Замена заднего ступичного подшипника митсубиси асх

Обновлено: 06.07.2024

Комментарии к теме Замена заднего ступичного подшипника Mitsubishi Outlander

С передними колодками все просто, меняются без проблем, а вот задние. Какой . придумал утоплять цилиндры путем заворачивания. Одну сторону я еще кое как утопил, а вот на второй стороне. Блин. чуть руку не сломал. И ножницами, и круглозубцами. еще черт те чем- не топится и все тут. На мое счастье рядом оказался частный сервис, пришлось приглашать специалиста с приспособлением- в аренду не дал. Так что хорошо смотреть на видео, но не так просто на практике.

Ну бред 40 лет за рулем никогда направляющие не мазал ни чем, никогда не клинили,главное чтоб чехлы были целыми.Прям мания пошла какая то.

Laden der Batterie im Fahrzeug Plus -) Pluspunkt der Batterie Minus -) Masse Fahrzeug (manche schliessen es am minus Pol der Batterie an) welche Vorgehensweise ist korrekt? Laden der Batterie ausserhalb des Fahrzeuges Plus -) Pluspunkt der Batterie Minus -).

Thank you for making these videos, just replaced my handbrake shoes and drop links. Going to be tackling the shock absorbers next, how are the Meyles holding up? Price is good just worried they might be too cheap.

My breaks only squeak the first time I use them each day, after that they're fine. Any reason for that issue?

На своем рено кенго тоже с таким столкнулся. Заело трос и лапа колодки вообще не двигалась. Колесо вращалось но туго. Снял колесо, открутил гайку на 30, но барабан снять не смог. Тогда я прикрутил колесо назад к барабану,гайка ступицы откручена! Береш за колесо двумя руками тянеш на себя и хлоп колесо с барабаном и снялось.Трос поменял, колодку с лапой снял,ведешкой попшикал и расходил. Свел колодки.Поставил все на место.Колесо с барабаном засунул легко назад,прикрутил гайкой с усилием175нм,уста новил железный колпачек. Тросы надо менять парой, ибо вроде по длине они такие же что старый что новый одинаковые но работаю совершеннно поразному

Я тоже думал так же сделать, но резинки могут рассохнуться. Да даже если звук уйдет и останется маленький люфт, то останутся вибрации на рулевую рейку. Надо все равно чтоб было без резинок и суппорт сидел плотно. Нужно в скобе убрать конусообразность и поставить либо ремонтные пальцы либо у токаря их выточить. Второй вариант с пружинкой, только не как все делают что её видно, а сверлятся дырки в диаметр пружинкам в суппорте с внутренней части, которая смотрит на колодки, и с помощью длинны 2 пружинок подгоняется жесткий упор суппорта в колодку. Щас скину ссылку

Данное видео полная дичь. Ни в коем случае нельзя собирать поршень на тормозухе. Он обязательно заклинит снова. Для этого используется монтажная паста ATE 03.9902-0501.2 которая не реагирует с тормозной жидкостью и не смывается ей. Зачем изголяться с супортом (да, то что в видео называется цилиндром на самом деле суппорт) на машине, когда можно снять его целиком и работать в удобных условиях на верстаке? Поршень в этом случае вынимается дунув компрессором (для шин справится). Собранный на пасте АТЕ поршень обратно входит в суппорт от руки с легким усилием без всяких приспособ для вдавливания. Направляющие в кине тоже помазать забыли. Для этого подойдет TRW PFG110. Ни в коем случае не графитка, не литол, не мс1600 и прочая пакость. Кроме направляющих на тормозах системы ATE, которые вообще ничем не смазываются.

Всем привет пришла ступица.
3785А063 оригинал, + болты номера есть на фото.
Все это умеют делать но инструкции в инете не нашел может кому и пригодится.
Спец инструмент и яма не нужны.
Набор головок и руки.
Начинаем с откручивания колеса.

Дальше очищаем болты которые держат суппорт и целиндр.

Откручиваем головкой на 14 два болта крепящие тормозной целиндр.

Снимаем колодки ревезируем смазывает.
Далее этой же головкой два болта крепящие скобу.

Далее отрываем тормозной диск он ничем не крепится но обычно пару болтиков два поворота и он отходит.

Вот и все вот она ступица.

Башкой на 10 Откручиваем из центра датчик АБС.просто выкручиваем и тянем у нас он просто вставлен через уплотнительное колечко.
Ну и собственно 4 болта изнутри.
Я делал все на улице без ямы.

По центру ржавенький болтик на 10 крепит датчик проводок тоненький. И 4 болта на 17 крепят ступицу сфоткал уже с новыми для наглядности.

Грязезащитный экран просто падает придерживаемся передергиваем ступицы. Я тянул крест на крест. Болты новые.
Т.к при откручивании каюк.

Собираем все в обратной последовательности.

Конец.
Конец сборки но не моего стука.
Он не исчез((((((((((
Андрей посыпаю голову пеплом…
Шоу продолжается.
Вывесил морду, как в кто хочет стать миллионером 50 на 50))))). Кручу стук есть.
Жопа отпадает. Вывешиваю поочередно. Шляпа не понятно.для верности проревезировал передние суппорта все смазал не помогло…
Поехал к знакомому к офицалам. Катались крутили, слушали подшипники тишина.
Начал думать на коробку прокатился скорость вырубаю сцепу выжимаю звук есть.
Остаются шрусы дергал крутил зазорчик есть маленький но он должен быть.
Официалы сделали предположение что срет кольцо на глушаке после выпускного коллектора. Типа его подсьело и оно типа издает на определенных оборотах. Но как то не знаю …
Короче кто занимается ваши мысли советы предположения?
Мне самому уже очень интересно.
Ах да официалы денег не взяли вернее знакомый сказал скажешь ничего не нашли.

Д а совсем забыл.))))
Продается задняя ступица в сборе)))) на рестайлинг 2 wd. Оригинал. Пробег 500 м в гараже.цену в лычку а то забанят.

Замена переднего подшипника ступицы на Mitsubishi ASX

Отчет составил merkur

Первым делом домкратим Mitsubishi ASX и снимаем колесо. Ставим треногу для страховки. Смачиваем гайку ступицы смазкой проникающей,снимаем шплинт и откручиваем гайку. Если у вас нет ударного гайковерта, то можно либо попросить помощника нажать на педаль тормоза или вставить отвертку в тормозной диск.

Далее немного ослабляем прижим колодок к диску, чтобы снять суппорт.

И откручиваем 2 болта крепления суппорта. Снимаем суппорт и кладем в сторонку на чего-нибудь, лишь бы он не висел на тормозном шланге.

Далее отворачиваем 2 гайки крепления стойки и одну гайку крепления шаровой опоры. Так же снимаем тормозной диск. Не забываем пользоваться проникающей смазкой.

Выворачиваем руль в другую сторону и откручиваем гайку на рулевой тяги и болт крепления датчика АБС.

Пару раз ударяем молотком (ни попав по пыльнику!!)) и снимаем рулевой наконечник.

Далее аккуратно вынимаем датчик АБС. Если он закис, то лучше снять ступицу вместе с ним, отключив разъем датчика под капотом.

Далее, выбиваем болт крепления шарового пальца, вставляем ломик в рычаг и давим вниз, при этом слегка постукивая по рычагу в районе шаровой опоры. Так палец быстрей и легче выйдет из кулака. Только надо не повредить пыльник!
После выбиваем 2 болта на стойке и постукивая молотком через палку по шрусу снимаем поворотный кулак со ступицей.

Отделяем ступицу от поворотного кулака. Я это сделал при помощи кувалды и старой головки на 22

Остаток подшипника на ступице снимаем съемником или тупо режем болгаркой

Теперь снимаем стопорное кольцо и выпресовываем (выбиваем) остатки подшипника из поворотного кулака.

Подшипник у нас стоит с магнитным кольцом для датчика АВС. Подшипник устанавливается магнитным кольцом в сторону датчика АВС. Иначе система АВС работать не будет. Читал, что часто после замены подшипника отказывает АВС. Вроде и ставят все верно. Я думаю причина в том что при установке немного портят магнитное кольцо и оно перестает вращаться вместе со ступицей! Оно стоит на месте, а ступица в нем проворачивается.

Прочищаем посадочное место подшипника,смазываем и запресовываем (забиваем) подшипник в поворотный кулак. Забивать можно через старый подшипник. Ставим стопорное кольцо на место.

Далее в подшипник запресовываем ступицу. Тут уже желательно использовать пресс или приспособления для запресовки. У меня было от ВАЗ 2108 и прекрасно подошло.

Собираем все в обратном порядке. Одевая тормозной диск на ступицу смотрите, чтобы грязь (песок,окалина) не попала между ними! Иначе вибрация при торможении появится.
Заодно проверяем люфты в шаровый опоре, рулевом наконечнике и рулевой тяги.
Подшипник поставил китайский. Родной подшипник фирмы NTN - AU09304L (AU09304LXLL588) или тоже самое, но дешевле SNR R17327

Как определить, что подшипник ступицы подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

увод машины с траектории на ровной дороге
увеличивается расход топлива
гул со стороны неисправного подшипника
при движении свободным накатом автомобиль заметно притормаживает

Доверяйте замену ступичного подшипника только профессионалам!

ВАЖНО!

После пробега 500 км нужно снова сделать регулировку подшипника ступицы.
Приобретайте только оригинальные детали, китайские запчасти стоят примерно одинаково, а служат намного меньше.
После замены детали в ступице необходимо по новой сделать развал схождение передних колес Mitsubishi ASX.
После значительного пробега при замене переднего подшипника не стоит надеяться, что задний еще в хорошем состоянии.
Вращающийся элемент ступицы – очень чувствительная деталь и любая неточность при установке значительно уменьшает срок его службы.

ЧТО ТАКОЕ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК

Во время эксплуатации транспортного средства самыми уязвимыми являются детали подвески. Они наиболее подвержены износу, механическим повреждениям, неблагоприятным воздействиям окружающей среды. Ступичные подшипники Mitsubishi ASX – это одни из наиболее ответственных частей подвески, обеспечивающие вращение колес и принимающих на себя динамические нагрузки, возникающие при езде машины по неровной дороге.

Обычно в автомобильных ступицах устанавливают два типа элементов вращения. К ним относятся: радиально упорные шариковые и конические роликовые. Сейчас на большинстве современных моделей машин применяют более надежные марки HUB (Hub Unit Bearings).

На некоторых моделях на элементы вращения ступицы Mitsubishi ASX установлено многополюсное магнитное кольцо, при хранении и установке необходимо не держать деталь вблизи магнитного поля. При его монтаже нужно внимательно смотреть за правильностью монтаже. Деталь следует устанавливать полюсным кольцом, обращенным к датчику оборотов. Необходим постоянный контроль за их состоянием, чтобы предотвратить серьезные поломки во время поездок, включительно до аварий по пути следования. При появлении первых признаков износа, возникновения гула во время передвижения, осевого люфта, нужно посетить СТО и пройти диагностику.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ СТУПИЧНОГО ПОДШИПНИКА Mitsubishi ASX

На фланце ступицы установлены элементы тормозной системы Mitsubishi ASX, на нее же закрепляется с помощью гаек металлический колесный диск. Ступица переднего колеса является поворотной и относится к деталям рулевого управления. Обычно она редко выходит из строя, что не скажешь о подшипнике. Замена ступичных подшипников Mitsubishi ASX производится довольно часто по мере их износа или других поломок. Этот элемент совместно с другими такими же удерживает вес авто, обеспечивая свободное вращение колес.

В испытывающих небольшие динамические нагрузки ступицах ведомых осей устанавливают однорядные конические детали вращения. В нагруженных ведущих ступицах используют двухрядные конические детали, выдерживающие значительно большие нагрузки. Эти элементы вращения используются в закрытой конструкции, которая не требует регулярной смазки и работают практически до полного износа. Несмотря на это замена подшипника ступицы Mitsubishi ASX должна производится своевременно для обеспечения безопасной езды, ввиду воздействия значительных боковых и радиальных нагрузок.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

Наверняка любой автовладелец Mitsubishi ASX встречался с подобным неприятным явлением, как гул колеса во время передвижения машины. Причем чем быстрее движется авто, тем сильнее переднее колесо гудит. Этот симптом сигнализирует о выходе из строя подшипника передней ступицы Mitsubishi ASX и это сигнал, что пора поменять подшипники.

Что может случится, если вовремя не произвести смену ступичных подшипников? По истечении некоторого времени внутренние ролики превратятся в мелкие кусочки металла, а то и вовсе превратятся в порошок, внутренний ободок сломается и диск колеса вращающийся без необходимой центровки, срежет крепежные шпильки и колесо просто отвалится. О последствии отпавшего на большой скорости колеса не стоит рассказывать. Поэтому, как только появятся первые подозрения на поломку деталей следует немедленно произвести замену переднего и заднего ступичного подшипника.

Проверить, какой элемент вращения нужно менять - передний или задний - не сложно. Для этого нужно приподнять проверяемую сторону транспортного средства домкратом и оценить состояние подшипника следующими действиями: взять колесо двумя руками с противоположных сторон за резину и подергать его в разные стороны. Если колебания совершаются легко и слышен хруст, в этом случае требуется немедленная замена подшипников ступицы колеса Mitsubishi ASX. Также замена требуется при возникновении таких явлений:

авто поначалу потихоньку, далее все сильнее начинает тянут в одну сторону при движении по ровной проезжей части;
понемногу начинает увеличиваться расход горючего из-за работы мотора в напряженном режиме;
свободный накат транспорта значительно снижается, появляется определенное торможение при движении на холостом ходу.

КОГДА МЕНЯТЬ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК Mitsubishi ASX

Чтобы определить в каком состояние подшипник задней ступицы Mitsubishi ASX, проведите те же операции что и при проверке переднего. При люфте деталей более 1 мм их нужно подтянуть или заменять. Если люфт не превышает допустимые пределы, раскрутите колесо для вращения и если услышите гул, треск, пощелкивание, следует провести замену подшипников. Специалисты рекомендуют проверять состояние элементов вращения после пробега примерно 35 тыс. км и в случае обнаружения поломки незамедлительно производить ремонтные работы.

Задние и передние подшипники обеспечивают свободное и легкое вращение колес Mitsubishi ASX, надежно фиксируют его и распределяют нагрузку во время езды. Данная деталь вращения обеспечивает во время передвижения комфорт и безопасность, а ее поломка может привести к серьезным проблемам. Движение на автомобиле Mitsubishi ASX с неисправными элементами вращения скорее всего приведет к заклиниванию колеса.

ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Поломка ступичного подшипника Mitsubishi ASX происходит по ряду причин, к которым относится:

неправильная установка с перекосом;
ошибочный выбор размера элемента вращения;
недостаток смазки детали;
длительная работа;
некорректная езда.

Несмотря на то, что это достаточно надежная и прочная деталь, зачастую требуется проводить ремонт ступичных подшипников. Значительный пробег, особенно при экстремальной езде, приведет к его выходу из строя. Еще одной из вероятных причин его поломки может быть нарушение герметичности. Элемент вращения заполнен смазкой, защищенной особым пластмассовым, резиновым колпаком. При его разрушении деталь изнашивается в несколько раз быстрее.

Но наиболее неприятное действие – неграмотная установка элемента вращения, неровно запрессованная деталь выйдет из строя через пару тысяч километров пробега. Неисправность, помимо гула и треска, сопровождается вибрацией в рулевой колонке Mitsubishi ASX и уводом машины в сторону, как и в случае неправильной установки развал-схождения.

РЕСУРС ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ Mitsubishi ASX

Эта деталь непосредственным образом оказывает влияние на умение транспортного средства уверенно передвигаться по трассе, не создавая опасности людям, сидящим в машине и находящимся на дороге. При поломке одного из ступичных элементов, появляется возможность неуправляемости транспорта и создания аварийной ситуации. Также причиной внезапного выхода из строя элемента вращения Mitsubishi ASX может быть испарения смазки из-за поднятия температуры в ступице, вымывание смазочного состава при частом преодолении водных преград. При утере защитного колпачка в корпус попадает песок, пыль, обладающие свойствами абразива.

ПРАВИЛА ЗАМЕНЫ, ТОНКОСТИ И НЮАНСЫ

В любом случае перед заменой детали следует определится, каким образом производить эту операцию. При нормальных условиях эксплуатации ее проводят после пробега 115-125 тыс. км. Износ этой детали немало влияет на биение руля при движении Mitsubishi ASX, что вызывает определенный дискомфорт. Для предотвращения появления проблем со ступичными подшипниками следует проводить регулярную диагностику самостоятельно или обратившись в автосервис.

Не стоит забывать, что замена элементов ступицы на разных моделях Mitsubishi ASX может значительно различаться. В транспортных средствах современных моделей зачастую на ступице монтируют разные электронные приборы, которые легко повреждаются и их рекомендуется демонтировать при замене элемента вращения.

После проведенных работ вибрация может возобновиться из-за косо вставленного элемента, для ее устранения придется опять выбить деталь и правильно запрессовать. Поначалу может показаться, что ничего трудного в замене детали передней или задней ступицы не имеется. Но длительность дальнейшей эксплуатации зависит от квалификации механика.

Замена детали – это достаточно тонкая работа, важно грамотно затянуть элемент вращения. Затянуть слабо – будет лишний люфт, который преждевременно приведет деталь в негодность. Перетянуть – возникнет лишняя нагрузка, неблагоприятно воздействующая на деталь. И если у вас не имеется навыков автослесаря для ремонтных работ Mitsubishi ASX желательно обратиться на станцию техобслуживания.

Задние ступицы дорестайла и рестайла - НЕ взаимозаменяемы.

Пару дней назад появился странный гул в задней части машины. Поставил машину на домкрат, рукой провернул левое заднее колесо - непонятный шум. Вчера был у ОД, сначала подумали что песок в суппорте, потом все таки определили что накрылся подшипник. Сказали будут менять по гарантии, правда ждать дней 10 пока придет подшипник. Пробег 17500км.

возможно заводской брак? не расстраивайтесь? как правило подшипника хватает минимум на 100 тыр умеренной эксплуатации. считайте что вам просто немножно не повезло. тем более гарантия?!

Как тут не растраиваться , я всегда считал яповские подшипники лучшими , а тут совсем новый издох , если диски стояли штатные то очевидно что ступичные подшипники у нас не очень стоят .

Сегодня услышал по телевизору, что взрослому льву требуется 20 часов на отдых каждый день. Я так и знал - я взрослый лев!

Manza писал(а): Как тут не растраиваться , я всегда считал яповские подшипники лучшими , а тут совсем новый издох , если диски стояли штатные то очевидно что ступичные подшипники у нас не очень стоят

Может, все-таки, как со сцеплением - не стоит выводить тенденций ! Два сгоревших, это, скорее, брак отдельных запчастей, а не общая беда !
У нас, ведь, есть люди, которые уже девятую десятку ездят. И на подшипник не жаловались пока.

Даже если этот случай и единичный , подшипник даже 20000км не прошол , на моей памяти был только один похожий случай это на Форд Фокус на 60000км и при не щадной эксплуатации его , а так даже ВАЗ'овские больше выхаживают . Может конечно действительно будет единичный случай , может без смазки работал он и косяк при сборке . Просто из практики на работе яповские подшипники самые лучшие и брака не попадалось никогда .

Manza , я могу привести такой пример: на салонной Daewoo Nexia при нормальной эксплуатации (без дрифта) подшипник пошел под замену (без гарантии) через 30000 км.

Manza писал(а): Может конечно действительно будет единичный случай , может без смазки работал он и косяк при сборке . Просто из практики на работе яповские подшипники самые лучшие и брака не попадалось никогда .

Не бывает в жизни ничего идеального, НА ЛЮБОМ производстве, в любой отрасли бывает брак, для этого и создана гарантия.

Читайте также: