Замена ваносов на опель зафира
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Opel Zafira , ремонт карданных валов Opel Zafira , дифференциал Opel Zafira
2. Разборка и сборка приводных валов
Замена пыльника внутреннего шарнира
Снятие и установка
1. Снять приводной вал в сборе.
2. Отметить расположение пыльника на приводном валу.
3. Используя специальные кусачки (1) разрезать хомут крепления пыльника к корпусу шарнира равных угловых скоростей со стороны корпуса коробки передач, как показано на рисунке ниже.
4. Разрезать пыльник и удалить с приводного вала в сборе.
5. Промыть составные части шарнира равных угловых скоростей.
Внимание:
- Запрещено использовать моющие средства для защитных чехлов такие как, бензин, керосин и другие. Такие средства вызывают снижение эластичных свойств чехлов, что приводит к преждевременному выходу их из строя.
- Использовать только заложенные производителем смазочные материалы или материалы, входящие в ремонтный комплект шарниров.
Примечание
Промыть так, чтобы было видно стопорное кольцо (1), показанное на рисунке ниже.
6. Снять шарнир равных угловых скоростей с приводного вала.
- Используя плоскогубцы, расширить стопорное кольцо.
- Используя резиновый молоток, сбить шарнир равных угловых скоростей со шлицов приводного вала, в направлении, указанном стрелкой на рисунке ниже.
7. Промыть и очистить все элементы шарнира равных угловых скоростей.
- Промыть все полости внутри корпуса шарнира равных угловых скоростей.
- Установить новое стопорное кольцо.
- Заполнить корпус шарнира равных угловых скоростей специальным смазочным материалом.
Внимание:
- Запрещено использовать моющие средства для защитных чехлов такие как, бензин, керосин и другие. Такие средства вызывают снижение эластичных свойств чехлов, что приводит к преждевременному выходу их из строя.
- Использовать только заложенные производителем смазочные материалы или материалы, входящие в ремонтный комплект шарниров.
8. Надеть на приводной вал новый пыльник, переместить его до, нанесенной перед разборкой, метки.
9. Установить шарнир равных угловых скоростей на шлицы приводного вала. Аккуратно нанести легкие удары по корпусу шарнира равных угловых скоростей, используя резиновый молоток. Напрессовывать до фиксации стопорного кольца.
10. Надеть пыльник на корпус шарнира равных угловых скоростей. Пыльник установить в выборку.
11. Установить новый хомут крепления пыльника, обжав и зафиксировав его с помощью специального приспособления KM-J-22610 (1), как показано на рисунке ниже.
12. Установить приводной вал в сборе.
Замена пыльников приводного вала
Снятие и установка
1. Снять приводной вал в сборе.
2. Отметить расположение пыльника на приводном валу.
3. Используя специальные кусачки (1) разрезать хомут крепления пыльника к корпусу шарнира равных угловых скоростей со стороны корпуса коробки передач, как показано на рисунке ниже.
4. Разрезать пыльник и удалить с приводного вала в сборе.
5. Разрезать хомут крепления пыльника к корпусу шарнира равных угловых скоростей со стороны колеса (наружного), используя специальные кусачки (1), как показано на рисунке ниже.
Примечание
Отметить расположение пыльника на приводном вале.
6. Снять шарнир равных угловых скоростей с приводного вала, как показано на рисунке ниже.
- Используя резиновый молоток, сбить шарнир равных угловых скоростей со шлицов приводного вала, в направлении, указанном стрелкой на рисунке ниже.
Примечание
Заменить стопорное кольцо (1) на приводном валу, после снятия шарнира равных угловых скоростей.
7. Снять пыльник наружного шарнира равных угловых скоростей с приводного вала.
8. Снять пыльник внутреннего шарнира равных угловых скоростей (1) с приводного вала (стрелка на рисунке ниже).
9. Подготовить внутренний шарнир равных угловых скоростей.
- Промыть детали и корпус шарнира равных угловых скоростей.
- Заполнить корпус шарнира равных угловых скоростей специальным смазочным материалом.
Внимание:
- Запрещено использовать моющие средства для защитных чехлов такие как, бензин, керосин и другие. Такие средства вызывают снижение эластичных свойств чехлов, что приводит к преждевременному выходу их из строя.
- Использовать только заложенные производителем смазочные материалы или материалы, входящие в ремонтный комплект шарниров.
10. Установить новый пыльник внутреннего шарнира равных угловых скоростей.
- Переместить пыльник до, нанесенной при разборке, метки на приводном вале.
11. Установить новые хомуты крепления, зажать их с помощью специального приспособления KM-J-22610.
12. Установить новый пыльник наружного шарнира равных угловых скоростей.
13. Установить шарнир равных угловых скоростей на приводной вал, используя резиновый молоток. Шарнир напрессовывать до усадки стопорного кольца.
14. Надеть пыльник (1) на корпус шарнира равных угловых скоростей, как показано на рисунке ниже.
Примечание
Пыльник должен сесть в выборку на корпусе шарнира равных угловых скоростей.
15. Установить новые хомуты крепления на пыльник наружного шарнира равных угловых скоростей, стянуть хомуты, используя специальное приспособление MKM-804 (I), как показано на рисунке ниже.
16. Затянуть хомуты крепления, используя динамометрический ключ и специальные приспособления MKM-804 (II) и (III). Момент затяжки: 25 Н · м.
17. Установить приводной вал в сборе.
Разборка и сборка
1. Снять приводной вал в сборе.
2. Используя специальные кусачки (1) или ножовку (2), разрезать хомуты крепления пыльника к корпусу шарнира равных угловых скоростей, как показано на рисунке ниже. Разрезать пыльник и удалить с приводного вала в сборе.
Внимание:
При использовании ножовки, быть предельно осторожным, чтобы исключить повреждение корпуса шарнира равных угловых скоростей и приводного вала.
3. Промыть составные части шарнира равных угловых скоростей.
Примечание
Промыть так, чтобы было видно стопорное кольцо (1), показанное на рисунке ниже.
4. Снять шарнир равных угловых скоростей с приводного вала.
- Используя плоскогубцы, расширить стопорное кольцо.
- Используя резиновый молоток, сбить шарнир равных угловых скоростей со шлицов приводного вала, в направлении, указанном стрелкой на рисунке ниже.
5. Промыть и очистить все элементы шарнира равных угловых скоростей.
- Промыть все полости внутри корпуса шарнира равных угловых скоростей.
- Установить новое стопорное кольцо.
- Заполнить корпус шарнира равных угловых скоростей специальным смазочным материалом.,
Внимание:
- Запрещено использовать моющие средства для защитных чехлов такие как, бензин, керосин и другие. Такие средства вызывают снижение эластичных свойств чехлов, что приводит к преждевременному выходу их из строя.
- Использовать только заложенные производителем смазочные материалы или материалы, входящие в ремонтный комплект шарниров.
6. Надеть на приводной вал новый пыльник, переместить его до, нанесенной перед разборкой, метки.
7. Установить шарнир равных угловых скоростей на шлицы приводного вала. Аккуратно нанести легкие удары по корпусу шарнира равных угловых скоростей, используя резиновый молоток. Напрессовывать до фиксации стопорного кольца.
8. Вариант (I): Установить пыльник (1, 2) на корпус шарнира равных угловых скоростей, как показано на рисунке ниже. Пыльник должен сесть в выборку на корпусе шарнира равных угловых скоростей и выборку на приводном вале (3), показанную на рисунке ниже.
9. Вариант (II): Установить пыльник (4) на корпус шарнира равных угловых скоростей, как показано на рисунке ниже. Пыльник должен сесть в выборку на корпусе шарнира равных угловых скоростей и выборки на приводном вале (6), после затягивания хомутов крепления по отношению к лицевой поверхности (5).
10. Установить новые хомуты крепления на пыльник наружного шарнира равных угловых скоростей, стянуть хомуты, используя специальное приспособление MKM-804 (I), как показано на рисунке ниже.
11. Затянуть хомуты крепления, используя динамометрический ключ и специальные приспособления MKM-804 (II) и (III). Момент затяжки: 25 Н · м.
Одной из болячек опелёвского двигателя z18xer является дизельный стук, который проявляется сначала на холодную при пуске двигателя, а потом он присутствует постоянно.
Этот звук пожет появиться как при пробеге в 30 тысяч, так и 130 тысяч. Послушайте звук на видео, узнаёте? Будем исправлять неполадку!
Проблема эта заключается в механизме газораспределения, но так как тут нет гидрокомпенсаторов, то особо и шуметь нечему, и клапана должны вовремя открываться/закрываться, да и регулировка клапанов не помогает. А шумит в данном случае механизм изменения фаз газораспределения.
Механизм изменения фаз газораспределения представляет из себя две муфты, которые под воздействием давления масла проворачиваются относительно друг друга. Этим самым регулируется момент открытия клапанов. Но в процессе эксплуатации возникают неприятные ситуации, в результате которых эти муфты могут износиться и застучать.
Сопутствующей проблемой при неисправной системе изменения фаз могут стать провалы мощности двигателя, особенно в диапазоне 3000 — 4500 оборотов в минуту. В данном диапазоне машина значительно теряет в мощности и динамика разгона замедляется, машине очень сложно становится разогнаться.
Начальная стадия поломки z18xer — дизельный звук при запуске
Начальным симптомом данной проблемы станет дизельный шум при запуске двигателя, который пройдёт через несколько секунд. В чём же причина такого шума? Это начинают шуметь муфты механизма изменения фаз. Как показывает практика, они начинают шуметь из-за недостатка масла или из-за некачественного моторного масла, к которому очень чувствителен данный механизм. Некачественное масло после остановки двигателя стекает обратно в поддон, не образуя на поверхности качественную плёнку, из-за этого начинается повышенный износ, который и приводит к последующему нарастающему шуму.
Также отсутствие масла может быть вызвано другой причиной- на управляющих клапанах, которые дозируют давление масла, поступающего к механизму, есть фильтрующие сеточки. Со временем эти сеточки засоряются, и маслу сложнее через них пробраться, в результате механизм изменения фаз работает на сухую.
В принципе, причина одна- отсутствие масла в достаточном количестве, не важно, что вызывает данную причину. По началу, когда износ ещё небольшой или его ещё нет, замена масла и простая прочистка узла может решить проблему.
Если с проблемой не начать сразу бороться, то дизельный шум на X18XER и X16XER будет сопровождать в течение всего времени работы двигателя, а не только при запуске холодного двигателя. Это произойдёт вследствие износа муфт механизма изменения фаз. Тогда муфты будут болтаться, зазор будет огромным, и никакими присадками это не исправишь, только замена. Под замену сразу попадают шестерни, регулирующие клапана и сопутствующие расходники. Сразу можно заменить ремень ГРМ, всё равно его снимать. Ниже- список деталей с их номерами.
Список деталей для замены.
- Клапан электромагнитный фазорегулятора (нового образца) 2 штуки (выпуск/впуск) GM 12 35 299 / 55 567 050
- Шестерня распредвала впускная (нового образца) GM 55 567 049
- Шестерня распредвала выпускная (нового образца) GM 55 567 048
- Болт электромагнитного клапана 2 штуки OPEL 20 05 086
- Втулка шестерни распредвала 2 штуки OPEL 0636924
- Винт, torx, m10×80, зубчатое колесо к распредвалу 2 штуки OPEL 5636971
- Сальник распредвала 2 штуки OPEL 06 36 930
- Прокладка клапанной крышки OPEL 56 07 980
- Крышка болта шестерен распредвалов 2 штуки 56 36 974 / 55 557 288
Хочу отметить, что на заводе знают об этой болячке, поэтому купить такие же шестерни, которые были установлены с завода, невозможно, на Опеле переработали эту деталь, и теперь они типа усиленные. Работает, ну и ладно.
Вот так выглядит данный узел в сбореА это корпус электроклапанов вместе с клапаном, через этот корпус подаётся масло к муфтам шестерёнТот же корпус, установленный на двигательВ заключение. Не используйте плохое масло, это может сказаться на самых подверженных износу деталях. Также регулярно меняйте моторное масло, чтобы оно не теряло своих свойств, особенно не изменяло вязкость и не расслаивалось.
мммм попробую вопросы по порядку задать, простите если такое уже было, просто уже голова кругом идет от количества информации, прошу понять и помочь с выбором))):
1. 3-ий ряд сидений, достаточно ли детям будет там комфортно?
2. Можно ли за такие деньги взять достойный аппарат на 3-4 года эксплуатации (в год накатываю всего 15-20 тыс км)
3. Много слышал о надежности Грандиса, так ли то?
4. Планируется поездка на юга в составе 7 человек с водителем (4 взрослых, 3 детей), кто нибудь в полном составе так ездил на Грандисе?
5. Что бы вы посоветовали при выборе данного авто?
P.S.
Очень прошу не ругать, понять и простить)))
DrBred: 2. Можно ли за такие деньги взять достойный аппарат на 3-4 года эксплуатации (в год накатываю всего 15-20 тыс км)
[/quote]
Взять можно, но небольшие расходы на "доведение до ума" потребуются. Все зависит от состояния авто.
При должном обслуживании авто очень надежен. Решающее значение имеет как прежний владелец ухаживал/следил за автомобилем.
Обратите внимание, что некоторые комплектации не имеют кондиционера для задних рядов. Для Вас это обстоятельство может стать решающим, учитывая потребность передвижения по жаре в составе 7 человек.
Наличие ГБО на автомобиле позволит существенно экономить на топливе, т.к. апетит у Грандиса отменный.
А в целом, как при выборе любого авто - диагностика на СТО позволит избежать непредвиденных расходов, либо скоректировать цену с учетом выявленных дефектов/недостатков.
Моему сыну 8 лет. Максимальное расстояние на которое он ездил на 3 ряду - 100 км. Сказал, что не устал. На более длинные растояния еще не ездил (ни он, ни я, ни авто при моей эксплуатации).
Turbo72: Взять можно, но небольшие расходы на "доведение до ума" потребуются. Все зависит от состояния авто.
Взял Грандиса пол года назад, ни сколько не жалею! За 500 000 можно взять достойный аппарат. просто надо не пожалеть время на поиск нужного и небольших денег на диагностику. Как выбирал я : бюджет как раз был 500 000 посмотрел в округе пять штук на пятом и остановился. В итоге стал владельцем Грандиса 2005г.в. самой полной комплектации (кроме кожи ) диллерский со всеми отметками Т.О. чеками, не битый 100% так как ездил смотреть с прибором да и у самого опыт есть по жестянке, без прибора увижу. Салон как у новой машины хотя пробег на момент покупки был 144000 км. Просил продовец за нее 550 000 взял в итоге за 500 000 скинул в основном за то что резина на нем была лысая, да и с оформлением проволочки были с его стороны.
Итог : Владею теперь Грандисом и ни разу не пожалел об этом, жена тоже на нем спокойно ездит.
У меня 6-и местная и другой мне не надо ! Лыжи,клюшки, сноуборды. Вы хотите я так понял 7 -ми. У меня жена возила по городу подружек дочери (дети 12 лет) говорит сидят спокойно и еще места дофига остается. Друган расказывал что ездил на урал 750 км, правда на третьем ряду двое взрослых мужиков сидели. вобщем по приезду стойки потекли и было это не на нашем нрандисе а на Спейс вагоне (предыдущий грандис)
Про надежность. Надежный 100%. никаких болячек по мотору,коробке,ходовой нет. оригинальная ходовка неубиваемая. есть два недостатка..тонкий кузовной металл и низкая посадка. Как правило первая ржа начинает лезть из под хром накладки пятой двери, у кого то и на дверях. в общем смотри внимательно.
По мне лучше Грандиса только Мерседес R class, но он стоит пол родины. Я сначала смотрел на Мерена В class стоит тех же денег, и года те же. Не стал брать потому как на них либо механника что меня впринципе не устраивает, либо вариатор. который я под дулом писталета не куплю (был горький опыт) В итоге решил взять Митцубиши так как до этого я владел Паджериком, галантом,Дингарем. все супер надежные авто и Грандис из этой же серии.
Во первых поджарый. если надо на трассе топнуть. не проблема ваще, внешний вид как у космического огурца, внутри тоже шатл, обзорность просто на высоте. Недавно сидел в Форд S MAX как то там внутри грусно все, да и с наружи мне тоже не очень.
Бери ! Зафира рядом не стоит.
Сам предвкушаю момент поездки на море с нетерпением.
Родная резина идет 17 радиус и низкопрофельная к тому же, цена новой начинается от 7000 за штуку, при покупке смотри на состояние если убитая то смело торгуйся.
Да есть еще плюс, цена на Грандис не падает. как он стоил три года назад. столько и щас стоит а то и дороже. Я по своему смотрю в моей комплектации на Авто ру 550 000 начинаются.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
уровень масла Opel Zafira , замена масла Opel Zafira , давление масла Opel Zafira , масло для Opel Zafira , как проверить уровень масла Opel Zafira
3. Масляный насос
Бензиновые двигатели
Снятие и установка
1. Снять выпускной коллектор (см. главу Система впуска и выпуска).
2. Снять масляный поддон (см. ниже).
3. Снять генератор в сборе (см. главу Электрооборудование).
4. Снять опору силового агрегата в с боре (с правой стороны).
5. Отвернуть три болта крепления и отсоединить опору от блока цилиндров в сборе.
6. Снять ремень привода газораспределительного механизма (см. главу Двигатель).
7. Слить охлаждающую жидкость.
- Подставить под двигатель специальную емкость для сбора охлаждающей жидкости.
- Подсоединить к сливному крану подходящий шланг (2), показанный на рисунке ниже.
- Открыть сливной болт (1) и слить охлаждающую жидкость в подготовленную емкость, как показано на рисунке ниже.
- Затянуть сливной болт.
8. Отвернуть болт крепления (2) и снять натяжитель зубчатого ремня газораспределительного механизма (1), как показано на рисунке ниже.
9. Полностью поднять автомобиль на подъемнике.
10. Отпустить хомут крепления и отсоединить водяной шланг от водяного насоса.
11. Отсоединить водяной патрубок (2) от модуля насоса, показанный на рисунке ниже.
- Отвернуть два болта крепления (1), как показано на рисунке ниже.
- Извлечь водяной патрубок из корпуса масляного насоса.
12. Отсоединить водяной патрубок (3) от модуля насоса, показанный на рисунке ниже.
- Отвернуть четыре болта крепления (4) и отсоединить водяной патрубок от корпуса масляного фильтра, как показано на рисунке ниже.
- Переместить водяной патрубок от корпуса масляного насоса.
13. Снять приводной шкив зубчатого ремня привода ГРМ.
14. Снять модуль масляного насоса в сборе.
- Отвернуть восемь болтов крепления (1) и (2), как показано на рисунке ниже.
Примечание
Быть внимательным, так как болты крепления имеют различную длину.
15. Заменить 4 уплотнительных кольца водяных патрубков.
- Извлечь два водяных патрубка из корпуса масляного насоса.
- Вставить два водяных патрубка в корпус масляного фильтра в сборе.
16. Очистить контактные поверхности.
17. Используя специальное приспособление KM-J-45000, извлечь переднюю уплотнительную манжету коленчатого вала.
Внимание:
Быть предельно осторожным, чтобы не повредить контактные поверхности.
18. Установить модуля масляного насоса в сборе.
- Заменить уплотнительное кольцо.
- Установить и затянуть 8 болтов крепления с моментом затяжки 20 Н · м.
Примечание
Быть предельно внимательным, так как болты крепления масляного насоса имеют различную длину.
- Установить зубчатый приводной шкив ремня газораспределительного механизма.
19. Подсоединить водяной патрубок к модулю масляного насоса.
- Подсоединить водяной патрубок к корпусу масляного фильтра в сборе. Затянуть болт крепления.
20. Подсоединить водяной патрубок к модулю масляного насоса.
- Закрепить водяной патрубок на корпусе масляного насоса.
- Затянуть два болта крепления с необходимым моментом затяжки.
21. Установить уплотнительную манжету коленчатого вала (1) (переднюю), как показано на рисунке ниже.
- Очистить и промыть контактные поверхности.
- Переместить защитную втулку от специального приспособления KM-6351 (2) на хвостовик коленчатого вала, как показано на рисунке ниже.
- Запрессовать уплотнительную манжету в корпус масляного насоса.
22. Очистить резьбовые поверхности крепления механизма натяжителя ремня привода газораспределительного механизма.
23. Установить натяжитель ремня привода газораспределительного механизма.
- Вставить ролик натяжителя ремня привода ГРМ. Использовать новый болт крепления. Выступ ролика натяжителя ремня ГРМ (1) должен войти в выборку в корпусе масляного насоса (стрелка), как показано на рисунке ниже.
- Затянуть болт крепления с моментом затяжки 20 Н · м.
24. Полностью опустит автомобиль на подъемнике.
25. Установить ремень привода газораспределительного механизма.
26. Установить опору силового агрегата в сборе. Затянуть три болта крепления с моментом затяжки 50 Н · м.
27. Установить правую опору силового агрегата.
28. Установить масляный поддон в сборе (см. ниже).
29. Установить генератор в сборе (см. главу Электрооборудование).
30. Установить выпускной коллектор (см. главу Система впуска и выпуска).
31. Подсоединить к аккумуляторной батарее отрицательную клемму. Затянуть гайку крепления с необходимым моментом затяжки.
32. Заполнить систему охлаждения охлаждающей жидкостью и выполнить операции по удалению из нее воздуха.
33. Выполнить чтение ошибок, с помощью специального оборудования.
34. Закрыть крышку капота.
Дизельные двигатели
Снятие и установка
1. Снять приводной шкив зубчатого ремня привода ГРМ.
2. Снять подводящий масляный патрубок.
3. Снять зубчатый шкив привода масляного насоса в сборе (1), как показано на рисунке ниже.
- Отвернуть гайку крепления, удерживая шкив от проворачивания с помощью подходящего ключа (2), как показано на рисунке ниже.
4. Снять крышку масляного насоса в сборе (1), как показано на рисунке ниже.
Примечание
Быть внимательным, так как болты крепления имеют различную длину.
- Извлечь из корпуса внутренний и наружный роторы масляного насоса (2), как показано на рисунке ниже.
5. Извлечь переднюю уплотнительную манжету коленчатого вала (1), показанную на рисунке ниже.
Внимание:
Быть предельно осторожным, чтобы не повредить контактные поверхности.
6. Извлечь уплотнительное кольцо масляного насоса в сборе (2), как показано на рисунке ниже.
Внимание:
Быть предельно осторожным, чтобы не повредить контактные поверхности.
7. Промыть и очистить контактные поверхности.
8. Установить крышку масляного насоса в сборе.
- Нанести валик герметика на привалочную поверхность крышки масляного насоса (на рисунке ниже заштрихованная поверхность).
Внимание:
Крышку масляного насоса необходимо установить в течение 10 минут после нанесения герметика.
Примечание
Подобрать герметик из каталога запчастей.
- Заменить уплотнительное кольцо (1), показанное на рисунке ниже.
- Установить внутренний и наружный роторы масляного насоса в блок цилиндров. Предварительно нанести на их поверхности свежее моторное масло.
- Установить крышку масляного насоса в сбое и затянуть 9 болтов крепления с моментом затяжки 10 Н · м.
9. Установить переднюю уплотнительную манжету коленчатого вала.
- Вставить уплотнительную манжету в крышку масляного насоса.
- Используя специальное приспособление KM-656 (1), запрессовать уплотнительную манжету коленчатого вала.
10. Установить уплотнительное кольцо масляного насоса в сборе.
- Вставить уплотнительное кольцо в крышку масляного насоса.
- Уплотнительное кольцо необходимо устанавливать до упора специального приспособления KM-657 (1), как показано на рисунке ниже.
11. Установить приводной шкив масляного насоса.
- Убедиться в том, что шкив находится в установочном положении (стрелка на рисунке ниже).
- Затянуть гайку крепления с моментом затяжки 60 Н · м, затем отпустить гайку (выждать 60 секунд) и снова затянуть с моментом затяжки 60 Н · м.
12. Подсоединить подводящий масляный патрубок.
13. Установить приводной шкив ремня привода газораспределительного механизма.
Проверка технического состояния
1. Разобрать редукционный клапан. Для этого, отвернуть заглушку, извлечь пружину, а затем извлечь плунжер клапан.
2. Проверить техническое состояние плунжера редукционного клапана. Нанести на поверхность плунжера тонкий слой моторного масла, затем установить его в корпус масляного насоса и убедиться в том, что он перемещается плавно и без заеданий на полный его ход. При обнаружении каких-либо дефектов, необходимо заменить корпуса масляного насоса в сборе.
3. Проверить техническое состояние пружины редукционного клапана. Убедиться в отсутствии геометрических нарушений пружины. При необходимости, заменить пружину новой.
4. Измерить боковой зазор ротора масляного насоса.
- Используя набор щупов и специальный инструмент, измерить зазор между внутренним ротором и специальной линейкой
- Если зазор превышает предельно допустимое значение, необходимо заменить оба ротора масляного насоса в сборе.
- При необходимости, заменить крышку масляного насоса в сборе.
- Стандартная величина зазора: 0.040 – 0.090 мм.
5. Измерить зазор между ротором и корпусом масляного насоса.
- Используя набор щупов, измерить зазор между наружным ротором и корпусом масляного насоса.
- Если зазор превышает предельно допустимое значение, необходимо заменить оба ротора масляного насоса в сборе.
- При необходимости, заменить крышку масляного насоса в сборе.
- Стандартная величина зазора: 0.200 – 0.292 мм.
6. Измерить зазор направляющей роторов масляного насоса.
(1) Измерить наружный диаметр внутреннего ротора.
(2) Измерить внутренний диаметр отверстия в крышке ГРМ под ротор.
(3) Вычислить зазор между наружным, внутренним ротором и отверстием в крышке ГРМ. Стандартная величина зазора: 0.030 – 0.075 мм.
Читайте также: