Замена трамблера ниссан куб az10

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

опыт приобретения оттуда есть.. покупал себе датчик детонации и МАФ.. ждал примерно месяц. зато новенькое.. воткнул и поехал. трамлер у меня умирал, но я поторопился и взял б/у за 5000 руб. но думаю новый вышел бы по деньгам столько же. по моим расчетам этот что по ссылке будет стоить примерно 6000 руб с доставкой.. зато НОВЫЙ! ))

Согласен, новое - есть новое. Просто не всегда есть время ждать, покупки через интернет умеют делать далеко не все, да и стоит ли менять трамблер целиком из-за протекшего сальника, например.
За ссылку и инфу ещё раз спасибо! Думаю, что воспользуюсь, т.к. считаю, что запасной трамблер - вещь не лишняя :).

да конечно, из за сальника нет смысла покупать и ждать месяц новый трамблер. но когда например катушка, или контакты или крышка лопнула а в отдельности эти запчасти найти сложно да и времени достаточно, тогда уж лучше новый поставить и все пучком)

Самое главное-это не перепутать "верх ногами" круглешок с прорезями (как на старых мышках). По прорезям расчитывается поворот вала в трамблёре. Я один раз собрал неправильно, и обороты сильно плавали. А больше там ничего не перепутаешь (Я катушку менял).

Всех приветствую!
Заменил я сальник в трамблёре! Вроде всё работает:) Добавлю своих фоток, которых, на мой взгляд, здесь не хватает:

Важно не забыть, когда выбьете штифт из хвостовика, как он (хвостовик) был установлен. А то поставите не той стороной и будете гадать, что ж такое случилось:) На фотках выше я показал, как должен быть установлен хвостовик относительно среза на валу. То есть срез должен быть между отверстием под штифт и меткой на "ухе" хвостовика по бОльшей окружности хвостовика.

Штифт выбил так: положил хвостовик "ушами" на тиски, которые предварительно раздвинул так, чтобы образовалась щель, подобрал сверло по диаметру и стал бить молотком по той стороне, которой сверлят (тыльная сторона сверла бьёт по штифту хвостовика). Естественно, сломал сверло вхлам (берегите глаза), но то, что осталось, выполнило свою задачу. Лучше, конечно, использовать маленький дюбель со спиленной (или сточенной) острой частью.

У меня был запасной контрактный трамблёр, купленный ещё год назад (я давно запланировал замену или реставрацию трамблёра), поэтому была возможность потренироваться, а потом приступать непосредственно к работам. Кроме того, контрактный трамблёр послужил источником запчастей для "родного" трамблёра. На самом деле, похоже, что его уже когда-то меняли, так как родной трамблёр 22100-5V100, а установлен на моей машине трамблёр от Пресажа 22100-9E000.

Выше выложены фото полностью разобранного алюминиевого корпуса трамблёра и фото с установленным новым сальником Honda 91209-612-003 (он толще родного на 1 мм, а в остальном пуля-в-пулю).

Вообще-то, если быть более точным, от "родного" трамблёра осталась только "начинка": катушка зажигания, круглая пластинка с прорезями и датчик угла поворота коленчатого вала (хотя более корректно было бы сказать иначе, ведь датчик угла поворота коленчатого вала состоит из круглой пластинки с прорезями и оптронной пары). - Подумал: "не надо чинить то, что работает". Алюминиевый корпус вместе с подшипником и валом поменял, так как занялся сначала реставрацией контрактного трамблёра, поэтому сальник поменял именно на нём, и, самое главное, в итоге оказалось, что подшипник на контрактном трамблёре более живой (ещё походит), чем на "родном". Крышку трамблёра поменял, так как центральный графитовый стержень на "родной" крышке был более ушатанный. Бегунок на контрактном трамблёре мне тоже показался поживее.

Выше выложены фото вала трамблёра с подшипником, хвостовиком и штифтом. Откручивание винта на валу трамблёра - это отдельная история. Затянут очень крепко. Откручивается стандартно - против часовой стрелки. Реально открутить только шуруповёртом на максимальном усилии (лучше не в режиме "сверление", а на "трещотке"). Хвостовик нужно держать либо газовым ключом, либо зажать в тиски. С контрактным трамблёром не получилось - свернул винт, поэтому пришлось высверливать и подыскивать подходящий винт на замену). Со второго раза (с "родным" трамблёром) всё получилось.

Кстати, будьте внимательны при установке круглой пластинки с прорезями! Не переверните её! Все маркировки на пластинке должны быть сверху (со стороны крышки трамблёра). Есть один интересный момент: если я правильно понимаю, для датчика угла поворота коленчатого вала необходимо очень точное угловое расположение круглой пластинки с прорезями. Думаю, что с высокой угловой точностью сделать срез на валу трамблёра или просверлить отверстие под штифт очень сложно, но зато гораздо проще сделать несколько видов круглых пластинок с прорезями, которыми можно откалибровать датчик угла поворота коленчатого вала относительно углового положения хвостовика.
При разборе обоих трамблёров выяснилось, что круглые пластинки с прорезями имеют разные маркировки: HF-1 на "родном" и HF-3 на контрактном трамблёре. А ведь я же вытащил пластинку с "родного" трамблёра и поставил её на вал контрактного! Это естественно возымело результат: у меня уплыли метки зажигания, и, что интересно, примерно на 2 градуса. То есть логично предположить, что HF-1 - это круглая пластинка с поправкой в 1 градус от некоторого идеала, а HF-3 - это круглая пластинка с поправкой в 3 градуса от некоторого идеала.
На форуме "rnessa.org" высказывались предположения о возможности замены круглой пластинки с прорезями на аналоги, но, я думаю, что после такой замены, вам придётся при выставлении угла опережения зажигания учитывать поправку на некоторое количество градусов. То есть, скажем, вместо заводских 15 ± 2 градусов, вам нужно будет ориентироваться, например, на 17 ± 2 градусов (что и произошло у меня) по меткам на шкиве, но на самом деле у вас зажигание будет выставлено как положено на 15 ± 2 градусов.
Конечно, мои догадки не лишне было бы проверить, но мне кажется, что я прав. Может быть впоследствии у кого-нибудь будет возможность подтвердить или опровергнуть мои выводы.

P.S. Осторожнее с прокладкой трамблёра - отдельно она не продаётся! Только вместе с трамблёром! У меня прокладка на "родном" трамблёре расползлась от масла, поэтому пришлось снять с контрактного трамблёра, и снимал я резинку очень аккуратно:)

Итак. что сподвигло: течь масла как из под трамблера, так и из него самого, пропуски зажигания на холостых, невозможность нормально выставить угол опережения зажигания стробоскопом(метка скачет как вошь лобковая), рывки при переключении передач из-за провалов мощности…
снимаем трамблер.открутив два болта ключом на 12…
непосредственно сам пациент…видно потеки масла снизу трамблера…

снимаем крышку открутив три болта…

откручиваем болт бегунка…здесь и в дальнейшем лучше сразу забыть об отвертках…вероятность того, что шлицевой или крестообразной отверткой все болты будут убиты вхлам 50 и 100% соответственно…
я использовал головку на 8 чтобы открутить болт бегунка и трещотку+удлинитель+головку-держатель бит+биту SL5 для всех дальнейших болтов…

откручиваем два болта пластиковой крышки…

откручиваем центральный болт (очень сильно затянут)…с обратной стороны держал вал пассатижами за зубцы хвостовика…

аккуратно! не повредив снимаем пластинку датчика Холла…находим маркировку на ней…(этой маркировкой диск смотрит вверх).забегая вперед скажу что при сборке я этот диск перевернул вверх ногами…движок завелся с полпинка, но после прогрева стал троить и глохнуть…

отсоединяем провод с клеммой, откручиваем два винта и снимаем сам датчик Холла…
далее еще три винта и снимаем катушку…

откручиваем винты крепящие подшипник…

далее нужно выбить шплинт из хвостовика с обратной стороны трамблера…промучился часа полтора…уж очень крепко он там сидит… после того как выбили делаем метку на валу и хвостовике(чтобы не поставить его развернутым на 180°)
вынимаем вал с подшипником(выходит "от руки")…

вытаскиваем сальник…дубовый был, что аж крошился…

снимаем старый подшипник(у меня есть съемники) и чистим вал и все остальное от г*вна, которое отложилось в трамблере за многие годы…

далее начинаем сборку…
новые: подшипник KOYO 6000 2RS
Сальник Nissan 31375-31x01
Сальник Nissan 221311E401

одеваем новый подшипник на вал…

запрессовываем новый сальник.

вставляем вал с подшипником…вал можно предварительно смазать маслом…

далее обратная сборка…перед установкой одеваем новое уплотнительное кольцо…в ГБЦ трамблер вставляем покрутив в любую сторону пока не встанет на место…
вся переборка заняла 2-2,5 часа…больше половины времени выбивал шплинт хвостовика…
Итог: пробои исчезли, стрелка тахометра на ХХ даже не шелохнется, рывки при разгоне исчезли, пинки при переключении стали меньше(завтра попробую стробоскопом выставить зажигание по мануалу, должны уйти…)

Трамблер на нашем движке устроен довольно просто. Если разобрать один раз, то собрать потом проблем не возникнет. Главное, это не путать последовательность действий, чтобы по несколько раз не снимать и не ставить одни и те-же элементы.

2. Внутри корпуса трамблера винтами закреплен внутренний сальник. Чтобы до него добраться, нужно произвести полную разборку трамблера.

3. Присоединяем провода с разъемом к катушке зажигания, одеваем прокладку на коммутатор. На контакты, расположенные на катушке одеваем защитный колпачёк.

4. Вставляем катушку зажигания внутрь корпуса и прикручиваем ее двумя винтами самого большого размера.
Вложение 3184624

5. Затем инсталлируем внутрь корпуса коммутатор с надетой на него прокладкой, присоединяем провод, фиксируем коммутатор двумя винтами среднего размера.
Вложение 3184626

6. Одеваем на вал нижнюю втулку.
Вложение 3184632

7. Накладываем диск, вставляя его в щель датчика холла. Внимание. Диск нельзя переворачивать. Укладываем диск надписями вверх.

8. Одеваем сверху прижимную втулку. Нужно попасть в паз. Фиксируем винтом. При разборе трамблера с откручиванием этого винта возникли проблемы. Был затянут очень сильно. В итоге пришлось высверливать головку.

9. Прикручиваем двумя винтами внутреннюю крышку трамблера, и фиксируем кронштейн крепления трамблера винтом к корпусу.

Миниатюры

13. У меня в трамблере на высоковольтной электрод катушки была установлена пружинка. Контакты при этом были абсолютно чистыми, без налета. Сами высоковольтные электроды - как новые, без следов износа.

Миниатюры

Спасибо! На форуме есть много тем про трамблер, почти все незавершенные и без фото. Надеюсь, что кому-нибудь будет полезно. Да и для себя памятка неплохая получилась.

Присоединяюсь! Мне приходилось перебирать, но в -30 перед Новым годом и в чужом городе, поэтому не до фоток было. Очень толково. Молодец!

Кстати, если кому пригодится:
Маркировка трамблера: 22100 9E000, возможна замена на 9Е001
Маркировка катушки: СМ1Т-227А
Номинал конденсатора: 0,47 мкФ.
При сборке трамблера конденсатор в обязательном порядке нужно привинчивать к корпусу, т.к. его корпус - это одна "нога" конденсатора, а два черных провода - это вторая его "нога".

Коммутатор на схеме обозначен как биполярный транзистор. Сколько не пытался его прозвонить - ничего не вышло! Стало интересно, а что -же там внутри? Вскрытие показало, что транзистор - это схематичное изображение, а внутри скрыта гибридная интегральная схема (ГИС)!

Видно, что схема разделена на две части. Правая часть, как я понял, относится к датчику Холла, а левая - к коммутатору. Так что диагностировать методом "прозвонки" снаружи через разъем такую схему врятли получится. Внутри все заполнено похожим, прошу прощения, на сопли тягучим компаундом. Собрать такое назад невозможно. Больной в результате вскрытия умер.

Как я и думал и то что говорили вы обсуждалось здесь действительно причина в трамблере.

Предыстория.
Автомобиль начал дергаться, а при нажатии на педаль газа обороты наоборот начинали падать. Иногда машина глохла. Проблема такая у меня уже была и я знал с чего нужно начинать. Вот здесь о проблеме когда она появилась в первый раз.

А теперь подробнее.

Решил я что пока машина не встала что может быть его еще можно спасти, ну и решил поменять сальник и почистить все в трамблере. Как это зделать очень понятно описанно здесь

Как снимать описывать не буду, просто фото.

В магазине мне повезло- я встретил знакомого и сальники обошлись мне в 200р=)

И вообще рекомендую забыть про крестовую отвертку и взять хорошую плоскую, а иначе придет писец болтам!

Что было легко не скажу, потому что загвоздка была в шплинте на штоке, выбить выбил и то было не просто, а забивать обратно было сложнее. Сломал одну "вилочку"=) (не знаю как она называется) Хорошо была запасная от старого трамблера)))

В итоге оживить пациента мне не удалось=( Стало значительно лучше, но не надолго, вскоре симптомы сново начали обостряться.

И все же все это делал я не зря.
Так как проблема не решилась, пришлось заморочится контрактным трамблером. В Ангарске нашел только за 3500, но в канторе где качество запчастей не вызывает сомнений, но так как на руках не было такой суммы пришлось продолжить поиски в Иркутске. Нашел за 2500р. Съездил, купил вскрыл на месте, а в нем тоже масло хоть и не много, но других вариантов не было.

В общем приехал в гараж разобрал контрактный и свой "восстановленый" и протерев все части с контрактного поставил их в чистый и с новыми сальниками корпус старого трамблера.