Замена тройника системы охлаждения опель астра h
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Тема: Ужос! Система охлаждения: Гниет пластмасса, ломаются трубки.
Ужос! Система охлаждения: Гниет пластмасса, ломаются трубки.
Лопнул тройник и трубка в системе охлаждения. На схеме тройник позиция №15 и патрубок напротив позиции №13. А также соединение с термостатом под позицией №13. На поверку тройник просто сгнил. Трубка раскололась в руках при осмотре лопнутого тройника.
Проверьте все трубки и будьте готовы. Внизу — как я починил временно эту хрень.
Стою посреди Москвы, жена советует вызвать эвакуатор. Думаю — хрена лысого, не дождётесь. Отправляю жену с ребенком домой на метро, а сам ползу в ближайший автомагазин. На Проспекте Вернадского нет магазинов с запчастями! Как потом правильно сказала жена — людям, живущим в центре Москвы неизвестны слова запчасти и хозяйственный магазин.
Короче, доехав на троллейбусе хрен знает куда купил 2 хомута, трубку дроссельной заслонки ВАЗ, 1 литр антифриза (японского GM!) и 1 литр дистилированной воды.
По дороге прикидывал как я на тройник, у которого оторван один сосок, я буду надевать патрубок. Слава богу, что 2 соска от тройника остались и они были одного и того же диаметра. Патрубок от ВАЗ я взял 1 см в диаметре, так как трубка на термостате была примерно такого же диаметра. Пока шел к метро обратно — натянул на корпус тройника трубку, там где отломился один сосок, и замотал найденной на дороге проволокой.
Осталось только собрать. Приехал на место, уже стемнело. Снял оригинальные хомуты с трубок (на картинке верхняя трубка и левая) и надел купленные в магазине с винтом. Натянул с трудом трубку на термостат, и перемотал тройник изолентой. Завел. Вроде нормуль. Так и поехал.
Весь ремонт занял минут 15. Дольше искал трубки. Надеялся, что есть тройники хотя бы какие-нибудь и даже подумал, что магазин сантехники был бы кстати. Но увы, на Вернадского таких магазинов нет.
Короче, из какого же говна делают Опель. сегодня уже при свете осмотрел подкапотное пространство и обнаружил еще массу трубок склонных к самоубийству. Еще раз сломается, продам нахрен, хотя и нравится мне машина.
Удачи на дорогах! И держите в багажнике на всякий случай трубку на 10, изоленту и 2 хомута на 16. ОЖ вылилось всего 1 литр. Так что можно долить водой в крайнем случае.
Картинка с самопалом внизу. Трубку не резал, оставил длинную. Гнилье на картинке — с одной стороны обломаная трубка, с другой, то, что должно вставляться в термостат. Сосок остался в термостате. Трубка ломается руками без труда. Остатки соска крошатся ногтем.
Порвался патрубок на водяной насос
Ни с того, ни с сего порвался патрубок, который идет от пластикового тройника в выпускном шланге радиатора к водяному насосу. Это, вообще говоря, поразительно с какого перепугу просто так берет и выходит из строя резиновый тосольный патрубок на пятом году эксплуатации при исключительно плюсовых температурах на улице. Я на разных машинах ездил и не помню, чтобы просто так патрубки трескались, а тут уже второй случай, сначала вышла из строя трубка подогрева клапана дроссельной заслонки. Не обломалась, нет, просто пошли свищи то там, то здесь. Наверное, поляки в Гливеце для любимых ими русских все помойки Европы облазили, другого объяснения нету. И длинна то у этого патрубка см 7, казалось бы говно вопрос, ничего сложного. Но нет! Опель не ищет простых путей. Во-первых, оказывается шланг нужно менять целиком ( ну, это если по цивильному), во-вторых сделано все, чтобы человек самостоятельно решивший заменить этот несчастный кусочек затрахался. С одной стороны патрубка внутренний диаметр меньше, с другой больше. На водяном насосе металлический штуцер, соответственно обычный опелевский хомут, разжимной, неудобно, но ладно, снял. С другой на пластиковый тройник надето на патрубок мертвое железное кольцо, с толщиной металла нарно в полмиллиметра. Это засада! Понятно почему. Шланг то в сборе делают вот и сажают по горячему (чтобы не тянуть хомут на пластик), а вот снять его мне удалось ну с таким геморроем , что это нужно самому испытать. Дальше поехал на рынок похожий патрубок искать, не тут то было. Нашел наконец то что то похожее в ГАЗовском магазине, но опелевский то патрубок разные внутренние диаметры имеет на разных концах. И разница мм в 3-4. Короче кое-как поставил на термостойкий герметик, затянул посильнее хомут на железном штуцере , хоть тут повезло - там диаметр меньше, тут Опель не додумал, вот было бы наоборот, был бы пластиковый тройник меньшего диаметра, тогда точно ни хрена бы не получилось, на пластик то особо не затянешь. Подождал несколько часов, чтобы герметик засох, сейчас покатался, вроде герметично, температуру и давление держит. Общее ощущение такое что, все делается, чтобы люди самостоятельно ничего сделать не могли. Вот та же трубка от термостата на обогрев дроссельного клапана состоит из трех частей, причем основная часть пластиковая, концы - тосольная резина и, как принято в Опеле, разного диаметра на двух концах отрезка. Хотя я и ее заменил на обычной тосольный шланг, хоть и помучился. Дорого потому что все, долго и тоскливо. Вот такие вот дела.
Ужос! Система охлаждения: Гниет пластмасса, ломаются трубки.
Лопнул тройник и трубка в системе охлаждения. На схеме тройник позиция №15 и патрубок напротив позиции №13. А также соединение с термостатом под позицией №13. На поверку тройник просто сгнил. Трубка раскололась в руках при осмотре лопнутого тройника.
Проверьте все трубки и будьте готовы. Внизу - как я починил временно эту хрень.
Вчера, после посещения цирка всей семьей, завожу машину - появляется надпись "подходит срок техобслуживания" и крутит вентилятором охлаждения. Думаю - ёпрст, опять термостат скотина. Открываю капот начинаю осмотр, и вижу каплю на тройнике, который соединяет бачек, термостат и что-то там на турбине. Дотрагиваюсь до него пальцем и он отрывается у меня на глазах. ОЖ брызжет во все стороны. Машу жене, чтобы выключила двигатель. ОЖ вытекает на землю. Смотрю на этот тройник, а он просто сгнил! Пластмассовый сосок крошится в руках. Хотел его снять, тут же лопается трубка, которая идет от тройника к термостату. Беру его в руки, а вентиль, что вставляется в термостат тоже сгнил (см. картинку).
Стою посреди Москвы, жена советует вызвать эвакуатор. Думаю - хрена лысого, не дождётесь. Отправляю жену с ребенком домой на метро, а сам ползу в ближайший автомагазин. На Проспекте Вернадского нет магазинов с запчастями! Как потом правильно сказала жена - людям, живущим в центре Москвы неизвестны слова запчасти и хозяйственный магазин.
Короче, доехав на троллейбусе хрен знает куда купил 2 хомута, трубку дроссельной заслонки ВАЗ, 1 литр антифриза (японского GM!) и 1 литр дистилированной воды.
По дороге прикидывал как я на тройник, у которого оторван один сосок, я буду надевать патрубок. Слава богу, что 2 соска от тройника остались и они были одного и того же диаметра. Патрубок от ВАЗ я взял 1 см в диаметре, так как трубка на термостате была примерно такого же диаметра. Пока шел к метро обратно - натянул на корпус тройника трубку, там где отломился один сосок, и замотал найденной на дороге проволокой.
Осталось только собрать. Приехал на место, уже стемнело. Снял оригинальные хомуты с трубок (на картинке верхняя трубка и левая) и надел купленные в магазине с винтом. Натянул с трудом трубку на термостат, и перемотал тройник изолентой. Завел. Вроде нормуль. Так и поехал.
Весь ремонт занял минут 15. Дольше искал трубки. Надеялся, что есть тройники хотя бы какие-нибудь и даже подумал, что магазин сантехники был бы кстати. Но увы, на Вернадского таких магазинов нет.
Короче, из какого же говна делают Опель. сегодня уже при свете осмотрел подкапотное пространство и обнаружил еще массу трубок склонных к самоубийству. Еще раз сломается, продам нахрен, хотя и нравится мне машина.
Удачи на дорогах! И держите в багажнике на всякий случай трубку на 10, изоленту и 2 хомута на 16. ОЖ вылилось всего 1 литр. Так что можно долить водой в крайнем случае.
Картинка с самопалом внизу. Трубку не резал, оставил длинную. Гнилье на картинке - с одной стороны обломаная трубка, с другой, то, что должно вставляться в термостат. Сосок остался в термостате. Трубка ломается руками без труда. Остатки соска крошатся ногтем.
Была белая Astra J 5d: 1,6 атмо, АКПП, Cosmo+CD500+AGR. 07.2011-10.2012. 31500 км.
Есть коричневая Zafira Tourer: 2,0D, 130 сил, АКПП, NAVI-600, афл, парк энд гоу.
SGREC,а подскажи пожалуйста,тот шланг который идет от тройника на расширительный бачок-у него резина мягкая?Можно его пережать пальцами на холодном двигателе?Вчера свое корыто ремонтировал,показалось что этот шланг разбухший какой-то и слишком мягкий,в-общем что-то не то с ним.
SGREC,а подскажи пожалуйста,тот шланг который идет от тройника на расширительный бачок-у него резина мягкая?Можно его пережать пальцами на холодном двигателе?Вчера свое корыто ремонтировал,показалось что этот шланг разбухший какой-то и слишком мягкий,в-общем что-то не то с ним.
Да, он мягкий и он хорошо гнется и прожимается. Как и тот, что идет на турбину. А вот на термостат идет жесткий. Это даже не резина, это какой-то пластик.
Если шланг мягкий - это хорошо. Как правило резина дубеет, из-за чего все неприятности.
Астра Турбо 1.6 Полька 2010
Лопнул тройник и трубка в системе охлаждения. На схеме тройник позиция №15 и патрубок напротив позиции №13. А также соединение с термостатом под позицией №13. На поверку тройник просто сгнил. Трубка раскололась в руках при осмотре лопнутого тройника.
Проверьте все трубки и будьте готовы. Внизу - как я починил временно эту хрень.
Вчера, после посещения цирка всей семьей, завожу машину - появляется надпись "подходит срок техобслуживания" и крутит вентилятором охлаждения. Думаю - ёпрст, опять термостат скотина. Открываю капот начинаю осмотр, и вижу каплю на тройнике, который соединяет бачек, термостат и что-то там на турбине. Дотрагиваюсь до него пальцем и он отрывается у меня на глазах. ОЖ брызжет во все стороны. Машу жене, чтобы выключила двигатель. ОЖ вытекает на землю. Смотрю на этот тройник, а он просто сгнил! Пластмассовый сосок крошится в руках. Хотел его снять, тут же лопается трубка, которая идет от тройника к термостату. Беру его в руки, а вентиль, что вставляется в термостат тоже сгнил (см. картинку).
Стою посреди Москвы, жена советует вызвать эвакуатор. Думаю - хрена лысого, не дождётесь. Отправляю жену с ребенком домой на метро, а сам ползу в ближайший автомагазин. На Проспекте Вернадского нет магазинов с запчастями! Как потом правильно сказала жена - людям, живущим в центре Москвы неизвестны слова запчасти и хозяйственный магазин.
Короче, доехав на троллейбусе хрен знает куда купил 2 хомута, трубку дроссельной заслонки ВАЗ, 1 литр антифриза (японского GM!) и 1 литр дистилированной воды.
По дороге прикидывал как я на тройник, у которого оторван один сосок, я буду надевать патрубок. Слава богу, что 2 соска от тройника остались и они были одного и того же диаметра. Патрубок от ВАЗ я взял 1 см в диаметре, так как трубка на термостате была примерно такого же диаметра. Пока шел к метро обратно - натянул на корпус тройника трубку, там где отломился один сосок, и замотал найденной на дороге проволокой.
Осталось только собрать. Приехал на место, уже стемнело. Снял оригинальные хомуты с трубок (на картинке верхняя трубка и левая) и надел купленные в магазине с винтом. Натянул с трудом трубку на термостат, и перемотал тройник изолентой. Завел. Вроде нормуль. Так и поехал.
Весь ремонт занял минут 15. Дольше искал трубки. Надеялся, что есть тройники хотя бы какие-нибудь и даже подумал, что магазин сантехники был бы кстати. Но увы, на Вернадского таких магазинов нет.
Короче, из какого же говна делают Опель. сегодня уже при свете осмотрел подкапотное пространство и обнаружил еще массу трубок склонных к самоубийству. Еще раз сломается, продам нахрен, хотя и нравится мне машина.
Удачи на дорогах! И держите в багажнике на всякий случай трубку на 10, изоленту и 2 хомута на 16. ОЖ вылилось всего 1 литр. Так что можно долить водой в крайнем случае.
Картинка с самопалом внизу. Трубку не резал, оставил длинную. Гнилье на картинке - с одной стороны обломаная трубка, с другой, то, что должно вставляться в термостат. Сосок остался в термостате. Трубка ломается руками без труда. Остатки соска крошатся ногтем.
да ладно ,не гони на опель сильно .у меня 1 в 1 :термостат 2 раза ,бачок 2 раза еще и грелась часто (часто врубались вентиялторы - на диагностике все ровно ,проблем нет) .Виной всему банальный перегрев - когда разбиралсиьс с моим случаем ,сняли радиаторы и ужаснулись - между ними конкретная шуба и сам в амне.сняли помыли - машина стала себя вести ,как обычный авто.Вся система охлаждения -все трубки ,резинки ,в тч внутренние высыхают и дубеют-следствие перегрева .На момент обнаружения причины машине чуть более 2 ух лет и 62 тыс пробега
Потек тройник
Доброго времени суток. Начал течь антифриз из под соединения на рисунке. Подскажите, кто как решал данную проблему?Новый точечный рисунок.jpg
Возможно не тройник течет, а уплотнитель который в тройник идет.
Уплотнитель относится к выпуску газов.
Shootnick666
То что ты выделил красным цветом и есть уплотнитель. По ищи в инете темы по замене трубки отвода газов для нашей модели.
У тебя скорее всего именно сдохла трубка. Т.е. ее поменяй и все будет хорошо.
Сказали спасибо:
Недавно менял сам. Тоже потекла. Развалился штуцер на этой трубке тонкой, что с бачка в тройник идёт. Темы были давно ранее на форуме об этом, тоже самое и у меня случилось, т.е. такой пластмасс, что через несколько лет сгнивает и рассыпается!
5D 1.4T 6MКПП, Cosmo + пакет Premium (AFL, CD500 Navi). (г.в.: июнь 2011, в эксплуатации с сент. 2011 г.) . ПРОДАНА. Куплен уже новый авто.
Доброго времени суток. Начал течь антифриз из под соединения на рисунке. Подскажите, кто как решал данную проблему?Вложение 221914
Тоже течет, уже как год. Первый раз садил на герметик, хватило на 3 месяца, сейчас обвязал пластиковыми хомутами, пока полет нормальный. Летом думаю поменять.
тоже была проблема с тройником, был поменян пару месяцев назад, сейчас начало подтекать в месте соединения тройника к блоку - было у кого что то подобное? Пробовал снимать, недели 1,5-2 назад, повреждений не было никаких, прошёлся покругу герметиком хватило до морозов. Есть предположение что деформировался сам тройник от температур, от этих морозов лютых(говорю лично от себя - человек я очень мерзлявый)) ).
Кто что может сказать, возможно что то придумать? И если снова менять тройник-он только один или есть замены или усиленные какие?
BuHHu
Возможна проблема не в тройнике, а в прокладке.
Попробуй ее поменять отдельно. Если все ок будет, значит тройник не причем.
Если визуально на нем нет повреждений, то не должно быть никаких приколов.
BuHHu
Возможна проблема не в тройнике, а в прокладке.
Попробуй ее поменять отдельно. Если все ок будет, значит тройник не причем.
Если визуально на нем нет повреждений, то не должно быть никаких приколов.
BuHHu
Есть, я заказал себе такую: 55562045.
Она тоже подходит. Стоит дешевле. Но почему то по каталогу elcats не бъется никак. Но на Драйв.Ру видел темы где ее ставили заместо стоявшей прокладки в тройнике и все хорошо у людей. Подходит и не течет.
Я заказал, заберу на днях проверю, могу отписаться, подошла прокладка или нет.
BuHHu
Есть, я заказал себе такую: 55562045.
Она тоже подходит. Стоит дешевле. Но почему то по каталогу elcats не бъется никак. Но на Драйв.Ру видел темы где ее ставили заместо стоявшей прокладки в тройнике и все хорошо у людей. Подходит и не течет.
Я заказал, заберу на днях проверю, могу отписаться, подошла прокладка или нет.
Да, было бы хорошо узнать по совместимости)
Интересный вариант, задумаюсь. Что по цене если не тайна?)
Сейчас ещё ищу замену может какую самого тройника, если найду что тоже отпишусь.
Да, было бы хорошо узнать по совместимости)
Интересный вариант, задумаюсь. Что по цене если не тайна?)
Сейчас ещё ищу замену может какую самого тройника, если найду что тоже отпишусь.
а можете подсказать? мне тоже тройник сказали заменить, но номер не сказали.
По оригинальному каталогу нужно купить номер 1338030, это OPEL, а экзист предлагает купить вместо него GM 55565334. Разница в цене в два раза + видел статьи на драйве, что покупали именно 55565334. Есть между ними какое-то отличие?
Astra J sedan 2013, 1.4АТ Turbo, Cosmo / SE / Elite, эл. ручник, Navi 600, AFL, FlexRide. Пробег 83к
̶̶̶A̶̶̶s̶̶̶t̶̶̶r̶̶̶a̶̶̶ ̶̶̶J̶̶̶ ̶̶̶s̶̶̶p̶̶̶o̶̶̶r̶̶̶t̶̶̶s̶̶̶ ̶̶̶t̶̶̶o̶̶̶u̶̶̶r̶̶̶e̶̶̶r̶̶̶ ̶̶̶2̶0̶1̶1̶,̶ ̶1̶̶̶.̶̶̶4̶̶̶А̶̶̶Т̶̶̶ ̶̶̶T̶̶̶u̶̶̶r̶̶̶b̶̶̶o̶̶̶,̶̶̶ ̶̶̶E̶̶̶n̶̶̶j̶̶̶o̶̶̶y̶̶̶ ̶̶̶/̶̶̶ ̶̶̶E̶̶̶x̶̶̶c̶̶̶l̶̶̶u̶̶̶s̶̶̶i̶̶̶v̶̶̶,̶̶̶ ̶̶̶C̶̶̶D̶̶̶ ̶̶̶4̶̶̶0̶̶̶0̶̶̶,̶̶̶ ̶̶̶A̶̶̶F̶̶̶L̶̶̶.̶̶̶ ̶̶̶П̶̶̶р̶̶̶о̶̶̶б̶̶̶е̶̶̶г̶̶̶ ̶̶̶1̶̶̶0̶̶̶6̶̶̶к̶̶̶ >>>>> Nissan Terrano 2016, 2.0AT 4WD. Пробег 83k
BuHHu
Поменял сегодня прокладку.
Она подошла.
Как себя поведет время покажет. Если снова будет что-то течь, то тогда дело не в прокладке, а в чем то другом. Но это по факту смогу только уже по весне посмотреть.
Рис. 5.5. Элементы системы охлаждения: 1 – водораспределительная труба; 2 – отводящий шланг обогрева дроссельного узла; 3, 5 – шланги к радиатору отопителя; 4 – термостат; 6 – жидкостный шланг расширительного бачка; 7 – расширительный бачок; 8 – пробка расширительного бачка; 9 – пароотводящий шланг расширительного бачка; 10 – отводящий шланг радиатора; 11 – электровентилятор; 12 – радиатор системы охлаждения; 13 – теплообменник системы кондиционирования; 14 – подводящий шланг радиатора.
Рис. 5.6. Радиатор, теплообменник и электровентиляторы системы охлаждения и кондиционирования: 1 – электровентилятор системы охлаждения; 2 – радиатор системы охлаждения; 3 – кран для слива охлаждающей жидкости; 4 – соединитель радиаторов; 5 – теплообменник системы кондиционирования; 6 – конденсатор системы кондиционирования; 7 – электровентилятор системы кондиционирования.
Система охлаждения двигателя жидкостная (с принудительной циркуляцией жидкости), герметичная, с расширительным бачком.
Систему заполняют жидкостью на основе этиленгликоля (антифризом), не замерзающей при температуре окружающей среды до –40 °С.
Примечание.
Порядок замены охлаждающей жидкости описан в подразделе Замена охлаждающей жидкости Опель Астра h.
Предупреждения.
Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав антифриза входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.
Охлаждающая жидкость токсична! Избегайте вдыхания ее паров и попадания на кожу.
Своевременно устраняйте нарушение герметичности системы охлаждения, чтобы избежать попадания паров охлаждающей жидкости в салон автомобиля при его эксплуатации. Ваше здоровье дороже, чем новый патрубок системы охлаждения или тюбик герметика!
Система охлаждения двигателя показана на рис. 5.5 на примере двигателя Z 18 XER. Системы охлаждения остальных двигателей устроены практически аналогично, различие состоит в расположении элементов системы. Кроме показанных на рисунке элементов, в систему входят выполненная в отливке рубашка охлаждения двигателя, окружающая стенки цилиндров в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока, а также радиатор отопителя салона.
Нормальный тепловой режим двигателя определяется температурой охлаждающей жидкости, которая поддерживается автоматически с помощью термостата в диапазоне 90–100 °С.
Радиатор 2 (рис. 5.6) с вертикальным потоком жидкости, с трубчато-ленточной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками. В нижней части правого бачка находится сливной кран 3. В бачках выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя, а также патрубок шланга, соединяющего радиатор с расширительным бачком.
Примечание.
Исправность клапанов пробки очень важна для нормальной работы системы охлаждения, но часто при возникновении проблем (закипание охлаждающей жидкости и т.д.) автолюбители обращают внимание только на работу термостата, забывая проверить клапаны. Негерметичность выпускного клапана приводит к снижению температуры закипания охлаждающей жидкости, а его заклинивание в закрытом состоянии – к аварийному повышению давления в системе, что может вызвать повреждение радиатора и шлангов.
Водяной насос центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения, установлен на передней поверхности блока цилиндров и приводится во вращение поликлиновым ремнем привода вспомогательных агрегатов (двигатели Z 14 XEP и Z 18 XER) или зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма (двигатели Z 18 XER, Z 20 LER и Z 20 LEН). В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подлежит, при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) его заменяют в сборе.
Термостат 4 (см. рис. 5.5) с твердым термочувствительным наполнителем поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя. Он установлен в алюминиевом корпусе на модуле термостата. При температуре охлаждающей жидкости до 80 °С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре 80 °С термостат начинает открываться, а при 95 °С отрывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.
Модуль термостата, в пластмассовом корпусе которого расположен датчик температуры охлаждающей жидкости и может быть установлен (в зависимости от комплектации) клапан регулировки подачи жидкости в радиатор отопителя, установлен на заднем торце головки блока цилиндров (для наглядности показано на снятой головке блока цилиндров). К модулю присоединена водораспределительная труба 1 (см. рис. 5.5) и шланги 3 и 5 радиатора отопителя.
Электровентилятор 1 (см. рис. 5.6) с пластмассовой семилопастной асимметричной крыльчаткой обеспечивает продувку радиатора воздухом при небольших скоростях движения автомобиля в основном в городских условиях или на горных дорогах, когда встречный поток воздуха недостаточен для охлаждения радиатора.
Для повышения эффективности работы вентилятор установлен в кожухе и прикреплен к нему в трех точках через резиновые подушки. Кожух, в свою очередь, прикреплен к радиатору 2 в четырех точках.
Управляет электровентилятором блок управления двигателем, получающий информацию о температуре охлаждающей жидкости от датчика температуры охлаждающей жидкости, расположенного в корпусе термостата.
На автомобилях с кондиционером как вариант может быть установлен дополнительный электровентилятор 7, предназначенный для обдува теплообменника 5 кондиционера. В этом случае для включения электровентиляторов блок управления двигателем дополнительно использует информацию от датчиков высокого и низкого давления кондиционера.
В систему охлаждения с помощью шлангов 3 и 5 (см. рис. 5.5) включен радиатор отопителя салона.
Читайте также: