее ответственная задача – купить оригинальные колодки. Следует остерегаться подделок, внимательно осматривать упаковку и гарантийный талон, сверять артикулы и не использовать аналоги. Качественные запчасти не могут стоить слишком дешево, поэтому очень низкая цена должна насторожить. Покупайте у проверенных продавцов, а лучше – обращайтесь в сервисный центр.

Пользователь №: 12
Спасибо сказали: 264 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 264 раза

Всем привет !Случилась такая проблема .Поставил машину в гараж ,прохожу мимо заднего правого колеса и почувствовал жар от колеса ,диск сильно нагрелся ,хотя и проехал км2 всего .Снимаю колесо , нахожу заклинивший механизм ручника . Отвернул супорт ,побрызгал ВД ,помазал маслицем ,стал немного ручник отходить .Решил проверить поршень и порвал пыльник , оказываеся пыльник снимается ,после того как вывернишь поршень .Поршень вывернул ,снял рваный пыльник ,ставлю поршень обратно ,а он до половины ввернулся и больше не хочет .Поставил старые колодки - они потоньше ,всё вроде нормально но ручник как то всё равно не до конца отходит . Завтра закажу новый пыльник ,как придёт буду опять разбирать .Может внутри супорта что то крякнуть и почему поршень не до конца вворачивается ?

valleriy

Пользователь №: 5
Спасибо сказали: 2254 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 2254 раза

я для работы с суппортами или цилиндрами откручиваю крышку на бачке с тормозной жидкостью, так легче продавить систему, в которой создаётся вакуум, возможно из-за этого.

В нашем хозяйстве имеется старенький автомобиль Мицубиси Каризма. На этой машине мы перевезли огромное количество материалов – от утеплителя для курятника до металлических труб трёхметровой длины для строительства навеса . Это авто является нашим надёжным помощником, поэтому стараемся его поддерживать в рабочем состоянии – недавно полировали фары и сделали подлокотник в салон.

Время от времени меняем тормозные колодки – сегодня расскажем, как это сделать на задних суппортах.

1. Домкратим машину и снимаем заднее колесо.

2. Суппорт держится 2-х болтах. От постоянной езды по грунтовой дороге они забрызганы грязью. Очистим грязь металлической щёточкой, побрызгаем на них WD-шкой и ключом с головкой на 13 выкрутим их полностью.

3.Снимаем суппорт с диска, легко по нему постукивая и сдвигаем в сторону.

4. Снимаем тормозные колодки.

5. Вставляем новые тормозные колодки.

6.Быстро поставить суппорт на место не получится. Будет мешать поршень, который под действием тормозной жидкости давит на колодки. Его надо убрать заподлицо с корпусом.

Для этого применяется специальный ключ. Многие автолюбители приспосабливают под эту операцию разные приспособления, например, ключ от небольшой болгарки. Мы же сделали из куска трубы подходящего диаметра устройство, подходящее под пазы в поршне.

Вставим его в поршень и, надавливая, крутим по часовой стрелке. Если вместе с поршнем будет крутиться пыльник, смажем его маслом, чтобы он не порвался. Вдавить поршень нужно до конца, тогда суппорт свободно встанет на тормозной диск. Перед этой операцией специалисты рекомендуют снять крышку с бачка с тормозной жидкостью для снижения давления в тормозной системе.

7. Закрепляем суппорт двумя болтами, предварительно нанеся на них густую смазку.

8. Ставим колесо на место, несколько раз нажимаем на педаль тормоза и всё, Мицубиси Каризма готова к работе. Сегодня будем перевозить на ней рассаду для теплицы .

Тормозные колодки задних колес всегда следует заменять в комплекте (4 шт.). Если прежние колодки будут устанавливаться вновь, то, прежде чем их извлечь, следует их пометить, чтобы при сборке установить в прежнее положение.

— пометьте краской (маркером, чертилкой и т.п.) взаимное расположение колес, тормозных дисков и ступиц колес;

— поднимите домкратом заднюю часть автомобиля, установите ее на опоры, выверните болты крепления и снимите задние колеса;

— отпустите соответствующие контргайку и регулировочную гайку стояночного тормоза, чтобы получить максимальную слабину троса, и отсоедините тягу троса от уравнителя;

— находясь под автомобилем, освободите передний конец оболочки троса и извлеките трос из направляющей;

Рис. 8.22. Задний дисковый тормозной механизм: 1 — болты направляющих пальцев, 35 Н·м; 2 — штуцер для удаления воздуха; 3 — колпачок; 4 — направляющий палец; 5 — резиновый чехол; 6 — направляющая колодок; 7 — пыльник; 8 — поршень; 9 — уплотнительное кольцо; 10 — суппорт с тормозным цилиндром в сборе

— отверните болты 1 (см. рис. 8.22) направляющих пальцев 4 суппорта, придерживая тонким рожковым гаечным ключом за грани направляющий палец. Выбросите в отходы эти болты, так как при установке необходимо использовать новые;

— поднимите суппорт над тормозными колодками, отведите его в сторону и подвяжите проволокой к стойке подвески. Не оставляйте суппорт висящим на шланге тормозной системы;

Запрещается при снятых тормозных колодках нажимать педаль тормоза, так как это приведет к выпадению поршня из тормозного цилиндра, вытеканию тормозной жидкости и разгерметизации системы.

Проверку технического состояния тормозного механизма проводите перед установкой задних колодок в следующем порядке:

— проверьте состояние поверхности поршня и цилиндра. При их износе, повреждении или сильном корродировании замените цилиндр и поршень. С корпуса цилиндра коррозию удалите проволочной щеткой;

— тщательно очистите направляющие поверхности и места установки колодок в проеме корпуса мягкой металлической щеткой и протрите ветошью, смоченной в спирте (бензин использовать нельзя). Не используйте при этом маслосодержащие растворы или острые инструменты;

Все работы по чистке тормозных механизмов проводите в средствах защиты органов дыхания — респираторах, так как пыль от тормозных колодок, выделяющаяся в результате функционирования тормозных механизмов, вредна для здоровья.

— проверьте пальцами чистоту рабочих поверхностей тормозных дисков. Удалите с них масло и грязь. На его поверхности не допускаются задиры, коробление, глубокие риски, а также другие повреждения, от которых увеличивается износ накладок или уменьшается эффективность торможения. Допускается шлифовка или проточка диска одновременно с двух сторон, но при этом обе стороны должны обрабатываться на одинаковую глубину, а толщина диска не должна быть менее допустимой;

— измерьте реальную толщину тормозных дисков и накладок тормозных колодок. Тормозные диски с синим или серым налетом перед установкой новых колодок следует очистить;

— в случае, если какая-либо из тормозных колодок загрязнена смазкой, все колодки необходимо заменить, так как не существует удовлетворительного способа обезжиривания загрязненных фрикционных накладок;

— если какая-либо из тормозных колодок изношена неравномерно или загрязнена смазкой, то определите и устраните причину загрязнения до начала сборки;

— если тормозные колодки все еще пригодны к эксплуатации, то тщательно очистите их с помощью чистой щетки из тонкой проволоки, обращая особое внимание на боковые и заднюю поверхности металлической основы. Тщательно очистите места установки колодок в корпусе суппорта и в направляющей колодок;

— проверьте, нет ли трещин на пыльнике поршня тормозного цилиндра. Поврежденный пыльник срочно замените, так как проникающая пыль быстро приводит к возникновению утечки тормозной жидкости;

— до установки колодок убедитесь, что направляющие пальцы могут свободно скользить в кронштейне суппорта и при этом установлены достаточно плотно;

На автомобилях Golf III/Vento поршни тормозного цилиндра модернизированы и теперь для возврата самовывинчивающегося поршня (из-за работы регулировочного механизма) в тормозной цилиндр необходимо иметь специальный ключ 3131. В поршне имеются два паза, расположенные напротив друг друга, в которые и устанавливается специальный ключ.

Если такого ключа нет, то вместо него можно использовать стальную полоску шириной, равной диаметру поршня, и толщиной, равной толщине пазов для завинчивания.

В отличие от передних тормозов вдавливать поршни в тормозные цилиндры при помощи струбцины или рукояткой молотка нельзя, так как при этом можно повредить регулировочный механизм (механизм подводки тормозных колодок).

— с помощью специального ключа 3131 (рис. 8.24) вверните поршень в тормозной цилиндр по часовой стрелке.

— установите на направляющую колодок новые пружины, обращая внимание на правильность их расположения;

Перед ввертыванием поршня откачайте из бачка сифоном-грушей часть жидкости, чтобы не допустить ее выплескивания из бачка.

Тормозная жидкость ядовита, разрушает лакокрасочное покрытие и ускоряет процессы коррозии металлов! Ни в коем случае не откачивайте тормозную жидкость ртом через шланг, а используйте для этого сифон-грушу. Тормозную жидкость сливайте в бутылку, которая должна использоваться только для тормозной жидкости.

— надавите на суппорт, установив его на прежнее место, вставьте болты и затяните их моментом 35 Н·м, удерживая пальцы рожковым гаечным ключом;

— несколько раз резко нажмите на тормозную педаль, пока не появится надежный контакт колодок с тормозным диском;

— проверьте герметичность тормозной системы на работающем двигателе. Для этого нажмите несколько раз на педаль тормоза и удерживайте ее в течение нескольких секунд. Педаль при этом не должна просаживаться.

Новые колодки не будут обеспечивать полную эффективность торможения до тех пор, пока не приработаются, поэтому в процессе приработки новых тормозных колодок не рекомендуется резкое и затяжное торможение до полной остановки автомобиля.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: