Замена задней ступицы камри 30
Обновлено: 06.07.2024
Замена подшипников задней ступицы (без перепрессовки) и тормозных колодок. Фотоотчёт.
Камри Грация, 2.2, АБС, задние томоза - дисковые.
Во время недавней проверки толщины тормозных накладок стояночного тормоза, после снятия тормозных дисков, обнаружил лёгкие похрустывания, шум и шелест, исходящий от подшипников правой ступицы. Решил их заменить, а заодно и тормозные колодки, т.к. толщина их была уже около 2 мм. Инструменты для этого: головка на 14 с удлинителем и воротком, накидные ключи на 12 и 14, рожковый ключ на 17. Куплено: подшипники задней ступицы в сборе с осью и фланцем для крепления колеса, дабы избежать поисков пресса и всей сопутствующей шняги по выпрессовке-запрессовке оси с фланцем и шестерни АБС (странно, маркировка на коробке такая – 42450-33010 Hub & BRG Assy, FR [FR– это же перед, должен быть RR – зад. И ещё: на шестерне АБС вместо штатных 48 зубьев - 47]). Комплект тормозных колодок “вкруговую”: Asimco KD2732 (зад) и KD 2718 (перед).
Замена подшипников.
Начинаем. Откручиваем ключом на 12 крепление тормозного шланга к стойке. Откручиваем 2 болта крепления суппорта головкой на 14 и снимаем суппорт, отводим его в сторону и кладём на тягу. Вкручивая подходящий болт в специальные отверстия в тормозном барабане, срываем барабан с посадочного места (фланца со шпильками для колеса) и снимаем барабан с тормозным диском. Поворачивая фланец, через отверстие во фланце головкой на 14 откручиваем 4 болта крепления корпуса подшипников ступицы. Ставим новую деталь и собираем всё в обратном порядке.
Миниатюры
Замена тормозных колодок. Начинаем.
Зад.
Откручиваем ключом на 12 крепление тормозного шланга к стойке. Откручиваем ключом на 14 нижний болт крепления подвижной части суппорта. Поднимаем подвижную часть суппорта наверх и закрепляем проволокой за стойку. Извлекаем старые колодки, снимаем с них противоскрипные прокладки и устанавливаем их на новые прокладки, протерев от грязи и пыли. Ставим новые прокладки на свои места (колодка с индикатором износа – ближе к центру автомобиля). Задавливаем поршень немного вглубь (у меня он задавился пальцами), следя за уровнем тормозной жидкости в бачке, т.к. он немного поднимется после этого. Собираем в обратной последовательности.
Перед.
После снятия колеса удобнее вывернуть руль в сторону заменяемой стороны. Откручиваем ключом на 12 крепление тормозного шланга к стойке. Рожковым ключом на 17 придерживаем гайку и накидным на 14 откручиваем нижний болт крепления подвижной части суппорта. Поднимаем подвижную часть суппорта наверх. Переставляем противоскрипные пластины на новые колодки. Не забываем поставить распорные пружинки. Задавливаем поршень специнструментом, сделанным из молотка и баллонника (пальцами не получается, диаметр поршней больше, чем сзади). Следим за повышением уровня жидкости и отбавляем жидкость шприцем. Собираем в обратной последовательности.
P.S. Неожиданная неожиданность - заводим машину, нажимаем на педаль тормоза - она проваливается до конца :) При втором качке всё приходит в норму, при этом уровень жидкости в бачке уменьшился - поршни вышли и установились в свои рабочие положения.
Миниатюры
ну и как - ABS после того, как поставил новую ступичную ось с кол-вом зубцов меньше на 1, работать не перестало ?
По идее она должна бы увидеть что скорость, снимаемая с колесного датчика другая - соответсвенно ошибку показывать. Или все в норме ?
Замена подшипников задней ступицы (без перепрессовки) и тормозных колодок. Фотоотчёт.
Камри Грация, 2.2, АБС, задние томоза - дисковые.
Во время недавней проверки толщины тормозных накладок стояночного тормоза, после снятия тормозных дисков, обнаружил лёгкие похрустывания, шум и шелест, исходящий от подшипников правой ступицы. Решил их заменить, а заодно и тормозные колодки, т.к. толщина их была уже около 2 мм. Инструменты для этого: головка на 14 с удлинителем и воротком, накидные ключи на 12 и 14, рожковый ключ на 17. Куплено: подшипники задней ступицы в сборе с осью и фланцем для крепления колеса, дабы избежать поисков пресса и всей сопутствующей шняги по выпрессовке-запрессовке оси с фланцем и шестерни АБС (странно, маркировка на коробке такая – 42450-33010 Hub & BRG Assy, FR [FR– это же перед, должен быть RR – зад. И ещё: на шестерне АБС вместо штатных 48 зубьев - 47]). Комплект тормозных колодок “вкруговую”: Asimco KD2732 (зад) и KD 2718 (перед).
Замена подшипников.
Начинаем. Откручиваем ключом на 12 крепление тормозного шланга к стойке. Откручиваем 2 болта крепления суппорта головкой на 14 и снимаем суппорт, отводим его в сторону и кладём на тягу. Вкручивая подходящий болт в специальные отверстия в тормозном барабане, срываем барабан с посадочного места (фланца со шпильками для колеса) и снимаем барабан с тормозным диском. Поворачивая фланец, через отверстие во фланце головкой на 14 откручиваем 4 болта крепления корпуса подшипников ступицы. Ставим новую деталь и собираем всё в обратном порядке.
Миниатюры
Замена тормозных колодок. Начинаем.
Зад.
Откручиваем ключом на 12 крепление тормозного шланга к стойке. Откручиваем ключом на 14 нижний болт крепления подвижной части суппорта. Поднимаем подвижную часть суппорта наверх и закрепляем проволокой за стойку. Извлекаем старые колодки, снимаем с них противоскрипные прокладки и устанавливаем их на новые прокладки, протерев от грязи и пыли. Ставим новые прокладки на свои места (колодка с индикатором износа – ближе к центру автомобиля). Задавливаем поршень немного вглубь (у меня он задавился пальцами), следя за уровнем тормозной жидкости в бачке, т.к. он немного поднимется после этого. Собираем в обратной последовательности.
Перед.
После снятия колеса удобнее вывернуть руль в сторону заменяемой стороны. Откручиваем ключом на 12 крепление тормозного шланга к стойке. Рожковым ключом на 17 придерживаем гайку и накидным на 14 откручиваем нижний болт крепления подвижной части суппорта. Поднимаем подвижную часть суппорта наверх. Переставляем противоскрипные пластины на новые колодки. Не забываем поставить распорные пружинки. Задавливаем поршень специнструментом, сделанным из молотка и баллонника (пальцами не получается, диаметр поршней больше, чем сзади). Следим за повышением уровня жидкости и отбавляем жидкость шприцем. Собираем в обратной последовательности.
P.S. Неожиданная неожиданность - заводим машину, нажимаем на педаль тормоза - она проваливается до конца :) При втором качке всё приходит в норму, при этом уровень жидкости в бачке уменьшился - поршни вышли и установились в свои рабочие положения.
Миниатюры
ну и как - ABS после того, как поставил новую ступичную ось с кол-вом зубцов меньше на 1, работать не перестало ?
По идее она должна бы увидеть что скорость, снимаемая с колесного датчика другая - соответсвенно ошибку показывать. Или все в норме ?
Снимается у меня он легко ибо я не так давно протачивал его но у тех у кого он стоит с рождения может прикипеть и тогда придётся повозится. Для съёма его имеется 2 отверстия с резьбой, закручивая равномерно 2 болта в них можно снять диск.
Спец съёмника у меня нема так что тупо ударил несколько раз молотком по проушине куда вставляется рулевой наконечник. наконечник вылетает сам.
Всё ступица на руках. осталось её распотрашить и добраться до самого подшипника.
Положил между 2 брусков поворотный кулак и с помощью головки походящего диаметра и кувалды выбил ступицу из подшипника.
На ступице остаётся всегда половинка внутренней обоймы подшипника. Половинка т.к. подшипник 2х рядный.
Затем взял большое зубило и хороший молоток. Несколько хороших ударов в прорезь и обойма лопается . А лопнувшую легко можно подцепить отвёрткой и стащить со ступицы. Съёмник туда никакой не подошёл!
Выбил остатки внутренней обоймы и приложил с обратной стороны .
Выбив наружнюю часть подшипника из поворотного кулака можно сказать что осталось только сборка!
Так как я опять ковырялся с машиной на сотне у gryzloff мне было по проще в плане сборки. Имеется у них пресс которым собрать всё очень просто!))))
И задавили новый на место. Как видно на фото давили через другой ступичный подшипник чуть меньшего диаметра. Благо этого хлама там навалом и выбрать есть из чего.
Затем стопор на место установил.
Маленько о косяках: про пыльник я забыл напрочь а всё уже собрано было!((( Не разбирать же ! Поступил предельно просто-
Ну и осталось собрать в обратной последовательности разборке!
Думаю вместо пресса сгодятся хорошие большие тески, не у всех имеется такая полезная штуковина как пресс.
Всем ровных дорог и удачи!)))
Открутите болт и гайку крепления и снимите рычаг задней подвески № 2 с кулака ступицы задней подвески (рис. 3.155).
Рис. 3.156. Болт крепления рычага задней подвески № 1 к кулаку ступицы задней подвески
Открутите болт и гайку крепления и снимите рычаг задней подвески № 1 с кулака ступицы задней подвески (рис. 3.156).
Примечание. Отворачивая болт, фиксируйте стопорную гайку рычагов задней подвески.
Рис. 3.157. Болты крепления кулака ступицы задней подвески
Открутите 2 болта и гайки крепления и снимите кулак ступицы задней подвески с амортизаторной стойки задней подвески (рис. 3.157).
Установка
Установите кулак ступицы задней подвески, закрепив его 2 болтами и гайками.
Момент затяжки: 255 Н·м.
Закрепите рычаг задней подвески № 1 на кулаке ступицы задней подвески болтом и гайкой, временно затянув болт.
Примечание. Вставьте болт с передней стороны автомобиля и при установке гайки вращайте болт.
Примечание. Закрепите рычаг задней подвески № 2 на кулаке ступицы задней подвески болтом и гайкой, временно затянув болт.
Примечание. Установите ступицу заднего колеса.
Примечание. Установите провод датчика системы контроля заноса.
Примечание. Установите задний диск.
Примечание. Установите суппорт дискового тормоза.
Примечание. Временно затяните болты растяжки задней подвески в сборе.
Примечание. Стабилизируйте подвеску.
Рис. 3.158. Болты крепления рычага задней подвески № 1
Полностью затяните болты крепления рычага задней подвески № 1 (рис. 3.158).
Рис. 3.159. Болты крепления рычага задней подвески № 2
Полностью затяните болты крепления рычага задней подвески № 2 (рис. 3.159).
Рис. 3.160. Болты крепления растяжки задней подвески в сборе
Полностью затяните болты крепления растяжки задней подвески в сборе (рис. 3.160).
Начну из долека:
После зимы, при смене колес люблю я подергать, покрутить, пошатать все что достану при снятом колесе. И тут, покрутив ступицу услышал я шум, словно сухой подшипник трещит своими шариками по обойме. На ходу в принципе ничего такого неслышно было, но факт на лицо. Долго не думая заказал сразу две ступицы, так сказать если одна кирдык, то и другую не долго ждать. Выбрал ступицы филмы Koyo, вроде как они идут как оригинал, но не переплачивая за коробочки с надписью Toyota. Так же пыльники тормозных дисков были тоже в очень ужасном состоянии, от соли и песка которыми так любят наши дорожники посыпать дороги зимой. Но новые пыльники стоят просто мешок денег и поэтом я начал искать б/у. Нашол пока один и то от сороковки.
Вобщем ничего можно сказать сложного нет, кроме болтов которые до меня никто нетрогал почти 13 лет.
Снимаем колесо, тормозной супорт и снимаем тормозной диск и видим это
Дальше отцепляем все пружинки и снимаем колодки ручного "ножного" тормоза
Откручиваем четыре болта головкой на 14 саму ступицу
А так как ступица скорей всего закисла в кожухе, то она снимится вместе с ним
И в моем случае убираем всю эту хрень в сторону
И приступаем к сборке в обратном порядке
Ну и в принципе все, ставим диск тормозной, прикручиваем супорт, ставим колесо. И едим, и радуемся.
Всем спасибо кто дочитал.
Читайте также: