Замена задней подушки двигателя тойота авенсис
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
1. покупаешь картриджи подушек.
2. снимаешь опору.
3. выпрессовываешь подходящим хламом старую подушку.
4. запрессовываешь новый картридж.
5. ставишь опору.
1. покупаешь картриджи подушек.
2. снимаешь опору.
3. выпрессовываешь подходящим хламом старую подушку.
4. запрессовываешь новый картридж.
5. ставишь опору.
Не раз писалось, что замена картриджей это не надежно.
Я себе менял полностью, т.е. покупал подушке в оригенале готовые, тока бери и ставь.
не раз доказывалось, что покупка опор двигателей в сборе, да еще и оригиналы - лишние деньги на ветер.
себе с заменой картриджей делал - бери и ставь, только еще минут 15 на перепрессовку потратить.
по баблосам подбить? картридж - 300-500 рублей. а оригинальная опора - 2000-2500 рэ.
пара вопросов в тему:
а как на 4A-F понять какая подушка накрылась ? (передняя не очень давно менялась, верхняя наверное врядли, а вот какая из задних не понятно. )
и
как снимать опору задних подушек ?
Есть опыт: купил машину, на ней порваные передняя и задняя подушки.
Во время ремонта подвески попросил опору поменять, заменили переднюю. Картриджем. Вибрации на D задолбали! На экзисте смотрел цены: картридж 300 р, опора оригинал 1250. Когда в магазине пощупал обе, решил не экономить: картридж дубовый, а опора мягенькая такая. После замены все вибрации ушли, а они были очень нехилыми.
Вчера задолбался заднюю опору менять, два часа пытался вытащить - не выходит, зараза. Неужели надо движку поднимать.
Когда в магазине пощупал обе, решил не экономить: картридж дубовый, а опора мягенькая такая. После замены все вибрации ушли, а они были очень нехилыми.
Про это я и говорил, что желательно ставить орегенал.
Вчера задолбался заднюю опору менять, два часа пытался вытащить - не выходит, зараза. Неужели надо движку поднимать. [/QUOTE]
Про замену задней была тема я ее создавал и мне на нее много ответели. Посмотри. Если что спрашивай
Вопрос по поводу передней подушки двигателя Вот так тема называется Вопрос по поводу передней подушки двигателя
а у меня мягонький картридж в переднюю, RBI. стоит уже два года как. сегодня дефектовку подвески делал - целенький. как вариант, кому хочется пожёстче (есть любители) - можно в переднюю опору запрессовать картридж от задней - вот он дубовый, ага :)
Я в магазине щупал вкладышь HANSE, он был очень жестким. Еще продавец сказал, что он порвется намного быстрее оригинала, чему я не поверил - как сплошной кусок резины может порваться?
Кстати, вкладыш получается цельнолитой, а оригинал с прорезями.
nikola061, спасибо за ссылочку.
картриджи всякие разные бывают. и с прорезями, и цельнолитые - можно вообще от другой машины подобрать. главное чтоб размеры соответствовали.
хансовские у меня сайленты вертикальные - обычно хватает где-то на год-полтора, при ежедневном круглогодичном вождении, при этом дороги - хлам. дешевые они просто. 250 рэ - штука.
nikola061? прочитал я тему про замену подушки и не понял, что ты снял?
Я откручивал скобу, которая крепится к самой опоре, крепление (тормозных?) трубок, и еще что-то, не помню что. Было желание снять переднюю подушку и подвигать двигатель вверх-вниз, либо снимать подрамник, на котором крепится рулевое.
Ты снимал саму скобу, которая соединяет двигатель и опору?
nikola061? прочитал я тему про замену подушки и не понял, что ты снял?
Я откручивал скобу, которая крепится к самой опоре, крепление (тормозных?) трубок, и еще что-то, не помню что. Было желание снять переднюю подушку и подвигать двигатель вверх-вниз, либо снимать подрамник, на котором крепится рулевое.
Ты снимал саму скобу, которая соединяет двигатель и опору?
Самое проблемотично открутить кронщтейн к которому крепиться падушка. Этот пронштейн к двигателю крепиться 3 болтами, помоему на 14. Для них пригодился накидной ключ. И открутил ту деталь (не знаю как называется), к которой крепится передняя падушка 2мя болтами.
На прошлом ТО, меняя в сервисе масло, приговорили две подушки двигателя и одну коробки. Одну из подушек я поменял тогда же на ТО, просто съездив в магазин, пока машина была на подъемнике, а вот две других пришлось заказывать и ждать порядка 10 дней, но зато заказал оригинальные (аналоги, что удивительно, были дешевле буквально рублей на 300-500 всего).
Заодно с подушками решил поменять уже шумящий ролик ремня генератора и передние колодки, которым оставалось ходить тысяч 7-8 (по прикидкам сервисмена).
Ролик взял не родной, так как родного в природе нет, ибо Тойота считает, что ролик отдельно менять дурной тон и предлагает менять сразу весь механизм, который пропускает ремень генератора. Но меня немного задушила жаба, так как механизм стоит 6-7 тыс., а ролик неоригинал 1,5 тыс.
Колодки после долгих раздумий решил взять ATE, так как мои обычные TRW, как мне показалось, стали поджирать диски. Хотел взять мягкие Ferodo, но их в наличии не было, а ждать не мог - покупал колодки прямо перед визитом в сервис.
Родные подушки двигателя и коробки были в плачевном состоянии, оно и понятно, за 200 тыс км. Из-за них двигатель на тормозе и D давал значительные вибрации, что конечно напрягало. Хотя многие такими мелочами как подушки двигателя часто вообще не заморачиваются.
Это задняя подушка двигателя
Это подушка коробки
Делали долго, так как снятие задней подушки оказалось очень неудобным и долгим процессом.
После замены подушек двигатель стал работать без вибраций и тряски, просто зашелестел, что весьма порадовало.
Стоимость работ в принципе умеренная, учитывая, что делали примерно 6 часов.
Принимаю поздравления - заменил жижу в АКПП вытеснением и поменял жижу в тормозах)).
Нашел причину рывков при переключении передач с 1 на 2 и при включении D. Оказалась порвана резина в задней опоре. Читал отчёт о замене опор на карине вроде, автор писал что сложно вытащить её, когда открутишь. Кто менял на калде, не подскажете как со снятием дела обстоят?
ещё вопрос: надо ли поддомкрачивать движку?
Если есть в продаже картридж на эту опору в экзисте, подскажите плиз.
на той неделе был день инженера-механика, поздравляю всех кто причастен к этой специальности)
Двигатель поддомкрачивать надо. Про картриджи не в курсе, по совету знатоков этого форума не задумывался о картридже и купил орегинал. Т.к потом говорят картриджы дубеют на морозе и идет вибрация по кузову. Все это я делал на своем 3S-FE. Про твой двигун не в курсе
Сам не делал, меняли на СТО.
Откручивали болт подрамника с левой стороны (по ходу движения).
С правой стороны ослабляли. В противном случае опору не вытащить.
Доброго времени суток,у меня иногда при переключении с Dна R двигатель аж подпрыгивает,однозначно подушкам пришел конец,только вот где они находятся и сколько их,и дорого ли они стоят,подскажите.корона 92,4 s-fe
Странно, поднял всю свою бухгалтерию, и не нашел ничего.
Во всяком случае цена была божеская. Иначе жаба задушила бы.
Кстати первый раз заднюю опору двигателя я менял сам. Не ослабляя крепление подрамника . Заняло это около 4 часов и привело к срыву фасок на половине болтов. Так что повторить этот подвиг и при желании мне не удалось бы.
Livada, а какой у тебя струмент? я купил Biltema, отличная вещь много всего откручивал. набор головок, вороток, трещетка и накидные ключики. Прям есть желание работать и удовольствие от хорошего инструмента испытываешь. Рёбра болтов остаются живые, т.к. если ключь на 10, то он на 10, а не 10,5 и не 11)).
Если у тебя плохенький, разорись на хороший сберегёшь нервы.
был у меня HiAсе(грузовичек тойотовский) так на его стремянках умер весь новосибирский комплект инстумента). вороток загнули в дугу. выкинул все оставшиеся головки и мёртвую трещетку, поехал в магаз купил головку билтема и сразу открутил все стремянки. или вот ещё: купил колёса, мне говорят - у нас бесплатный монтаж, приезжаю на шиномонтажку, мужики репу чешут - там гайки на 32. говорю давайте вороток у меня головки есть. притаскивают вороток метровый и головка акуратненько срезает его квадрат. приносят вороток и опять срезают его))) на головке ни царапины. вот так
Первый раз менял как только купил, в 2003 году. Да, тогда и инструмент был паршивенький, и опыта маловато, и благоговение перед япами. Но самое неприятное было то что не догодался тогда отпустить подрамник. А без этого доступ к ряду болтов был ограничен и откручивать приходилось накидным и по одному делению.
Один из болтов(с самым трудным доступом) был закручен на совесть и это предрешило его участь.
движку никуда домкратить ненужно, она останется висеть на боковых подушках и точно не упадёт.
Чтобы вытащить подушку возможно придётся отпустить балку.
Картридж стоит от 400рэ
подушка в сборе примерно 2000рэ
картридж из полиуретана 1300рэ
ПыСы. если собрался сам только картридж менять, то чем пресовать собрался? молотком? - несоветую, отдай лудше кому-нить с пресом чтобы аккуратно перепресовали
Кто менял на калде, не подскажете как со снятием дела обстоят?
ещё вопрос: надо ли поддомкрачивать движку?
Если есть в продаже картридж на эту опору в экзисте, подскажите плиз.
на той неделе был день инженера-механика, поздравляю всех кто причастен к этой специальности)
Менял на Карине с таким же двигателем дважды, первый раз на сервисе (два слесаря - 15-20 минут), второй раз сам, часа 3-4. Сам взялся под впечатлением скорости с которой мне поменяли на сервисе, но одному оказалось сложнее. Проблема там с извлечением кронштейна на котором стоит подушка, на сервисе один монтировской наклоняет двигатель, довольно сильно, второй вытаскивает кронштейн, одному это проделать сложно, я делал по другому, всё упрощается если открутить от двигателя ухо к которому крепится кронштейн с подушкой, откручивать его не очень удобно, там кажется болт на 12 утоплен в П-образном профиле и ход для ключа небольшой, но зато потом вытащить кронштейн значительно легче.
ЗЫ: двигатель не поддомкрачивал, он как уже выше писали стоит на боковых опорах.
Про подушки (опоры) двигателя.
При замене их необходимо затягивать на заведённом двигателе. То есть установить, но не затягивать болты; завести машину; погазовать от души, можно даже взяться за движок и пошатать его вперёд-назад; окончательно затянуть болты крепления при запущенном двигателе.
Для приобретения новой советую буржавто.ком (не реклама). Ребята таскают оригинальные запчасти из ОАЭ, отсылают их через ТК.
Правую гелевую подушку (опору) следует брать только оригинальной - новой либо контракт, если не хотите получить вибромассажер вместо машины. Нередки случаи, когда на новой неоригинальной опоре вибрации мощнее, чем на старой, убитой оригинальной. Хотя решать конечно вам и вашему кошельку.
Партномера для T25 1ZZ-FE (1.8L)
По вин идет: Toyota 123050d051
От Короллы с двигателем 1ZZ (полностью идентична Т25): Toyota 12305-22270
Для 1AZFSE: Toyota 1230528120.
Передняя подушка (опора) двигателя для Т25 1ZZ-FE подойдет от южноафриканской Короллы 1ZZ (подушка полностью идентична Т25, машина редкая, а потому запчасть дешевле): 123610D040. На драйв2 есть инфа, что эту же подушку ставили на 1AZFSE. Двигатели весят почти одинаково = должна выдержать.
Либо 12361-0D050 (Королла/Аллион/Премио).
По вин бьется номер 12361-0D110.
Смотрите фото, забивайте в поисковик, листайте драйв2 и делайте выводы.
Передняя 1AZFSE: Toyota 123610D120
Левая подушка (опора) двигателя для Т25 1ZZ-FE/МКПП: Toyota 12372-0D120
Левая 1AZFSE: Toyota 123720H050
Задняя подушка (опора) двигателя для Т25 1ZZ-FE: 123710D130, 12371-22140 (Аллион/Премио)
1AZFSE: Toyota 123710H030
Про ОМЫВАТЕЛИ ФАР.
Для информации, может кому-то пригодится. На выходных ставил омыватели фар на рестайле Т25 (2006-08г.в.). Имелось в наличии: корпус омывателя левой стороны без форсунки (выдвижной части, как на фото) и 2 омывателя правой стороны полностью в сборе, но ни где не было информации по взаимозаменяемости форсунки (выдвижной части) с правой стороны на левую и наоборот. В общем провёл эксперимент и могу сказать, что они подходят (хотя на них стоят маркировке R и L). Единственное, при установке крышки-заглушки, надо ножичком канавку направляющую вырезать с другой стороны (180°). Всё работает исправно! Автор - Вадим Римович.
Для тех, у кого сломалась ручка фальшпола в багажнике - можно поставить от Хёндэ, немного подрезав. Номер на фото.
Есть такая беда, выглядит вот так: печка со стороны водителя жарит как в Аду, со стороны пассажира - Арктика и абсолютный ноль космического пространства. Либо наоборот.
Проблема оооочень распространенная, первым делом проверить и смазать сервоприводы заслонок, как именно - гуглится отлично "обслужить сервоприводы Авенсис Драйв2" (уже сделал? - молодец, лишним точно не будет). Во вторую очередь попробовать промыть радиатор отопителя. Либо без снятия чем-то типа лимонной кислоты (гуглите. ) либо со снятием торпеды и конечно самого радиатора печки (есть Гендальфы, сумевшие без снятия торпеды достать радиатор - гуглите, ищите на Драйв2. ). Если и это не поможет, то тогда только замена радиатора отопителя. От пруля подходит, если на хомутах (инфа со стены), могут не подойти трубки - придется оставить старые.
К вопросу о болячках Авенсиса, на что смотреть при его покупке. C поправкой - комплектация Luxe (кожаный салон, ксенон, круиз и т.д.) есть и с двигателем 2.0 1AZFSE.
Учтите, что сказанное касается машин без ДТП и за которыми пытались следить. Поэтому перед покупкой проверяйте кузов со специалистом и/или толщиномером, проверяйте по базам данных типа автотеки, на сайте ГИБДД (. ДО покупки. ), измеряйте компрессию мотора, проверяйте КПП во всех режимах, проверяйте электрику на работоспособность.
Ушатать мотор и коробку - легко, особенно с философией "Да чо им будет - это же ТОЙОТА. ".
У Авенсиса в кузове Т25 6 видов движков и 2 вида трансмисии: 1.6 МТ, 1.8 АТ МТ, 2.0 АТ МТ, 2.4 только АТ, дизель 2.0, дизель 2.2. Двигатель 1.6 3ZZFE в РФ практически не встречается и его откровенно мало для тяжёлой машины. Двигатель 1.8 1ZZFE обычный простой двигатель с vvt-i. Про дизель 2.0 - 2.2 D4D ничего сказать не могу т.к не интересовался им. По коробке: автомат или механика это уже на любителя (обе трансмисии надёжны).
2.0, 2.4 D-4 не очень любит плохой бенз, а точнее ТНВД его не переваривает. Но за 1.5 года находясь в этой группе не припомню чтоб у кого то из группы прям так сразу накрылся ТНВД(вообще это единичные случаи), а его цена - копейки и есть на каждой помойке. При холодном запуске в минус, бывает дымит пару тройку секунд как дизель, но это из-за прямого впрыска(обогащённая смесь), ничего страшного. На D-4 свечи ставят только иридиевые. А вообще у Авенсиса движка чуток громко работает (как бы слегка дизелит) что 1.8, что 2.0 и 2.4.
Распространённые часто встречающиеся "болячки": стойки, втулки стаба, катализатор (вырезают ставят обманки), частая чистка дросельной заслонки (но это всё из-за "качества" нашего бензина), направляйки стеклоподъёмников "сырые"(зимой проблема, выгибает), внутренние пластиковые механизмы замков дверей, лючка бензобака не столь надёжны, головной свет(выгорание линз, замена их на новые), на аудиомагнитоле бывает экранчик перегорает (точнее резистор, перепаивают), задние габаритные лампочки "фуфло!"(замена на светодиодные), задние фонари бывает ещё потеют (лечится разбором и промазыванием швов герметиком), брянчание супортов (уст.доп пружины, проточить пальцы суппортов у токаря), левый привод может заржеветь и сломаться (срезают балансир), масложор (доресталинг в основном и ушатанные моторы), ЛК покрытие кузова нежное (требует полировки,хотя бы раз в год), лобовое стекло может треснуть из-за сколов от резкого перепада температуры (сильный поток воздуха горячий - зимой, холодный - летом лучше вверх резко не направлять если есть сколы), сервоприводы заслонок воздуховодов мозги "выносят" иногда, рулевая рейка может застучать при пробеге за 150000-200000 км, но тоже не так часто такое встречалось, всё зависит от того, как и по каким дорогам эксплуатировали авто до тебя, на 1.8 с ЭУР проблемы встречаются (стук), 2.0 двиг с ГУР проблемы редко возникают (типа течь гидравлики). По трансмиссии нарекания очень редкие. но АКПП может начать "пинаться", МКПП с "синхронами" бывает редко проблема т.ч внимательней при выборе, ну и передний свес низковат - губой постоянно шоркаешь; пластиковая защита под бампером, передние брызговики отлетают только в путь, особенно зимой!
Вывод: всё лечится 100%, как и на любом другом автомобиле, цены на запчасти и на обслуживание не высокие! А болячки есть у каждого авто, разница только в их сложности и в частом проявлении. Главное следить за автомобилем и он будет тебя радовать!
Т.ч. Авенсис - очень надёжное, безопасное и комфортабельное авто и хороший выбор!
Привет. У кого Авенсис с двигателем 2.0 ? Говорят, что у них вибрация и от движка и неустойчивый Х.Х. постоянно и ничего с этим сделать нельзя. Я вот купил и у меня тоже вибрация.
вот люди блин. вибрация чего и откуда и почему. вы бы хоть мадель своего авика сказали??какой двигатель?? конкретно модель и год выпуска??
2.0 дизель D4D? так там вибрация есть на халастых! это норма, тож дизель. и скажу что вибрация по сравнению с например опелем зафирой, или маздой примаси дизельными ничуть не больше
вибрация на халастых. при движении не дергаеццо? тяга нармуль?? на каких абаротах халастые?? в каком деапазоне плавае? зделай комп диагностику!
По диагностике всё ровно! Плавают от 600 до 900 об. Тяга нормуль, при остановке бывает, чуть не глохнет.
почисти дроссель,поменяй свечи( обязательно),поменяй воздушный фильтр.дроссель лучше снять,когда чистишь там ничего сложного 4 болта.и 2 (или 3 щас не помню) трубки их чем нибудь заткни.когда будешь чистиь скинь клемму с а.б.чтобы сбросить настройки.поставь все на место ,заведи и дай ей поработать минут 10.будут охуе..но большие обороты,это ничего.пусть поработает.если не пройдет скинь клемму на часок.позже результат тебя должен порадовать.если не поможет пиши подумаем вместе.удачи.
вибрация даже в роллс-ройсе есть.эт нормально.
в тазике денек-другой покатайся,и авенсис тебе снова космолетом покажется
у меня 2,4 2005 года и тоже вибрация! до авика была камри V30 и ничего вообще не чувствовал, а тут прям напряг нереальный из-за вибрации!
Читайте также: