Замена задней пружины на рено эспейс 4

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Сломалась задняя пружина. В форуме написано, что подходит от жигулей, но я посмотрел на шестёрке - там она немного шире, и число витков 9. У меня число витков 8. Кто может точно сказать, какие можно подобрать задние пружины? Какая высота у пружины в свободном состоянии?

Очень нужна высота задней пружины в свободном состоянии. Неохота лишний раз снимать пружину для измерения. Неужели никто не мерял?

Подходит от Вазовской классики, с передка. Высота 370мм, диаметр 115мм, 9 витков. На один виток больше, чем у нас. Уже год, как езжу на них.

Огромное спасибо.
А 9-ый виток не мешает полному ходу подвески, или его резать надо? Какого цвета пружину поставил?

Пружина черного цвета, все размеры один в один, разница в витке. Ставь не заморачивайся. Всех с новым годом!

Доброго всем дня! Вот возникла проблемка - сломалась задняя пружинка, а именно один нижний виток Что можно предпринять? И существует ли аналоги нашим пружинам , если можно с номерками плиз .

Большое спасибо - просто сомнения одолевают , от какой модели ВАЗА лучше ставить пружины, в сылочке не указана конкретная модель . До этого с ВАЗом дел не имел )

не знаю я номера просто зашёл в магазин и купил.в сервисе поставили.заодно исальники с калодкоми и маслами поменяли

Коллеги, подскажите, у кого стоят жигулевские пружины сзади, клиренс не изменился по отношению к родным пружинам (выше, ниже)? Ситуация такая - после замены передних пружин зад стал выглядеть просевшим. Если поставить жигулевские на зад, он станет выше?

Домкратим переднюю часть, снимаем колеса, смотрим на машину снизу. Прошу извинить за качество фото, фотоаппарат в этот день был настроен работать еще меньше, чем я:

Посмотрим, что мы тут видим:
Красным обведены болты, на которых подрамник держится. Остальное - это всякое ненужное, прикрученное к подрамнику, требующее отсоединения. А именно:
Желтый - это болты крепления опоры двигателя.
Голубой - дополнительное крепление подрамника к кузову. Зачем оно - неизвестно, но откручивать его все равно надо.
Зеленый - крепление рулевой рейки к подрамнику.
Бледно-розовый - продольные "балки", к которым крепится защита картера. Там нет силового сопротивления, но их надо отсоединить, иначе подрамник вырвет их при опускании.

С последнего и начнем. Надо открутить болт и на этом закрыть вопрос крепления кронштейнов защиты (вид из колесной арки):

Потом надо отсоединить крепление рулевой рейки. В принципе, можно отсоединить рейку от рулевого вала - эффект будет примерно тот же. Но искать и разбираться с его креплением мне было лень, дешевле было открутить эти две гайки. Сложность в том, что это именно "болт-гайка" на 21, то есть сверху надо удерживать болт, а снизу крутить гайку. Сверху подлезть не очень просто, но реально с помощью высокой (свечной) головы на 21+кардана. Получалось вот так:

Красным выделена гайка и примерный контур болта+надетой на него головки на 21. Левее видна ручка трещотки, надетой на эту голову. С ее помощью удерживался болт от проворачивания. Открученный, болт так и остается здесь висеть:

А мы приступаем к откручиванию нижней опоры двигателя. Благо, здесь все просто - никаких гаек нет, надо просто выкрутить болты:

И вытащить опору:

Потом надо не забыть еще про крепление выхлопной трубы. Его снизу не видно, надо посмотреть на подрамник "сверху-сзади":

Теперь переходим к "бумерангам" сзади:

Красным выделен основной, силовой болт. Он крепит подрамник к кузову через "бумеранг".
Желтый - это дополнительный силовой болт, он крепит заднюю часть "бумеранга" к кузову.
Зеленый - крепление "бумеранга" к кузову, но менее силовым болтом, это всего лишь М8 (голова на 13).
Наконец, голубой - пластиковый кронштейн, в который фиксируются трубки, проходящие над "бумерангом".

Можно сразу выкрутить болты, помеченные желтым и зеленым. Кроме того, можно освободить кронштейны крепления трубок на одной стороне:

И на другой стороне:

Теперь надо подпереть подрамник домкратом примерно по геометрическому центру. В целом, он и так не рухнет, а повиснет на рычагах, но куда удобнее, когда этот процесс можно контролировать. После этого можно выкрутить задние болты крепления подрамника окончательно:

Здесь сразу станут видны сайленты подрамника:

Осталось открутить переднее крепление подрамника. Оно чуть сложнее, чем заднее - подрамник крепится здесь к кузову не напрямую, а через кронштейн. Точки крепления кронштейна обведены красным:

Проще и дешевле открутить верхний болт, так как нижний - это болт-гайка, и доступ к головке болта при штатном расположении подрамника несколько сложнее:

После этого надо приопустить подрамник и получить вполне достаточный доступ для замены втулок:

Ставим новые втулки:

И вуаля! Собираем все в обратном порядке, и отправляемся на тест-драйв.
А в следующем выпуске мы расскажем, как снять на этой машине задний бампер.

Сама пружина упиралась в нижнюю чашку обломанным витком:

Сам виток очень короткий и низкий, поэтому на силуэте машины поломка не сказалась - со стороны машина перекошенной не казалась совсем. Тем не менее, оставлять пружины в таком виде неправильно, и было принято решение о замене. Оригинальный номер пружины - 8200048206. Оригинал стоил негуманно, был выбран бюджетный аналог в районе 1200 за одну пружину.

Теперь - замена. Вывешиваем заднюю часть машины (оба колеса обязательно), снимаем колеса. Строго говоря, последнее необязательно, но может несколько облегчить работу. Далее нужно поддомкратить балку снизу (как показано на фото), отстегнув пластиковую защиту. После этого - откручиваем нижнее крепление амортизатора (обведено красным на фото). Крепление - болт под ключ на 18. Гайка приварена на балку, держать ее не надо. Домкратить нужно, чтобы балка не "выстрелила" вниз после отсоединения амортизатора (он и является ограничителем хода балки вниз):

С левой стороной это прошло успешно. После откручивания - плавно опускаем домкрат:

С правой - не прошло. Болт прикипел к внутренней обойме сайлент-блока в креплении амортизатора. Получалось, что болт выкручивается из гайки, отгибая наружу ухо с приваренной гайкой. В какой-то момент изгиб стал пугающим. Спиливать болт за неимением нового (и нового амортизатора) посчитали нерациональным, вернули все как было и начали откручивать верхнюю точку крепления амортизатора:

Болт, зараза, очень длинный. На фотографии он в позиции, когда резьбой уже ни за что не зацеплен, но вытащить его все равно сложно, так как схватиться и вытащить его силой крайне неудобно.

После откручивания амортизаторов и плавного опускания - балка, в сущности, висит только на сайлент-блоках, а пружины совершенно расслаблены. То есть, чтобы вытащить пружину, надо только чуть-чуть оттянуть балку вниз (делается просто руками). С оттягиванием вниз лучше не перебарщивать сверх необходимого для выхода пружины - обидно будет порвать сайлент-блоки. А так - раз, и пружина снята:

После этого остается снять верхние резинки с пружин, интегрировать их в новые пружины, и установить все в обратном порядке. Вот и все, теперь я сертифицированный специалист по замене задних пружин на Espace. Помоги нам всем Господь. (с)

Начнем по традиции с фотографии автомобиля в ремзоне:

Сначала лезем под машину и видим там три точки крепления бампера. Фото размытое. Считайте, что у меня глаза слезились от необходимости сменить любимую слесарку на богопротивные кузовные работы:

Вот одна из точек ближе:

Откручиваем болт с гайкой:

И вот точка крепления свободна:

Теперь, не вылезая из под машины, перемещаемся к колесу. Надо отсоединить крепление подкрылка к бамперу (вид снизу):

Выкручиваем их, потом домкратим машину, снимаем задние колеса, откручиваем еще две точки крепления брызговика в колесной арке, и вот мы почти добрались до точки крепления бампера. Примерное ее расположение обведено на фотографии красным:

Дальше фотографии приведены с противоположной стороны - так уж сложилось, что там был лучше доступ. Вот он, этот труднодоступный винт:

Не видно? А вживую его видно еще хуже, потому что грязью он залеплен почти целиком:

Все верно, он еще и под крест, и вкручен в металлическую закладную, что делает почти невозможным его нормальное откручивание спустя несколько лет. Закладную можно удерживать рожковым ключом на 17, а вот не свернуть шлицы почти невозможно. Поэтому уж если удалось открутить этот винт - настойчиво рекомендую замену на любой другой, в идеале - с внутренним шестигранником.

Так или иначе, после этого остается мелочь. Открываем багажник (содержимому не удивляемся, это, в конце концов, семейный автомобиль):

Красным обведены заглушки, под которыми еще два самореза крепления бампера. Вот такие:

Осталась чепуха. Откручиваем накладки справа и слева:

Под накладкой - еще один саморез крепления бампера:

После этого бампер свободен:

Честно признаюсь - в данном случае открутить винт с закладной на левой стороне сходу не получилось, а бампер надо было снять для доступа к датчикам парктроника. Поэтому для конкретной задачи хватило и того, что есть. Тем не менее, процедура снятия-установки описана достаточно для ее выполнения. Хотя, конечно, в планы записана доработка этого мануала.

Сама пружина упиралась в нижнюю чашку обломанным витком:

С левой стороной это прошло успешно. После откручивания - плавно опускаем домкрат:

Читайте также: