Замена верхних рычагов в альфа ромео 156
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 19.09.2024
Застучали верхние рычаги. К слову ничего не делал с ними с покупки авто. Так что уже пора.
Изначально хотел отдать старые на реставрацию. Но там по срокам получалось не очень. А рычаги нужны были быстро. Поэтому купил не дорогой фирмы. А уже старые на реставрацию пойдут.
По поводу замены. Почти ничего сложного.
1. Поднять машину. Снять колесо.
2. Впрессовать шаровую из кулака. Я делал съёмником.
И тут есть нюанс. Шпилька крепящая рычаг к опоре, может быть повёрнута, так что вынимать её нужно в сторону зада машины. И там она сразу упрётся в подкрылок. Я даже не знаю если снять подкрылок можно ли будет вытянуть шпильку. В общем я решил просто снять вместе с опорой. Для этого раскрутил всё что на фото.
3. Раскрутил гайки крепящие опору к стакану. (не крутите! гайку обозначенную – Х).
4. После этого амортизатор вместе с опорой можно опустить вниз. Опора как бы одета сверху на амортизатор, поэтому опустить их нужно максимально вниз, чтобы было пространство для снятия опоры. Готово.
Ну и всё остаётся снять рычаг. Поставить новый и собирать на место.
Заодно поставил новый пыльник на одной шаровой нижнего рычага.
Кстати по поводу смазки, при замене пыльники и в новые рычаги я её добавлял. Какая там нужна не знаю. Использовал вот такую.
Обычно делаю такие ремонты в гараже. А в этот раз в таких условиях. Что лишний раз говорит о том что процедура не очень сложная.))
Руководство по замене верхних рычагов(156 +фото)
Руководство по замене верхних рычагов(156 +фото)
1. Снимите колесо
2. Открутите болт вилки амортизатора от нижнего рычага
3. Отсоедините тормозной шланг и снимите стойку стабилизатора с помощью гаечного ключа 17 мм и 5 мм шестигранного ключа.
4. Открутите гайку верхнего рычага и выбейте "палец" шаровой
5. Открутите две гайки на чашке амортизатора (которые держат подушку двигателя). Нажмите на болты. Потяните амортизатор вниз.
6. Открутите оставшиеся гайки
7. Достаньте верхний рычаг
8. Замените верхний рачаг
устанавливать в обратном порядке.
Они – как кокаин. Невообразимые подъемы всегда сопровождаются глубокими параноидальными спадами. Мощные грозы, которые неизбежно следуют за прекрасным жарким вечером. (Д. Кларксон)
Хинты от бывалых:
1: Если при откручивании верхнего пальца он начинает проворачиваться, применяйте шестигранник (редкость)
2: Сорвали шестигранник при откручивании верхнего пальца - стойки стабилизатора = аккуратно забиваем торкс (Проще срезать болгаркой, но для этого нужен запас)
3: Если нет съемника, то несколько ударов легким молотком по кулаку (в нужное место, палец то под конус) легко позволяют достигнуть желаемого.
4: Запаситесь монтажкой. Стойка при живом рычаге так просто вниз не падает
_Lonely_ писал(а): Хинты от бывалых:
1: Если при откручивании верхнего пальца он начинает проворачиваться, применяйте шестигранник (редкость)
2: Сорвали шестигранник при откручивании верхнего пальца - стойки стабилизатора = аккуратно забиваем торкс (Проще срезать болгаркой, но для этого нужен запас)
3: Если нет съемника, то несколько ударов легким молотком по кулаку (в нужное место, палец то под конус) легко позволяют достигнуть желаемого.
4: Запаситесь монтажкой. Стойка при живом рычаге так просто вниз не падает
нужно добавить что затягивать верхний рычаг в рабочем положении,можно домкратом упереться в нижний рычаг!
ТАК в пятницу все стоит
PS: Не приметил. Впрочем, даже если вилку откручивать ход не так велик. Монтажка облегчает задачу.
Добавлю. Прежде чем снимать колесо лучше снять сначала стойку стабилизатора (она в этот момент находится вне натянутом положении). Если же колесо уже снято, придётся поддамкратить нижний рычаг, и открутить можно только верхнюю гайку стойки стабилизатора, нижнюю откручивать не обязательно, работе это мешать не будет. Съёмник, как уже писали выше, не понадобится, если верхний шаровый палец адски не прикипел, выбивается лёгким ударом кувалдочки. Как я понял по данному руководству можно одновременно сменить аммортизаторы, придётся только один болт выкрутить.
Ы писал(а): Добавлю. Прежде чем снимать колесо лучше снять сначала стойку стабилизатора (она в этот момент находится вне натянутом положении). Если же колесо уже снято, придётся поддамкратить нижний рычаг, и открутить можно только верхнюю гайку стойки стабилизатора, нижнюю откручивать не обязательно, работе это мешать не будет. Съёмник, как уже писали выше, не понадобится, если верхний шаровый палец адски не прикипел, выбивается лёгким ударом кувалдочки. Как я понял по данному руководству можно одновременно сменить аммортизаторы, придётся только один болт выкрутить.
чтоб рычаг менять
зачем АММИК разбирать снял его в сборе, предварительно открутив два болта сверху, и поставил в угол
Я про замену аммортизатора написал к тому, что меняя сегодня верхний рычаг прикинул на будущее, что амморт меняется так же просто.
Там пружину надо будет стянуть, прежде чем стойку откручивать и стойка из нижней вилки нехотя вылазит. А так в принципе ничего сложного. Менял сам два раза на аккордах.
Зад еще проще )))
Друзья подскажите попытался тут поменять стойки пружины опоры и в добавок стойки стаба но почему то никак не смог снять стойки стабилизатора. вроде всё открутилось но она не поддавалась вообще никуда даже под воздействием молотка хотя с виду выглядит не прикипевшей. может потому что я что то лишнее открутил до этого или наоборот нужно еще что то открутить?
Я первым делом открутил винт на вилке сверху там где зажимает амортизатор затем винт на вилке снизу где крепится нижний рычаг и стал пытаться снять стойку стаба но она ни как. что я делаю не так? хелп
А и еще плюс ко всему из за нее не пошли амморты вниз и в итоге так и не заменил их, это из за стаба как раз?
Ну так надо было пошевелить стаб монтажкой, стойки же внатяг должны стоять. Из рассказа выше, кстати, не понятно, отвернул ли ты гайки крепящие именно стойку стабилизатора))))
Lover писал(а): Друзья подскажите попытался тут поменять стойки пружины опоры и в добавок стойки стаба но почему то никак не смог снять стойки стабилизатора. вроде всё открутилось но она не поддавалась вообще никуда даже под воздействием молотка хотя с виду выглядит не прикипевшей. может потому что я что то лишнее открутил до этого или наоборот нужно еще что то открутить?
Я первым делом открутил винт на вилке сверху там где зажимает амортизатор затем винт на вилке снизу где крепится нижний рычаг и стал пытаться снять стойку стаба но она ни как. что я делаю не так? хелп
А и еще плюс ко всему из за нее не пошли амморты вниз и в итоге так и не заменил их, это из за стаба как раз?
Ы писал(а): Добавлю. Прежде чем снимать колесо лучше снять сначала стойку стабилизатора (она в этот момент находится вне натянутом положении). Если же колесо уже снято, придётся поддамкратить нижний рычаг.
Скорее всего из-за этого. Когда поддомкрачиваешь сторону, то стойка работает на излом, по ней хоть кувалдой стучи, не вылезет, а если поддомкратить нижний рычаг, то "вылетает" она без проблем.
ну да, конечно открутил))) Т.е сначала нужно попробовать снять ее вообще не вывешивая колесо? просто залезть под машину и попробовать снять?
Руководство по замене верхних рычагов(156 +фото)
Руководство по замене верхних рычагов(156 +фото)
1. Снимите колесо
2. Открутите болт вилки амортизатора от нижнего рычага
3. Отсоедините тормозной шланг и снимите стойку стабилизатора с помощью гаечного ключа 17 мм и 5 мм шестигранного ключа.
4. Открутите гайку верхнего рычага и выбейте "палец" шаровой
5. Открутите две гайки на чашке амортизатора (которые держат подушку двигателя). Нажмите на болты. Потяните амортизатор вниз.
6. Открутите оставшиеся гайки
7. Достаньте верхний рычаг
8. Замените верхний рачаг
устанавливать в обратном порядке.
Они – как кокаин. Невообразимые подъемы всегда сопровождаются глубокими параноидальными спадами. Мощные грозы, которые неизбежно следуют за прекрасным жарким вечером. (Д. Кларксон)
Хинты от бывалых:
1: Если при откручивании верхнего пальца он начинает проворачиваться, применяйте шестигранник (редкость)
2: Сорвали шестигранник при откручивании верхнего пальца - стойки стабилизатора = аккуратно забиваем торкс (Проще срезать болгаркой, но для этого нужен запас)
3: Если нет съемника, то несколько ударов легким молотком по кулаку (в нужное место, палец то под конус) легко позволяют достигнуть желаемого.
4: Запаситесь монтажкой. Стойка при живом рычаге так просто вниз не падает
_Lonely_ писал(а): Хинты от бывалых:
1: Если при откручивании верхнего пальца он начинает проворачиваться, применяйте шестигранник (редкость)
2: Сорвали шестигранник при откручивании верхнего пальца - стойки стабилизатора = аккуратно забиваем торкс (Проще срезать болгаркой, но для этого нужен запас)
3: Если нет съемника, то несколько ударов легким молотком по кулаку (в нужное место, палец то под конус) легко позволяют достигнуть желаемого.
4: Запаситесь монтажкой. Стойка при живом рычаге так просто вниз не падает
нужно добавить что затягивать верхний рычаг в рабочем положении,можно домкратом упереться в нижний рычаг!
ТАК в пятницу все стоит
PS: Не приметил. Впрочем, даже если вилку откручивать ход не так велик. Монтажка облегчает задачу.
Добавлю. Прежде чем снимать колесо лучше снять сначала стойку стабилизатора (она в этот момент находится вне натянутом положении). Если же колесо уже снято, придётся поддамкратить нижний рычаг, и открутить можно только верхнюю гайку стойки стабилизатора, нижнюю откручивать не обязательно, работе это мешать не будет. Съёмник, как уже писали выше, не понадобится, если верхний шаровый палец адски не прикипел, выбивается лёгким ударом кувалдочки. Как я понял по данному руководству можно одновременно сменить аммортизаторы, придётся только один болт выкрутить.
Ы писал(а): Добавлю. Прежде чем снимать колесо лучше снять сначала стойку стабилизатора (она в этот момент находится вне натянутом положении). Если же колесо уже снято, придётся поддамкратить нижний рычаг, и открутить можно только верхнюю гайку стойки стабилизатора, нижнюю откручивать не обязательно, работе это мешать не будет. Съёмник, как уже писали выше, не понадобится, если верхний шаровый палец адски не прикипел, выбивается лёгким ударом кувалдочки. Как я понял по данному руководству можно одновременно сменить аммортизаторы, придётся только один болт выкрутить.
чтоб рычаг менять
зачем АММИК разбирать снял его в сборе, предварительно открутив два болта сверху, и поставил в угол
Я про замену аммортизатора написал к тому, что меняя сегодня верхний рычаг прикинул на будущее, что амморт меняется так же просто.
Там пружину надо будет стянуть, прежде чем стойку откручивать и стойка из нижней вилки нехотя вылазит. А так в принципе ничего сложного. Менял сам два раза на аккордах.
Зад еще проще )))
Друзья подскажите попытался тут поменять стойки пружины опоры и в добавок стойки стаба но почему то никак не смог снять стойки стабилизатора. вроде всё открутилось но она не поддавалась вообще никуда даже под воздействием молотка хотя с виду выглядит не прикипевшей. может потому что я что то лишнее открутил до этого или наоборот нужно еще что то открутить?
Я первым делом открутил винт на вилке сверху там где зажимает амортизатор затем винт на вилке снизу где крепится нижний рычаг и стал пытаться снять стойку стаба но она ни как. что я делаю не так? хелп
А и еще плюс ко всему из за нее не пошли амморты вниз и в итоге так и не заменил их, это из за стаба как раз?
Ну так надо было пошевелить стаб монтажкой, стойки же внатяг должны стоять. Из рассказа выше, кстати, не понятно, отвернул ли ты гайки крепящие именно стойку стабилизатора))))
Lover писал(а): Друзья подскажите попытался тут поменять стойки пружины опоры и в добавок стойки стаба но почему то никак не смог снять стойки стабилизатора. вроде всё открутилось но она не поддавалась вообще никуда даже под воздействием молотка хотя с виду выглядит не прикипевшей. может потому что я что то лишнее открутил до этого или наоборот нужно еще что то открутить?
Я первым делом открутил винт на вилке сверху там где зажимает амортизатор затем винт на вилке снизу где крепится нижний рычаг и стал пытаться снять стойку стаба но она ни как. что я делаю не так? хелп
А и еще плюс ко всему из за нее не пошли амморты вниз и в итоге так и не заменил их, это из за стаба как раз?
Ы писал(а): Добавлю. Прежде чем снимать колесо лучше снять сначала стойку стабилизатора (она в этот момент находится вне натянутом положении). Если же колесо уже снято, придётся поддамкратить нижний рычаг.
Скорее всего из-за этого. Когда поддомкрачиваешь сторону, то стойка работает на излом, по ней хоть кувалдой стучи, не вылезет, а если поддомкратить нижний рычаг, то "вылетает" она без проблем.
ну да, конечно открутил))) Т.е сначала нужно попробовать снять ее вообще не вывешивая колесо? просто залезть под машину и попробовать снять?
Автомобили этой марки мало кого оставляют равнодушными, и пока одни стараются обходить их стороной, другие, наоборот, становятся фанатами марки. О своем четырехлетнем опыте владения “итальянкой” Автобизнесу рассказал автомеханик Виктор.
У нашего собеседника этот автомобиль с 2017 года, тогда за Alfa Romeo 156, выпущенный в 2005 году, он заплатил 4500$. По словам Виктора, машина приобреталась у первого владельца в Беларуси. Судя по одометру, пробег 12-летней "итальянки" составлял 246.000 км. Под капотом здесь дизельный 20-клапанный мотор объемом 2,4 л и мощностью 175 л.с. Коробка передач – 6-ступенчатая "механика".
"На подшипниках экономить не стоит"
– На момент покупки машина была в достойном состоянии, поэтому изначально расходы были только на плановое ТО, – вспоминает Виктор. – "Расходники" на Alfa Romeo стоят примерно как и на другие машины, хотя, если сравнить цену комплекта ГРМ с "народным" VW Passat B6 c 2-литровым дизелем, то окажется, что дизельная Alfa Romeo в обслуживании будет значительно дешевле. При этом менять ремень в ней не очень удобно. Машина сама по себе не такая уж большая, а двигатель пятицилиндровый, поэтому места под капотом мало.
За первый год владения пробег составил порядка 30 тысяч километров, соответственно масло в моторе менялось трижды. При этом уже через 10 тысяч загудел подшипник в передней ступице, возникли вопросы по правой полуоси.
По опыту работы знаю, что экономить на таких деталях, как подшипники, не стоит, поэтому сразу брал SNR. Вместе с покупкой полуоси первый ремонт обошелся около 200 долларов.
В доковидные времена машина нередко ездила в Минск, а также в Польшу. Самая длинная поездка Гродно – Гданьск и обратно была даже без перерыва на ночлег.
За рулем этой машины особо не устаешь, здесь очень удобные сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой, для комфортной езды на длинные расстояния есть круиз-контроль. В целом у Alfa Romeo достаточно богатая комплектация: салон кожаный, руль деревянный, бортовой компьютер, двухзонный климат-контроль, качественная оригинальная акустика Bose с сабвуфером в багажнике. Пожалуй, единственное, чего не хватает, – датчика дождя.
Езда на Alfa Romeo – это вообще отдельная тема. У этой машины отличная управляемость. Руль острый и чувствительный, ты очень четко чувствуешь, как управляешь автомобилем в любых условиях и скоростных режимах. Однако у потрясающей "рулежки" есть и обратная сторона – ужасный угол разворота.
Мотор – это еще один большой плюс автомобиля. Он очень мощный, надежный и в то же время экономичный. В зависимости от скорости расход по трассе составляет 5-6 литров "на сотню", в городе – 7-8 литров.
Несмотря на то что пробег автомобиля уже почти 330 тысяч километров, с мотором, его навесным оборудованием и топливной системой проблем не возникало. Заводится в любую погоду, масло за 10 тысяч пробега доливать не приходится. Кроме того, у него приятный звук и отличная тяга, которую не особо выдерживают полуоси. Через какое-то время после замены правой полуоси пришлось менять левую. В итоге за четыре года на покупку двух полуосей ушло 250 долларов.
Проблем с трансмиссией, маховиком и сцеплением за четыре года эксплуатации не возникало, предполагаю, что этими вопросами мог заниматься еще прежний владелец. Также среди деталей, вышедших из строя, был расходомер воздуха. Машина стала дымит, увеличился расход, но с заменой детали эти проблемы исчезли.
Больше всего внимания к себе в этой машине требует подвеска, можно сказать, что передняя подвеска – это боль. Она тут многорычажная, нижние рычаги достаточно долговечные, за 80 тысяч менял их только один раз, ставил Lemförder. Верхние сделаны из алюминия, ресурс у них небольшой.
Чтобы не менять их раз в год, решил сменить резиновые сайлент-блоки на полиуретан, а шаровую восстановить. Сайлент-блоки "живут" уже три года, они надежнее, чем резиновые, но раз в полгода приходится лезть в подвеску, чтобы смазать, иначе будут скрипеть. Снимать их неудобно, но за столько лет я уже наловчился разбирать и собирать две стороны всего лишь за два часа. В среднем устранять стук спереди приходится примерно раз в год.
Задней подвеской занимался все один раз, было это относительно недавно. В отличие от передней она гораздо более долговечная и дешевая в ремонте. На заднюю часть ушло меньше 100 долларов.
"Полный перекрас обошелся в 1300 долларов"
Около полугода назад пришло время заняться кузовом. Мне хотелось изменить цвет, поэтому перед покраской вырезались стекла, разбирался салон.
Красилась вся "внутрянка", за исключением подкапотного пространства. Во время грандиозного кузовного ремонта переваривались пороги, из-за повреждений коррозией менялся багажник. Днище "родное" и в сварочных работах не нуждалось.
Разборкой и сборкой машины занимался сам, остальное делали маляры. Полный перекрас обошелся в 1300 долларов. После покраски была произведена антикоррозийная обработка порогов, дверей и скрытых полостей. В планах на ближайшее время – обработка днища.
Кроме того, была сделана дополнительная шумовиброизоляция, на материалы потратил еще порядка 100 долларов. На данный момент для полного счастья мне не хватает разве что четырехпоршневых тормозных суппортов Brembo.
Кузов автомобиля теперь в идеальном состоянии, мне и супруге очень нравится, как он сейчас смотрится, хотя находятся те, кто считает, что в "родном" цвете было красивее.
Думаю это вопрос вкуса. Некоторые, например, считают, что Alfa Romeo 156 лучше смотрится в седане, хотя, на мой взгляд, Sportwagon выглядит гораздо привлекательнее.
Застучали верхние рычаги. К слову ничего не делал с ними с покупки авто. Так что уже пора.
Изначально хотел отдать старые на реставрацию. Но там по срокам получалось не очень. А рычаги нужны были быстро. Поэтому купил не дорогой фирмы. А уже старые на реставрацию пойдут.
По поводу замены. Почти ничего сложного.
1. Поднять машину. Снять колесо.
2. Впрессовать шаровую из кулака. Я делал съёмником.
И тут есть нюанс. Шпилька крепящая рычаг к опоре, может быть повёрнута, так что вынимать её нужно в сторону зада машины. И там она сразу упрётся в подкрылок. Я даже не знаю если снять подкрылок можно ли будет вытянуть шпильку. В общем я решил просто снять вместе с опорой. Для этого раскрутил всё что на фото.
3. Раскрутил гайки крепящие опору к стакану. (не крутите! гайку обозначенную – Х).
4. После этого амортизатор вместе с опорой можно опустить вниз. Опора как бы одета сверху на амортизатор, поэтому опустить их нужно максимально вниз, чтобы было пространство для снятия опоры. Готово.
Ну и всё остаётся снять рычаг. Поставить новый и собирать на место.
Заодно поставил новый пыльник на одной шаровой нижнего рычага.
Кстати по поводу смазки, при замене пыльники и в новые рычаги я её добавлял. Какая там нужна не знаю. Использовал вот такую.
Обычно делаю такие ремонты в гараже. А в этот раз в таких условиях. Что лишний раз говорит о том что процедура не очень сложная.))
Читайте также: