Замена заднего ступичного подшипника волга сайбер

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Член Крайслер Клуба

Такая ситуация:
В нагруженном состоянии при качании к себе и от себя, у правого колеса есть небольшой люфт и ТОЛЬКО В ОДНОМ ПОЛОЖЕНИИ. если колесо повернуть (проехать) на 120-180град люфта нет, можно даже не люфтом назвать, а как бы переваливание с одной стороны в другую с небольшой отдачей в само колесо, поставил руку между тормозным диском и супортом, чувствуется что немножно эти два элемента сближаются. При нажатой педали тормоза симптом кратно уменьшается и еле заметен, ездил в 3 автосервиса по инно, смотрели шаровые/саленблоки/наконечники/рейка всё идеально. но самое интересное, я тоже самое качение воспроизводил на служебных сайберах у которых пробег за 100 тыс, такого нет, и ступицы как новые (и ниодной шаровой не поменяно).
Прошу технической помощи клубней, уже всё перелазил в инете и в машине, не могу понять откуда, и почему именно в одном положении.
Дилер (тот ещё урод) считает что это эксплуатационный износ и к гарантии он не относится, хотя я пригнал служебный сайбер с пробегом в 112тыс, были удивленны что такого нет.

нашел некоторые характеристики.

Три фактора предществующих выходу из строя любого ступичного двухрядного необслуживаемого подшипника .
1. Гудит люфта нет . Диагностируеться вывешиванием вероятного колеса и последующим покручиванием в ручную , от центра колёсного диска будет исходит звук мешавший вам ездить в тишине и соответственно звук которого нет у соседнего колеса .
2. Люфт есть не гудит . Это бывает чаще . Предшествует появлению гула , правда не всегда . Диагностируется в том числе в ручную при подёргивании за колесо в верхней части автопокрышки и слева-справа при исправной рулёвке . При езде с Люфтящим подшипником в подвеске будет стук , который в повороте может многократно увеличиваться по громкости . Такой дефект подшипника определит любой слесарь-ученик .
3. Люфт есть гудит . Самый распространённый случай . Любой человек с поверхностными знаниями об подшипниках в автомобиле сможет продиагностировать дефект .

Может я слишком придираюсь и можно забить, но я привык что в машине должно быть всё идеально.

Можно примерно сказать что он по такому принципу сделан.

. Спор на форуме — это все равно, что олимпиада среди умственно отсталых

Снимается колесо.Головкой на 32 откручиваем ступичную гайку.Головкой на 18 откручиваем два болта супорта.Монтажкой разводим тормозные колодки. Отводим супорт в сторону.Чтоб не держать на весу подвешиваем на проволоку. Потом рожковым ключом на 11(там звёздочки,но ключ подходит как родной) со стороны гранаты откручиваем три болтика на ступице.Снимаем ступицу. И . ВСЁ. По времени пол часа с двумя большими перекурами.

Прикрепленные файлы:

Машина не моя.И куплена недавно. Могу предположить что хомут с завода стоял другой.Потому как на второй стороне всё стандартное. Это местные кулибины извращались.Там и пыльник не совсем родной.Кстати привод хрустит на поворотах, пока поездит,но уже требует замены.Видимо в своё время старые хозяева порвали этот самый пыльник,и подобрали что было под рукой.

В данном случае цена решила всё.Она была такая смешная,что даже если поменять пол машины то не будешь в прогаре.Взяли в организации за треть стоимости. Изъяны показали сразу.Обе ступицы,хрустит привод,ошибки датчиков, неработающие ABS,антибукс,не светилась панель(навернулся блок который преобразует 12вольт в 100. Там очень хитрая система подсветки-без лампочек,светится плёнка ) . В продаже были ещё две машины ,того же года выпуска,но почти в два раза дороже. Тем более человек который приобрёл этот пепелац, собирает-разбирает любую технику(включая коробки автомат и двигатели) с закрытыми глазами. По принципу-если кузов целый,всё остальное не критично и поправимо. Да честно говоря он и новым машинам покоя не даёт,всё чего то улучшает.А тут приятное с полезным. Сейчас половина косяков уже исправлена.Я думаю через недельку ,другую машина будет как с конвеера.

И. ВСЁ не получилось т.к. верхний болт крепления не откручивался, не одевалась ровно головка, а с перекосом надетая срывала грани болта. Вобще головка на все три болта одевается с перекосом если не снят ШРУС, но на верхний совсем как то криво. И шлицы ШРУСа закисли, так что выбивал кувалдой. Просто пришлось отсоединить верхнию шаровою опору. А ещё можно случайно выдернуть трипод. Потому после снятого диска открутить гайку верхней опоры и ударом молотка по рычагу (несильно) выдернуть опору. ШРУС вынимаем (или выбиваем накрутив частично гайку) из ступицы, а уже потом открутить три болта и выбить ступицу из рычага. Тщатель очисть посадочный места от ржавчины и с "графиткой " собрать в обратной последовательности.
Кстати, дилер мне предложил эту деталь в сборе с рычагом аж за 19000 руб.
Купил на рынке мопаровскую за 4090 руб.

И. ВСЁ не получилось т.к. верхний болт крепления не откручивался, не одевалась ровно головка, а с перекосом надетая срывала грани болта. ШРУС вынимаем (или выбиваем накрутив частично гайку) из ступицы, а уже потом открутить три болта и выбить ступицу из рычага.

Извиняюсь конечно,но я думал что это очевидно и не требует пояснений.Да и на фото видно что шрус отодвинут по шлицам,для удобства ,и ключ (обязательно накидной ,а идеально звёздочка) накинут ровно и плотно. А если ключ одевать на перекос или пользоваться рожковым , результат естественно будет один -сорванные грани. Правда у нас ничего не закисло и шрус отодвинулся нажатием пальцев.Ещё добавлю.Если шрус закис ,не сдвигается нажатием от руки,и приходится выбивать его ударами .То это лучше делать либо кувалдой из мягких металлов(латунь,медь и т.д.),либо через деревяшку.

Прикрепленные файлы:

Сегодня поставил GMB p/n GH30230 . Встала как родная.
Выехал со станции - ничего не загудело и не рассыпалось , как в страшных рассказах про палёный Райбестос и т.п.
Посмотрим сколько пробежит эта Япония.

Сегодня поставил GMB p/n GH30230. Встала как родная.
Выехал со станции - ничего не загудело и не рассыпалось , как в страшных рассказах про палёный Райбестос и т.п.
Посмотрим сколько пробежит эта Япония.

Год назад была установлена ступица передняя GSP 9326008 , по сей день исправно служит.
Процесс замены велся в полевых условиях (так уж вышло), затягивали без умного ключа.

спс за подсказку, но все под контролем и проверено не раз. крайняя проверка была произведена полтора месяца назад ибо менялся с этой стороны рулевой наконечник.

руководство наверно написано для оригинальных деталей , в коробке с деталью бумажка своя должна быть , по ней первей нужно ориентироваться

Он брал в руки динамометрический ключ?
Когда менял мне, брал, т.к. я настоял.
Всё. Я ушёл искать ступицу для фотосессии.

Может у меня gmb потому и ходит уже полтинник, и не рассыпается т.к. использовали динамометрический ключ? Я настоял, а так, тоже на СТО хотели душевно затягивать. Затянули с усилием 150 Н.м.

Сегодня поставил GMB взамен FAG, откодившего 20к.
Но у меня на ступице маркировка выполнена несколько иначе(по внутреннему радиусу).

Ступичную гайку затянул динамометрическим ключом с моментом 203 Н*м, как указано в Руководстве.

Прикрепленные файлы:

Ступица-только оригинал! Тем более в автомаше вместе с кулаком,всего 6500р. Это единственный шанс попробовать проехать больше 100 000км.

На моём пробег 183000 км слева передняя - родная, до сих пор в нормальном состоянии. Справа - первая замена на 121000 км, ставился оригинал Mopar, вторая 179500 км на GMB. Сзади, слева 134000 км замена на Timken (т.е. оригинал), справа родная, вот такая статистика.
И ещё, у GBМ колёсная шпилька короче на 5 мм, в отличии от оригинала.
Момент затяжки ступичной гайки должен быть не меньше указанного, а перетянуть невозможно из-за конструктива ступицы.

И ещё, у GBМ колёсная шпилька короче на 5 мм, в отличии от оригинала.
Момент затяжки ступичной гайки должен быть не меньше указанного, а перетянуть невозможно из-за конструктива ступицы.

Фото с отчета Прапора.
ГМБ , затягивается при установке, видно, что внутренняя обойма выступает сильней чем запресована ступица ,шруж упирается в нее первей чем в ступицу. Внутренняя обойма обычно состоит из 2 частей и при затяжке внутриние обоймы сжимаются с двух сторон ,усилие что б люфт убрать и преднотяг сделать который не делает шарики (ролики ) квадратными.
Родная . там вальцовка , видимо она сделана так ,что подшипник становится затянутый и шруз затягивается так ,что б не было люфта в сочленении и не разбивало шлицы

Внутренняя обойма обычно состоит из 2 частей и при затяжке внутриние обоймы сжимаются с двух сторон ,усилие что б люфт убрать и преднотяг сделать который не делает шарики (ролики ) квадратными.

У меня была такая проблема, на родных замках. Летом брызнул проникающей смазкой, пришли морозы, двери перестали закрываться, пока не прогреется замок. Вылечил не разбирая. Взял у жены фен, прогрел замок(занимался на улице) продул карб.клинером, потом силиконовой смазкой, и всё, как бабка отшептала..

если бы дощечку подкладывал там где нужно, вобще бы хорошо было, а то когда сальник выбивал маленьким молотком, перестраховался, а кувалдой по поворотному кулаку . так то всё информативно и понятно. не укаждого в гараже гидропресс и набор точёных проставок! плюсану.

извиняюсь,но кардан ваш уже подушатан,и крестовину выбивать вы не умеете,за то время сколько вы выбиваете,я поменяю две крестовины,при этом буду использовать только молоток,и не буду поганить головки,видео надо было назвать как не надо менять крестовину,

у мастера должны быть выколотки и оправки именно под эти подшипники чертежи их есть везде и любой токарь выточит их за копейки а это не работа а колхоз эх ты

у меня мерседес 124 Акпп не ехала я его отвез на ремонт и они поменяли фрикционы почистили мозги поменяли фильтр. она стала ехать и через 20 дней опять не стала ехать переключается но не едет. завел на темепературе 80 поставил на нитралку проверяю масла а там много показывает см 5 выше мах. Она когда ехала я ее 20 раз проверял масла было на уровне мах. а сейчас стоит на дворе не переключается не r d 2 3 что делать?

Серж спасибо за видео!Полезное дело делаешь! Было бы неплохо ещё моменты затяжки добавить.Себе предстоит эту операцию проделывать.Плохо у меня бюны нету,а без неё наверное не обойтись.

Читайте также: