Замена вкладышей форд мондео

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Вкладыши шатунов или коленвала являются подшипниками скольжения, на которые дополнительно подается моторное масло из системы смазки двигателя. Данное решение позволяет нагруженным деталям свободно и легко перемещаться, при этом достигается такое сопряжение нагруженных элементов, в котором отсутствуют зазоры и люфты. Под такими подшипниками скольжения следует понимать высокопрочный стальной лист особой формы, на который нанесено специальное антифрикционное покрытие.

Проворачивание шатунных вкладышей или вкладышей коленвала является серьезной неисправностью, которую необходимо устранять незамедлительно. Чаще всего водитель узнает о возникшей проблеме благодаря появлению отчетливого характерного шатунного стука или стука коленчатого вала двигателя. Дальнейшая эксплуатация ДВС, в котором провернут вкладыш, крайне не рекомендуется, так как поломки данного рода причиняют значительный ущерб не только сопряженным деталям, но и другим узлам силового агрегата. Далее мы поговорим о том, что делать, если провернуло шатунный вкладыш, какой может быть причина и последствия в результате такой поломки.

Почему проворачивает шатунные вкладыши или вкладыши коленвала

Вкладыши в двигателе установлены в специальные установочные места (постель вкладыша). Установка предполагает особую фиксацию, так как вкладыши имеют в своем теле отверстия, что позволяет подавать на них моторное масло. Указанные отверстия должны четко совпадать с отверстиями, которые высверлены в самих деталях для прохода смазки. Также фиксация вкладыша необходима с учетом того, что во время работы двигателя возникает трение по поверхностям сопряженных элементов.
Если провернуло шатунный вкладыш, причина может заключаться в следующем:
-недостаточная фиксация вкладыша;
-сильное трение по поверхности вкладыша;

Начнем с того, что проворачивание шатунных вкладышей двигателя при своевременном определении поломки является менее серьезной проблемой по сравнению с проворачиванием коренных вкладышей коленвала. Если же проблему выявили поздно, тогда последствия для ДВС могут быть разными. Бывает так, что после проворачивания шатунного вкладыша двигателю может понадобиться дорогостоящий капитальный ремонт.
Распространена и такая ситуация, когда провернутый шатунный вкладыш попросту меняют на новый и двигатель работает дальше. Отметим, что делать так не рекомендуется по причине того, что ресурс отремонтированной таким образом сопряженной пары шатун-шейка коленвала может быть сильно сокращен (на 60-70%). Более приемлемым вариантом принято считать подход, когда меняется шатун, в котором провернуло вкладыш. Также шатун часто подлежит замене и по причине того, что в результате проворачивания вкладыша ломается замок шатуна. Оптимальным же способом ремонта принято считать расточку коленвала и замену вкладышей/шатунов.

Шлифовка коленвала после проворачивания вкладыша обычно является необходимой операцией, так как на шейке появляются задиры. После разборки двигателя коленчатый вал необходимо промерять, после чего осуществляется его расточка с учетом последующей установки новых вкладышей ремонтного размера. Только так удается добиться необходимого состояния поверхностей и правильного натяга вкладыша после установки.

В итоге
Появление стука в двигателе является подом для немедленного прекращения эксплуатации автомобиля. Также следует учитывать, что на состояние вкладышей сильно влияет и температурный режим работы силового агрегата. Другими словами, перегрев двигателя может привести к проворачиванию шатунных или коренных вкладышей, заклиниванию мотора и т.д. В таком случае двигатель может полностью прийти в негодность, так как разбивается постель коленвала, выходит из строя сам коленчатый вал, блок цилиндров и т.д.
Что касается моторного масла, необходимо использовать только те ГСМ, которые соответствуют всем требованиям и необходимым допускам завода-изготовителя силового агрегата. Также масло и масляный фильтр необходимо своевременно менять, не допускать попадания грязи и механических частиц в смазку. Повышенного внимания заслуживает и сама система смазки, так как снижение производительности или неисправности могут привести к масляному голоданию, в результате чего существенно повышается риск проворачивания вкладышей.
Бензиновый двигатель нуждается в прогреве после холодного запуска, затем ездить необходимо без нагрузок до момента выхода силовой установки на рабочие температуры. В случае с дизелем мотор прогревается в движении, до полного прогрева не рекомендуется резко нагружать агрегат. Также следует помнить, что как новый двигатель, так и мотор после ремонта нуждается в обкатке, так как нагруженные пары и сопряженные элементы нуждаются в притирке.

При обнаружении дефектов вкладышей, кроме нормального эксплуата ционного износа, требуется внимательно осмотреть сопрягаемые детали: коленчатый вал, коренную опору, крышку подшипника, шатун.

Для того чтобы правильно определить размер вкладышей, нужно тщательно измерить зазоры в подшипниках. Можно использовать любой из описанных ниже способов измерения. Однако способ А предпочтительнее, так как обеспечивает более надежные результаты. Предупреждение

В методе А измерения используются для расчетного определения зазора. Метод В предполагает непосредственное измерение зазора. Кроме того, метод В отличается тем, что не позволяет определить биение подшипника.

Не допускается установка вкладышей различного номинального размера в один коренной подшипник.

При измерениях болты крышек подшипников должны быть затянуты номинальным моментом.

Если размеры шеек и отклонения от формы находятся в допустимых пределах, следует подобрать комплект вкладышей подходящего размера. В случае недопустимого износа шеек необходимо прошлифовать шейки коленчатого вала на ремонтный размер и установить комплект вкладышей уменьшенного размера.

Во избежание повреждений блока цилиндров и/или крышек коренных подшипников следует использовать молоток с латунным или свинцовым бойком или киянку с кожаной насадкой. Запрещено сажать крышку на место затягиванием крепежных болтов. Пренебрежение этими указаниями может привести к повреждению блока цилиндров или крышек подшипников.

Не проворачивать коленчатый вал.

Вкладыши коренных подшипников не должны иметь царапин, рисок от напильника и должны устанавли ваться в постели без дополнительных прокладок. Не следует браться руками за поверхности трения вкладышей, иначе жировые выделения пальцев могут оставить следы на покрытии вкладыша.

Следует убедиться в чистоте отверстий крышек и сопрягаемых поверхностей крышек и опор блока. Описание монтажа уплотнения в крышке заднего коренного подшипника приведено ниже.

Верхние и нижние вкладыши могут различаться. Следует проверить совпадение отверстий масляных каналов. Запрещено перекрывать любые масляные каналы.

Вкладыши немного выступают наружу, когда установлены в свои гнезда. Проверить, чтобы вкладыши выступали одинаково на обеих сторонах. Убедиться в правильном положении замков вкладышей.

Следует остерегаться повреждений шеек коленчатого вала. Рекомендуется использовать защитные колпачки для болтов головок шатунов или направляющие пальцы.

Сейчас я вам расскажу, как делать не надо. Не проверяйте уровень масла. Стучитесь в отсечку при любом удобном случае. При этом будьте уверены, что у вас Форд, а не БМВ. Форд точно не сломается.

Моя история такова:
Залил 10 тысяч км назад масло Лукойл 5W-30. И совсем не проверял масло. Ездил в таком режиме, в котором явно никто не одобрит. Хотя если на тахометре есть 6 тысяч оборотов и это не красная зона, то почему нельзя то?
В один не прекрасный вечер я стоял на светофоре, загорелся зелёный, загорелись мои глаза, педаль в полу и поворот на 90 градусов направо. И тут я слышу тук тук тук тук.

Остановился, слушаю. Что за фигня? Может ролик какой-то из строя вышел? Может масло кончилось и где-то не хватает и постукивает? Решил поехать за маслом на ближайшую заправку Лукойл. Примерно 3 км. Естееессственно пытался давать в отсечку, думал может пройдёт само, Форд сломаться не может. Доехал до заправки, купил литр масла. Залил половину. Постоял, подождал, достаю щуп — он сухой. Стоять, подумал я, лампочка давления масла не загоралась, а значит масло должно быть в двигателе. Долил остальные пол литра, масла на щупе нет. Значит стало точно понятно, что масло я прое*ал. Приехал домой, скинул приводной ремень, завёл машину, стук остался. Выкрутил все свечи, свечи в хорошем состоянии. Покурил форумы, снял видео для Мондео клуба, сказали вроде как вкладыш провернуло. Проверил наличие стука отключением катушек по очереди в каждом цилиндре. Итого сразу отключив первый цилиндр стук пропал. При отключении остальных цилиндров стук оставался. Так я понял, что это вкладыш, ну не 100% конечно) я хоть и моторист, но моторист главного двигателя по военному билету и по срочной службе естественно, не дилетант) Ремонт двигателя 2.3 — это нецелесообразная вещь совсем, от 60 к до бесконечности(образно). За б/у 80к кот в мешке. Люди делают свап на двигатель от мазды (L3-VE) потому что это дешевле, чем капиталить или покупать б/у 2.3. Денег, ну естественно, нет ни на свап ни на капиталку) значит будем чинить сами, потому что терять нечего, выбора нет. Было куплено :
Масло формула Форд
Фильтр масляный, воздушный, салонный (чтобы карму набить)
Оригинальные вкладыши мазда L3Y1-11-SE0A
Динамометрический ключ
Герметик для поддона. Reinz 70-31414-10

Перед ремонтом я поехал в автозапчасти, купил ещё 4л масла Лукойл, пошёл доливать в машину пока не увидел уровень. Итого долил я около 2,5 литров в сумме с предыдущим вечером. Куда литры делись? Угорели? (Смешно)

Встретились с E34DJANGO в 6 утра на обычной гаражной эстакаде, и начали работы.

Скинули защиту Картера, была вся в масле, видимо где-то конкретно нассывало. Скинули поддон. Пробег около 120 000 км. Понятия не имею, мыли ли его до меня, но поддон в прекрасном состоянии. В маслоприемнике обнаружена стружка металлическая. +в копилку, что это действительно вкладыш.

Снимаем масляный насос. Шатаем вкладыши, шатаются по горизонтали все, кроме первого цилиндра. Откручиваем крышку шатуна и вот оно:

На шейке коленвала видна прикипевшая алюминиевая полоска, которая достаточно просто снималась ногтем. Поехали в стройматериалы, купили наждачку Р2000, смазали наждачку маслом и начали шлифовать шейку. Как было и как стало на фото ниже. 100% завод) никаких задиров или иного криминала не было.

Я проехал 6 км максимум на провернутом вкладыше, это и решило многое.
Раз упаковку от вкладышей открыли, надо менять все, лишним не будет. Остальные вкладыши были в порядке, без следов критического износа.

Поддон помыли на Мойке от стружки и старого масла, сняли старый герметик, положили новый, закрутили поддон и пошли домой.

В 6:00 начали, в 15:00 закончили. На следующий день я залил масло, и завёл двигатель. Стука не было. Обкатка 1000 км не выше 3000 оборотов (вроде и не требовалась обкатка, это же вкладыши, но тут лучше перебздеть) После 1000 км проверил машину на максимальных оборотах, все ок.

Резюмирую:
Повезло ли мне? Однозначно Да
Правильно ли я все сделал? Я считаю да. Специалисты скажут — надо было мерить шейку, точить ее и тд. Но криминала мы не увидели и поэтому не стали усложнять себе жизнь, да и на тот момент не было возможности делать все по уму максимально.
Я просто поверил в удачу и уже 2000 км после замены все в порядке. Тьфу тьфу тьфу.

Спасибо всем, кто из клуба откликнулся на мою проблему, кто давал Контакты мотористов. А кто писал, что я за хозяин такой, что такой неубиваемый двигатель положил — не судите, да не судимы будите. Каждый имеет право на ошибку.

Каждый день проверяйте масло и ничего не бойтесь)
А E34DJANGO E34DJANGO вообще огромный респект, бесконечно должен тебе, братан :D
Мир.

Не допускается установка вкладышей различного номинального размера в один коренной подшипник.

При измерениях болты крышек подшипников должны быть затянуты номинальным моментом.

Не проворачивать коленчатый вал.

Читайте также: