Замена вариатора на механику на ауди а4

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

съезди на диагностику СЮДА, а потом думай дальше, денег, как я помню, за диагностику и выявление проблем они не берут
ремонтировал свой мульт у них, вышло около 20 с заменой масла (ремонт ЭБУ)
в Москве у упомянутого тобой выше человека на тот момент ценник был от 40 и выше.

dmitry e, опередил)

Ауди клуб Питер

в Москве у упомянутого тобой выше человека на тот момент ценник был от 40 и выше.

Не рекламирую никого, но ремонт ЭБУ у Димы стоит ровно столько же, Dich и другие тоже чинят за такую же сумму, а если за аборт по телефону он озвучил сумму большую, чем в ИТОГЕ взяли с тебя те кто делал, то уверен что это только исходя из ПОЛНОГО возможного перечня работ. Я к тому что условия по ремонту мультов сейчас у всех примерно одинаковые.

При таких терках "на будущее"-вспоминается мысль : "При рождении купи себе гроб, чтобы правильно подготовиться."

дело было в 2007-2008 году, Dich тогда еще не ремонтировал мульты, ну или только начинал это делать.. я общался с ним тогда, и с Никитой Шмитовым. на тот момент ремонт ЭБУ был освоен не полностью, поэтому они только снимали блок, и отправляли его в москву.
по ценнику повторю, на тот момент ремонт ЭБУ в Москве для меня получался около 40 тысяч. (дорога, починить, масло поменять. )
Цена в дилике с отправкой и заменой масла была вроде как +10, но тут уже точно не помню.

Ауди клуб Питер

Почти все верно ты написал, Дима тогда единственный был кто это ОСВОИЛ, и именно тогда я и ездил в Москву на нашей А4 и чинил его там, только за 15тыр. а не за мифические 40.
И сам подумай - как в Дилике могли чинить за 10, если отправляли они (именно Никита) как раз к Диме :-)

Ауди клуб Питер

Все течет, все меняется. Сейчас ремонт блока со снятием/установкой 15000, а снятый делаю за 5000. Гарантия у всех примерно одинакова от 6 до 12 месяцев. Последнее время, становится труднее с з/частями к вариаторам, отсюда и небольшой рост цены на ремонт
Замену на механику делают и в Питере (например в Аудитории). Так же выли варианты замены на АКПП 5НР19.

ну давай считать, 15 ремонт, + 5 масло, + 5 бензин туда/обратно, + еще столько же на амортизацию авто, это уже 30. + нужно будет ночевать в Москве, что-то кушать, штрафы иногда бывают, шиномонтаж может пригодиться. вот и получается 40 тысяч
если авто чудесным образом оказывается в Москве, и без замены масла, то да, 15
а и ехать с коробкой в аварийном режиме вообще не айс.

Ауди клуб Питер

Ерунду какую-то написал. Ты говорил что ТАМ просили 40, а сейчас пишешь что это накладные расходы.
А так, вообще-то, на будущее - совсем недавно почту придумали, всего за 1000р. тебе за один-два дня твой снятый блок элегантно доставят куда нужно, так что не городи ерунды.

. на тот момент ремонт ЭБУ в Москве для меня получался около 40 тысяч. (дорога, починить, масло поменять. )

Rimo, не 10, а +10 к московской цене, за снятие/пересылку/навар

Цена ремонта у Дмитрия действительно 15 тысяч, и тогда, и сейчас, но без замены масла и с учетом того, что машина находится в Москве (в 2008 было очень мало информации о мультах, и я не знал, что можно не снимая коробки просто вытащить эту штуку под названием ЭБУ)
Вот и получалось, ремонт у Дмитрия (с поездкой в Москву) - 40 тысяч, ремонт в Дилике (с отправкой по почте) - 30 тысяч, ремонт в МультитроникСПб (в течении двух часов) - 20 тысяч, как-то так..

Не забываем, что после замены на МКПП, вы скорее всего, через полгода, год, будете продавать машинку и такой "тюнинг" или сильно подпортит "карму" цене машины, или вообще отпугнёт покупателей, этож ауди, а не древний пассат, в котором установка новой коробки это плюс. Так что делай мульт, наводи лоск и продавай её на фиг, бесценный жизненный опыт поможет в будущем подходить к покупке более основательно.

Не забываем, что после замены на МКПП, вы скорее всего, через полгода, год, будете продавать машинку и такой "тюнинг" или сильно подпортит "карму" цене машины, или вообще отпугнёт покупателей, этож ауди, а не древний пассат, в котором установка новой коробки это плюс. Так что делай мульт, наводи лоск и продавай её на фиг, бесценный жизненный опыт поможет в будущем подходить к покупке более основательно.

+1
Имел дело с конструктором в виде: двигателя со впрыском, с которого впрыск был удален самым варварским способом и установлен карб от зубилы, это был кабздец.

Вот станет человек по ВИН-у машину пробивать и выясниться что там АКПП должна стоять, я бы лично такой аппарат не взял.

+1
Имел дело с конструктором в виде: двигателя со впрыском, с которого впрыск был удален самым варварским способом и установлен карб от зубилы, это был кабздец.
Вот станет человек по ВИН-у машину пробивать и выясниться что там АКПП должна стоять, я бы лично такой аппарат не взял.

Просто можно человеку сразу сказать что менял коробки, а там человек пусть сам решает стоит брать или нет. В ближайшее время не собирался продавать машину.

Тему можно закрывать! Люди приехали, с вариатором я распрощался и с головной болью о вариаторе тоже! Сделали даже электроннику, круиз тоже остался, теперь может выдать только вин номер

Многие владельцы сетуют на недостаточную надежность и низкий ресурс вариаторной трансмиссии.

Возможный способ уйти от проблем – замена штатного вариатора на механику. Но действительно ли этот вариант лучше? Какие сложности могут возникнуть при замене на МКПП?

Можно ли поменять вариатор на МКПП

Установка МКПП вместо вариатора возможна. Такая реконструкция автомобиля сопряжена с некоторыми сложностями, вследствие необходимости подбора комплектующих, расходов на запчасти, оплату работ.

Частично снизить затраты можно, продав демонтированный вариатор. Но для этого замену нужно провести своевременно, пока не исчерпан ресурс указанного оборудования.

Как заменить коробку вариатор на механику на Audi A4

Переход на МКПП – сложная процедура, требующая длительной подготовки. Особенности подобного переоснащения машины рассмотрены далее на примере Audi A4.

Какие запчасти понадобятся

Для перехода с вариатора на механику, от владельца потребуется покупка запчастей:

коробки HES (возможна установка модели от дизеля) – от 2 000 руб.;
шестиступенчатого привода – от 10 000 руб.;
траверсы с опорой – от 7 000 руб.;
кулисы на шесть ступеней 01Е – от 6 000 руб.;
маховика со сцеплением в сборе – от 4 500 руб.;
стартера – от 5 000 руб.

Также необходима подготовка педального узла с лягушками тормозного рычага и сцепления, комплекта проводов, рампы с форсунками и электронного байпаса.

Как считаете, все же выгоднее заменить вариатор на МКПП или нет? Поделитесь своим мнением в комментариях.

Процесс замены вариатора на МКПП

Замена вариатора на МКПП проводится в таком порядке:

Машину размещают на подъемном стенде, чтобы обеспечить доступ к механизму.
Демонтируют защитные элементы.
Отсоединяют стабилизатор.
Демонтируют и вывешивают рейку.
Откручивают привод и пыльник с левой стороны.
В аналогичном порядке демонтируют защитные экраны на приводах по бокам.
Раскручивают три крепежных болтовых соединения маховика с венцом, прокручивая вал через проем в редукторе.
Отсоединяют крепеж элементов выхлопной системы от коробки.
Снимают рукава охлаждения трансмиссионной жидкости.
Выкручивают болты, соединяющие редуктор с мотором, нумеруя по позициям (в связи с разной длиной). Выкручивают снизу и сверху, опустив машину и перейдя в салон.
Вновь поднимают автомобиль, откручивают крепежные элементы соединения коробки с кузовом.
Закрепив редуктор на подъемный механизм, отводят его от двигателя, снимают трос кулисы и отсоединяют провода. Выводят коробку по направлению назад и убирают в сторону.
МКПП ставят в обратном порядке, начиная с монтажа новой кулисы взамен автомата. Фиксируют механическую коробку болтовыми соединениями.
Меняют педальный узел, прокладывают трубки и устанавливают новое сцепление (требует демонтажа рулевой колонки и оборудования в подкапотном пространстве).
Разводят проводку, прокачивают сцепление.

По завершении основных работ, заливают масло в МКПП, проверяют работу узлов, правильность включения передач.

В аналогичном порядке выполняется замена на Ауди А6 С5, других моделях, с учетом конструктивных особенностей трансмиссии.

Учитывая технологическую сложность процедуры, работы необходимо выполнять при наличии подъемника. Поэтому самостоятельная установка МКПП вместо вариатора на Ауди А4, А6 и других моделях автомобилей в условиях обычного гаража, оснащенного ямой, проблематична.

Отзывы автовладельцев

Несколько отзывов владельцев автомобилей других марок, решившихся заменить вариатор на механическую трансмиссию:

Вариаторная трансмиссия обеспечивает плавное переключение передач, повышает комфорт езды. Но у замены вариатора на МКПП есть свои плюсы. Несмотря на трудоемкость реконструкции и необходимость покупки запчастей, такая переделка упростит конструкцию и удешевит обслуживание автомобиля.

Вариаторная трансмиссия обеспечивает плавное изменение передаточного числа, быстрый набор скорости, что повышает комфорт езды. Но в некоторых ситуациях автовладельцы задумываются о переделке конструкции, с заменой вариатора на автомат. Насколько возможна такая реконструкция? Какие особенности выполнения работ?

Можно ли заменить вариатор на автомат

Замена вариаторной коробки на АКПП возможна. Провести ее можно при полном выходе из строя вариатора или частых поломках его отдельных узлов.

Покупка нового вариаторного агрегата в сборе или его частей – дорогостоящее удовольствие. Владельцу выгоднее купить и установить обычный автомат, что обойдется дешевле (даже с учетом расходов на переделку конструкции).

Наличие запчастей для вариатора также может стать проблемой. Дополнительный плюс перехода на автомат – экономия на дорогом масле для вариаторов, которое требуется менять каждые 80 000 км пробега, чтобы обеспечить работоспособность трансмиссии, при сопоставимом расходе топлива.

Некоторые автопроизводители уходят от вариаторной трансмиссии. К примеру, на рестайлинговой модели Сузуки СХ4, вышедшей на рынок в 2016 году, вместо вариатора, как было раньше, установлен классический автомат на шесть скоростей.

Предлагаем вам ознакомиться с видео-обзором на сравнение вариатора и АКПП.

Замена вариаторной коробки на АКПП

Как заменить пришедший в негодность вариатор на автомат, рассматривается на примере Ниссан Микра К11.

Подобная процедура возможна и для других моделей автомобилей (Mitsubishi Outlander XL, Ауди А4 Б6, Ниссан Мурано и пр.), оснащенных вариаторной трансмиссией, с учетом нюансов конструкции.

Какие запчасти понадобятся

Для перехода с вариатора на автомат от владельца потребуется подготовка запчастей (указано с ориентировочными ценами):

АКПП (можно использовать гидравлический четырехступенчатый редуктор модели RL4F03A) – от 3 000 руб.;
переключающий тросик (у применяемого на вариаторе недостаточная длина для автомата) – от 1 000 руб.;
приводы – от 1 500 руб.;
радиатор от модели с автоматом – от 3 000 руб.

Вместо дорогих оригинальных болтов для крепления АКПП к гидротрансформатору можно использовать крепежные элементы от шаровой для ВАЗ-2108, отпилив для нужной длины.

Пошаговый процесс замены

Инструкция переоборудование автомобиля с вариатора на АКПП:

Демонтируют вариатор.
Снимают маховик с автомата, рассверливают крепежные отверстия под диаметр 11 мм, устанавливают на место.
Монтируют АКПП, вставляя и равномерно утягивая крепежные болты (4 шт.). Учитывая большую массу коробки, потребуются грузозахватные средств или помощь ассистента.
Изготавливают щиток нужной конфигурации, предотвращающий попадание пыли и грязи на маховик. Оригинальная деталь на измененную конструкцию трансмиссии уже не подойдет.
Дорабатывают задний кронштейн, подрезая по длине и просверливая крепежное отверстие в нужном месте.
Увеличивают длину проводов подключения датчика переключателя коробки автомата (изменения фишек не требуется).
Выходящие из редуктора проводки овердрайва подсоединяют к кнопке (для подачи напряжения 12 В).
Демонтируют нижний патрубок на радиаторе и переваривают на другую сторону (ввиду измененной конструкции трансмиссии, по сравнению с вариаторной). Может потребоваться замена уплотнения.
Изменяют положение боковых крепежных кронштейнов для монтажа редуктора к мотору, крепят коробку.
Собирают оборудование, устанавливают тросик кикдауна, заливают трансмиссионную жидкость.
Изготавливают и крепят стальную пластинку для фиксации положений селектора при переключении передач.
Растачивают фиксатор рычага, с учетом новых положений.
Изготавливают и устанавливают новую табличку с обозначениями.

Осталось опробовать измененную конструкцию трансмиссии в работе.

Данная модель автомата не предусматривает электронного управления, поэтому достаточно в ЭБУ двигателя отключить вариатор, чтобы использовать в работе автомат.

Возможные ошибки

Некоторые мастера, устанавливающие автомат вместо вариатора, допускают следующие ошибки:

накручивают дополнительную трубку на нижний патрубок радиатора, не изменяя его положения по направлению выхода;

Это отрицательно сказывается на надежности работы агрегата, не позволяет полностью использовать возможности АКПП.

На некоторых автомобилях возможны проблемы, препятствующие переоборудованию трансмиссии. К примеру, на Тойоте Авенсис, при попытке установки автомата от Короллы, бортовой компьютер может не распознавать ручной тормоз. Возможный выход из ситуации – замена ЭБУ от модели АКПП.

Чтобы избежать подобных проблем, замену вариаторной коробки на АКПП лучше доверить профессионалам.

Отзывы автовладельцев

Отзывы владельцев разных автомобилей о замене вариатора на автомат:

Восстановление или замена вариатора требует серьезных финансовых вложений. Возможный выход для автовладельца – переоборудование трансмиссии с установкой АКПП. А некоторые конструктивные сложности подобного перехода вполне преодолимы.

Всем привет, хочу поделиться с Вами информацией как я поменял (в этой статье как задумал) свой Вариатор JZU на 6-тиступенчитую МКПП HCF.
Все началось с того, что при запуске двигателя на горячую, на месте и в движении на скорости до 40-50 км издавался непонятный жёсткий звук (скрежет). Долго причину не пришлось искать, все сошлось, что это маховик. Узнав цену на маховик (300$) задумался может б/у глянуть (70$).
Ещё немного поразмыслив про процесс замены маховика, а это: снять вариатор, поменять маховик, потом обратно ставить вариатор и все приблуды. Начал искать информацию в интернете, почему-то ее там почти нет, за то нарвался на статью по замене АКПП на механику. Почитав ее "внимательно" решил уточнить цены на комплект механики на мою машину, позвонил знакомому (город Минск), у него 650$-700$ + говорит "твой вариатор продам".
А так как вариатор это нежный механизм, который боится нагрузок и перегревов, рано или поздно он умрет и проблем будет не мало, поэтому было решено менять пока вариатор цел и можно его продать.
Поискав ещё в интернете случайно нарвался на низкие цены на запчасти (в каком городе не напишу, пускай будет город "Х" и ребята там "Х"). Позвонил туда узнать цену за комплект и цена меня очень приятно удивила 350$, немножко поразмыслив было решено ехать.
Приехав в город "Х" к ребятам "Х", за ранее кстати им набрал, что еду, сначала пришлось подождать не много, а потом начался сбор моего комплекта механики.
По порядку принесли:
— 6-тиступенчитую МКПП HCF с полуосями от Audi A4 B6 кстати это не критично, все становится чётко;
— датчик фонарей заднего хода с фишкой, стаял на коробке;
— траверсу с подушкой (принесли не ту впихнули от 2,5 TDi, потом звонил сказали другой у нас нет еб*сь сам);
— кулиса, принесли две и сказали выбирай, и я выбрал по внешнему виду (как оказалось не та кулиса, не угадал))), пришлось ещё раз ехать в город "Х", кстати это была третья поездка, причем ребята "Х" по телефону утверждали, что можно что-то придумать и она станет);
— комплект сцепления для 2.0 TDi, от пассата что-ли дали, но это тоже не критично все становится;
— стартер долго искали, нашли, как оказалось потом не тот (ездил менял, вторая поездка);
— магистраль (трубка) сцепления, от какой машины не скажу, но vag;
— рабочий цилиндрик сцепления (менял так как магистраль (трубка) к нему не подошла, во второй поездке);
— педальный узел в сборе с главным цилиндриком сцепления, все чётко подошло.
Ещё я у них набрал болтов на коробку на всякий случай.
На этом сказали все, это комплект, а точнее я больше ничего не спросил)))
Потом ещё выяснилось необходима лягушка сцепления с фишкой (забирал во второй поездке и сломал пытаясь разобраться как становится) и проставка между двигателем и коробкой 0.55мм (передавали через общественный транспорт, 2,5$ водиле).
ИТОГ:
— съездил в город "Х" к ребятам "Х" ТРИ раза (приходилось много раз звонить и просить);
— траверса не подходит (причем на*Бали, типа "а кто это сделал и руки в стороны"), нашел в Витебске (прислали по почте + пластик вокруг кулисы, за все 40$ с доставкой);
— сломанная лягушка сцепления (купил б/у, тоже сломанную (лапух), в итоги купил новую 6$);
— как выяснилось позже необходимо часть глушителя с креплениями к МКПП, но я решил там все переварить.
Вот такая экономия, плохо вник что необходимо и ездил туда-сюда, хотя и ребята "Х" "молодцы" впихнуть да и только.
Сами понимаете ещё много чего до покупал, по итогу цена вышла нормальная такая.

Полный список необходимого (цены) и подробный процесс сборки отпишу позже. Надеюсь это будет скоро. Задавайте вопросы всем отвечу.

Читайте также: