Замена верхнего рычага тойота хайс
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Всем доброго времени суток!
Мучает меня один вопрос.
Кто нибудь восстанавливал шаровые на верхних передних рычагах на Хайсе? Какой результат?
Мне говорили что вроде всё это фигня и лучше сразу поставить новые рычаги.
восстанавливали на НОАХ ходят нормально,вопрос в правильности восстановления, закачка не помогает ходят не долго,лучше переделка на разборные но гайка подтяжки сухарика должна быть с верху т.к. если снизу вырывает.на нюхе верхние рычаги однотипные с хайсовскими
Позвольте не согласится. Я востановил их путем "заливки" и прекрасно ходят уже без малого год. Все дело по какой причине они "за люфтили". Если же из-за рваных пыльников, туда попала вода и песок, то "дохлый номер" их "заливать", шар уже с нарушенной цементацией и овальной формы. У меня же люфт был из-за естественного износа капронового сигмента внутри шаровой и это прекрасно лечится "заливкой".
Шаровую сделать разборной хорошему токарю-не большая проблема (1000-1500р. цена вопроса). Сложнее если разбиты саленблоки в рычаге, то только заливка их полеуританом.
Шаровую сделать разборной хорошему токарю-не большая проблема (1000-1500р. цена вопроса). Сложнее если разбиты саленблоки в рычаге, то только заливка их полеуританом.
А что они не снимаются, салентблоки не меняются?
Я снимал на таунайсе и хайсе и спокойно менял обе резинки.
Зачем делать разробными если живой шарик? В нашей деревне заливка стоит 500 рублей.
Заливщику неоходим свободный палец, поэтому эту верхнюю шаровую отстегивает или он, или др. человек из сервиса или сам хозяин в этом же сервисе.
За сдергивание берут 400-500 рублей, а там делов то на 10 минут.
Я помнится приезжал в сервис, ставил машину, отсоединял верхнюю шаровую от поворотного кулака и мастер трудился над заливкой. Затем сам набивал новый пыльник смазкой и все собирал. 500 рублей и все.
Новый же рычаг стоит дорого - в нашей деревне оригинал 8 т.р., оаэ и китай 3 тыс. руб.
Ходят одинаково - 250 - 300 т.км.
Сейчас на нашем ноахе пробегу около 230, в правой шаровой вот вот должен появиться люфт - на неделе надо заливать и еще столько же какать. Резинки все живые.
Итак, что мы ещё летом сделали? Поменяли рычаги верхние передние!
По весне начались проблемы: началось биение руля. Ну, значит грыжа! Перекидываем с переда назад колёса — ещё хуже! Ужс. Ну не может же быть, что на нескольких колёсах грыжи? Задирали машину, всё проверяли, на эстакаде были, всё глядели. В ходе этого был выявлен небольшой люфт в рычаге. Ну чтож? Пока что не очень сильно — можно ездить. Чуть-чуть были слышны на кочках постукивания, но ничего страшного.
Идём в магазин, узнать по ценам. От 5000 за комплект самые дешманские китайские, и от 10.000 за оригинал… Тут папа едет в Китай. Знаю, что многие сейчас от туда возят запчасти. Так вот, папа привёз рычаги. Главное — оригинал! Дада, и наклейка один в один, как показывали здесь в Находке "типо оригинал за 10 к за один". И вышло дешевле даже, чем здесь самые дешманские китайские. Вот так. Не подумайте, что это реклама. Я запчастями не занимаюсь. В конце я про это сказал;)))
Дальше сама замена. Заменить рычаг можно даже без эстакады или подъёмника. Но была возможность поменять на эстакаде хорошей — как яме)))
Сначала домкратим машину. Я домкратил за лонжероны спереди двумя домкратами. Нужно поднимать обязательно за кузов, за балку нельзя. Можно также поднимать за родные площадки в кузове за передней балкой, но в моём случае этот вариант не подходил, не подлезть было. Домкратил, как я уже сказал, двумя домкратами. Т.к. поднимал спереди, то вылетов гидравлических домкратов не хватало, приходилось перехватываться несколько раз))) Поднимаем обязательно обе стороны одновременно.
Дальше нужно ослабить торсионы. Зачищаем металлической щёткой резьбу, вдхой обильно заливаем… Правый пошёл хорошо. Левый же не захотел, точнее начал прокручиваться. Т.к. у кого-то в бж встречал, что сверху с салона есть пробка для хорошего подхода сверху болта, открутил подножку, задрал напольное покрытие, снял пробку, как только не старался стопорить болт сверху, чтобы не прокручивался — бесполезно. Что только уже не перепробовал — не идёт и всё, прокручивается. Ну ок. В позапрошлом году, перед НГ, решил накрутить торсионы. Правую сторону покрутил, слева же не пошло. Потом опустил назад правую сторону. Поехал, купил новый болт торсиона, уже возвращаться не стал, т.к. поздно было, решил на след.день ехать. Т.к. уже было перед новым годом, на той же эстакаде, точнее это бетонная яма, холодно, ноги замёрзли, разболелся, НГ встретил с бронхитом, новогодние праздники провёл дома больной… Короче, не до торсионов было… и так 2016 год прошёл с ненакрученными торсионами… 2017 пошёл… И только в начале лета дошли руки))) Короче, собираю машину обратно. Поехал быстро домой, хватаю болт торсиона со всеми шайбами, полотна для ножёвки по металлу и еду обратно))) Снова пока разложился, покв туды сюды, задрал. Сделал попытку ещё раз открутить гайку торсиона. Не пошла. Взял полотно ножёвки и погнал. К концу как обломает, всё в разные стороны разлетелось с такой силой… Вот вовремя успел среагировать, доли секунды, я только отскакиваю и тут же передо мной пролетают все части от болта торсиона, шайбы и т.д… Просто торсион то был натянут… Ну всё, разобрались))))
Вот там есть пробочка пластиковая для доступа к болту торсиона — через неё как раз и новый болт протаскивал))) Как видно, сидение ещё продавленное, т, к рычаги менял в начале лета, а сидения делал в августе)))
Дальше откручиваю рычаг. Для удобства снял шторку, которая там в арке болтается резиновая. Просто каждую клипсинку плоской отвёрточкой подцеплял акккуратненько, и она отщёлкивалась!))) Чтобы открутить болты на левом рычаге, которые крепятся к кузову, нужно открутить расширительный бачок. Он крепится всего на одном болтике на 10. Откручиваем и в сторону отодвигаем по максимуму.
Дальше откручиваем. Откручиваются с трудом, но идут.
Короче, снял старый, новый шприцуем и ставим, собираем. Всё, готово))) Теперь надо разбираться с правым. Всё по старой схеме, только здесь уже бачок расширительный не мешает)))) Всё пошло, два болта на рычаге, которые крепят его к кузову, не пошли. Вот так. Чем только не пробовали, и трубы километровые наставляли, несколько человек пытались откручивать. Так-то может и пошло бы, но дело в том, что откручивал накидным ключём, он всё время пытался соскочить. Можно было дикую силу приложить, но если ключ соскочит — хана грани уже, это намноого хреновее, ну все это понимают)))) Какими только инструментами не пытался подлазить… Подогреть можно было газовой горелкой, но очканул, т.к. чё-нить там подпалишь случайно и капец… Там, что легко можно подпалить, всё рядом. Приварить ключ к болту можно было, но не стал, т.к. потом этот болт не станешь ставить, а другого такого же не было. Да и опять же подпалить что-нибудь можно…Короче, плюнул, так потрогал, он в нормальном состоянии, поэтому пусть стоит, потом в сервис отдам, пусть они помучаются… Собрал всё наместо и всё.
Но была у меня мечта — накрутить торсионы. Для этого специально взял линейкуё бумажку, ручку. Перед эстакадой пепед тем, как всё делать, померил, записал. На эстакаде померил, на сколько закручена гайка. Потом, когда гайку на болт торсиона накручивал, дошёл до положения на котором было ранее. Затем с обоих сторон накрутил на 1 см… Знали бы вы, какое жто классное чувство, когда накручиваешь торсионы… Понимая, что поднимаешь машину выше)))) Особый кайф)))
Дальше сажусь в машину. Оп, спотыкаюсь о машину. Нне понял? Снова залазить, и снова спотыкаюсь. Ого. Просто я уже привык залазить, на автомате всё происходит… Ну сел. Ого. Сразу всё поменялось. Торпеда чуть выше стала, посадка изменилась, ну появилось ощущение, что морда чуть выше смотрит. О как. Выезжаем с эстакады, встаём на то же место, где производил первоначальные измерения. Короче. Мерил от двери до центра колеса. Машина поднялась на 2 см. На 2. Считаю это очень даже норм. И внешний вид сразу стал лучше. То как бы был низковат, балка даже ниже, чем рычаги нижние. Сейчас же балка вровень с рычагами, даже чуть выше)))
Поехали. Сразу же плохая дорога. Едет жёстче. Но мне нравится, как стал ехать. То был ватный капец, раскачивало оочень сильно морду, что бывало касался балкой, хоть и скорость небольшая. Сейчас же морду так не раскачивает, идёт, как катер, ну не считая мелкой вибрации. Сейчас кочки проходит просто идеально. Раньше же, если в хорошую кочку въехать хорошо, то сначала подкидывало до потолка, а затем балкой был удар о землю… Сейчас же можно въезжать в яму ещё на большей скорости, и просто почти не почувствуешь.
По асфальту стал лучше. В повороты лучше заходит, теперь так вцелом машину сильно не раскачивает. На волнушках на асфальте почти не раскачивает. Вот даже по трассе Владивосток — Находка уже много раз успел убедиться, что не зря накрутил. Если раньше чуть волнушка или ямина — всё, балкой цеплял однозначно, то сейчас даже на сильных волнушках так не раскачивает… Мне нравится))) Сбылась моя мечта — накрутить торсионы))) Ну и как я уже сказал, внешне стал смотрется лучше намного. Теперь смотрится нормально, высокенько, зад вровень с мордахой))) Раньше же жопа была высокая, морда низкая. Теперь хоть можно ехать, а не ползти, как пузотёрка, даже ещё хуже, где пузотёрки едут нормально)))) Раньше по дачной дороге было невозможно ехать, 20 максимум, сейчас же под 80 спокойно)))- Правда этого не делаю, 50 в среднем еду и норм))))
Вот так. Левый рычаг поменял, торсионы накрутил, красота. Надо теперь правый сменить и ваще норм!;)))
Вот и всё. Всем удачи;)))
P.S. Всё-таки проблема биения руля была в резине, в грыже. Грыжа выскочила сразу на нескольких колёсах. Хорошо, летняя комплект на дисках, переобул и всё)))). Сейчас же пришла пора уже зимнюю искать. На шинке снимаем с дисков старую резю. Шиномонтажник говорит: "На трёх грыжа явная, четвёртое я даже не смотрел… Посмотреть?" — Да ну её нафиг, не смотри, выкинь, она мне не нужна.
Недавно уже приобрели резю на зиму))) Решено попробовать LT, все советуют, т.к масса у Хайса большая, грыжи естественно будут вылазить на легковой резе. Была в идеальном состоянии 195/80R15, протектор жирнючий, вообще состояние новой, и цена норм. В шинном калькуляторе глянул — на 5 мм выше. Но за счёт того, что мы поставим вместо 215/70, т.к. 195/80 Уже — разойдётся по диску и будет по высоте такая же, как и 215/70. Резя Йокогама.))) Да и чем Уже резя — лучше проходимость по снегу. У Нивы, например, проходимость лучше за счёт того, что резина узкая.;))))
P.P.S. Сразу скажу, что запчастями не занимаюсь. Вообще. И не стоит писать: "Привези с Китая то, привези это". То, что я писал про рычаги, привезёные с Китая — это просто я про то, что не стоит доверять "оригиналу".
Всем доброго времени суток!
Мучает меня один вопрос.
Кто нибудь восстанавливал шаровые на верхних передних рычагах на Хайсе? Какой результат?
Мне говорили что вроде всё это фигня и лучше сразу поставить новые рычаги.
восстанавливали на НОАХ ходят нормально,вопрос в правильности восстановления, закачка не помогает ходят не долго,лучше переделка на разборные но гайка подтяжки сухарика должна быть с верху т.к. если снизу вырывает.на нюхе верхние рычаги однотипные с хайсовскими
Позвольте не согласится. Я востановил их путем "заливки" и прекрасно ходят уже без малого год. Все дело по какой причине они "за люфтили". Если же из-за рваных пыльников, туда попала вода и песок, то "дохлый номер" их "заливать", шар уже с нарушенной цементацией и овальной формы. У меня же люфт был из-за естественного износа капронового сигмента внутри шаровой и это прекрасно лечится "заливкой".
Шаровую сделать разборной хорошему токарю-не большая проблема (1000-1500р. цена вопроса). Сложнее если разбиты саленблоки в рычаге, то только заливка их полеуританом.
Шаровую сделать разборной хорошему токарю-не большая проблема (1000-1500р. цена вопроса). Сложнее если разбиты саленблоки в рычаге, то только заливка их полеуританом.
А что они не снимаются, салентблоки не меняются?
Я снимал на таунайсе и хайсе и спокойно менял обе резинки.
Зачем делать разробными если живой шарик? В нашей деревне заливка стоит 500 рублей.
Заливщику неоходим свободный палец, поэтому эту верхнюю шаровую отстегивает или он, или др. человек из сервиса или сам хозяин в этом же сервисе.
За сдергивание берут 400-500 рублей, а там делов то на 10 минут.
Я помнится приезжал в сервис, ставил машину, отсоединял верхнюю шаровую от поворотного кулака и мастер трудился над заливкой. Затем сам набивал новый пыльник смазкой и все собирал. 500 рублей и все.
Новый же рычаг стоит дорого - в нашей деревне оригинал 8 т.р., оаэ и китай 3 тыс. руб.
Ходят одинаково - 250 - 300 т.км.
Сейчас на нашем ноахе пробегу около 230, в правой шаровой вот вот должен появиться люфт - на неделе надо заливать и еще столько же какать. Резинки все живые.
Затянули шаровую теперь верхний рычаг у нас установлены нижний рычаг у нас установлена теперь можно .
восстановление шаровых опор автомобиля Toyota Hiace на токарном станке , с применением расточной головки, .
. юбка имеется дальнейшие действия зажимаем рычаг неважно. Просверливаем отверстия. Сверлили нарежем резьбу.
На видео показан процесс замены сайлентблоков переднего верхнего рычага на автомобиле Грейт Вол Ховер.
Хочу поделиться своим опытом ремонта ходовой части автомобиля Тойота Хайс Региус Toyota HiAce Regius 1998 года .
Снимать верхние рычаги для замены проблематично.Заливать,тоже. Прощёлкал пыльник,попала пыль,грязь,песок.
И вот второй верхний рычаг шаровый удачи он. Так наших жигулях до ночи через. Мина вылетела тут понимаете по .
Всем привет, сегодня мы будем снимать верхний рычаг подвески и менять сайлентблоки на Тойота Лит Айс Ноах.
Запчасти для своих нужд заказываю в Краснодаре в магазине TWIN-CAM по т. 89182914032 сайлентблок CTR CVT-82 болт .
Разборка передней ходовой Toyota Tow Ace CR30 кузов ( часть 1 ) В данном видео мы рассмотрим демонтаж нижнего .
Что делать если закисли развальные болты в сайленблоке. Способов выбить закисший развальный болт много.
Ремонтируем микроавтобус своими руками. В этом видео хочу вам показать, как заменить бронзовые втулки в передней .
При замене сайлентблоков столкнулся с жуткой проблемой закисшем болтом верхнего рычага, в итоге замена затянулась .
Все что было осталось мелок сейчас будем снимать любовника сниму верхнюю и нижнюю тоже так конторе. Лет пружинку .
При замене сайлентблоков столкнулся с жуткой проблемой закисшем болтом верхнего рычага, в итоге замена затянулась .
1:36 Снятие рычага передней подвески 3:49 Замена сайлентблока рычага 5:17 Установка рычага. 6:47 Дополнительные .
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ. Если канал приносит Вам реальную пользу, тогда поддержите проект!Сумма не имеет .
Ремонт ходовой части автомобиля ГАЗ 2217 - по плану: замена сайлентблоков верхнего рычага, замена переднего .
Видео из двух частей, в первой разбираем, во второй собираем. В этом ролике разбираем переднюю подвеску бусика.
На днях заехал на развал-схождение подняли на подъемник и приговорили рычаги и верхние колин блоков как замену .
Как правильно отрегулировать торсионы Устройство и работа торсионов Регулировка торсионов на американских авто .
Уже резина настолько стара и что начала рваться сейчас я разберу и достану этот рычаг и уже посмотрим на месте его .
Итак, что мы ещё летом сделали? Поменяли рычаги верхние передние!
По весне начались проблемы: началось биение руля. Ну, значит грыжа! Перекидываем с переда назад колёса — ещё хуже! Ужс. Ну не может же быть, что на нескольких колёсах грыжи? Задирали машину, всё проверяли, на эстакаде были, всё глядели. В ходе этого был выявлен небольшой люфт в рычаге. Ну чтож? Пока что не очень сильно — можно ездить. Чуть-чуть были слышны на кочках постукивания, но ничего страшного.
Идём в магазин, узнать по ценам. От 5000 за комплект самые дешманские китайские, и от 10.000 за оригинал… Тут папа едет в Китай. Знаю, что многие сейчас от туда возят запчасти. Так вот, папа привёз рычаги. Главное — оригинал! Дада, и наклейка один в один, как показывали здесь в Находке "типо оригинал за 10 к за один". И вышло дешевле даже, чем здесь самые дешманские китайские. Вот так. Не подумайте, что это реклама. Я запчастями не занимаюсь. В конце я про это сказал;)))
Дальше сама замена. Заменить рычаг можно даже без эстакады или подъёмника. Но была возможность поменять на эстакаде хорошей — как яме)))
Сначала домкратим машину. Я домкратил за лонжероны спереди двумя домкратами. Нужно поднимать обязательно за кузов, за балку нельзя. Можно также поднимать за родные площадки в кузове за передней балкой, но в моём случае этот вариант не подходил, не подлезть было. Домкратил, как я уже сказал, двумя домкратами. Т.к. поднимал спереди, то вылетов гидравлических домкратов не хватало, приходилось перехватываться несколько раз))) Поднимаем обязательно обе стороны одновременно.
Дальше нужно ослабить торсионы. Зачищаем металлической щёткой резьбу, вдхой обильно заливаем… Правый пошёл хорошо. Левый же не захотел, точнее начал прокручиваться. Т.к. у кого-то в бж встречал, что сверху с салона есть пробка для хорошего подхода сверху болта, открутил подножку, задрал напольное покрытие, снял пробку, как только не старался стопорить болт сверху, чтобы не прокручивался — бесполезно. Что только уже не перепробовал — не идёт и всё, прокручивается. Ну ок. В позапрошлом году, перед НГ, решил накрутить торсионы. Правую сторону покрутил, слева же не пошло. Потом опустил назад правую сторону. Поехал, купил новый болт торсиона, уже возвращаться не стал, т.к. поздно было, решил на след.день ехать. Т.к. уже было перед новым годом, на той же эстакаде, точнее это бетонная яма, холодно, ноги замёрзли, разболелся, НГ встретил с бронхитом, новогодние праздники провёл дома больной… Короче, не до торсионов было… и так 2016 год прошёл с ненакрученными торсионами… 2017 пошёл… И только в начале лета дошли руки))) Короче, собираю машину обратно. Поехал быстро домой, хватаю болт торсиона со всеми шайбами, полотна для ножёвки по металлу и еду обратно))) Снова пока разложился, покв туды сюды, задрал. Сделал попытку ещё раз открутить гайку торсиона. Не пошла. Взял полотно ножёвки и погнал. К концу как обломает, всё в разные стороны разлетелось с такой силой… Вот вовремя успел среагировать, доли секунды, я только отскакиваю и тут же передо мной пролетают все части от болта торсиона, шайбы и т.д… Просто торсион то был натянут… Ну всё, разобрались))))
Вот там есть пробочка пластиковая для доступа к болту торсиона — через неё как раз и новый болт протаскивал))) Как видно, сидение ещё продавленное, т, к рычаги менял в начале лета, а сидения делал в августе)))
Дальше откручиваю рычаг. Для удобства снял шторку, которая там в арке болтается резиновая. Просто каждую клипсинку плоской отвёрточкой подцеплял акккуратненько, и она отщёлкивалась!))) Чтобы открутить болты на левом рычаге, которые крепятся к кузову, нужно открутить расширительный бачок. Он крепится всего на одном болтике на 10. Откручиваем и в сторону отодвигаем по максимуму.
Дальше откручиваем. Откручиваются с трудом, но идут.
Короче, снял старый, новый шприцуем и ставим, собираем. Всё, готово))) Теперь надо разбираться с правым. Всё по старой схеме, только здесь уже бачок расширительный не мешает)))) Всё пошло, два болта на рычаге, которые крепят его к кузову, не пошли. Вот так. Чем только не пробовали, и трубы километровые наставляли, несколько человек пытались откручивать. Так-то может и пошло бы, но дело в том, что откручивал накидным ключём, он всё время пытался соскочить. Можно было дикую силу приложить, но если ключ соскочит — хана грани уже, это намноого хреновее, ну все это понимают)))) Какими только инструментами не пытался подлазить… Подогреть можно было газовой горелкой, но очканул, т.к. чё-нить там подпалишь случайно и капец… Там, что легко можно подпалить, всё рядом. Приварить ключ к болту можно было, но не стал, т.к. потом этот болт не станешь ставить, а другого такого же не было. Да и опять же подпалить что-нибудь можно…Короче, плюнул, так потрогал, он в нормальном состоянии, поэтому пусть стоит, потом в сервис отдам, пусть они помучаются… Собрал всё наместо и всё.
Но была у меня мечта — накрутить торсионы. Для этого специально взял линейкуё бумажку, ручку. Перед эстакадой пепед тем, как всё делать, померил, записал. На эстакаде померил, на сколько закручена гайка. Потом, когда гайку на болт торсиона накручивал, дошёл до положения на котором было ранее. Затем с обоих сторон накрутил на 1 см… Знали бы вы, какое жто классное чувство, когда накручиваешь торсионы… Понимая, что поднимаешь машину выше)))) Особый кайф)))
Дальше сажусь в машину. Оп, спотыкаюсь о машину. Нне понял? Снова залазить, и снова спотыкаюсь. Ого. Просто я уже привык залазить, на автомате всё происходит… Ну сел. Ого. Сразу всё поменялось. Торпеда чуть выше стала, посадка изменилась, ну появилось ощущение, что морда чуть выше смотрит. О как. Выезжаем с эстакады, встаём на то же место, где производил первоначальные измерения. Короче. Мерил от двери до центра колеса. Машина поднялась на 2 см. На 2. Считаю это очень даже норм. И внешний вид сразу стал лучше. То как бы был низковат, балка даже ниже, чем рычаги нижние. Сейчас же балка вровень с рычагами, даже чуть выше)))
Поехали. Сразу же плохая дорога. Едет жёстче. Но мне нравится, как стал ехать. То был ватный капец, раскачивало оочень сильно морду, что бывало касался балкой, хоть и скорость небольшая. Сейчас же морду так не раскачивает, идёт, как катер, ну не считая мелкой вибрации. Сейчас кочки проходит просто идеально. Раньше же, если в хорошую кочку въехать хорошо, то сначала подкидывало до потолка, а затем балкой был удар о землю… Сейчас же можно въезжать в яму ещё на большей скорости, и просто почти не почувствуешь.
По асфальту стал лучше. В повороты лучше заходит, теперь так вцелом машину сильно не раскачивает. На волнушках на асфальте почти не раскачивает. Вот даже по трассе Владивосток — Находка уже много раз успел убедиться, что не зря накрутил. Если раньше чуть волнушка или ямина — всё, балкой цеплял однозначно, то сейчас даже на сильных волнушках так не раскачивает… Мне нравится))) Сбылась моя мечта — накрутить торсионы))) Ну и как я уже сказал, внешне стал смотрется лучше намного. Теперь смотрится нормально, высокенько, зад вровень с мордахой))) Раньше же жопа была высокая, морда низкая. Теперь хоть можно ехать, а не ползти, как пузотёрка, даже ещё хуже, где пузотёрки едут нормально)))) Раньше по дачной дороге было невозможно ехать, 20 максимум, сейчас же под 80 спокойно)))- Правда этого не делаю, 50 в среднем еду и норм))))
Вот так. Левый рычаг поменял, торсионы накрутил, красота. Надо теперь правый сменить и ваще норм!;)))
Вот и всё. Всем удачи;)))
P.S. Всё-таки проблема биения руля была в резине, в грыже. Грыжа выскочила сразу на нескольких колёсах. Хорошо, летняя комплект на дисках, переобул и всё)))). Сейчас же пришла пора уже зимнюю искать. На шинке снимаем с дисков старую резю. Шиномонтажник говорит: "На трёх грыжа явная, четвёртое я даже не смотрел… Посмотреть?" — Да ну её нафиг, не смотри, выкинь, она мне не нужна.
Недавно уже приобрели резю на зиму))) Решено попробовать LT, все советуют, т.к масса у Хайса большая, грыжи естественно будут вылазить на легковой резе. Была в идеальном состоянии 195/80R15, протектор жирнючий, вообще состояние новой, и цена норм. В шинном калькуляторе глянул — на 5 мм выше. Но за счёт того, что мы поставим вместо 215/70, т.к. 195/80 Уже — разойдётся по диску и будет по высоте такая же, как и 215/70. Резя Йокогама.))) Да и чем Уже резя — лучше проходимость по снегу. У Нивы, например, проходимость лучше за счёт того, что резина узкая.;))))
P.P.S. Сразу скажу, что запчастями не занимаюсь. Вообще. И не стоит писать: "Привези с Китая то, привези это". То, что я писал про рычаги, привезёные с Китая — это просто я про то, что не стоит доверять "оригиналу".
Читайте также: