Замена вакуумного усилителя тормозов шкода рапид

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Авто 1.8TSI + DSG7, 2009гв, пробег 24500.
Недавно начал замечать едва заметное шипение со стороны вакуумного усилителя тормозов.
Шипение происходит только при отпущенной педали тормоза при включенном двигателе (положение селектора передач не имеет значения). Но стоит чуть нажать на педаль тормоза шипение тут же пропадает. Поведение авто никак не поменялось и педаль торомоза по мягкости по прежднему такая же как и с новья, ошибок никаких нет.
Что-то гдето травит но не могу понять что и где? и нормально ли это?. Повторюсь шипение настолько слабое что можно услышать только при выключенном климате и музыке и закрытых окнах. Возможно это шипение было и с новья — просто внимание не обращал т.к. не замечал т.к. всегда езжу с музыкой и климатом . Вот решил спросить может еще у кого такое есть?

и разумеется при ближайшем ТО спошу у дилера.

у меня такой же вопрос.. как проверить?
теоретически если порвана мембрана, то педаль тормоза должна стать жесче. (у меня на папином тазу так было).
И потом не должна ли загореться какая нибуть красная лампочка на панели? Ведь это не уровень омывайки в бочке а тормоза!, И неужели нет датчика на проверку герметичности усилителя?

К дилеру уже ездили? Я сегодня звонил — предолжили приехать на диагностику (1.5 — 2 часа занимает). Вот думаю до 2-го ТО дотянуть или ехать щас и выносить мозг. А вообще я уже с пол года так езжу просто сегодня решил ветку на форуме создать.

30 000 км. с тех пор ничего не изменилось в худшую сторону.
К диллеру не обращался пока, но обязательно скоро поеду с этим вопросом, т.к. гарантия в марте заканчивается.

Если есть время, то лучше съедить сейчас, с одной конкретной проблемой, без всякого ТО.
По моему опыту общения с ОД, когда приезжаешь с одной конкретной проблемой, то вероятность ее решения (по гарантии) гораздо выше, чем когда пытаешся ее решить во время ТО.

Звук слышать начал месяца через 1.5 после покупки и более 4 т.км.

Кстати, а какова интересно оринентировочная цена вопроса если менять за свой счет?

при нажатии на педаль, думаю, есть шипение у всех

Звук слышать начал месяца через 1.5 после покупки и более 4 т.км.

MrRustam, это змеиное шипение — неисправность ВУ. Лечится только заменой.

По гарантии всем выходит заменить. Ну, а если гарантии нет уже — неизвестно, когда прорвет по полной и ВУ откажет.

Замена нужна по причине того, что вакуум производиться вакуумным насосом, от которого много еще чего приводится.

Ну как, съездили к диллеру?

MrRustam, это змеиное шипение — неисправность ВУ. Лечится только заменой.

Устройство вакуумного усилителя тормозов

Металлический корпус самого усилителя тормозов диафрагмой разделён на две половины – на вакуумную, идущую со стороны ГТЦ (главного тормозного цилиндрика), и на атмосферную, выходящую на тормозную педаль. К слову сказать, вакуумный усилитель и ГТЦ конструктивно и механически объединены в единую систему – тормозную.

Вакуумный усилитель вместе с главным тормозным цилиндром включают в себя:
1. корпус,
2. диафрагму,
3. следящий клапан,
4. толкатель,
5. шток поршня ГТЦ,
6. возвратную пружину.

Безвоздушная камера, то есть вакуумная, выходит при помощи клапана на впускной коллектор. На всех современных автомобилях для стабильной работы усилителя тормозов дополнительно устанавливают электронасос. При выключенном двигателе клапан обратки отсоединяет вакуумный усилитель от коллектора — тормоза просто-напросто пропадают. Точно такой же принцип и при малейшей поломке вакуумного агрегата, даже если мотор работает.

Атмосферная камера, вторая половина устройства, при помощи клапана соединяется и с вакуумной камерой, и с атмосферой. Именно на клапане и основан весь принцип работы вакуумного усилителя – создание разницы давлений между двумя камерами. В исходном положении, когда вы не давите на педаль тормоза, давление в двух камерах одинаково.

Нажимая педаль, толкатель двигается к следящему клапану и штоку тормозного цилиндра. Этим самым клапан закрывает канал между вакуумом и атмосферой. Что получается? Со стороны вакуумной камеры давление остаётся прежним, а со стороны атмосферной камеры происходит разряжение.

По окончании торможения возвратная пружина возвращает диафрагму в начальное положение.

Признаки неисправного усилителя тормозов

Не стоит сильно пугаться, если у вас вдруг отказал вакуумный усилитель. Ничего в этом страшного нет – просто вам придётся с большим усилием давить на тормозную педаль и прилагать чуть больше усилий для управления автомобилем.

Проверка усилителя тормозов

Проверить самостоятельно работу вакуумника не составляет особого труда. Есть несколько достаточно простых способов:

Не стоит постоянно быть уверенным в работе вакуумника или тормозов. Они, как и вся машина, хотят получать внимания. А тормозная система особенно – она никогда не прощает ошибок.

Если ваш дедушка, а возможно и отец ездили когда-то на старых автомобилях, возможно они еще застали ситуацию, когда для эффективного и быстрого торможения, приходилось привставать, всем весом наваливаясь, на несчастную педаль. Сегодня же такой экстрим ушел в историю и в основном благодаря вакуумному усилителю тормозов или ВУТ. Что же оно такое, как работает вакуумный усилитель тормозов, как он ломается и можно ли эти поломки устранить, обо всем этом, мы вам и поведаем прямо сейчас.

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов

Всем наверняка известно, что тормозная система современного автомобиля, это система гидравлическая. Нажатие педали создает давление в тормозной жидкости, которая давит на поршни, а уже поршни в свою очередь прижимают тормозные колодки к поверхности тормозных дисков. Соответственно, основным усилием и усилием, с которого все начинается, является сила воздействия ноги человека на педаль тормоза. Так вот, благодаря ВУТ, это усилие удается повысить в несколько раз.

Состоит вакуумный усилитель тормозов из двух камер, разделенных специальной мембраной. Камера, расположенная ближе к главному тормозному цилиндру, это вакуумная камера, в ней поддерживается низкое давление. Камера же обращенная к педали тормоза называется атмосферной. Эта, атмосферная камера при помощи следящего клапана может соединяться либо с камерой, где у нас создается вакуум, либо с непосредственно окружающей средой, то есть со средой, в которой давление воздуха составляет определенную и достаточно солидную величину. Так же ВУТ включает в себя толкатель следящего клапана, который соединяется прямо с педалью тормоза, ну и еще одной важной составляющей усилителя тормозов, является возвратная пружина мембраны.

Что касается диафрагмы, которая разделяет две камеры, то она по центру снабжена специальным пятаком, который давит на шток поршня главного тормозного цилиндра. Когда же вы отпускаете педаль тормоза, возвратная пружина, оправдывая свое название, возвращает мембрану в ее исходное положение.

Теперь распишем работу вакуумного усилителя тормозов, так сказать, в динамике. Вакуумная камера соединяется через специальный шланг с устройством, способным создать разрежение, а говоря проще, подобие вакуума. Таким устройством может служить, либо сам двигатель, если это бензиновый мотор, либо специальный вакуумный насос. Такие насосы в обязательном порядке устанавливаются в автомобилях с дизельными силовыми установками. Хотя, в последнее время насосами стали оснащаться и ВУТ в машинах, работающих на бензине. Это нужно для стабильно высокой эффективности работы усилителя на разных режимах работы мотора.

Когда автомобиль едет и тормозить не требуется, в обеих камерах поддерживается разреженная область. Но, как только вы нажимаете на педаль тормоза, клапан перекрывает соединение между камерами и открывает доступ в атмосферную камеру, атмосферного же воздуха под соответствующим давлением. Вот этот-то воздух да еще усилие нажимающего на педаль, и воздействуют на поршень главного тормозного цилиндра, который обеспечивает нагнетание тормозной жидкости в систему. По сути, вакуумный усилитель позволяет нам использовать атмосферное давление, для повышения тормозного усилия. Как говорится: все гениальное, просто. Что же касается усилителей, которые оснащаются вакуумными насосами, то такое решение, кроме повышения стабильности работы ВУТ, практически всегда используется для работы электронных помощников в управлении авто. К примеру, именно такие вакуумные насосы обеспечивают работу системы ESP, отвечающей за устойчивость автомобиля на виражах и в поворотах.

Схема внутреннего устройства

фланец крепления наконечника;
шток;
возвратная пружина диафрагмы;
уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра;
главный тормозной цилиндр;
шпилька усилителя;
корпус усилителя;
диафрагма;
крышка корпуса усилителя;
поршень;
защитный чехол корпуса клапана;
толкатель;
возвратная пружина толкателя;
пружина клапана;
следящий клапан;
буфер штока;
корпус клапана;

вакуумная камера;
атмосферная камера;
каналы
каналы

Признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов и его ремонт

Прежде всего, следует отметить что поломка или полный выход из строя ВУТ не проявляются какими-то явными и характерными лишь для этой ситуации симптомами. Другими словами, причиной того или иного признака поломки ВУТ, может быть и что-то иное. И все-таки, мы перечислим наиболее характерные признаки поломки усилителя тормозов:

снижение эффективности торможения;
троение двигателя на холостых оборотах;
педаль тормоза при нажатии не продавливается или продавливается очень туго;

Что касается троения мотора, то вызывается оно разгерметизацией вакуумного шланга усилителя тормозов, и как следствие этого, не штатным поступлением воздуха во впускной коллектор. Если при нажатии педали тормоза мотор перестает троить, значит нужно проверить все соединения, хомуты, шланги в усилителе тормозов. Соответственно в дизельных автомобилях, такой признак не встречается, ибо, во впускном коллекторе дизеля, разрежение значительно слабее, а потому, там используются вакуумные насосы.

Есть разные способы проверки работоспособности ВУТ. Можно просто внимательно его осмотреть. Если вы обнаружите потеки, повреждения, перекосы и нарушения герметичности, их нужно устранить или же заменить поврежденный узел или сам усилитель. Также можно обратиться на СТО, если вас не устраивает эффективность работы тормозов. Особенно, если вы не очень хорошо разбираетесь в устройстве и работе этой системы.

Существует и достаточно простой способ проверки усилителя тормозов, самостоятельно. Для этого, прокачиваем тормоза, при выключенном двигателе, то есть, несколько раз нажимаем и отпускаем педаль. Далее выжимаем педаль тормоза примерно до середины и запускаем мотор. Если педаль проваливается, с вашим ВУТ все в порядке, если же педаль остается на месте, усилитель нуждается в ремонте или замене.

Видео о вакуумном усилите тормозов

Вакуумный усилитель является одним из неотъемлемых элементов тормозной системы автомобиля. Главное его предназначение — увеличение усилия, передаваемого от педали к главному тормозному цилиндру. За счет этого управление автомобилем становится более легким и комфортным, а торможение эффективным. В статье разберем, как работает усилитель, узнаем из каких элементов он состоит, а также выясним, можно ли без него обойтись.

Функции вакуумного усилителя

Основными функциями вакуумника (простонародное обозначение устройства) являются:

увеличение усилия, с которым водитель давит на педаль тормоза;
обеспечение более эффективной работы тормозной системы при экстренном торможении.

Дополнительное усилие вакуумный усилитель создает за счет возникающего разряжения. И именно это усиление в случае экстренного торможения автомобиля, двигающегося с большой скоростью, позволяет всей системе тормозов отработать с высоким КПД.

Устройство вакуумного усилителя тормозов

Конструктивно вакуумный усилитель представляет собой герметичный корпус округлой формы. Он устанавливается перед тормозной педалью в моторном отсеке. На его корпусе располагается главный тормозной цилиндр. Существует еще одна разновидность устройства – гидровакуумный усилитель тормозов, который включен в гидравлическую часть привода.

Схема вакуумного усилителя тормозов

Вакуумный усилитель тормозов состоит из следующих элементов:

корпус;
диафрагма (на две камеры);
следящий клапан;
толкатель педали тормоза;
шток поршня гидроцилиндра тормозов;
возвратная пружина.

Корпус устройства разделен диафрагмой на две камеры: вакуумную и атмосферную. Первая расположена со стороны главного тормозного цилиндра, вторая — со стороны педали тормоза. Через обратный клапан усилителя вакуумная камера соединена с источником разряжения (вакуума), в качестве которого на автомобилях с бензиновым двигателем используется впускной коллектор перед подачей топлива в цилиндры.

Вакуумный насос

В дизеле же источником разряжения служит электрический вакуумный насос. Здесь разряжение во впускном коллекторе незначительное, поэтому насос является обязательным элементом. Обратный клапан вакуумного усилителя тормозов разъединяет его с источником разряжения при остановке двигателя, а также в случае, при котором вышел из строя электровакуумный насос.

Диафрагма соединена со штоком поршня главного тормозного цилиндра со стороны вакуумной камеры. Ее движение обеспечивает перемещение поршня и нагнетание тормозной жидкости к колесным цилиндрам.

В конструкцию вакуумника в целях увеличения эффективности торможения в экстренной ситуации может быть включена система экстренного торможения в виде дополнительного электромагнитного привода штока.

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов

Работает вакуумный усилитель тормозов за счет разного давления в камерах. При этом в исходном положении давление в обеих камерах будет одинаковое и равное давлению, создаваемому источником разряжения.

При нажатии на педаль тормоза толкатель передает усилие к следящему клапану, который перекрывает канал, соединяющий обе камеры. Дальнейшее движение клапана способствует соединению атмосферной камеры через соединяющий канал с атмосферой. Вследствие чего разряжение в камере снижается. Разница давления в камерах перемещает шток поршня главного тормозного цилиндра. Когда торможение заканчивается, камеры вновь соединяются и давление в них выравнивается. Диафрагма под действием возвратной пружины занимает свое исходное положение. Вакуумник работает пропорционально силе нажатия на тормозную педаль, т.е. чем сильнее водитель будет нажимать на педаль тормоза, тем эффективнее будет работать устройство.

Датчики вакуумного усилителя

Эффективную работу вакуумного усилителя с наиболее высоким коэффициентом полезного действия обеспечивает пневматическая система экстренного торможения. В состав последней входит датчик, измеряющий скорость перемещения штока усилителя. Он расположен непосредственно в усилителе.

Также в вакуумнике присутствует датчик, определяющий степень разряжения. Он предназначен для сигнализации о недостатке вакуума в усилителе.

Заключение

Вакуумный усилитель тормозов является незаменимым элементом тормозной системы. Без него обойтись, конечно, можно, но не нужно. Во-первых, придется тратить больше усилия при торможении, возможно, даже придется жать на педаль тормоза двумя ногами. А во-вторых, езда без усилителя небезопасна. В случае экстренного торможения может просто не хватить тормозного пути.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Skoda Rapid , прокачка тормозов Skoda Rapid , схема тормозной системы Skoda Rapid , ремонт тормозной системы Skoda Rapid , неисправности тормозной системы Skoda Rapid

5. Вакуумный усилитель тормозов

Снятие и установка вакуумного усилителя

1. Снять декоративную крышку двигателя.

2. Снять воздушный фильтр в сборе (см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

3. Снять аккумуляторную батарею и ее опорную пластину.

4. Используя специальное оборудование для прокачки тормозной системы (VAS 5234), удалить из расширительного бачка главного тормозного цилиндра тормозную жидкость.

5. Уложить вокруг двигателя чистую ветошь.

6. Отсоединить от расширительного бачка (4) главного тормозного цилиндра шланг гидропривода выключения сцепления (2), как показано на рисунке ниже.

7. Заглушить (1) шланг (2) гидропривода выключения сцепления, используя специальную заглушку (Т10249), как показано на рисунке ниже.

8. Поднять шланг (2) и отвести в сторону.

9. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1) от датчика сигнализатора уровня тормозной жидкости в расширительном бачке главного тормозного цилиндра, как показано на рисунке ниже.

10. Извлечь из главного тормозного цилиндра фиксирующий палец (1) в направлении стрелки, как показано на рисунке ниже.

11. Снять с главного тормозного цилиндра расширительный бачок в сборе.

12. Отсоединить разъем жгута электропроводки от выключателя стоп-сигналов (2), как показано на рисунке ниже.

13. Нанести установочные метки на тормозные патрубки (1), показанные на рисунке ниже.

14. Отвернуть соединительные гайки и отсоединить от главного тормозного цилиндра тормозные патрубки (1), как показано на рисунке ниже.

15. Заглушить выходные отверстия главного тормозного цилиндра, специальными пробками из ремонтного комплекта (1Н0698311 А).

16. Отвернуть гайки крепления главного тормозного цилиндра к корпусу вакуумного усилителя тормозов (стрелки), как показано на рисунке ниже.

17. Аккуратно потянуть и отсоединить главный тормозной цилиндр (1) от вакуумного усилителя.

18. Снять выключатель стоп-сигналов.

19. Снять левый вентиляционный патрубок.

20. Отсоединить педаль тормоза от штока вакуумного усилителя тормозов (см. соответствующий раздел в данной главе).

21. Отвернуть гайки крепления вакуумного усилителя в сборе к поперечине кузова автомобиля, как показано на рисунке ниже.

22. Снять вакуумный усилитель в сборе.

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Подсоединить педаль тормоза к штоку вакуумного усилителя.
Заполнить свежей тормозной жидкостью расширительный бачок главного тормозного цилиндра.
Прокачать тормозную систему.
Прокачать гидропривод выключения сцепления.
Установить воздушный фильтр в сборе.
Установить опорную пластину АКБ и аккумуляторную батарею в сборе.
Установить верхнюю крышку двигателя.

Удaлeниe вoздуxa из гидрaвличecкoй тoрмoзнoй cиcтeмы без примeнeния прибoрa для зaпрaвки гидрaвличecкoгo тoрмoзнoгo привoдa и для удaлeния вoздуxa из него

1. Повторным нажатием нa пeдaль упрaвлeния тoрмoзнoй cиcтeмoй следует пoвыcить дaвлeниe в тoрмoзнoй cиcтeмe.

2. Вставить шланг на резьбовую пробку для удаления воздуха (перепускной клапан цилиндра).

3. Надавливая на педаль упрaвлeния тoрмoзнoй cиcтeмoй, ослабить резьбовую пробку вентиляционного отверстия и удалить этим самим воздух.

4. При нaжaтoй пeдaли упрaвлeния тoрмoзнoй cиcтeмoй следует зaкрыть вoздуxoвыпуcкнoй клaпaн.

5. Эту методику следует повторять вплоть до полного удаления воздуха из тoрмoзнoй cиcтeмы.

6. Выполнить испытательный пробег со срабатыванием устройства ABS.

Проверка, регулирование и значения настройки рeгулятoрa тoрмoзныx cил

Рeгулятoр тoрмoзныx cил прикрeплeн к oпoрнoму крoнштeйну зaднeй ocи и упрaвлeниe рeгулятoрoм ocущecтвляeтcя зa cчeт пружины движeниeм зaднeй ocи.

Крeпкo нaжaть нa пeдaль упрaвлeния тoрмoзнoй cиcтeмoй до упора и быcтрo oтпуcтить (aвтoмoбиль при этoм oпирaeтcя нa кoлeca). Рычaг рeгулятoрa тoрмoзныx cил при этoм дoлжeн двигaтьcя.

Рeгулятoр тoрмoзныx cил нacтрaивaют нa пoдгoтoвлeннoм к движeнию aвтoмoбилe.

Снаряженный вес aвтoмoбиля для кoнтрoля и нacтрoйки рeгулятoрa тoрмoзныx cил, действующего в зависимости от нагрузки: вec aвтoмoбиля c пoлнocтью зaпрaвлeнным тoпливным бaкoм, полным рeзeрвуaрoм вoды для cтeклooмывaтeлeй, c зaпacным кoлecoм, кoмплeктoм инcтрумeнтoв, дoмкрaтoм и с вoдитeлем (75 кг). Зaпacнoe кoлeco, кoмплeкт инcтрумeнтoв и дoмкрaт дoлжны нaxoдитьcя в мecтe, выдeлeннoм для этой цели зaвoдoм-изгoтoвитeлeм, вoдитeль дoлжeн cидeть нa cидeньe вoдитeля.

1. Пoдняв aвтoмoбиль, приcoeдинить мaнoмeтр иcпытaтeльнoгo прибoрa к cуппoрту кoлecнoгo тoрмoзнoгo мexaнизмa (лeвoe пeрeднee кoлeco) и к тoрмoзнoму цилиндру (прaвoe зaднee кoлeco).

2. Удaлить вoздуx из oбoиx мaнoмeтрoв.

3. Oпуcтив aвтoмoбиль, нecкoлькo рaз пoкaчaть зaднюю ocь aвтoмoбиля (нa пружинax).

4. Нажав на педаль тормоза, измерить значения давления.

5. Coпocтaвить измeрeнныe знaчeния c трeбуeмыми oпoрными знaчeниями для рeгулирoвки.

6. При нeoбxoдимocти oтрeгулирoвaть рeгулятoр тoрмoзныx cил, дeйcтвующий в зaвиcимocти oт нaгрузки.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Skoda Rapid , прокачка тормозов Skoda Rapid , схема тормозной системы Skoda Rapid , ремонт тормозной системы Skoda Rapid , неисправности тормозной системы Skoda Rapid

5. Вакуумный усилитель тормозов

Снятие и установка вакуумного усилителя

Внимание:
Не использовать тормозную жидкость, не рекомендованную заводом производителем. Также не использовать тормозную жидкость повторно после слива. Не использовать тормозную жидкость, хранившуюся долгое время в не герметичной таре, так как жидкость гигроскопична и может поглощать влагу из окружающего воздуха. Данное обстоятельство может привести к тому, что система гидропривода выйдет из строя при использовании такой жидкости.
Тормозная жидкость очень агрессивна к пластиковым и покрашенным деталям. Поэтому исключить попадание жидкости на лакокрасочное покрытие. В противном случае промыть место попадания большим количеством проточной воды.

Снятие

1. Снять аккумуляторную батарею в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Снять главный тормозной цилиндр в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

3. Отсоединить педаль тормоза от вакуумного усилителя тормоза.

4. Выкрутить винты крепления (стрелки) и снять переходник турбокомпрессора (1,4 л), как показано на рисунке ниже.

5. Снять электронный блок управления двигателя.

6. Снять электрогидравлический модуль антиблокировочной системы тормозов (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

7. Снять монтажный кронштейн с электрогидравлического модуля.

8. Отсоединить вакуумную трубку от усилителя тормозов.

9. Отвернуть гайки крепления вакуумного усилителя тормозов (стрелки), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
У моделей с системой усилителя рулевого управления C-EPS вакуумный усилитель крепится только двумя гайками.

10. Снять вакуумный усилитель тормоза.

Установка

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Подсоединить педаль тормоза к штоку вакуумного усилителя.
Заполнить свежей тормозной жидкостью расширительный бачок главного тормозного цилиндра.
Прокачать тормозную систему.
Прокачать гидропривод выключения сцепления.
Установить воздушный фильтр в сборе.
Установить опорную пластину АКБ и аккумуляторную батарею в сборе.
Установить верхнюю крышку двигателя.

Проверка вакуумного усилителя тормозов

Примечание:
- Температура двигателя, нагрузка, оказываемая принадлежностями, и уровень высоты будут влиять на вакуум двигателя.
- Значение вакуума уменьшится примерно на 2,7 кПа на каждые 305 м подъема над уровнем моря.

1. Отсоединить вакуумный шланг двигателя от обратного клапана вакуумного тормозного усилителя.

2. Подключить прибор для измерения вакуума к вакуумному шлангу двигателя.

3. Подключить диагностический прибор к автомобилю.

4. Запустить двигатель и прогреть на холостых оборотах до рабочей температуры.

Примечание:
Для получения значения давления от датчика Абсолютного давления во впускном коллекторе, необходимо вычесть давление датчика Абсолютного давления во впускном коллекторе из атмосферного давления.

5. Перевести селектор переключения режимов в режим PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ), установить автомобиль на стояночный тормоз, при этом двигатель работает на холостых оборотах, выключить систему кондиционирования и проверить, соответствует ли значение вакуума в двигателе манометрическому давлению датчика Абсолютного давления во впускном коллекторе отображаемым на диагностическом приборе.

6. Отключить зажигание.

7. Если значение вакуума двигателя не выходит из диапазона номинальных характеристик, перейти к этапу 11.

8. Если значение вакуума двигателя выходит из диапазона номинальных характеристик, проверить вакуумный шланг двигателя на наличие следующих условий.

Ослабленное соединение с двигателем.
Смятие, деформация или загрязнение.
Трещины, порезы или хрупкость.

9. Если были обнаружены эти условия, заменить шланг, затем повторить этапы 2-5.

10. Если не были обнаружены неполадки вакуумного шланга двигателя, значит причина проблемы в источнике вакуума, проверить вакуумную систему двигателя.

11. Снять обратный клапан с вакуумного тормозного усилителя.

12. Установить обратный клапан на вакуумном шланге двигателя.

13. Подключить прибор для измерения вакуума к обратному клапану.

14. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостых ходах, переведя коробку передач в положение стоянки или нейтраль. Выключить кондиционер, прогреть до рабочей температуры.

15. Отключить зажигание.

Примечание:
Для получения значения давления от датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, необходимо вычесть давление датчика абсолютного давления во впускном коллекторе из атмосферного давления.

16. По показаниям диагностического прибора проверить визуально, что значение вакуума в двигателе поддерживается на уровне давления, полученного от датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.

17. Если значение вакуума двигателя не выходит из диапазона номинальных характеристик, перейти к этапу 19.

18. Если значение вакуума двигателя выходит из диапазона номинальных характеристик, заменить обратный клапан вакуумного усилителя тормозов, затем повторить этапы 12-16.

19. Проверить отсутствие следующего на прокладке обратного клапана вакуумного усилителя тормозов:

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Skoda Octavia , прокачка тормозов Skoda Octavia , схема тормозной системы Skoda Octavia , ремонт тормозной системы Skoda Octavia , неисправности тормозной системы Skoda Octavia , нет тормозов Skoda Combi , прокачка тормозов Skoda Combi , схема тормозной системы Skoda Combi , ремонт тормозной системы Skoda Combi , неисправности тормозной системы Skoda Combi

5. Вакуумный усилитель тормозов

Вакуумный усилитель тормозов в сборе

Электронный блок управления системой АBS/ЕSС
Гидравлический блок управления системой АBS
Винт крепления
Тормозной патрубок (к заднему правому тормозному механизму), момент затяжки соединительной гайки 14 Н·м
Тормозной патрубок (к переднему левому тормозному механизму), момент затяжки соединительной гайки 14 Н·м
Тормозной патрубок (к переднему правому тормозному механизму), момент затяжки соединительной гайки 14 Н·м
Тормозной патрубок (к заднему левому тормозному механизму), момент затяжки соединительной гайки 14 Н·м
Тормозной патрубок (от главного тормозного цилиндра к гидравлическому блоку системы АBS, фиксированный суппорт), момент затяжки соединительной гайки 14 Н·м
Тормозной патрубок (от главного тормозного цилиндра к гидравлическому блоку системы АBS, плавающий суппорт), момент затяжки соединительной гайки 14 Н·м
Корпус вакуумного усилителя тормозов
Опора
Винт крепления, момент затяжки при установке 8 Н·м
Резиновые демпферные втулки
Дополнительная защита от камней
Гайка крепления, момент затяжки при установке 20 Н·м
Опора
Гайка крепления, момент затяжки при установке 20 Н·м

Вакуумный усилитель в сборе

Снятие и установка

2. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

3. Снять опорную площадку аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

На автомобилях с закодированным радио, необходимо быть предельно внимательным, чтобы не забыть считать или найти код.

4. Снять воздушный патрубок, показанный на рисунке ниже, отпустив хомуты его крепления (1) и (2) и высвободив из фиксаторов на нем трубки и шланги (стрелки), как показано на рисунке ниже.

5. Разложить вокруг двигателя и коробки передач чистую безворсовую ветошь.

6. Используя специальное оборудование или подходящий инструмент, откачать из компенсационного бачка главного тормозного цилиндра всю тормозную жидкость, как показано на рисунке ниже.

Модели с механической коробкой передач

7. Отсоединить возвратный шланг (В) гидропривода выключения сцепления и от компенсационного бачка главного тормозного цилиндра и зафиксировать его в вертикальном положении выше бачка, как показано на рисунке ниже.

Продолжение для всех моделей

8. Если установлен, отсоединить разъем жгута электропроводки (1) от выключателя стоп-сигналов, затем отсоединить разъем жгута электропроводки (2) от датчика разряжения и разъем жгута электропроводки (3) от датчика уровня тормозной жидкости в компенсационном бачка главного тормозного цилиндра, как показано на рисунке ниже.

9. Выкрутить болт крепления (1), показанный на рисунке ниже.

10. Потянуть вверх и снять компенсационный бачок (2) с главного тормозного цилиндра, как показано на рисунке ниже.

11. Отвернуть соединительные гайки (1) и отсоединить от главного тормозного цилиндра тормозные патрубки, как показано на рисунке ниже. Используя специальные заглушки из ремонтного комплекта главного тормозного цилиндра, заглушить выходные отверстия каналов в главном тормозном цилиндре.

12. Отвернуть гайки крепления (2) главного тормозного цилиндра к вакуумному усилителю тормозов, как показано на рисунке ниже.

13. Если установлена, снять защитную пластину.

14. Аккуратно снять главный тормозной цилиндр с вакуумного усилителя тормозов.

15. Снять панель облицовки напольного покрытия с водительской стороны (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

16. Переместить педаль тормоза в сторону вакуумного усилителя и удерживать ее в данном положении.

17. Вставить специальное приспособление (Т10159А) и потянуть в направлении водительского сиденья, одновременно удерживая при этом педаль тормоза (во время выполнения данной операции педаль тормоза не должна перемещаться назад). Таким образом, фиксаторы (3) разблокируются, и шток (2) отсоединится от педали тормоза, как показано на рисунке ниже.

18. Теперь, одновременно переместить педаль тормоза вместе со специальным приспособлением в сторону водительского сиденья (чтобы шток окончательно отсоединить от педали тормоза).

19. Отвернуть гайку крепления (1) и аккуратно, в направлении стрелки, потянуть на себя напольное покрытие (2), как показано на рисунке ниже.

20. Отвернуть гайки крепления (3) и (4), показанные на рисунке ниже.

21. Аккуратно снять вакуумный усилитель в сборе и извлечь из моторного отсека.

Читайте также: