Замена втулок стабилизатора опель астра j

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

На днях поменял втулки стабилизатора. И это второй раз за пол года. Разбиты были почти в ноль, причем с правой стороны более существенно. Отсюда вопрос: кто как часто меняет? В чем проблема такого быстрого износа? Что то у меня получается слишком часто.

шаровые в порядке?
кто производитель?

тысяч 30 наших дорог должны выдерживать (правда у меня легкий двигатель- меньше нагрузка)

PavelT писал(а)Colon Доброго Всем времени суток.

Расскажи как менял. Сам или в сервисе, двигатель вывешивали.

Первый раз менял в сервисе. Подрамник, как описано в инструкции, снимать не стали - возились так. По словам мастера ушло 2часа на правую сторону и 3 на левую (не могу сказать, реальное время или нет, т.к. машина оставалась там, я на работе).

Второй раз менял сам. На яме. С правой стороной провозился часа два, два с половиной (по незнанке,эксперементы разные). Снял правое колесо, вывернул руль - чтоб рулевая тяга не мешала. Проблема подобрать ключ - чтоб крутить убодно было. Там торкс Е12. У меня в наборе только с большой трещеткой, переходника на малую нет - крутить не удобно, малый ход ключа.
В итоге был взят накидной на 10. Им и производились все операции.
С внешней стороны (назовем ту, которая по ходу движения авто) откручивать-закручивать более-менее удобно, с внутренней (соответсвенно, против хода, работа велась из ямы) придется проявить терпение - неудобно, да и ход ключа не слишком велик. Но все порлучилось - открутил(причем втутренний не до конца, т.к. скоба с прорезями, ее можно и так снять). Надел втулку.
Далее маялся с тем, как поднять стабилизатор над подрамником. Перепробовал несколько способов с монтажкой - не очень удачные решения. В итоге решение было очень простое, друг просто поддомкратил ступичную сборку (соответственно стойку). И все ок - стабилизатор приподнимается на нужную величину для установки втулки в нужное положение и накидывания скобы. Далее процесс затяжки не вызвал никаких проблем (ну коме конечно неудобств с затяжкой внутреннего болта).
Левая втулка была заменена минут за 25-35.

ЗЫ: поискать торкс Е12 небольшой по высоте и с длинным рычажком - думаю проблем будет гораздо меньше.

делали правильно. только вот 6 тыЩ после замены наводит на размышления- либо неправильно поставили, либо резинки гомно.

а вот это может быть (от старого хозяина достались, где брал - неизвестно). Поезжу на этих - посмотрю, что будет

Доброго всем времени суток, почитав форум решил сегодня заменить втулки стабилизатора, при себе имел накидной ключ на 10, торекс на 12 , головку под маленькую трещетку на 10. Сняв колесо с правой стороны начал прицеливаться как бы это все поудобней сделать, сначала попытался засунуть головку со стороны колеса торекс на 12, что мне и удалось, но крутить крайне сложно, можно сказать и не возможно, но я решил, так как крутить не удается попробую его разработать, движениями туда, сюда он не сложно отжался, после я взял головку на 10 с маленькой трещеткой и не большими движениями начал откручивать болт. После 15 минут усилия болт открутился, далее полез я в яму. Из ямы такую же процедуру сделать не удастся, т.к. болт находится в непосредственной близости к кузову. Я взял накидной ключ и небольшими движениями стал пробывать его крутить, после чего он мне поддался. Затратив на него минут 20, я его открутил, но не полностью.Поддев скобу монтировкой со стороны колеса, резинка все равно крепко держалась к кузову. Поразмыслив с чашечкой кофе и сигаретой я решил открутить тягу стабилизатора, и только после этого все решилось. Надев новую втулку я понял, что нужна будет помощь друга. А помощь заключается в том, что одев скобу я не смог наживить болт, при помощи монтировки он из ямы давил на тягу, а я в то время пробывал наживить болт. После 10 минут усилий все получилось и я начал собирать все обратно. Но помощь его на этом не закончилась, он мне еще пригодился когда я ставил на свое место тягу стабилизатора. Все туже процедуру я проделал и со второй стороны. П.С. не забывайте после всех процедур смазывать болты графитывой смазкой, повторно откручивается все как по маслу. Всем хорошего ремонта.

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.

Как определить, что втулки стабилизатора подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

стук в подвеске на неровностях
скрипы при виражировании
втулки имеют признаки деформации – трещины, изменения формы

Доверяйте замену стабилизационных втулок только профессионалам!

ВАЖНО!

Втулки предназначены не только для крепления стабилизатора Opel Astra, но и для подавления шума во время работы подвески, а также гашения создаваемых ею вибраций.
Дополнительные элементы на корпусе служат для предохранения от влияния окружающей среды, создания амортизации в соединении стабилизатора, втулки и крепёжной скобы.
Основной признак износа – это стук в подвеске Opel Astra во время проезда по неровностям, если появляется избыточный крен машины, ухудшается управляемости, стоит обратить внимание и на стойки.
При самостоятельной диагностике Opel Astra предварительно нужно очистить элементы от грязи, а затем оценить состояние детали как визуально, так и на ощупь, наличие люфта определять только тогда, когда под колёсами есть опора.
Проведение ремонта втулок, их восстановления, невозможно, так как любое воздействие на материал приводит к ещё большему ухудшению его характеристик, оставляя непригодным к эксплуатации.
Заменить эти детали можно и самостоятельно, но предварительно стоит ознакомиться с нюансами их установки, в противном случае все неточности монтажа придётся исправлять в автосервисе.
Скрип в подвеске Opel Astra может возникнуть не только из-за износа резины, но и благодаря истиранию металла стабилизатора в местах соединения; для таких деталей изготавливают специальные ремонтные втулки с меньшим диаметром.

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНЫ ВТУЛКИ СТАБИЛИЗАТОРА

Стабилизатор – это элемент подвески, предназначенный для уменьшения крена автомобильного кузова во время движения и поддержания сцепления колёс с дорогой. Втулки нужны для крепления этого стабилизатора к днищу кузова Opel Astra, а также для подавления шума и вибрации при его работе. Ресурс этих деталей не превышает 30 000 км пробега. При каждом прохождении техобслуживания Opel Astra рекомендуется проводить их очистку от грязи, чтобы продлить срок службы.

ВИДЫ ДЕТАЛЕЙ

Втулки – это изделия из резины, изготовленные способом литья, часто покрыты специальным защитным напылением. Значение диаметра их отверстия зависит от толщины стабилизатора автомобиля Opel Astra, а внешний вид и расположение прорези на корпусе – от конструкции подвески. Детали могут быть оснащены:

приливом – небольшим выступом по центру плоской поверхности;
канавкой, проходящей вдоль округлой части;
металлической пластиной;
дополнительными выступами в форме бугорков;
тканевой вставкой по стенкам отверстия;
защитными пыльниками;
кромками пылезащитного уплотнения.

Все эти дополнения предназначены для защиты от воздействия окружающей среды и усиления корпуса детали – обеспечения дополнительного буфера между кузовом Opel Astra, стабилизатором и скобой крепления, – тем самым увеличивается срок до замены втулок поперечной устойчивости.

В некоторых моделях машин автопроизводитель вулканизирует втулки к стабилизатору, тем самым создавая неразборное соединение. В этом случае вся конструкция подлежит замене целиком. При заводской сборке автомобиля Opel Astra устанавливают только запчасти из резины. В процессе эксплуатации автовладелец может сам принять решение о применении на переднем и заднем стабилизаторе усиленных деталей из полиуретана. Они отличаются повышенной износостойкостью: не плавятся под воздействием бензина или масла, устойчивы к истиранию при попадании на них грязи и деформации от повышенных нагрузок. Полиуретановые запчасти стоят дороже. Усиленные элементы актуальны, если машина эксплуатируется, например, на бездорожье, в противном случае в переплате нет особой необходимости, ведь качественные резиновые запчасти прекрасно справятся с нагрузками.

ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ ИЗНОСА ВТУЛОК СТАБИЛИЗАТОРА Opel Astra

Замена втулок стабилизатора может потребоваться в нескольких случаях:

Срок эксплуатации этих деталей подходит к концу. Целесообразно установить новые элементы во время прохождения ближайшего техобслуживания Opel Astra, даже если нет признаков износа.
Элементы были подвержены деформации от попадания на них рабочих жидкостей автомобиля, что привело к расплавлению резины.
Из-за перепадов температур резина стала жёсткой, на ней появились трещины.
Под воздействием песка и воды деталь истёрлась, на скобе крепления образовалась коррозия.
Появился стук в подвеске Opel Astra во время преодоления неровностей.

Стоит отметить, что, если при виражировании увеличился крен кузова, а управляемость автомобилем в целом ухудшилась, то, кроме замены втулок, может потребоваться и установка новых стоек стабилизатора Opel Astra.

ДИАГНОСТИКА

Посторонний стук в подвеске – это тот признак неисправности, из-за которого стоит продиагностировать состояние элементов ходовой части Opel Astra, прежде чем приступать к замене втулок переднего и заднего стабилизатора. Осмотр можно провести самостоятельно:

Установить машину на яму или эстакаду.
Ветошью очистить детали от грязи.
Визуально оценить состояние резины.
Проверить на ощупь жёсткость элемента.
Определить наличие свободного хода в соединении.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВТУЛОК СТАБИЛИЗАТОРА Opel Astra

После проведения осмотра, удостоверившись в том, что изношены именно втулки, можно приступать к их замене. Это довольно простая процедура, с которой автовладелец справится самостоятельно. Однако в техническом центре механик знает нюансы установки новых деталей Opel Astra и разберётся со всеми возможными трудностями, возникающими в процессе работы.

Стоит отметить, что ремонту втулки стабилизатора не подлежат. Попытки как-либо их восстановить приведут лишь к окончательной деформации материала. Для замены втулок в передней части подвески автомобиль устанавливают на подъёмник:

Демонтируют колёса.
Убирают защиту картера и подкрылки.
Снимают нагрузку с переднего стабилизатора Opel Astra, установив опору под колёсную ось.
Обрабатывают крепления проникающей смазкой.
Аккуратно удаляют скобу.
Снимают изношенную деталь.
Новую запчасть обрабатывают смазкой и устанавливают на стабилизатор.
Скобу также стоит смазать, чтобы она легко оделась на втулку.
Для простоты стыковки мест соединения используют гидравлическую стойку, которую упирают в скобу.
Места крепления фиксируют болтами.
Убирают опору.
Устанавливают снятые элементы защиты и колёса.

Замена задних втулок Opel Astra происходит по такому же алгоритму.

НЮАНСЫ РЕМОНТНЫХ РАБОТ

В большинстве случаев скоба настолько плотно примыкает к месту крепления, что не поддаётся демонтажу. Для её снятия можно использовать, например, отвёртку, но стоит проявить осторожность, чтобы резким движением не повредить соседние элементы: топливные шланги, изоляционный материал, защитные пыльники. Устанавливать новые передние втулки с прорезями нужно так, чтобы эти прорези были направлены в сторону задней подвески Opel Astra, а детали с пылезащитными уплотнениями – кромками в сторону ближайшего порога (то есть к внешней стороне кузова). Для смазки деталей во время установки используют вещества, не вступающие в реакцию с резиной, например, силикон.

СКРИП ВО ВТУЛКАХ

Причинами появления такого неприятного симптома, как скрип в подвеске Opel Astra могут стать изношенные крепления стабилизатора:

во время сильных заморозок, когда резиновое изделие попросту затвердевает и приобретает свойства пластмассы;
если деталь изготовлена из некачественного материала.

Чтобы избавиться от неприятного звука, стоит заменить неисправные элементы. Не рекомендуется наносить на них различные смазки, чтобы продлить срок эксплуатации, так как на этот материал налипает песок и грязь, ещё больше ухудшая состояние резины. Если элементы установлены совсем недавно, но уже скрипят, достаточно потерпеть этот неприятный звук пару недель, пока новые детали Opel Astra не притрутся. В противном случае поменять втулки на так называемые ремонтные, которые имеют меньший диаметр и предназначены для установки на стабилизаторы с выработкой (утончением) в местах соединения.

Помимо этого, причиной может быть особенность конструкции автомобиля Opel Astra, когда величина хода подвески заставляет стабилизатор активнее работать на скручивание. Здесь может помочь занижение подвески.

ВЫБОР НОВОЙ ДЕТАЛИ

Главный критерий, который необходимо учитывать при покупке новой запчасти Opel Astra – это обязательное соответствие детали по коду каталога. Стоит помнить, что в некоторых авто втулки заднего и переднего стабилизатора могут отличаться друг от друга. Разница в стоимости оригинальной и контрактной запчасти незначительна. Для ремонта подвески Opel Astra можно приобрести элементы:

оригинальные;
аналогичные из резины;
полиуретановые.

При выборе аналога достаточно проконсультироваться с автомехаником, который по опыту знает, запчасти каких производителей хорошо себя зарекомендовали.

кто менял втулки стабтлизатора?

Всем доброго вечера!кто менял втулки стабтлизатора без откручивания подрамника подскажите,проблемно это или нет?

почитай здесь . не думаю что будет принципиальное различие с астрой. менял я сам.

Opel Astra 5-d Z16XE1 МТ Enjoy Casablanca White - продано.
Opel Vectra С Z18XER, МТ5 (F17), Elegance +UCH+XZBK+XZCA, Sapphire Black - продано.
Opel Insignia A20DT, AT6 (TF-80SC), Elegance, AFL, Navi600 - коптим небо )))

во всех сервисах так говорят.
сам смотрел,думаю смогу,но вот решил здесь проконсультироваться

почитай здесь . не думаю что будет принципиальное различие с астрой. менял я сам.

нормально излагаешь,я про тоже,если кто менял,расскажите как,а то что-то дальний болт без снятия не могу открутить

Zver
значит так. откручиваем стойки стабилизатора обе и сразу. передний болт скобы можно открутить из под капота, при помощи удлинителей и головки. заниие болты можно открутить снизу или из арки колеса. колесо естессно удобнее снять. я использовал накидной ключ на 10, т.к. ключа торкс на 12 в наличии не было. После того как открутили скобы, сдвигаем стабилизатор максимально влево для доступа к правой втулке, и наооборот. снимаем втулки, смотрим, удивляемся, берем тряпочку вытираем начисто вал стабилизатора. Берем новые втулки, обильно смазываем с помощью силиконового спрея и надеваем на стабиль. Желательно надеть втулки на то же место где и стояли. Приблизительно центруем вал стабилизатора относительно "лево-право". Наживляем задние болты крепления скобы, вставляем в них скобу . Закручиваем передние болты и задние. аминь.
з.ы. после сборки , может немного тянуть руль в лево или право при движении. это зависит от того в какую сторону вы скосили стабилизатор при сборке. можно покрутить рулем в лево-вправо до упора и поезидить по говнам-буеракам, быстрее стабиль займет свое место в втулках.

Сказали спасибо:

Zver
значит так. откручиваем стойки стабилизатора обе и сразу. передний болт скобы можно открутить из под капота, при помощи удлинителей и головки. заниие болты можно открутить снизу или из арки колеса. колесо естессно удобнее снять. я использовал накидной ключ на 10, т.к. ключа торкс на 12 в наличии не было. После того как открутили скобы, сдвигаем стабилизатор максимально влево для доступа к правой втулке, и наооборот. снимаем втулки, смотрим, удивляемся, берем тряпочку вытираем начисто вал стабилизатора. Берем новые втулки, обильно смазываем с помощью силиконового спрея и надеваем на стабиль. Желательно надеть втулки на то же место где и стояли. Приблизительно центруем вал стабилизатора относительно "лево-право". Наживляем задние болты крепления скобы, вставляем в них скобу . Закручиваем передние болты и задние. аминь.
з.ы. после сборки , может немного тянуть руль в лево или право при движении. это зависит от того в какую сторону вы скосили стабилизатор при сборке. можно покрутить рулем в лево-вправо до упора и поезидить по говнам-буеракам, быстрее стабиль займет свое место в втулках.

вчера поменял . с левой стороны (водительской) ваааааапче ЖЕСТЬ.передний болт откручивается нормально со стороны колеса ,а вот задний только с низу и то если руки не очень большие .с правой легко и просто . короче левую сторону менял с 12-30 до 15-50 , а правую минут 30 ,40.
P,S неприятное побрякивание пропало.

2. Ослабьте затяжку гаек крепления колеса.

Ослабляйте и затягивайте гайки крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле.

3. Приподнимите и установите переднюю часть автомобиля на упоры, а затем, окончательно вывернув гайки, снимите колесо.

5. Отверните гайку крепления пальца верхнего шарнира стойки стабилизатора к кронштейну амортизаторной стойки, удерживая палец вторым ключом от проворачивания…

6. …и выведите палец верхнего шарнира стойки стабилизатора из кронштейна стойки передней подвески.

7. Аналогично отверните гайку крепления пальца нижнего шарнира стойки к штанге стабилизатора, выведите палец шарнира из штанги…

8. …и снимите стойку стабилизатора поперечной устойчивости.

9. Для замены штанги стабилизатора поперечной устойчивости и ее подушек снимите передний подрамник (см. Снятие и установка подрамника передней подвески).

10. Выверните по два болта крепления скоб штанги стабилизатора к подрамнику…

11. …и снимите штангу в сборе со скобами и резиновыми подушками.

Запомните места расположения скоб на штанге стабилизатора (лучше всего измерить и записать расстояние между скобами), чтобы установить их после замены подушек в прежнее положение.

12. Подденьте отверткой…

13. …и снимите скобу крепления со штанги стабилизатора.

14. Снимите подушку штанги стабилизатора.

Сильно обжатые или поврежденные подушки, деформированную скобу замените.

15. Установите детали в порядке, обратном снятию. Болты и гайки затягивайте моментом, указанным в приложении 1.

После замены деталей стабилизатора поперечной устойчивости проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес.

Воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием.

Читайте также: