Замена трамблера тойота креста

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Всем доброго времени суток! Я собираюсь заменить трамблер, но незнаю как. Нужно ли ставить метки или еще что. Или просто можно вытащить и вставить тупо новый. По поиску ненарыл. Просвятите меня марководы что бы я не накосячил с машинкой! (1G-FE 93г) Заренее спасибо!

Блин это как? Я в этом 0, подробнее можно? Машина стоит уже несколько дне. Из-за занятости немогу трамблер съездить купить. ВОТ щас еду брать, и хотелось бы сразу поставить. Без машины как без рук. Спасайтеее :)

Перед тем как снять старый трамблер краской, корректором, или маркером помечаешь как он стоит. Снимаешь крышку трамблера, запоминаешь, а лучше записываешь (тупой карандаш лучше острой памяти) на какой горшок смотрит бегунок. Выставляешь бегунок нового трамблера в тоже положение, вставляешь трамблер на место, совмещаешь метки. Если все сделал правильно, заводишь машину и едешь к доктору проверить(выставить) Угол Опережения Зажигания.
P.S. на новом трамблере проверь уплотнительное колечко, можно его маслом помазать.

Доброго здоровьичка всем! У меня прогоревший бегунок,белый налет и масло подсекает)))но все работает. Какова потеря мощности?

Доброго здоровьичка всем! У меня прогоревший бегунок,белый налет и масло подсекает)))но все работает. Какова потеря мощности?

Трамблер на 1Ж-ФЕ

Ответ на вопрос по замене ТРАМБЛЕРА.
Сначала выстави все метки (сняв верхнюю крышку ГРМ)на распредвалу и шкиву коленвала.При этом первый цилиндр в ВМТ(проверить можешь сняв свечку на первом целиндре)Все выставил,теперь крышку трамблера сними и посмотри что бегунок стоит на против контакта первого цилиндра.Теперь откручивай крепеж.и вытаскивай на себя трамблер.На конце у него кривая шестерня зацепления она тебя будет пугать при установке нового трамблера когда ты его будешь вставлять на место произойдет небольшое проворачивание так и должно быть!А как все установил еще раз проверь что бегунок смотрит на 1 цилиндр и метки ГРМ стоят на своих местах.Заранее купи уплотнительное колечко(оно дубеет и течет масло)

Линейка двигателей Toyota JZGE — это серия бензиновых автомобильных рядных шестицилиндровых двигателей, которая пришла на замену линейке M. Все двигатели серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр, объём двигателей: 2.5 и 3 литра.

Технические характеристики 1JZ-GE, 1-е и(2-е) поколение:Тип: Бензиновый, впрыск Объём:2 491 см3 Максимальная мощность:180 (200) л.с., при 6000 (6000) об/минМаксимальный крутящий момент:235 (255) Н•м, при 4800 (4000) об/мин Цилиндров: 6. Клапанов:24 . Диаметр поршня 86 мм, ход поршня — 71.5 мм.Степень сжатия — 10 (10.5).

Ремонт Toyota Cresta

Toyota Cresta – это серия седанов люкс-класса, которая появилась в 1980 году. Автомобили строились на одной платформе с Chaser и Mark II. За время производства (до 2001 года) сменилось 5 поколений модели. Автомобили этой линейки относятся к классическим представителям JDM – внутреннего японского рынка. Несмотря на свой возраст и большие пробеги, они имеют внушительную армию поклонников. Учитывая тот факт, что на сегодняшний день цена этих машин весьма невелика, они часто становятся базой для проектов многих тюнинг-ателье. Отметим, что эти модели не поставлялись в Россию официально, однако нередко встречаются в нашей стране (даже в ее европейской части).

Спецификации

Все автомобили, за исключением моделей первой генерации, комплектовались бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами. Моторы идентичны тем, что устанавливались на соплатформенные Chaser и Mark II. Соответственно, среди них были как экономичные ДВС, так и весьма мощные. Модели имели в основе заднеприводную платформу, однако встречаются и версии с передачей крутящего момента на обе оси. Достаточно долгое время независимой была только передняя подвеска. Также встречаются модификации с барабанными тормозными механизмами на задней оси (передние – неизменно дисковые). С каждым поколением увеличивалось и количество предлагаемых опций. Например, автомобили могли быть оборудованы подушками безопасности, кондиционером, электростеклоподъемниками, аудиосистемой, а интерьер дополнен декоративными вставками из натуральных материалов.

Рассмотрим встречающиеся моторы:

1.8, бензин, атмосферник (100-120 л.с.)
2.0, бензин, атмосферник (130-150 л.с.)
2.0, бензин, турбонаддув (170-210 л.с.)
2.5, бензин, атмосферник (180 л.с.)
2.5, бензин, турбонаддув (280 л.с.)
3.0, бензин, атмосферник (200-220 л.с.)
2.4, дизель, атмосферник (83-85 л.с.)
2.4, дизель, турбонаддув (96 л.с.)

В паре с этими ДВС работали механические и автоматические коробки передач. МКПП имели 5 ступеней, а АКПП – 4.

Эксплуатация

Автомобили серии демонстрируют высокий уровень надежности. Даже оказываясь в наших не самых простых условиях эксплуатации, они с достоинством выдерживают и не самое качественное топливо, и низкие температуры, и разбитые дороги. Однако процесс естественного износа остановить невозможно, поэтому, выбирая автомобиль в возрасте, необходимо провести тщательную диагностику в грамотном автосервисе Toyota. Также отметим возможные сложности с наличием кузовных деталей. Многие элементы придется приобретать на заказ или искать на авторазборах.

Куда обратиться?

Если необходимо проведение ремонта Toyota Cresta, следует подобрать достойный сервисный центр. Отметим, что мастера далеко не каждой СТО имеют опыт работы с представителями японского автопрома ранних годов выпуска. Соответственно, и помощь Вам смогут оказать далеко не в каждом техцентре. Чтобы быть уверенным в высоком качестве всех восстановительных операций, воспользуйтесь услугамиАвтосервиса Кволити Моторс, расположенного в Москве. Это позволит в кратчайшие сроки локализовать неисправность и избавиться от нее.

Несколько аргументов в пользу ремонта Toyota Cresta в Кволити Моторс:

Бесплатная диагностика
ТО под ключ
Ремонт ДВС и КПП любой сложности
Кузовной цех
Малярный цех
Профессиональный детейлинг

Система зажигания двигатель 1JZ-GE 2JZ-GE.

Распределитель зажигания.

Распределитель — стандартного исполнения. Внутри находятся датчики положения и частоты вращения и бегунок.

Контакты высоковольтных проводов в крышке пронумерованы. Первый цилиндр помечен для установки. Единственная неудобность установка распределителя в головку. Привод шестеренчатый, но и он имеет метки для правильной установки. Проблемы с распределителем, как правило, связаны с протеканием масла. Либо по внешнему кольцу, либо через сальник внутри. Внешнее резиновое кольцо быстро без проблем меняется, а вот замена сальника вызывает определенные трудности. Горячая посадка маркерной шестерни — процесс замены сальника сводит на нет. Но при грамотном подходе и умелых руках эта проблема решаема. Размер сальника 10х20х6. Электрические проблемы распределителя стандартные — износ или заедание уголька в крышке, загрязнение контактов крышки и бегунка и увеличение зазоров, вследствие выгорания контактов.

Катушка зажигания и коммутатор, высоковольтные провода.

Важно при эксплуатации производить плановую замену свечей по пробегу. Конструктивно провод 6-го цилиндра подвержен попаданию воды. Это также приводит к пробоям 4-й цилиндр полностью недоступен для диагностики и осмотра

Доступ возможен только при демонтаже части впускного коллектора. 3-й цилиндр подвержен попаданию антифриза при демонтаже корпуса заслонки — это следует учитывать при ремонтах. На работу системы зажигания влияет протечка масла из-под клапанных крышек. Масло разрушает резиновые наконечники высоковольтных проводов. Рестайлинговые моторы были оборудованы системой зажигания DIS (одна катушка на два цилиндра) без распределителя. С выносным коммутатором и датчиками коленвала и распредвала.

Основные отказы – пробой резиновых наконечников катушек и проводов, при износе свечей зажигания, уязвимость 6го и 3го цилиндров, и попадание воды, масла и грязи при общем старении двигателя. При зимних заливах нередки случаи разрушения разъёмов катушек и проводов. Затрудненный доступ к средним цилиндрам заставляет владельцев забывать об их существовании. Правильное обслуживание и сезонная диагностика полностью снимает все эти проблемы и хлопоты.

Условия эксплуатации, тонкие места в ремонте, проблемы двигателей 1JZ-GE 2JZ-GE .

Диагностика: Дата со сканера.

Разработчики заложили достаточно информативную диагностическую дату, по которой можно производить точный анализ работы датчиков по сканеру. Заложили необходимые тесты датчиков. Исключение составляет система зажигания, которая практически не диагностируетсясканером. В дате представлена работа всех датчиков и электронных блоков без излишеств. В графическом режиме информативен просмотр переключения датчика кислорода. Имеются тесты проверки топливного насоса, изменение времени впрыска ( длительность открытия инжекторов), активация клапанов VVT-i, EVAP, VSV, IAC. Единственный минус, нет теста – баланса мощности с поочередным отключением инжекторов, но и этот изъян можно легко обойти- отключением разъемов с инжекторов, для определения неработающего цилиндра. В целом большинство проблем распознаются при сканировании, без использования дополнительного оборудования. Главное, что бы сканер был проверенным и с правильным отображением параметров и символов.

Ниже скриншоты с дисплея сканера.

Фото. Нереальные данные датчика кислорода(замыкание сигнальной цепи на цепь подогрева).

Фото.Ошибка программного обеспечения сканера

Фото.Окно с перечнем тестов активации исполнительных органов.

Фото.Отображение текущих данных датчиков кислорода в графическом режиме.

Фото. Фрагмент текущих данных со сканера.

Система электронного управления

Управление впрыском топлива.

Различные датчики определяют давление воздуха во впускном коллекторе, частоту вращения коленчатого вала двигателя, а также содержание кислорода в отработавших газах, температуру охлаждающей жидкости, температуру воздуха на впуске, атмосферное давление и др., и преобразуют полученную информацию в электрический сигнал, посылаемый к электронному блоку управления.

На основании этих сигналов электронный блок управления определяет требуемое количество топлива и управляет форсунками. Объем подаваемого топлива регулируется продолжительностью поднятого положения запорной иглы форсунки.

Управление углом опережения зажигания.

В память электронного блока управления заложены значения оптимального угла опережения зажигания при всех возможных режимах работы двигателя. Используя сигналы различных датчиков, контролирующих условия работы двигателя, электронный блок управления вырабатывает импульсы, управляющие искрообразованием, в строго определенные моменты времени.

Система управления частотой вращения холостого хода.

В память блока электронного блока управления заложены данные оптимальной частоты вращения холостого хода, отвечающие различным условиям (например, температуре охлаждающей жидкости, вкпючению/выкпючению кондиционера т. д.). Сигналы датчиков поступают в электронный блок управления, который управляет потоком воздуха через перепускной канал (помимо дроссельной заслонки) и регулирует частоту вращения холостого хода в соответствии с заданной величиной.

Диагностика.

Топливная система Фильтр, форсунки, регулятор давления топлива.

Среднее давление топлива, необходимое для работы двигателя составляет 2,7-3,2 кг/см3.При понижении давления до 2.0 кг наблюдаются провалы при перегазовках, ограничение мощности, прострелы во впуск. Замер давления удобно производить на входе в топливную рейку, выкрутив предварительно демпфер. Здесь также удобно подключаться для промывки топливной системы.

На фото правильный импульс.

Попадание воды — губительно для инжектора.Так как в дате не предусмотрен тест проверки работоспособности цилиндров,то определить неработающий или неэффективно работающий цилиндр можно отключением соответствующего инжектора.Промывку инжекторов производят по показаниям диагностики. Основание для промывки Ошибки бедной смеси 25(Р0171), либо показание газоанализатора — большое количество кислорода в выхлопе. Регулятор давления топлива установлен на топливной рейке. Он отрегулирован на сброс давления в обратку выше 3,2 кг. Механизм ломается при попадании воды. Других проблем с ним в моей практике не случалось. Топливный насос установлен в баке. Насос стандартного исполнения. Его работоспособность оценивается при замере давления (при снятой вакуумной трубке на регуляторе давления). При понижении рабочего давления до 2,0кг — двигатель теряет мощность.

В заключение хотел бы отметить следующее. Двигатель является достаточно надёжным — даже при условии неправильной эксплуатации отечественными владельцами. За годы эксплуатации в Российских условиях двигатель завоевал статус надежного и неприхотливого мотора.

Распределитель — стандартного исполнения. Внутри находятся датчики положения и частоты вращения и бегунок.

Катушка зажигания и коммутатор, высоковольтные провода.

Топливная система Фильтр, форсунки, регулятор давления топлива.

На фото правильный импульс.

Владимир Бекренёв. г. Хабаровск.

Ремонт электрооборудования Toyota Chaser цена:

Замена реле регулятора

Замена предохранителя прикуривателя

Замена блока предохранителей

Замена муфты генератора

Замена шкива генератора

Замена ремня генератора

Замена ролика натяжителя ремня генератора

Замена щеток генератора

Замена подшипника генератора

Замена щеток стартера

Ремонт и замена втягивающего реле стартера

Замена трубки кондиционера

Очистка испарителя автокондиционера

Промывка и чистка автокондиционера

Замена подшипника компрессора кондиционера

Замена компрессора кондиционера

Замена муфты компрессора кондиционера

Замена шкива компрессора кондиционера

Ремонт радиатора автокондиционера

Антибактериальная обработка кондиционера

Ремонт и обслуживание автокондиционера

Бесплатно при ремонте

Замена датчика положения коленвала

Замена датчика давления масла

Замена датчика АБС

Замена датчика парктроника

Замена датчика скорости

Замена датчика уровня топлива

Замена датчика заднего хода

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

Замена датчика распредвала

Замена датчика коленвала

Замена датчика включения вентилятора

Замена датчика детонации

Замена датчика уровня масла

Замена датчика полож.дрос.заслонки

Замена датчика впускного воздуха

Замена регулятора холостого хода

Ремонт и замена моторчика печки

ремонт и замена вентилятора печки

Замена резистора отопителя

Ремонт и замена заслонок печки

Замена мотора охлаждающей жидкости

Ремонт и замена радиатора печки

Замена мотора печки

Ремонт печки автомобиля

Замена катушки зажигания

замена замка зажигания

Ремонт системы зажигания

Замена крышки трамблера

Замена сальника трамблера

Ремонт и замена трамблера

Замена ламп (фар) освещения

Замена лампы поворотника

Замена лампы дальнего света

Замена передней фары

Замена задней фары

Замена лампы ближнего света

Замена лампы подсветки

Замена ламп стоп сигнала

Замена габаритной лампы

Замена противотуманной лампы

Замена лампы габаритов

Замена ламп панели

Замена ламп подсветки номера

Замена лампы салона

Замена ламп заднего хода

Замена ламп в панели приборов

Замена звукового сигнала

Замена трапеции стеклоочистителя

Замена и ремонт трапеции дворников

Замена реле регулятора

Замена топливного насоса

Замена стеклоочистителя (дворника)

★ БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА Toyota Chaser по 43 параметрам Подробнее

Условия эксплуатации, тонкие места в ремонте, проблемы двигателей 1JZ-GE 2JZ-GE .

Диагностика: Дата со сканера.

Ниже скриншоты с дисплея сканера.

Фото. Нереальные данные датчика кислорода(замыкание сигнальной цепи на цепь подогрева).

Фото.Ошибка программного обеспечения сканера

Фото.Окно с перечнем тестов активации исполнительных органов.

Фото.Отображение текущих данных датчиков кислорода в графическом режиме.

Фото. Фрагмент текущих данных со сканера.

Двигатель 1JZ-GE Диагностика и ремонт

Распределитель (1G-FE, с 09.1996 г.). 1 - распределитель, 2 - высоковольтные провода, 3 - метки, 4 - крышка №3 ремня привода ГРМ, 5 - защита жгута проводов, 6 - жгут проводов, 7 - метки, 8 - кольцевое уплотнение.

Снятие

Отключите провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
Отсоедините провода высокого напряжения от крышки распределителя.
Отключите разъем распределителя.
Отвернув два прижимных болта, снимите (вытяните) распределитель, затем отделите кольцевую проклад-ку-уплотнение от корпуса распределителя.

Разборка

Снимите крышку распределителя зажигания и прокладку, отвернув болты крепления.
Снимите ротор распределителя зажигания.

Проверка

Поверните вал привода распределителя, убедившись, что при этом не наблюдается ни заедания, ни заметного люфта. В противном случае замените корпус распределителя в сборе.

Сборка

Установите ротор распределителя, предварительно совместив впадину на роторе датчика угловых импульсов с выступом на роторе распределителя зажигания.
Затем закрепите ротор распределителя зажигания двумя винтами.
Установите крышку распределителя на корпус распределителя, использовав новое уплотнительное кольцо. Затем закрепите крышку распределителя двумя болтами.

Установка

Установите поршень первого цилиндра в ВМТ конца такта сжатия.
Установите распределитель.
1. Установите новое кольцевое уплотнение под корпус распределителя и нанесите на него тонкий слой свежего моторного масла.
2. Совместите паз на соединительной муфте с выступом на корпусе распределителя.
3. Вставьте распределитель, сцентрировав его установочный фланец с посадочным отверстием в головке блока цилиндров, совместив отверстия фланца распределителя с отверстиями под болты крепления в головке блока цилиндров.
4. Слегка затяните два прижимных болта.
5. Закрепите держатель (зажим) высоковольтных проводов болтом.
Читайте также: