Замена вкладышей коленвала акцент тагаз

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Для осмотра извлеките вкладыши подшипников из своих постелей в блоке двигателя/нижних головках шатунов и коренных/шатунных крышках и разложите их в порядке установки на чистой рабочей поверхности. Организованность размещения вкладышей позволит привязать характер выявленных дефектов к состоянию соответствующих шеек вала.

Грязь и посторонние частицы попадают в двигатель различными путями. Они могут быть оставлены внутри блока в процессе сборки агрегата, либо проникнуть через фильтры или систему вентиляции картера. Все частицы, попадающие в двигательное масло, в конечном итоге, рано или поздно, оказываются в подшипниках. Часто в мягкий материал вкладышей внедряются металлические опилки, образующиеся в процессе нормального срабатывания внутренних компонентов двигателя. Велика вероятность присутствия в подшипниках следов абразива, в особенности, когда не было уделено должное внимание чистке блока после завершения восстановительного ремонта двигателя. Вне зависимости от способа, которым посторонние частицы попадают в двигатель, в результате они с высокой степенью вероятности оказываются внедренными в мягкую поверхность вкладышей подшипников коленчатого вала и легко выявляются при визуальном осмотре последних. Крупные частицы обычно не задерживаются во вкладышах, но оставляют на их поверхности и поверхности шеек вала заметные следы в виде царапин, каверн и задиров. Наилучшей гарантией от такого рода неприятностей является ответственное отношение к чистке компонентов после завершения капитального ремонта двигателя и тщательности соблюдения чистоты при сборке. Частая регулярная смена двигательного масла также позволяет существенно продлить срок службы подшипников.

Масляное голодание может являться следствием нескольких различных, но часто взаимосвязанных явлений. Так, перегрев двигателя ведет к разжижению моторного масла и вытеснению его из рабочих зазоров подшипников. Недостаток смазки подшипников может объясняться чрезмерной величиной рабочих зазоров, а также обычными утечками (внутренними или наружными). Часто встречающейся причиной вытеснения масла из зазоров подшипников является постоянное превышение оборотов двигателя. Нарушение проходимости маслотоков (обычно связанное с неправильным совмещением отверстий при установке компонентов) также ведет к сокращению подачи смазки к подшипникам. Типичным результатом масляного голодания является полное или локальное вытирание/выщербливание поверхностного слоя вкладышей с металлической подложки. При этом рабочая температура может подниматься до такого уровня, что подложка в результате перегрева приобретает голубоватый оттенок.

Существенное влияние на срок службы подшипников оказывает также свойственная владельцу автомобиля манера вождения. Движение с малой скоростью на повышенной передаче приводит к значительным перегрузкам подшипников, сопровождающимся вытеснением масляной пленки из их рабочих зазоров. Такого рода перегрузки приводят к повышению пластичности вкладышей и возникновению трещин в поверхностном слое (усталостная деформация). При этом поверхностный материал начинает крошиться и отделяться от стальной подложки. Эксплуатация автомобиля в городском цикле (частые поездки на короткие расстояния) ведет к развитию коррозии подшипников вследствие того, что недостаточный разогрев двигателя влечет за собой выпадение конденсата и выделение химически агрессивных газов. Данные продукты скапливаются в двигательном масле, формируя шлаки и кислоты. При попадании такого масла в подшипники агрессивные вещества способствуют развитию коррозии вкладышей.

Неправильная установка вкладышей в процессе сборки двигателя также может явиться причиной быстрого их разрушения. Слишком тугая посадка не обеспечивает требуемую величину рабочего зазора подшипников, что приводит к их масляному голоданию. Результатом попадания под вкладыши (в процессе их установки) посторонних частиц является образование возвышений, поверхностный слой с которых быстро вытирается.

Подбор вкладышей

В случае износа или повреждения вкладышей коренных подшипников, а также, когда не удается добиться правильной величины рабочего зазора (см. Раздел Установка коленчатого вала и проверка рабочих зазоров коренных подшипников или Установка шатунно-поршневых сборок и проверка величины рабочих зазоров в шатунных подшипниках коленчатого вала), ситуация может быть исправлена описанным ниже способом, путем подбора и установки новых вкладышей. Если коленчатый вал подвергался проточке, он должен быть укомплектован вкладышами соответствующих ремонтных (с принижением) размеров (в этом случае приведенная ниже процедура производиться не должна). Обычно подбор вкладышей осуществляют специалисты, производившие проточку шеек вала. Вне зависимости от методики определения требуемого размера вкладышей рабочие зазоры подшипников должны быть затем проверены с применением измерительного набора Plastigage (см. ниже).

1. При подборе новых вкладышей СТАНДАРТНОГО размера ориентируйтесь на цветовую маркировку снимаемых с автомобиля компонентов.
2. В случае утраты цветового кода на старых вкладышах, отыщите маркировку на нижних головках шатунов. Метка в виде цифры характеризует размерный класс шатунного подшипника (не следует путать ее с номером цилиндра).
3. Проверьте также литерные метки собственно на валу, определяющие размер соответствующих шатунных шеек (см. сопроводительную иллюстрацию).

Помните, что окончательным параметром, определяющим правильность подбора вкладышей, является результат измерения рабочих зазоров в подшипниках. С любыми вопросами смело обращайтесь к представителям фирменных сервис-центров компании Honda.

Всем Привет!
На затравочку скажу Про свою Калинетти что кожа-рожа уже приготовлена для оклейки дверных карт. ИИИИ скоро первые фото передних карт уже готовы! Цвет чёрный кожзам на картах и красный велюр на вставках…
…ещё купел себе видеоэндоскоп с Алиэкспресс за 478,91 руб. / шт.
Водонепроницаемая Видео Эндоскопа 5 м Регулируемая 6led Объектив USB Android OTG USB Камеры Эндоскопа 2.0 Портативный Эндоскопа Змея Камеры
"Капиталка" часть 2
А пока решил написать и показать что и как делал с двигателем друга прошлым летом. Так как недавно видел друга и машину — удалось с ним переговорить и увидеть в деле мотор после мой капиталки, то уже можно смело делать выводы что работа сделана качественно! Мотор пробежал уже 10 000. Масло Маннол синтетика 5в30 для Хёндай/Киа. Свечи НЖК БКР5Е-11. При сборке пришлось поменять датчик коленвала, так мотор страшно бультыхал и не развивал полной мощности. Теперь всё гуд! Автомобиль радует своей надёжностью и безотказностью, за мне и нравятся недорогие Корейские автомобили. Также важная особенность в эксплуатации это высокая степень ремонтопригодности и взаимозаменяемости запчастей!

головку ставил один (не удобно) затягивал по книге но она не русская какая то. Тянул моментом затяжки как на 2108

ролик был уже поменян недавно, а пружину и болт поменял. кстати болт взял от нивы на шаровую идёт и нарезал резьбу в блоке поглубже — это болезнь

и партс номера скину которые мне пригодились для акцента
Запчасти:
MPH21 MANDO Колодки тормозные = 465р.
MPH31 MANDO Колодки тормозные = 790р.
26300-35503 HYUNDAI/KIA Фильтр масляный
5479XS GATES Ремень ГРМ = 800р.
GT10170 GMB Паразитный ролик ремня ГРМ = 450р.
GT10022 GMB Ролик натяжителя ремня = 510р.
4PK815 DONGIL Ремень кондиционера = 225р.
4PK845 DONGIL Ремень ручейковый = 235р.
5723129100 HYUNDAI/KIA Приводной ремень = 220р.
2144322000 HYUNDAI/KIA Сальник = 380р.
2142122020 HYUNDAI/KIA Сальник коленвала передний = 190р.
221443B001 HYUNDAI/KIA Сальник распредвала = 160р.
2442124000 HYUNDAI/KIA Втулка ролика натяжителя ремня = 100р.
2442224000 HYUNDAI/KIA Пружинка ролика ГРМ = 100р.
2222423500 HYUNDAI/KIA Сальник клапана = 16шт/1200р.
2443126000 HYUNDAI/KIA Успокоитель цепи ГРМ = 100р.
2432126020 HYUNDAI/KIA Цепь = 650р.
571502D000 HYUNDAI/KIA Бачок ГУР = 600р.
0310000100 HYUNDAI/KIA Жидкость ГУР = 530р.
2244126003 HYUNDAI/KIA Прокладка клапанной крышки = 380р.
2244323001 HYUNDAI/KIA Уплотнительное кольцо колодца свечи зажигания = 4шт/550р.
254112D000 Hyundai/Kia Патрубок радиатора охлаждения верхний = 190р.
254122D000 Hyundai/Kia Патрубок радиатора охлаждения нижний = 280р.
254312D000 Hyundai/Kia Бачок радиатора (расширительный) = 120р.
2550023010 Hyundai/Kia Термостат = 200р.
СЦЕПЛЕНИЕ
VALEO 826418 — Комплект сцепления 4046,00
Ходовая
1. Стойки Sachs
пер. лев.- 312-326
прав.- 312-327
зад. лев.- 312-429
прав.- 312-430
2. Пружины Kayaba
пер.- RA1877 — 2шт.
зад.- RI6114 — 2шт.
3. Пыльники стоек
пер.- 900-164
зад.- 900-139
4. Прокладки под пружины
пер.- 54633-29000 — 4шт.
зад.- 55323-2D000 — 2шт.
5. Опорники
пер.- VKDC85003T
зад. лев.- 55310-2D000
прав.- 55320-2D000
6. Стойки стабилизатора
пер.- PXCLA003S — 2шт.
зад.- PXCLA008S — 2шт.
7. Втулки стабилизатора
пер.- 12-01-1881 — 2шт.
зад.- 16-01-139 — 2шт.(под стаб.тибурон)
8. Сайлентблоки
12-16-192 — 2шт.
12-06-1904 — 2шт.
1-06-127 — 4шт.
1-06-712 — 8шт.
и ещё много много можно найти в поиске Драйва.
Всем УДАЧИ! Не ломаться! Ставьте ЛАЙК))) И ни гвоздя ни жезла! ВСЕМ МИРА, ДОБРА и верных ДРУЗЕЙ!
Кому интересен мой БЖ ставьте ПОДПИСЬ, будет ВЗАИМНО

Всем доброго времени суток! С момента написания предыдуще записи прошел почти месяц, и он не прошел даром!
По итогу вскрытия сердца Бежевого, осмотра и замеров ШПГ было принято непростое, и уж совсем не дешевле решение — провести капитальный ремонт, со всеми вытекающими отсюда тратами…
Фоток мало, т к. не до них было… времени было мало…
Далее как развивались события в порядке хронологии…
09.11 после поездки на дачу мотор отрыгнул один выпускной клапан второго цилиндра. Это показало вскрытие по возвращении домой…

Как итог могу ответственно заявить — наш двигател вполне может проехать 100 км на двух цилиндрах, т.к. изначально я грешил на первый и отключил фишку форсунки, а по итогу второй тоже не работал, т.к. был прогоревшие клапан и компрессии в нем практически не было, 3 очка не в счёт…
10.11 была скинута голова и обнаружен виновник торжества. Далее было принято решение тащить машину на лямке в ближайший сервис самообслуживания, т.к. на дворе все же осень, дожди, да и разбирать и вытаскивать мотор на улице у дома без использования гуся — такое себе удовольствие.
12.11 призываю на помощь друга и мы тащим заболевшего Бежевого в сервис.
До этого момента во дворе уже скинул практически все навесное, до чего добрались мои руки — генератор, насос ГУРа, аккум и его площадку, все ремни включая ГРМ, компрессор кондея впуск и выпуск и пр… Чтобы не тратить на это время в сервисе. Все болты и гайки были разложены по пакетикам и подписаны — дабы потом не гадать, что куда прикручивать…
В сервисе скинули привода, конечно же насрали трансмиссионнкой на пол (а как же без этого), подогнали гуся, зацеписи стропами связку двигатель/КПП и выдернули из подкапотного пространства, открутив предварительно опоры. После этого машину на улицу — отдыхать, мотор на стол — разбирать…
Что получили по итогу этого дня:
1. Все кольца залегли — отсюда и большой жор масла — 3 л на 4000 — под замену.
2. Вкладыши в более менее нормально состоянии — под замену и шатунные и коренные
3. Колено бъет 3 сотки по средней коренной шейке — ремонт.
4. Изношены 10 из 16 направляющих клапанов — под замену.
5. Седла в норме.
6. Цилиндры с износом, и местами даже присутствует хон — расточка в первый ремонт +0,25.
В то же день отдал в ремонт головку, блок, колено и ШПГ.

Начал поиск и заказ запчастей. В основном брал оригинал, что подняло итоговую стоимость, хотя может и зря, но такой уж я педант.
Ниже список того, что было приобретено.

Клапан впускной 22211-26600 8 шт.Оригинал
Клапан выпускной 22212-26050 8шт. Оригинал
Маслосъемные колпачки 22224-23500 16 шт. Оригинал
Болт ГБЦ 22321-26000 10 шт. Оригинал
Прокладка выпускного коллектора 28521-26600 1шт. Оригинал
Прокладка впускного коллектора 28411-26600 4 шт. Оригинал
Прокладка помпы 25124-26002 1шт. 205 р. Оригинал
Прокладка термостата 25614-26100 1 шт. 102 р. Оригинал
Прокладка ГБЦ 22311-26602 1 шт. 1379 Оригинал
Прокладка клапанной крышки 22441-26020 1шт. 473 Оригинал
Кольцо свечного колодца 22443-23001 4 шт. 536 р. Оригинал
Кольца уплотнительные форсунок 35312-22000 4 шт. 264 р. Оригинал
Сальник распредвала 22144-3В001 1шт. 272 р. Оригинал
Гидрокомпенсатор 50.007.626 16 шт 7872 р. KOLBENSCHMIDT
Болт крышки распредвала 22126-2В000 20 шт. 480 р. Оригинал
Звездочка распредвала 24322-26602 2 шт. 1330 р. Оригинал
Поршень ремонтный +0,25 23410-26961 4 шт. 6912 р. Оригинал
Кольца ремонтные +0,25 23040-26906 1 компл. 4346 р. Оригинал
Вкладыши шатунные ремонтные +0,25 23060-26985 1 компл. 1209р. Оригинал
Вкладыши коренные ремонтные +0,25 21020-26985 1 компл. 2709 р.Оригинал
Насос масляный 21310-26650 1 шт. 4247 руб. Valeo
Прокладка масляного насоса 21411-26011 1 шт. 343 р. Оригинал
Сальник коленвала передний 21421-26600 1 шт. 370 р. Оригинал
Сальник коленвала задний 21443-22000 1 шт. 640 р. Оригинал
Кольцо уплотнительное щупа 26614-35020 1 шт. 68 р. Оригинал
Уплотнитель сливной пробки картера 21513-23000 1 шт. 21 р. Оригинал
Ремень генератора 4PK850 1 шт. 215 р. Dongil
Ремень ГУР AVX13X675 1 шт. 161 р. Dongil
Ремень кондиционера 4PK820 1 шт. 206 р. Dongil
Комплект ГРМ K015479XS 1 компл. 2720 р. Gates
Прокладка приемной трубы передняя P1NA006 1 шт. 52 р. PARTS MALL
Прокладка приемной трубы задняя P1NA006 1 шт. 50 PARTS MALL
Приужина натяжителя ГРМ 24422-24000 1 шт. 120 р. Оригинал
Приемная труба 11.000 S 1 шт. 1670 р. ATIHO (говно редкостное!)
Регулятор холостого хода VSM 08900 1 шт. 910 р. STARTVOLT
Гайка крепления аммортизатора к кулаку 13104-12001 4 шт. 80 р. Оригинал
Болт крепления аммортизатора к кулаку 11322-12501 4 шт. 644 р. Оригинал
Высоковольтные провода 27501-26D00 1 компл. 2502 р. Оригинал
Свечи зажигания NGK 2382 4 шт. 472 р. Оригинал
Комплект сцепления Valeo 826404 1 шт. 4858 р. Valeo

Стоимость работ:
Ремонт ГБЦ с заменой всех направляющих втулок и всех клапанов с их притиркой — 16500 р.
Шлифовка коленвала в ремонтный размер — 3225 р.
Расточка и хонингование блока — 6500
Дефектовка шатунов и перепрессовка поршней — 2500

Стоимость времени в сервисе:
Первый день 3900 р.
Второй день (сборка неудачная) 2000 р.
Третий день (сборка) 4200 р.

Думаю все заметили пункт "Второй день (сборка неудачная) 2000 р."
Объясню почему так получилось.
Все банально и просто — первичную сборку блока делал дома, и пока отходил прибежали разбойницы- юные автомеханики и перепутали крышки шатунов, отчего при обтяжка ШПГ вставала колом… Вот как то так…

23.11 привезли в сервис все что было сдано в ремонт и с огромным интузиазмом приступили к сборке, но почти сразу она у нас зашла в тупик…
А всему виной перепутанные крышки шатунов, и как следствие невозможность собрать ШПГ… Пришлось остановиться и отложить все на неделю… Вечером, уже дома, искал все возможные варианты подобрать крышки к шатунам и спустя пару часов нашел — и как сам не догадался)))
На крышках и шатунах при мехобработки остаются риски от фрезы, вот они то и должны совпадать… Спустя 15 минут крышки были подобраны…

При обнаружении дефектов вкладышей, кроме нормального эксплуата ционного износа, требуется внимательно осмотреть сопрягаемые детали: коленчатый вал, коренную опору, крышку подшипника, шатун.

Для того чтобы правильно определить размер вкладышей, нужно тщательно измерить зазоры в подшипниках. Можно использовать любой из описанных ниже способов измерения. Однако способ А предпочтительнее, так как обеспечивает более надежные результаты. Предупреждение

В методе А измерения используются для расчетного определения зазора. Метод В предполагает непосредственное измерение зазора. Кроме того, метод В отличается тем, что не позволяет определить биение подшипника.

Не допускается установка вкладышей различного номинального размера в один коренной подшипник.

При измерениях болты крышек подшипников должны быть затянуты номинальным моментом.

Если размеры шеек и отклонения от формы находятся в допустимых пределах, следует подобрать комплект вкладышей подходящего размера. В случае недопустимого износа шеек необходимо прошлифовать шейки коленчатого вала на ремонтный размер и установить комплект вкладышей уменьшенного размера.

Во избежание повреждений блока цилиндров и/или крышек коренных подшипников следует использовать молоток с латунным или свинцовым бойком или киянку с кожаной насадкой. Запрещено сажать крышку на место затягиванием крепежных болтов. Пренебрежение этими указаниями может привести к повреждению блока цилиндров или крышек подшипников.

Не проворачивать коленчатый вал.

Вкладыши коренных подшипников не должны иметь царапин, рисок от напильника и должны устанавли ваться в постели без дополнительных прокладок. Не следует браться руками за поверхности трения вкладышей, иначе жировые выделения пальцев могут оставить следы на покрытии вкладыша.

Следует убедиться в чистоте отверстий крышек и сопрягаемых поверхностей крышек и опор блока. Описание монтажа уплотнения в крышке заднего коренного подшипника приведено ниже.

Верхние и нижние вкладыши могут различаться. Следует проверить совпадение отверстий масляных каналов. Запрещено перекрывать любые масляные каналы.

Вкладыши немного выступают наружу, когда установлены в свои гнезда. Проверить, чтобы вкладыши выступали одинаково на обеих сторонах. Убедиться в правильном положении замков вкладышей.

Следует остерегаться повреждений шеек коленчатого вала. Рекомендуется использовать защитные колпачки для болтов головок шатунов или направляющие пальцы.

Промаркируйте крышки коренных подшипников коленчатого вала для того, чтобы установить их на свои места и в том же положении.

Диаметр коренных шеек коленчатого вала: 50 мм
Диаметр шатунных 45 мм
Овальность и конусность шеек коленчатого вала: не более 0,01 мм

Для измерения зазора коренных и шатунных подшипников измерьте диаметры шеек коленчатого вала и соответствующие внутренние диаметры подшипников. Величина зазора – это разность между внутренним диаметром подшипника и соответствующим диаметром шейки коленчатого вала.

Зазор коренных подшипников № 1, 2, 4, 5 коленчатого вала: 0,028–0,045 мм
Зазор коренного подшипника № 3 коленчатого вала: 0,034–0,520 мм
Зазор шатунных подшипников коленчатого вала: 0,024–0,042 мм

Измерение зазора коренных и шатунных подшипников с использованием пластикового калиброванного стержня Plastigage

Проверьте передние и задние масляные уплотнительные кольца на отсутствие повреждений или износа рабочих кромок. При наличии любых дефектов замените уплотнительное кольцо.

Ротор датчика угла поворота коленчатого вала

Измерьте глубину установки датчика, т.е. расстояние от верхней части зубьев ротора датчика угла поворота коленчатого вала до внешней стороны крышки.

Момент затяжки:
Крышки коренных подшипников: 55–60 Н•м
Крышки шатунных подшипников: 32–35 Н•м

4. Проверните коленчатый вал и проверьте, что он вращается легко и плавно. Установите измерительный наконечник индикатора часового типа на передний торец коленчатого вала. Переместите коленчатый вал вдоль оси до упора и установите шкалу индикатора часового типа на ноль. Переместите коленчатый вал вдоль оси в другую сторону до упора и прочтите значения осевого люфта на шкале индикатора.

Читайте также: