Замена троса ручника мазда 626

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Ничего сложного ,но по пунктам ,думаю,будет еще понятней.

1.Чтобы добраться до цели,нужно отвернуть 6 саморезов находящиеся примерно как я указал стрелками!
2.Это место посадки и сама гайка(она же и есть подтягивающей для натяжения колодок). (ужос!!Спиливал ножовкой по металлу---грани болта были сбиты на глухо!!Пришлось нарезать по новой..Кстати там болт резьба М 6,но шаг-1,0!!)
3.Клипса лампочки ручника!!
4. Пришлось и эти болты выкручивать,чтобы нарезать резьбу по-другому --Никак!!Ключ на 13(вроде..или на 12)

Вот кратенько и по сути..Сборка в обратном порядке!!

Забыл!! Когда будете подтягивать гаику должно быть 4-6 щелчков затяжки ручника,считается правильностью работы. ---рекомендовано.

Когда будете подтягивать гаику должно быть 4-6 щелчков затяжки ручника,считается правильностью работы. ---рекомендовано.

Автор, неплохо было бы отметить что это все справедливо только для барабанных тормозов.
Ибо дисковые оснащены механизмом компенсации износа и ручник подтягивается сам :)

ZAVych ткни в тему, или расскажи как это происходит. Разбирал задние суппорта, что то, или я не понял, или там нет автоматической разводки ручника.

Mazda 626 GW 1998 FS 2.0 136 hp MT5 Chaste White GF3M-EBA

надо просто взвести ручник несколько раз и он сам подведётся на дасковых. если нет то кап ремонт. точно щя не помню, в зад супорте есть шестерёнка,она проворачивает по мере износа.
поправте если не так.

В кратце описано тут :
Технология переборки задних суппортов.
внутри поршня есть механизм типа муфты резьбовой, которая при подходе колодок к диску (выходу из цилиндра) как бы увеличивает длину толкателя , на который воздействует привод ручника, таким образом ручник всегда остается "подтянут" .
Именно поэтому при замене задних колодок поршни не надо вдавливать а надо вкручивать в цилиндр.

Я где то уже упоминал, что задние суппорта у меня от GE. И ещё, тормоз ручника- это механическая (не гидравлическая) часть суппорта, винтом который ввёрнут в поршень, регулируется ручник. Вопрос что там может поворачиваться для того чтобы удлинился шток между толкателем и поршнем.
Ладно пока не будем, предстоит детальное изучение процесса.

вот именно- лучше 1 раз увидеть своими глазами чем смозолить пальцы об кнопки.
Что характерно: после замены колодок обычно ручник почти не держит или оч выского поднимается, но буквально на следующий день он приходит в норму.

Ты не подумай, что я видел разобранный суппорт только на картинке, но всё возможно, может быть я что то проморгал.

Кирилл, конечно я знаю, что такое механизм компенсации износа, а вот что такое автоматическая разводка ручника - увы.

To walik45 - Позиция 26-731 и есть основная часть механизма компенсации износа (это не шестеренка, а червяк, но по сути верно) + пыптик на тыльной стороне тормозной колодки, который обязательно должен попасть в V-образные вырезы на внешней поверхности поршня.
При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость перемещает поршень в сторону колодки и он прижимает её к тормозному диску - это всем известно, соответственно при постепенном износе тормозной колодки и поршень должен перемещаться все дальше и дальше в сторону колодки. Пермещается поршень по червяку, который зафиксирован от осевого перещения тем самым злополучным стопорным колечком, которое так геморно устанавливать на место после разборки суппорта. Так как поршень зафиксирован от врашения вокруг оси пыптиком на колодке, а червяк - стопорным кольцом от перемещения вместе с суппортом, то он (червяк) вынужден вращаться вокруг своей оси, тем самым давая возможность поршню переместиться дальше в сторону колодки, компенсируя её износ.

Mazda 626 GW 1998 FS 2.0 136 hp MT5 Chaste White GF3M-EBA

По мануалу 9-12 щелчков для дисковых т.м.
P/S/ Правильнее подтягивать не по щелчкам: нужно вывесить колёса, поднять "ручник" на 1 щелчок и подкручивать гайку пока колёса не перестанут свободно вращаться, т.е. начнут "подтормаживаться"

Автор, неплохо было бы отметить что это все справедливо только для барабанных тормозов.
Ибо дисковые оснащены механизмом компенсации износа и ручник подтягивается сам :)

Самоподтягивание есть и на барабанных (у меня барабанные).
Я когда колодки поменял, механиз этот скрутил в минимум, тросик на ручнике ослабил тоже и сидел дергал ручник, пока там слышно было как щелкает храповичек на подтяжке. Как затянулось сколько смогло, потом еще тросик подтянул на ручнике, чтоб при отпускании чуть ли не шоркало колодками.

у меня когда с ручника снимаешь, пружинка на заднем суппорте слабо разжимается, тем самым оставляя колодки прижатыми к тормозному диску.. Как лечить это?

там от подшипника наверное ничего уже не осталось, или он просто играет роль втулки набитой грязью, нужно разбирать и смотреть. На какое то время может помочь чистка и набивка смазкой

там от подшипника наверное ничего уже не осталось, нужно разбирать и смотреть, на какое то время может помочь чистка и набивка смазкой

а где там этот подшипник находится? и как его оттуда можно достать? и эти подшипники отдельно вообще продаются?

Автоматическая разводка ручника существует, особенно на барабанных тормозах.

Абсолютно не согласен. Я не стал бы называть регулировочный винт с резьбой на 8, червяком. На приведённой картинке (от GE) никаких вырезов на поршне, препятствующих вращению нет (хотя при вкручивании винта поршень не вращается) Стопорное кольцо предусматривает осевой люфт регулировочного винта 2-3 мм., вполне достаточно при отрегулированном ручнике для прижима колодок к диску. Если поршень двигаясь, заставляет вращаться винт (червяк) который уплотнён резиновым кольцом, так же должен вращаться ещё шестерёнка приводящая во вращение регулировочный винт (это которая под шестигранник на 4) Как то не вериться, что от тянущего усилия будет вращаться винт с таким шагом резьбы.

Как раз на барабанных, это устройство часто встречается, (по разному реализованно но часто)

Асыл Игольчатый подшипник в суппорте стоит на оси с поворотным кулачком (на который одет тросик) Продаётся и отдельно (довольно дорог), но у меня втулка.

С наступлением холодов особенно утром при попытке тронуться прихватывало задние колёса.
спрашивается что может быть ?, суппорта задние перед зимой были перебраны колодки поменяны.Только тросики!, Тем более что изоляция во многих местах потрескалась, чтобы хоть как-то продлить им жизнь латал герметиком, но "зима" всё равно где-то попадает влага, а ночью подмерзает.
Заказал тросики фирмы NK производитель SBS Deutschland GmbH, вроде как Германия.
по цене:
1. NK 903253, Трос, стояночная тормозная система 544.32 грн.
2. NK, 903252, Трос, стояночная тормозная система 540.51 грн.
3. Пересылка с Киева (Интайм) — 40 грн
Один вечер в гараже и всё готово, ну и помогал отец)))

чтобы добраться до старых тросиков, вернее до места крепления к центру пришлось сдвинуть цуть вперёд кожух резонатора, крепиться на 4х болтах м6, понадобиться ключик на 10ть

Я не знаю чем руководствовался производитель но резинки на новых тросиках почему-то не обжаты с втулками …

Катаюсь уже неделю, проблемы с подмерзанием и заклиниванием задних суппортов по утрам ушли )))
Всех с наступающим !

Потяните за рычаг стояночного тормоза и убедитесь, что полное включение происходит между 7 и 9 щелчками.

Снимите кожух стояночного тормоза и отверткой поворачивайте установочную гайку до тех пор, пока ход рычага не будет находиться в требуемых пределах (рис. 10.15). Контрольная лампа стояночного тормоза в комбинации приборов должна загореться после затяжки рычага на один щелчок.

Рис. 10.16. Элементы узла стояночного тормоза: 1 – винт; 2 – регулировочная гайка; 3 – ручка; 4 – кнопка; 5 – возвратная пружина; 6 – узел стояночного тормоза; 7 – винт; 8 – разъем выключателя контрольной лампы стояночного тормоза; 9 – болты

Отсоедините разъем от выключателя контрольной лампы стояночного тормоза (рис. 10.16).Отверните регулировочную гайку.

Выверните болты, отсоедините стояночный тормоз, трос и поднимите сборку рычага для извлечения его из автомобиля.

Осмотрите зубчатый сектор и собачку храповика на наличие повреждения зубьев и проверьте упругость возвратной пружины. Замените поврежденные элементы новыми.

Перед установкой смажьте зубчатый сектор и зубья храповика смазочным материалом белого цвета на литиевой основе.

3 – регулировочная гайка; 4 – задний трос стояночного тормоза; 5 – соединитель троса с рычагом привода тормозной колодки

Выверните болты и установочную гайку, снимите задний трос стояночного тормоза с автомобиля (рис. 10.17).

Перед установкой нанесите смазочный материал белого цвета на литиевой основе на уплотняющее кольцо троса. После установки поворачивайте установочную гайку до тех пор, пока компенсатор не будет расположен под углом 90° к переднему тросу стояночного тормоза.

КАК ЗАМЕНИТЬ ТРОС РУЧНИКА НА MAZDA 626 Как заменить заднии тормозные колодки MAZDA 626 GF 97-03 гв \\ How to replace the rear brake pads Ремонт заднего суппорта Мазда 626ge,починили ручной тормоз Прокачка тормозов, перетяжка крыши на Mazda 626 Тросики ручного тормоза mazda 626 GD

Другие материалы раздела

Тормозная система

Общие сведения Дисковые тормоза Барабанные тормоза Главный тормозной цилиндр Тормозные шланги и трубки Стояночный тормоз Педаль тормоза Вакуумный.

Удаление воздуха из гидравлического привода тормозов

Воздух в гидравлическом приводе тормозов значительно снижает эффективность торможения. Он может попасть в гидравлический привод вследствие.

Общие сведения

Рис. 10.1. Расположение элементов тормозной системы на автомобиле: 1 – рычаг стояночного тормоза; 2 – главный тормозной цилиндр; 3 –.

Дисковые тормоза

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Обязательно заменяйте все колодки на одной оси автомобиля, даже если изношена только одна. Если старые тормозные колодки.

Барабанные тормоза

Замена тормозных колодок Рис. 10.7. Задний барабанный тормозной механизм: 1 – трубка тормозной системы; 2 – удерживающие штифты и пружины; 3.

Педаль тормоза

Для улучшения доступа снимите воздуховод под панелью приборов. Рис. 10.18. Элементы крепления педали тормоза: 1 – болт; 2 – плоская шайба; 3.

Вакуумный усилитель тормозов

Вакуумный усилитель тормозов не требует специального обслуживания, кроме текущего технического осмотра шлангов и воздушного фильтра внизу чехла.

Главный тормозной цилиндр

Приобретите комплект для ремонта главного тормозного цилиндра. В нем есть все детали, необходимые для ремонта. Особенно нужны резиновые детали на.

Стояночный тормоз

Проверка и регулировка Потяните за рычаг стояночного тормоза и убедитесь, что полное включение происходит между 7 и 9 щелчками. Пустите двигатель.

Тормозные шланги и трубки

Каждые шесть месяцев на поднятом и закрепленном на подставках автомобиле необходимо проверить тормозные шланги, соединяющие стальные магистрали.

трос ручника меняется просто даром на яме.
не надо глушак трогать все делается до него :)
проверено- заменил оба на NK по причине разрушения оболочки одного (попала вода и замерзла) ну и трещины на втором тоже были, NK ощутимо дешевле оригинала, по качеству у меня вопросов не возникло, все отлично. Езжу пол года почти.
Про гаечку да, или можно поршни вкрутить на механизмах, как при замене колодок, потом они снова подведутся и все будет чинно

Поставил вчера себе NK, промучался с 11 вечера до половины четвертого.

Тем, у кого нет подручных средств типа электрического точила либо какой-нибудь болгарки - не очень рекомендую. Основная трабла была вот в чем. Кончики этих тросиков, которые идут к общей тяге (за тепловым кожухом), должны быть цилиндрические, чтобы точно влезть в отверстия в этой тяге. У NK они тоже цилиндрические, но закреплены эти цилиндрики на тросах таким образом, что часть троса торчит с противоположной стороны, в результате чего просто так запихать цилиндрики в круглое отверстие общей тяги нельзя:

Поэтому торчащие кончики надо либо срезать, либо пытаться расширять отверстия, куда вставляются цилиндры (я делал второе).

А по длине тросы подошли. Так непривычно с ручником, пипец.

П.С. А, еще забыл сказать. Я долго не могу поменять тросы, т.к. две гайки из четырех, к которым крепится теплозащитных кожух, сорвались (изначально они впрессованы в кузов). Помог знакомый-джипер, у него в гараже болты срезали болгаркой, дырки в днище чуть расширили большим сверлом. Потом сделали такую хрень:
Взяли подходящую по размеру гайку с юбкой

К этой юбки приварили шайбку еще бОльшего диаметра, чем юбка:

И все это гайкой вовнутрь приварили к днищу.

Обрезки старых болтов с шайбой вынуть не удалось, но по совету джипера залили туда антикор, который потом загустеет - чтобы эти обрезки не болтались и не было стука дополнительного.

Потяните за рычаг стояночного тормоза и убедитесь, что полное включение происходит между 7 и 9 щелчками.

Пустите двигатель, нажмите на педаль тормоза два-три раза и остановите двигатель.

Рис. 10.15. Регулировка хода рычага стояночного тормоза

Снимите кожух стояночного тормоза и отверткой поворачивайте установочную гайку до тех пор, пока ход рычага не будет находиться в требуемых пределах (

Отсоедините разъем от выключателя контрольной лампы стояночного тормоза (

Рис. 10.17. Задний трос стояночного тормоза: 1 – скобка; 2 – болт;

Выверните болты и установочную гайку, снимите задний трос стояночного тормоза с автомобиля (рис. 10.17).

Установка проводится в последовательности, обратной снятию.

В случае необходимости отрегулируйте ход рычага стояночного тормоза.

Передний трос

Снимите кожух рычага стояночного тормоза. Отверните и снимите регулировочную гайку.

Поднимите заднюю часть автомобиля и надежно закрепите на подставках.

Извлеките передний трос из-под автомобиля, отсоединяя задний трос от компенсатора.

Установка проводится в последовательности, обратной снятию.

В случае необходимости отрегулируйте ход рычага стояночного тормоза.

Видео про "Стояночный тормоз" для Mazda 626

Замена тросиков ручника на Mazda 626 GE Mazda 626 GD и жигулёвский трос ручника Регулировка стояночного тормоза на Mazda Demio (Ford Festiva Mini Wagon)

Читайте также: