Замена вертолета опель астра g

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Регулировка привода переключения передач Opel Astra

Регулировка привода переключения передач

Модели F13, F17 и F18

Для выполнения данной процедуры потребуется сверло или выколотка диаметром 5 мм.

Регулировка привода переключения не относится к числу рутинных процедур текущего обслуживания автомобиля и необходимость в ее проведении возникает лишь после снятия механизма переключения. При нарушении четкости переключения передач исправность функционирования привода может быть проверена, в случае необходимости производятся соответствующие корректировки.

Регулировка осуществляется посредством болта хомута крепления штока выбора передач к тяге переключения (см. Снятие и установка механизма переключения передач). Болт находится под силовым агрегатом, непосредственно перед задней переборкой двигательного отсека. На большинстве моделей доступ к винту возможен сверху, в противном случае следует поддомкратить передок автомобиля и установить его на подпорки, - доступ к болту снизу сильно ограничен.

Ослабьте (но не отдавайте полностью) болт крепежного хомута штока выбора передач.

В салоне автомобиля высвободите из фиксаторов и заверните вверх защитный чехол рычага переключения передач. Зафиксируйте рычаг при помощи сверла/ выколотки диаметром 5 мм, продетого в хомут слева на основания рычага и заправленного в специальное фиксирующее отверстие.

Установив механизм переключения в положение нейтральной передачи, проверните вал селектора, преодолевая сопротивление пружины, и заблокируйте механизм в этом положении, утопив подпружиненный стопорный штифт в расположенной сверху на картере трансмиссии крышке.

Удостоверьтесь в надежности блокировки рычага и механизма переключения, затяните болт хомута штока выбора передач с усилием стадии 1, затем дотяните его на угол стадии 2 (см. Спецификации).

Снимите с рычага переключения передач фиксирующее его сверло/ выколотку и проверьте работу механизма переключения, - подпружиненный стопорный штифт автоматически высвободится при переводе рычага в положение задней передачи.
Удостоверьтесь, что стопорный штифт выскочил из крышки, затем (если поднимали) опустите автомобиль на землю.

Видео про "Регулировка привода переключения передач" для Opel Astra

Регулировка кулисы МКПП Opel Vectra B Ремонт кулисы и вертолёта Astra G Замена и настройка механизма переключения передач (вертолета) Дэу Нексия Daewoo Nexia

Доброго времени суток, форумчане. В последнее время стал доставать повышенный люфт ручки КПП, даже при включенной скорости рычаг болтался. Решил победить данную проблему. Снял кожух КПП, пошевелил ручкой КПП в разных режимах (нейтраль, скорости) и было выявлено, что люфт есть в шаровом сочленении ручки и рычага и осевой люфт в креплении механизма к корпусу:

Снимаем ручку КПП: отодвигаем влево фиксирующую пластинку и вытаскиваем шток

Потом вытаскиваем шток рычага КПП наверх, вытираем всю старую смазку, в пластиковом корпусе шарового соединения наблюдается выработка. Чтобы рычаг в данном соединении не болтался я вставил куски резины в вырезы на "шаре" ручки КПП, резину использовал ту, какая попалась под руку - кусок камазовской камеры и уплотнительное колечко от крана. Таким образом диаметр "шара" увеличился, а резина создаёт эффект упругости

Вот результат:

Далее снимаем центральную консоль, чтобы добраться до нижней части механизма, процесс снятия консоли уже неоднократно описывался, например, здесь: viewtopic.php?f=67&t=25162
Проволокой примерно 0,3-0,5 мм убираем люфт в креплении кронштейна:

и с другой стороны (Здесь я рычаг уже установил, но в дальнейшем опять снял):

После данных манипуляций люфтов стало значительно меньше, но всё же остался один очень неприятный - горизонтальная (нижняя) ось крепления ручки люфтила непосредственно в креплении, само крепление снять не смог т.к. оно очень плотно защёлкнуто в корпус механизма, поэтому было принято решение просверлить в крышке фиксатора маленькое отверстие и вкрутить саморез, который прижмёт ось. Для удобства открутил корпус механизма от кузова:

Обычный саморез откусываем, оставляя длину 4,5см

Так как саморез упрётся в подвижную ось и будет её подпирать, то необходимо напильником обработать "кончик" самореза, чтобы не было заусенцев и смазать его:

Около шляпки у самореза невысокая резьба, чтобы саморез крепко держался резьбой за пластик фиксатора я подложил небольшую гайку, и вкрутил это сооружение в крышку фиксатора, наверное надо было капнуть каплю суперклея на резьбу для надёжности, но сразу не сообразил, так что пока будет так.

В итоге получаем следующее:

Затем ставим центральную консоль на место, прикручиваем её, устанавливаем ручку КПП, при этом обязательно придерживаем пластиковое кольцо снизу, чтобы не обломать пластик, т.к. ручка встаёт с определённым усилием:

Устанавливаем чехол КПП на место и радуемся упругой и информативной ручке с чёткими переключениями передач. Правда люфт очень незначительный остался, но это где-то в кулисе под капотом. Конечно получился колхоз, но результат несомненно радует :) Надеюсь мой опыт будет Вам полезен.

Результат — уверенно сидящая в кронштейне ось и оторванная планочка сверху:

Короткоходная кулиса опель астра h

Устанавливаем крышку КПП на место.

Opel Astra COSMO МТ › Бортжурнал › Короткоходка Astra h! ____ (часть 2 — воплощение…

При неправильной установке возможно невключение некоторых передач. Можно заменить вертолёт, можно рассверлить вилку и вставить штифт без переменного диаметра. Опора в свою очередь крепится на поперечине подрамника.

Рассоединяем крестовину, процесс описывался ранее. Откручиваем крышку КПП , при этом используем удлинённую головку на 11, у меня такой не оказалось, пришлось бегать в магаз: Снимаем крышку КПП, при этом снимается она не так просто, внутри её что-то удерживает.

Чёта грязновато внутри, не к добру это. Видать машинка видавшая виды Подходящей выколоткой выбиваем стопорный палец из штока, при этом запоминаем расположение штока, он должен быть направлен вырезом к кулисе.

Вынимаем шток и любуемся на выработки: Откручиваем сапун и чистим его: Выковыриваем старый сальник, вымываем всё внутри и обезжириваем посадочное место сальника: В первый раз удалось поменять только палец Причем в отличие от рисунка выше шарнир на моей Вектре не имел стопора 22, зато имел 2 абсолютно одинаковых самостопорящихся пальца Мною был куплен только один такой палец, так что я заменил самый изношеный из старых.

Купленый палец отличался внешним видом от старых см. Для замены деталей 13, 14, 15 по замыслу конструкторов GM необходимо выдернуть ось "вертолета" ВД40, плоскогубцы, отвертки, под конец — самодельный съемник, сделанный из зубила болгаркой и формой напоминающий двузубую вилку Результат — уверенно сидящая в кронштейне ось и оторванная планочка сверху: Для этого в очередной раз отсоединяем один из пальцев 21 шарнира и см.

Рекомендую точно пометить взаимное положение хомута и тяги Опора в свою очередь крепится на поперечине подрамника. Сначала я вывесил передок автомобиля и открутил защиту Далее вынул кронштейн вместе с привернутыми к нему опорой и механизмом переключения.

Разболтался у меня данный механизм. По сути только втулка пластиковая со штифтом на штоке КПП (как и у всех), но ревизию решил сделать полную.

Симптомы к переборке:
1. большие ходы рычага КПП
2. грохот самого механизма при вибрации двигателя (подушки тоже поменяю)
3. потеки масла из сальника штока КПП.

Чтобы снять механизм надо:
1. Отсоединить кулису (рычаг) от механизма. Делается снизу авто
2. Вынуть штифт (стопорный болт) из штока КПП. Для его извлечения нужно нажать на пружинный стопорный усик и вынуть его.
3. Снять два стопорных кольца с осей сайлентблоков распорки вертолета (одно на кпп, другое на кронштейне возле кулисы) и вынуть его.

Здесь мне пригодились:
1. 207999466 Втулка механизма переключения передач
2. 90343687 Кольцо уплотнительное рычага КПП — 2 шт.
3. OP07580915 Штифт — 2 шт.
4. 4558 Ремкомплект рычага переключения — из него только пластиковые стаканы на шарниры.

Красная стрелка и желтая — старые и новые уплотнительные резинки шарниров пластиковой тяги. Орига якобы и дорогие. Оранжевый овал — единственный съемный штифт в родном механизме. Второй заклепан в тяге. Пришлось рассверливать.

Новые штифты отличаются от оригинальных. Стопорные кольца покупал отдельно. Т.к. не орига, то пришлось то там, то там чуть подогнать, да шайбочку подложить.

Теперь надо заменить сальник штока. Сделать это без разборки механизма не получиться. Заранее прикупил новый шток, т.к. на старом будет выработка от сальника.

Понадобилось:
1. 201539346 Прокладка крышки КПП
2. 201536755 Сальник коробки передач
3. 130115410 — Шток вилки переключения передач

Чтобы снять механизм надо открутить 4 болта на 11 (чтоб эти немцы часто икали!) и, потянув вверх, вынуть механизм. Делать это лучше в нейтральном положении КПП.

Чтобы вынуть шток нужно выбить стопорный штифт (желтая стрелка) из штока. Выбивать его надо над углублением (красная стрелка), иначе он упрется в корпус.

Заменив шток и сальнык, отмыв сапун, собрал все назад.
Заодно заменил масло в КПП. Слил сняв картер, открутив несколько болтов на 11 (чтоб икота их вообше не отпускала!). Залил через сапун. Еще раз вспомнил 45-й, когда откручивал пробку уровня масла в КПП. Придется помучится, или заливайте объем по паспорту — так проще будет.

Сборка обратно трудностей особых не вызвала. Пара своих невнимательных косяков, чуть со стопорными помучался. Просто когда разбираете — фотографируйте, как было или хорошо запоминайте. Время много сэкономите)))

Ход рычага стал короче, нет болтанки, включение четкое, строго по Н-схеме. Результат понравился.

Читайте также: