Замена втулки угловой передачи на вольво хс60
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Втулка угловой передачи Volvo XC 60 - XC 70. Что важно знать владельцу?
Втулка угловой передачи Volvo XC 60 - XC 70. Что важно знать владельцу.
Конструкция полного привода Volvo подразумевает использование переднего привода в качестве основного и подключение задней оси при необходимости. Электронная система, получая сигналы от вращения колес и текущей дорожной ситуации, мгновенно подключает заднюю ось, позволяя водителю в сложной дорожной ситуации подняться в обледенелую горку, преодолеть препятствие или войти в сложный поворот, а так же при быстром наборе скорости с места. В зимний период времени, когда на дорогах скользко, много обледенелых подъемов нагрузка на узел возрастает. Угловая передача соединяется с автоматической трансмиссией благодаря втулке со шлицевым соединением.
Volvo XC 60. Причина обращения — износ шлицевого соединения втулки угловой передачи.
Причина поломок.
Зачастую происходит механический износ шлицов самой втулки. Привод на заднюю ось подключается к работе в любой момент при различных оборотах двигателя, скорости движения и дорожной ситуации. Испытывая ударные нагрузки со временем, шлицевая часть подвергается износу и выработке. При сильном износе шлицевого соединения зацепление не сможет передать крутящий момент на заднюю ось. В таком случае привод задней оси работать не будет и автомобиль будет эксплуатироваться на переднем приводе.
Процесс замены втулки угловой передачи Volvo XC60. Установка новой втулки.
Как показывает опыт, данный узел способен выходить в среднем 130 000 — 160 000 км. Встречаются автомобили, на котором производилась замена данного узла при пробеге к 200 000 км. Внимания требуют модели Volvo XC 60- XC 70 на XC 90 выход из строя данного узла явление крайне редкое.
Проверка работоспособности изделия.
О неисправности владелец узнает сам в зимний период времени. При подъеме в горку или когда на дороге большое количество снега и автомобиль начинает подъем или преодолевать сугроб – передние колеса беспомощно вращаются, а задние обездвижены.
Изношенные шлицы соединительной втулки угловой передачи Volvo XC 60
В условиях станции технического обслуживания автомобиль вывешивается на подъемнике. Селектор АКПП переключается в режим движения. В такой ситуации должно происходить вращение всех 4 колес автомобиля. При такой же проверке помимо работы полного привода происходит дополнительная проверка ступичных подшипников и карданного вала. Внимание. Такая проверка допустима только в условиях СТО, требует повышенных мер безопасности и должна выполняться опытным механиком. После проверки происходит удаление ошибок по системе ABS и курсовой устойчивости. Выполняя такую проверку самостоятельно, Вы рискуете не только получить травмы, но и получить ошибки на панели приборов.
Дорог ли ремонт, какие запасные части следует применять?
Комплект для замены состоит из нескольких деталей – самой втулки угловой передачи и двух резиновых уплотнений – сальников. При таком ремонте мы применяем оригинальную продукцию завода изготовителя. Во – первых, стоимость комплекта не превышает 10 000 рублей. Во — вторых, данный узел весьма ответственная деталь, поскольку передает часть крутящего момента на заднюю ось и подвержен ударным нагрузкам.
Угловая передача Volvo XC 60
Производитель при проектировании этого изделия учитывает так же и материал, из которого сделана втулка. При применении аналогов – заменителей – существует вероятность быстрого выхода из строя самой втулки, а в случае применения отличного по материалу повреждения ответных шлицов вала коробки передач.Втулка угловой передачи Volvo XC 60 продукция завода изготовителя
То же самое касается и резиновых уплотнений – сальников. Дешевое изделие может не оправдать надежд и начать пропускать масло. Для устранения данного дефекта потребуется еще раз демонтировать агрегаты.Поэтому, в таком ответственном узле мы рекомендуем использовать оригинальную продукцию завода изготовителя.
Заехал на прошлой неделе на один из иногда обсуждаемых на форуме сервисов (рядом с домом) и помимо прочего мастер показал замену втулки между коробкой и угловой передачей. Немного смутил предлагаемый объем работ (ниже перечень озвученный).
Подскажите необходимость и стоимость необходимых работ по вашему сервису:
1.демонтаж угловой передачи - убедиться что там не срезало шлицы. Это необходимо по технологии или только "убедиться"?
2.Замена втулки и сальников.
3.Замена масла в АКПП (4 л).
Непрофессионально посмотрел фотки процесса в инете, вроде как необходимости снятия угловой и смены масла не увидел..
Что посоветуете по работам?
Maeglin
Шовинист
1.демонтаж угловой передачи - убедиться что там не срезало шлицы. Это необходимо по технологии или только "убедиться"?
Убедиться в целостности шлицов можно, покрутив кардан на подъемнике. Сразу и ясно станет - менять втулку или нет. Если на паркинге кардан крутится - шлицы срезаны, если не крутится - все в порядке. Замена масла в АКПП 4 литра это только частичная замена, полная 12-14 литров.
Soldatt30
так втулку вроде как менять - люфт большой,
шлицы могут быть срезаны на втулке и на угловой, как я понимаю. обязательно ли угловую демонтировать и соответственно все что на ней..
привод есть пока.
замена понятно что частичная - нужна ли она при такой операции?
Maeglin
Шовинист
Втулка зажата между угловой и АКПП, при ее замене соответственно обязателен демонтаж угловой. При демонтаже угловой имеет смысл поменять и сальники. Большой люфт - не уверен, что это от втулки, т.к. не слыхал чтобы втулка люфтила. Представьте себе шлицевое соединение: по идее оно или держит, или нет. Весь люфт в кардане как правило это сумма люфтов косозубых шестерен угловой передачи и дифференциала АКПП.
Втулка сделана из более мягкого металла, соответственно срезает обычно ее, но случается что повреждаются и шлицы угловой передачи. Читал в клубе, что одна угловая выдерживает срезание 2-3 втулок.
Всем привет!! При очередном посещении СТО обнаружился довольно приличный люфт кардана. Крестовины все окей. А причина получается в выходе кардана из угловой передачи. Получается довольно приличный люфт, можно кардан рукой из стороны в сторону крутить градусов на 20-25. Причем с таким характерным звонким стуком металла. Мастера сказали что разбилось посадочное в шестернях, или подшипнике. И вроде как можно попробовать подтянуть его. Но получится или нет они сами не знают. Но за работу то все равно возьмут денежки, а это сразу сказали 6000. Так вот может и не заморачиваться, а искать угловую б\у или все таки можно подтянуть. как то не очень хочется в случае неудачи два раза платить за работу. Может кто сталкивался с такими работами. Вопрос конечно по большей мере все таки к мастерам ремонтникам нашего форума.
[email protected]
bartun1968
Постоянный участник сообщества
Andry XC90
В угловой, кроме муфты ниче не ломается.
Попробуйте с пробуксовкой на скользкой/влажной дорожке газануть. А второй человек пусть посмотрит: прокручиваются ли задние колеса.
bartun1968
Постоянный участник сообщества
Крутятся. когда обнаружили это машина на подъемнике висела.
Просто какой то люфтец. а так вроде как и не напрягает.
Andry XC90
bartun1968,да я думаю, у вас втулку провернуло и чуть закусывает, этого хватает, что б задние колесе без нагрузки(на весу) покрутить. Я предлагаю с нагрузкой их прокрутить.
bartun1968
Постоянный участник сообщества
Andry XC90
bartun1968
Постоянный участник сообщества
Ну что ж. будем искать. Дождей вот только нема пока.
А если втулка то какой порядок последующих действий.
Andry XC90
Заказывайте рем комплект с втулкой. Он по чему то не дороже самой втулки стоит, но в нем сальники, кажется болты и смазка.
bartun1968
Постоянный участник сообщества
Andry XC90
bartun1968
Постоянный участник сообщества
Andry XC90
bartun1968,да может не так все плохо. Чета у меня сомнения берут по поводу люфта. думаю он в пределах.
п.с.У меня к примеру: машинка на "Р" стоит, а я ее, толкая колесо, могу туда сюда раскачивать чуть ли не на полметра.
Swim76
Аналогичная проблема, при переключение на месте с D на R клацканье.
Задний привод под нагрузкой подключается, проверял.
Что за рем. комплект? к чему?
В общем залез под машину, клацкают гранаты, причем обе!
редуктор, ттт, жив-здоров.
Х@Холь
bartun1968, У меня на XC90 2004г.в. сначала появился гул(как будто ступичный подшипник), потом люфт хвостовика угловой и устрашающие звуки. Решил, что все равно попал на раздатку, поэтому сам снял и разобрал. диагноз-развалились два подшипника на ведомом валу! Заказал подшипники, сальник и масло. Цена вопроса 3000-3500. Все собрал, поставил на место. Езжу ГОД-полет нормальный! Если интересно опишу подробнее процесс и номера подшипников.
Swim76
Заказал подшипники, сальник и масло. Цена вопроса 3000-3500. Все собрал, поставил на место. Езжу ГОД-полет нормальный! Если интересно опишу подробнее процесс и номера подшипников.
АлекСаша
купил я себе хс70 с пробегом 133 тыр, и поехал в сервис
там я впервые столкнулся с этим люфтом
тоже как и ты думал прилип на угловую, в итоге на сегодня пробег 173 тыщщи и ездит и не гудит, если бы у вас был звук как а хахаля, можно было бы заморочится подшипниками, а так. смысла нет.
я на тот момент решил что буду ездить до смерти угловой, а сегодня думаю что это норма. у всех есть этот металический стук при постановке на драйв и с драйва на ракету втулка целая
Х@Холь
А стука у меня не было.
Процесс снятия угловой описан в мануале подробно и понятно. Я вывесил машину и разбирал согласно рекомендациям, единственное, что вызвало трудности это откручивание кардана от угловой (его надо фиксировать. ).
Сняв ее, располовинил(предварительно слив масло). Внутри обычная гипоидная передача, ни чего лишнего (кроме пережованных роликов и стружки от подшипников). Открутил гайку хвостовика (понадобятся тиски), вытащил ведомый вал. Выпрессовал обоймы подшипников, запрессовал новые, поменял сальник. Собрал в обратной последовательности. Подшипники и сальники на ведущем валу были целые, поэтому их не трогал, соответственно и регулировочную гайку оставил на месте ( если будете ее снимать СДЕЛАЙТЕ МЕТКИ). Гайку хвостовика затянул усилием около 16кгс*см. Валы должны вращаться без люфтов и без особого усилия. Постави, залил масло, поехал-тишина. mr47_04
Теперь номера: Сальник-9183891(670 руб.)
подшипник KOYO-32007 JR(400 руб.)
подшипник NSK-HR32006XJ(250 руб.)
Это то, что я поменял. К сожалению фотографий не сделал.
Может кому и пригодится!
Swim76, Как лебедка, работает?
VOLVO XC60 2011 года выпуска приехал на бесплатную диагностику работы полного привода. После проверки мы обнаружили начальный люфт в угловой передачи, так же у клиента мы поинтересовались, как давно он менял масла в муфте haldex, со слов владельца, замена масла ни разу не производилась на машине.
Наиболее частой проблемой на Вольво является износ шлицов во втулке угловой передачи. Можем выделить причины выхода из строя втулки угловой передачи. Дело в том, что со временем в угловую передачу начинает проникать влага и из-за этого начинают ржаветь шлицы на втулки угловой передачи, от этого они начинают разрушаться, а потом проскальзывать, поэтому появляется люфт. После появления люфта начинают разбиваться шлицы на самой угловой передачи. Это ведет к замене агрегата.
Когда начинает разрушаться втулка угловой передачи появляется люфт. Данный люфт в первую очередь разбивает сальник угловой передачи и начинается течь масла. Затем люфт начинает разрушать шлицы на самой угловой передачи. И если вовремя не заменить втулку придется менять агрегат целиком.
Для того чтобы нам добраться до угловой передачи нам нужно частично разобрать низ автомобиля. Для этого мы снимаем защиту картера после чего приступаем к демонтажу подрамника. Как только подрамник у нас снят, нам требуется отсоединить карданный вал от угловой передачи и после у нас появляется место к демонтажу угловой передачи. После снятия угловой мы меняем втулку наносим новую смазку и собираем все в обратном режиме.
Данная процедура не регламентирована заводом изготовителем. Со слов специалистов завода Вольво данное масло заливается на весь срок эксплуатации автомобиля. Но так как мы работаем давно с маркой Вольво, мы уже знаем на каком пробеге начинает темнеть и терять свое свойство масло.
Данное масло надо менять на пробеге 60 000 км так как на этом пробеге масло начинает чернеть и терять свои свойства. Когда масло теряет свои свойства оно начинает выделять шлак, который затрудняет работу насоса муфты HALDEW. А если насос работает, у нас с дополнительным напряжении он просто сломается и у нас пропадет полный привод. Представьте если это произойдет на трассе в зимний период, когда владелец автомобиля надеется на полный привод а его нет.
Для того чтобы нам слить старое масло, нам потребуется открутить карданный вал, который нам даст доступ к насосу. После мы начинаем снимать насос и производить слив старого масла. Кстати, когда насос мы сняли мы его тщательно промываем чтобы он был у нас чистый и без лишних шлаков. После чего начинаем собирать все в обратном порядке.
Читайте также: