Замена задних колодок фиат скудо
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Замена задних колодок Fiat Scudo, цена в Москве, замена задних тормозных колодок Фиат Скудо: Мытищи, Осташковское шоссе. Обращайтесь!
Данная услуга осуществляется для моделей Fiat Scudo.
Многие полагают, что замена задних тормозных колодок Fiat Scudo (Фиат Скудо) нужна при значительном уменьшении эффективности тормозов. На практике ждать такого рискованно. Когда у Вас не имеется достаточного практического опыта, рекомендуется проходить регулярный осмотр в специальном центре.
Сделанная в нужное время замена задних колодок, цена которых в общей стоимости ремонта задней подвески составит незначительную часть, помогает уменьшить затраты на эксплуатацию, избежать основательных неисправностей.
Прайс-лист на услуги
| Услуга, устранение неисправностей | Цена, руб.* | ||
| легковые а/м | джипы | минивэны | |
| замена задних тормозных колодок (барабанных) | 1600 | 2200 | 2600 |
| замена задних тормозных колодок (дисковых) | 800 | 900 | 1200 |
| замена задних тормозных барабанов | 600 | 900 | 1300 |
| замена заднего тормозного суппорта | 950 | 1200 | 1200 |
| замена тормозного цилиндра | 650 | 750 | 850 |
| переборка тормозного суппорта | 2500 | 3200 | 3500 |
* Цены, представленные в прайсе, даны ориентировочно и могут меняться как в большую, так и в меньшую сторону.
Тормозные колодки постоянно находятся в работе, подвергаясь высоким нагрузкам при замедлении и остановке транспортного средства. Пребывая в неблагоприятных условиях эксплуатации, узел нуждается в постоянном внимании с стороны водителя. Его неисправность провоцирует возникновение резкого снижения эффективности тормозов, часто приводящего к аварии.
В автосервисе DDCAR выполняется замена тормозных колодок Fiat Scudo.
Калькулятор расчёта замена тормозных колодок fiat scudo
Когда требуется обращение в автосервис?
Правильное функционирование тормозных колодок позволяет получить плотное прилегание их рабочей поверхности к тормозному диску или барабану. Нарушение геометрии фрикционной накладки и ее износ нарушают контакт, позволяющий получить эффект замедления. Обратиться в автосервис необходимо при возникновении следующих признаков:
- Износ, истирание рабочих узлов.
- Износ деталей, ввиду чего происходит плохой контакт с дисками.
- Прикипание накладок колодок к дискам.
- Звуки и шум при нажатии педали тормоза.
- Возрастание пути торможения при вставшей педали.
- Возникновение металлической пыли или стружки на дисках.
Нужно выполнять диагностику состояния ТК при каждом ТО. В отдельных ситуациях проводится ремонт узлов методом шлифовки поверхности накладок.
Как проводятся работы?
Автосервис DDCAR гарантирует каждому 100% решение проблем с тормозными колодками. Специалисты выполнят замену вне зависимости от марки и года выпуска авто. Для проведения ремонтных действий нужно:
- позвонить специалисту по телефону или написать в чате;
- назначить дату визита;
- сдать авто на приемку;
- получить результаты обследования;
- согласовать цену замены, стоимость запчасти;
- оценить ремонт.
Специалисты очищают узлы тормозной системы от пыли и частиц износа. Для замены применяются оригинальные ТК или рекомендованные производителем авто аналоги. На все установленные детали вы получаете гарантию. Ремонт осуществляется мастерами автосервиса в заявленные оператором сроки. Узнать точную стоимость ремонта можно при помощи онлайн калькулятора на сайте.
У соседа по гаражу на Скудо и без задних тормозных колодок куча чего полетело… За скрипуна респект и лайк. Колодки всегда меняю сам и всегда думал зачем эти железячки тулят на колодки и даже не догадывался.)
Проблема не в том что машина плохая, а в том что она слишком долго задержалась на конвеере. Те же итальянцы в скором времени существенно переработали 124 модель, и вскоре отказались от заднего привода. А копейка так и продавалась незначительно модифицируясь до 2012 года что весьма печально. А на фоне текущих стандартов машин, требований безопасности и здравого смысла - ездить на классике не хочется совсем. Как минимум это опасно. А даже если авто планируется как первая машина, пусть лучше это будет 10 летняя иномарка, но не классика.
У меня на фиате с задними тормозными колодками пока без особых проблем >) Конечно для съёмок надо было всё-таки освещение внутри моторного отсека сделать.
Мне друг сказал на скудо и без задних тормозных колодок много чего навернулось! тот двухмассовый маховик придумал полнейший идиот!!А все дебилы стали устанавливать то дерьмо на свои марки автомобилей!!
Самоделкин когда фольцваген aydi или bmw ставили компрессор. А для дыбила цепь вытягивается не из за турбины а за счет того что грм сделан так что после 100000км заедь и сделай двигатель.
Периодические трудности с задними тормозными колодками начинают напрягать ))) спасибо за информацию в ролике. сэкономил кучу времени
Теперь у меня сомнение про хруст когда трогаюсь с газом, неужели сателиты!? но стуки как гранат,ладно внутренний еще поменяю..тогда последовательно все гранаты, коробку снимать, лето, так не хочется, да и одному. жопа!
У моего лучшего друга на скудо с задними тормозными колодками пока все слава богу нормально Ж)) Вопрос а тяжело попасть первичным валом в корзину??
Спасибо, как хорошо объяснил, еще видео надо по городу как ездить! Мне друг сказал на FIAT scudo с задними тормозными колодками пока все норм.
Парни, вообще достойно уважения, но скажу честно - есть 'пять копеек' по существу. 1. Подшипники конусные, требуют определенного момента затяжки, если быть точным - 25Н по динамике, 5-6 оборотов, контроль, обратка 180 градусов, 2,5 Н затяжка. Это гарантированно правильная затяжка подшипника, ну а метода 'пошатать-покрутить шайбу' все же колхоз. Это принципиальный момент. 2. Колодки снимаются ни разу не в сборе, как раз наоборот, удобнее распустить по одной пружины установочного комплекта, и потом отпускать (а главное - ставить на место) солдатики намного удобнее. Мы делаем съемником за полминуты. Впрочем, дело опыта, привычки и свободного времени. 3. Барабаны ФЕНОКС - самое плохое, что могло с вами случиться. В отличии от оригинала, в отверстиях колесных болтов шлицы отсутствуют, шпильки у фенокса просто выпадают. Тест очень простой - забейте шпильки в барабан, и уроните его на верстак шпильками вниз с высоты 10-15 см. Из всех до единого барабанов FENOX, что попадались в руки, шпильки вылетали на раз. По этой же причине шпильки проворачиваются в барабане при попытке в дальнейшем снять колесо, приходится высверливать шпильку со стороны барабана. 4. Запрессовка обоймы молотком, ключом и старой обоймой - сомнительная штука. Мы делаем прессом и специальной оправкой, выточенной на заказ по форме обоймы. В гараже лучше использовать хотя бы мягкую выколотку схожего диаметра. 5. При установке барабана видно, что регулировочные болты установлены старые, причем не чистились, и скорее всего - закисли. Они остались в положении, в котором были при старых колодках, а толщина новых - больше, да и новый барабан не выработан. Это - причина трудной посадки и больших усилий для проворота барабана, что видно на восьмой минуте. Барабан должен вращаться свободно, а в вашем случае будет иметь место повышенный износ колодок. Вот как то так, но в целом достойно уважения. PS Могу поспорить на масляный фильтр, что при разборке наружный ступичный подшипник вывалился на землю :-) Было дело?
Читайте также: