Замена тормозных колодок рено сценик 1

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Если возникла необходимость в проведении ремонта тормозной системы, владельцам Рено Сценик 2 очень пригодится данный фотоотчет.

Рассматриваться будут такие работы, как замена задних тормозных дисков и тормозных колодок, чистка и смазка тормозных механизмов, а также замер осевого биения дисков.

Для того, чтобы произвести все эти процедуры своими руками, понадобится внушительный набор инструментов:

приспособление для утапливания тормозных цилиндров;
рожковый ключ на 15;
головки на 13, E16 1/2", 17 1/2", удлиненная на 30, 1/2";
удлинитель 12-15 см, 1/2" под головку E16;
ручной ключ с трещоткой, квадрат 3/8";
переходник с 3/8 на 1/2;
молоток;
большая и маленькая плоские отвертки;
динамометрический ключ от 20 до 220 Нм, квадрат 1/2";
длинный рычаг с квадратом 1/2";
микрометр;
измерительная головка с делением равным 0.01 мм, и магнитный держатель;
фонарик;
щетки среднего размера с ворсом трех типов: нейлон (+ одна маленькая), латунь, железо;
железная проволока (отрезки) для подвешивания суппорта и прочистки каналов направляющих;
пассатижи;
хлопковые тряпки;
домкрат и дополнительная страховка;
противооткатные приспособления под передние колеса или альтернатива попроще;

А также материалы:

тормозные диски — оригинал 7701207898; — оригинал 440605839R; , совместимый с резиновыми изделиями;
защитные очки;
набор смазок: для направляющих пальцев, противозадирная и WD-40;
анаэробный фиксатор резьбы средней фиксации, разборный;
баллончик сжатого воздуха с трубкой;

Отворачиваем 4 болта и снимаем колесо. Щетками чистим тормозные механизмы от грязи, стараясь не вдыхать вредную исходящую пыль, а также не повредить металлической щеткой резиновые пыльники.

Всё что видим, добротно очищаем от грязи нейлоновой щеткой. Для легкой чистки необходимо, чтобы все было сухим. Нейлоновой щеткой очищаем шлицы всех четырех болтов и шлицы направляющих пальцев. Одеваем защитные очки и завершаем процедуру чистки кратковременным распылением очистителя тормозов.

Снимаем трос автоматического стояночного тормоза, потянув за него рукой.

Снимаем колодки и суппорты (части с цилиндром), не перекручивая и не натягивая резиновый шланг тормоза. Ключом на 15 и головкой на 13 откручиваем два болта направляющих пальцев. Руками шевелим и снимаем суппорт с целью слегка утопить цилиндр, чтобы легко снять суппорт.

Аккуратно вытаскиваем трос из отверстия в кронштейне суппорта, для упрощения работы. На фото это отверстие обведено овалом. Размеры указаны только для справки, ничего из этого откручивать не придется.

При снятии колодок старайтесь не погнуть направляющие. Колодки снимаются сдавливанием их к центру, затем разводим их стороны от диска. Если они не хотят отлепляться от диска, воспользуйтесь молотком, без лишнего энтузиазма.

Чтобы демонтировать направляющую скобу, берем рычаг с длинной ручкой и головку на Е16 и легко срываем с места два болта.

Демонтировали и переходим к следующему шагу — оценке исправности всех элементов.

Осматриваем фрикционные накладки старых колодок. Если их толщина отличается более чем на 1,5 мм, это говорит о неисправности в направляющих пластинах и пальцах (неправильный тип смазки, или мало/много смазки). Затем осматриваем пыльники цилиндра и пальцев. Любые надрывы обязательно требуют замены деталей на новые. Осматриваем суппорт, скобу, болты, диск на предмет неисправностей. Измеряем толщину диска микрометром в четырех точках. Если меньше 9 мм — необходима замена.

Осевые биения у центра измеряются вращением диска. Замер проводим в середине и у края диска. Перед измерением выставляем измерительную головку на ноль. Биение более 0,07 говорит о прошлом перегреве. Если такие показатели имеют место, нужна замена тормозной жидкости и переборка цилиндра.

С помощью плоской отвертки и молотка аккуратно выбиваем металлическую крышку в середине диска. Позже крышку придется устанавливать назад.

С помощью длинного рычага и головки на 30 легко откручиваем гайку ступичного подшипника.

Снимаем тормозной диск. Очищаем щеткой все поверхности вокруг оси от грязи и ржавчины, одеваем очки и завершаем очистку очистителем тормозов.

Ось необходимо защитить от пыли. К суппорту открывается удобный доступ.

Переходим к обслуживанию суппорта.

Переходим к скобе и направляющим пальцам. Вытаскиваем пальцы и пыльники из скобы. Чистим скобу от грязи, с максимальной осторожностью, дабы не повредить нежные направляющие пластины. Далее необходимо отсткести пригоревшую к наржавеющим направляющим пластинам грязь, скрести нужно маленькой плоской отверткой, а не щеткой, иначе они погнутся. Тщательно чистим от старой смазки углубления в скобе, куда входят пальцы. Поверхность должна быть гладкой. Выбоины и царапины говорят о неправильной смазке. Если нужно, поменяйте скобу и пальцы на новые.

Очищаем пальцы и их пыльники от грязи и старой смазки и обезжириваем.

Очищенные пальцы должны легко вставляться и выходить из скобы. Стоит отметить, что пальцы отличаются друг от друга. Тот, который с цилиндрическими ступеньками должен находиться вверху и немного люфтить при наклоне из стороны в сторону.

Равномерно и скупо смазываем пальцы, пыльники и углубления в скобе. Лишняя смазка станет причиной неправильной работы узла. Собираем направляющие, выгоняя воздух из углублений и пыльников. Направляющие должны немного засасываться вовнутрь. Уберите лишнюю смазку, если воздух не выгоняется. Под шляпки болтов и на резьбу смазка попадать не должна, иначе нарушается момент затяжки и болт может просто открутиться при эксплуатации. С каждой стороны скобы на два внешних витка резьбы обоих отверстий наносим фиксатор резьбы. Очень тонким слоем наносим противозадирную смазку на блестящую поверхность направляющих накладок. Лучше смазать их именно сейчас, так как после установки скобы будет мешать плотно прилегающий диск.

Следующий шаг — установка тормозного диска. Номер 7701207898.

Снимаем защиту с оси, обезжириваем ее очистителем. Едва заметным слоем, смазываем ось, резьбу не трогаем. Используем противозадирную смазку. Делается это с целью защиты от попадания влаги. Резьбу оставляем не смазанной, так как к ней впоследствии будет прилегать фиксатор резьбы. Диск удобнее ставить после обслуживания суппорта, так как облегчается доступ к суппорту. Достаем диск из коробки. Осматриваем и удаляем с фрикционной поверхности трудноудаляемую грязь, если такая есть.

С обоих сторон надежно закрываем подшипник диска тряпками.

Одеваем очки и очистителем тормозов смываем с фрикционных поверхностей диска консервационную смазку, протираем сухими салфетками. После этого фрикционные поверхности руками больше не трогаем! Одеваем диск на ось. Можно пошевелить диск и убедиться в наличии люфта. Этот люфт устраняется точно рассчитанным моментом затяжки гайки. готовим динамометрический ключ. Обезжириваем гайку и наносим с каждой стороны на два внешних витка фиксатор резьбы. Пару минут ему необходимо просохнуть. Фиксатор нужен потому, что гайка имеет одноразовую пластмассовую вставку против откручивания, а новой гайки в комплекте с дисками нет. Накручиваем рукой гайку до упора. Постоянно вращая диск, затягиваем гайку моментом 220 Н/м. Для длинобазисного шасси — 280 Н/м. если перетянуть, нарушится рабочий зазор в подшипнике и сократит его ресурс. Защитная крышка гайки ставится на место, простукиванием по периметру через тряпку или деревяшку.

Норма биения диска составляет 0,07мм. В данном случае показатель 0,03 — в пределах нормы.

Устанавливаем скобы и колодки. Металлической щеткой очищаем резьбу болтов и поверхности прилегания от грязи. Прикручиваем на место скобу. Сначала закручиваем оба болта моментом около 30 Н/м, затем дотягиваем номинальным моментом — 105 Н/м. Пошатываем направляющие пальцы, верхний должен иметь люфт.

Если люфтит нижний — меняем местами пальцы, была допущена ошибка когда собирали скобу.

Распаковываем тормозные колодки.

С клейкого противоскрипного покрытия снимаем защитную бумагу. У скобы направляющие были смазаны заранее, поэтому просто устанавливаем колодки сверху вниз. Не повредите нежные направляющие в скобе!

Устанавливаем суппорт. Вставляем в суппорт трос стояночного тормоза, заводим трос за направляющий крючок, с которого он был снят ранее. Очищаем болты направляющих пальцев, наносим фиксатор на три витка. Можно использовать те болты, что идут в комплекте с оригинальными колодками. Прижимаем колодки к диску и одеваем сверху суппорт. Наживляем верхний болт направляющего пальца болтом, закручивая его почти до конца, но не затягивая. Нажимаем сверху на суппорт и вставляем нижний болт, закручивая его до конца не затягивая. Затягиваем сначала верхний, затем нижний болт моментом 36 Н/м. Это почти предел для такого болта, очень легко сорвать, поэтому без фанатизма. Рукой одеваем тросик стояночного тормоза на положенное ему место. Готово.

Для того, чтобы произвести все эти процедуры своими руками, понадобится внушительный набор инструментов:

приспособление для утапливания тормозных цилиндров;
рожковый ключ на 15;
головки на 13, E16 1/2", 17 1/2", удлиненная на 30, 1/2";
удлинитель 12-15 см, 1/2" под головку E16;
ручной ключ с трещоткой, квадрат 3/8";
переходник с 3/8 на 1/2;
молоток;
большая и маленькая плоские отвертки;
динамометрический ключ от 20 до 220 Нм, квадрат 1/2";
длинный рычаг с квадратом 1/2";
микрометр;
измерительная головка с делением равным 0.01 мм, и магнитный держатель;
фонарик;
щетки среднего размера с ворсом трех типов: нейлон (+ одна маленькая), латунь, железо;
железная проволока (отрезки) для подвешивания суппорта и прочистки каналов направляющих;
пассатижи;
хлопковые тряпки;
домкрат и дополнительная страховка;
противооткатные приспособления под передние колеса или альтернатива попроще;

А также материалы:

тормозные диски — оригинал 7701207898; — оригинал 440605839R; , совместимый с резиновыми изделиями;
защитные очки;
набор смазок: для направляющих пальцев, противозадирная и WD-40;
анаэробный фиксатор резьбы средней фиксации, разборный;
баллончик сжатого воздуха с трубкой;

Снимаем трос автоматического стояночного тормоза, потянув за него рукой.

Демонтировали и переходим к следующему шагу — оценке исправности всех элементов.

С помощью длинного рычага и головки на 30 легко откручиваем гайку ступичного подшипника.

Ось необходимо защитить от пыли. К суппорту открывается удобный доступ.

Переходим к обслуживанию суппорта.

Очищаем пальцы и их пыльники от грязи и старой смазки и обезжириваем.

Следующий шаг — установка тормозного диска. Номер 7701207898.

С обоих сторон надежно закрываем подшипник диска тряпками.

Норма биения диска составляет 0,07мм. В данном случае показатель 0,03 — в пределах нормы.

Если люфтит нижний — меняем местами пальцы, была допущена ошибка когда собирали скобу.

Распаковываем тормозные колодки.

Мы подготовили нужные инструменты, подготовили не только автомобиль, но и все узлы для того, чтоб заменить тормозные диски.
Автомобиль установите на ровную, твёрдую поверхность.
Под колёса авто. нужно установить противооткатники.
Далее выключаем зажигание.
Дверь водительскую откройте, после руль заблокируйте, а карту установите в слот.
Педали трогать не нужно, просто надавите на кнопку "Пуск" и подержите её несколько секунд, после этого мы услышим звук того, что руль разблокировался. Автомобиль вошёл в сервисный режим.
двигатель не заведётся.
Автомобиль нужно снять с электронного стоячного тормоза.
После приоткройте капот и выйдите.
Пробку бачка ТЖ нужно выкрутить не до конца.
Нам нужно чтобы воздух входил и выходил, а пыль и грязь не попадала в бак.
уровень жидкости должен быть чуть выше среднего уровня, если имеется что-то лишнее, тогда выкчайте просто с помощью шприца медицинского.

Теперь нам нужно выкрутить четыре болта, которые крепят колесо, а после демонтируйте. Возьмём щётку и почистим все механизмы от грязи. Будьте аккуратны и не вдыхайте пыль, тут главное щёткой не задеть пыльники резиновые.

Теперь то, что вы видите на картинке выше, почистите всё от грязи щёткой нейлоновой. Для того, чтобы почистить нужно, чтобы поверхность была сухая. Щёткой почистите шлицы. Чистим все 4 болта и шлицы направляющих. Наденем очки защитные, на этом можно завершить процедуру чистки.

Тросс автоматического стоячного тормоза нужно демонтировать, для этого просто потяните рукой.

Колодки, а также суппорты демонтируем. Рекомендуем вам не перекручивать и слишком не натягивать шланг. Понадобится ключ на "пятнадцать" и головка на "тринадцать" с помощью которых мы аккуратно выкрутим болты направляющих. Шевелим, суппорт демонтируем. Нужно цилиндр демонтировать, суппорт снимаем.

Тросс нужно вытащить, также вытаскиваем его из кронштейна суппорта, это облегчит работу. Мы обвели его овалом. Размеры мы указали для справки. Тут выкручивать ничего особо не нужно.

Проволокой сделаем букву S, скобу подвесьте к пружине. Тросс с крюка демонтируйте, но помните, что пыльник может повредиться.

Когда будете снимать колодки, внимательнее отнеситесь к направляющим и не повредите их. Для того, чтобы снять колодки вам нужно аккуратно сжать их, а после развести от диска. Если они будут плохо отходить от диска, тогда тут поможет полоток, но не увлекайтесь.

Для того, чтобы снять скобу направляющую нам понадобится рычаг с ручкой длинного размера, также нужна головка на Е16, таким образом мы сорвём два болта.

Сняли, теперь можем оценить состояние всех элементов.

Накладки колодок нужно осмотреть. Если вы видите, что толщина чуть больше полтора миллиметров, то тогда вам нужно их заменить. Далее начинаем осматривать пыльники цилиндра, а также пальцев. Если вы увидите, что там имеются прорези или надрывы, тогда замените детали. Далее осмотрим суппорт, скобу, также болты и диск. Следующим действием замерим какой толщиной диск тормозной. Если вдруг вы увидите, что он меньше 9 миллиметров, то тогда его нужно срочно заменить.

Осевые биения около центра можно измерить тем, как вращается диск. Замерьте в середине, также можете заменить и около края. Перед тем, как будете измерят, головку нужно установить в нулевое положение. Если биение 0,07, то тогда это говорит о перегреве. Это значит, что нам нужно заменить жидкость тормозную и перебрать цилиндр.

Возьмём отвёртку плоскую или молоток, с помощью которого сможем выбить крышку. Потом можете установить крышку обратно.

Возьмём длинный рычаг, головку на "тридцать", выкрутим гайку ступичного подшипника.

Далее нам нужно демонтировать диск тормозной. Почистите с помощью щётки все поверхности, которые располагаются вокруг оси, возможно на них скопилось часть грязи, ржавчины. После можете надеть очки и выполнить очистку очистителем тормозов.

Почистите всё от пыли. После чего мы увидим, что доступ к суппорту открыт.

Далее начинаем работу с суппортом.

Суппорт полностью с помощью очистителя почистите от лишней грязи. Если вам требуется, тогда замените пыльник, а цилиндр почистите. Но мы этого не делали. Теперь нам нужно специальное приспособление, прокрутите его по направлению часовой стрелки. Цилиндр утопите до того, пока вы не увидите, что металлическая часть не стала на ровне с пыльником. Если вы не увидели на колодках липкого слоя, тогда обработайте её тонким слоем смазки. Суппорт подвесьте на пружину.

Далее, нам нужно поработать со скобой и направляющими. Пальцы вытащите, а после пыльник из скобы. Скобу почистите, но будьте предельно осторожны, чтобы не навредить пластинам направляющим. Грязь, которая прикипела к пластинам отскребите, тут поможет отвёртка плоская, небольшого размера. Почистите также от старой смазки.

Пальцы почистим, также пыльники, обработайте смазкой, после обезжирьте.

Пальцы, которые вы уже очистили должны беспрепятственно ходить и выходить из скобы. Помните, что пальцы разные по размеру. Тот, которые имеет цилиндрическую ступеньку будет располагаться сверху.

Пыльцы обработайте смазкой, также пыльники и скобу в углублении. Если вы нанесли много смазки, тогда узел будет работать неправильно. Направляющие соберите, нужно также выгнать весь лишний воздух. Направляющие пропихните во внутрь. Избавьтесь от смазки лишней.

Теперь будем устанавливать тормозной диск.

Защиту с оси уберите, очистите обезжиривателем. Нанесите тонким слоем ось, главное не заденьте резьбу. Тут понадобится смазка противозадирную. Это нужно будет для того, чтобы обезопасить рабочее пространство от влаги. Диск можете установить после того, как обслужите суппорт.

Внимание! Детали правого и левого тормозных механизмов задних колес отличаются друг от друга и поэтому их перестановка не допускается. При установке снятых деталей их надлежит поставить на прежние места.

Снятие

1. Снимите тормозной барабан.

2. Закрепите на верхней части колесного цилиндра пружинный зажим, если таковой имеется, чтобы предотвратить выход поршня. Ввиду того, что зажима обычно нет, то при снятии тормозных колодок еле,дует следить за тем, чтобы поршень не был извлечен. В противном случае в тормозную систему попадет воздух и её придется прокачивать.

Внимание! При снятых тормозных колодках не нажимайте на педаль тормоза, потому что из цилиндров будут выдавлены поршни.

3. Запишите монтажное положение стяжных пружин колодок перед тем, как отсоединять их. Это облегчит их последующую установку (см. иллюстрацию).

6.3 Тормозной механизм правого заднего колеса
А - активная (прижимаемая) тормозная колодка
В - вторичная (отжимаемая) тормозная колодка
С - опора
Р - нижняя часть тормозной колодки
F - устройство автоматической регулировки зазора между колодками и тормозным барабаном
1 - верхняя стяжная пружина
2 - нижняя стяжная пружина
3 - опорный штифт колодок
4 - возвратная пружина разжимной планки

4. Снимите нижнюю стяжную пружину 2 с помощью специальных клещей для снятия пружин, например, HAZET 797 или же с помощью разводного ключа (см. иллюстрацию).

6.4 Снимите нижнюю стяжную пружину 2 с помощью специальных клещей для снятия пружин

5. Захватите разводным ключом зажим опорного штифта направляющей пружины R тормозных колодок и, сжав пружину, поверните зажим на 90° против прижима пружины (см. иллюстрацию). При отжимании придерживайте опорный штифт Т с тыльной стороны щита Е тормозного механизма пальцем.

6.5 Захватите разводным ключом зажим опорного штифта направляющей пружины R тopмозных колодок и, сжав пружину, поверните зажим на 90° против прижима пружины

6. Высвободите тормозные колодки Р поочередно изопоры С, сжав нижние концы колодок и заведя их друг над другом, чтобы развести верхние возле тормозного цилиндра (см. иллюстрацию 6.5).

7. Снимите тормозные колодки вместе разжимной планкой и отсоедините трос привода стояночного тормоза.

8. Отведите рычаг троса стояночного тормоза во внешнюю сторону (см. иллюстрацию).

6.8 Отведите рычаг троса стояночного тормоза во внешнюю сторону

9. Отсоедините пружину Е с помощью отвертки (см. иллюстрацию).

6.9 Отсоедините пружину Е с помощью отвертки

10. Разведите нижние концы тормозных колодок (см. иллюстрацию). Это позволит без особых усилий снять верхнюю стяжную пружину 1.

6.10 Разведите нижние концы тормозных колодок

11. Потяните разжимную планку в направлении стрелки 1, как показано на иллюстрации, а затем откиньте её вниз по направлению стрелки 2.

6.11 Потяните разжимную планку в направлении стрелки 1, как показано на иллюстрации, а затем откиньте её вниз по направлению стрелки 2

12. Отсоедините пружину 4 и снимите разжимную планку (см. иллюстрацию 6.11).

13. Отверните край манжет 1 и 2 на колесном тормозном цилиндре (см. иллюстрацию). Проверьте наличие влаги под манжетами и при необходимости тормозной цилиндр замените.

6.13 Отверните край манжет 1 и 2 на колесном тормозном цилиндре

Внимание! Следите за тем, чтобы при осмотре манжет поршень не вышел из цилиндра.

Установка

Обязательно заменяйте все четыре тормозных колодки задних колес, даже если износилась только одна.

Устанавливайте на оба колеса тормозные колодки одного производителя и одинакового качества.

Если колесный тормозной цилиндр влажен от вытекающей из него тормозной жидкости, то его надлежит заменить.

Почистите резьбу разжимной планки и смажьте её тонким слоем молибденовой смазки. Тормозные барабаны с рифленой поверхностью отдайте на расточку. Обязательно растачивайте оба тормозных барабана. Допускается шлифовка поверхности тормозного барабана максимум на 1 мм.

14. Очистите тормозной барабан и опорный щит тормозного механизма сжатым воздухом или протрите ветошью, смоченной в спирте.

Внимание! При замене деталей разжимной планки не забывайте о том, что на левом и правом тормозных барабанах они зеркально противоположны. У левого тормозного барабана регулировочный винт имеет левую резьбу, регулировочная шестеренка имеет два паза G. У шестеренки правого тормозного механизма шестеренка имеет только один паз G, а регулировочный болт -правую резьбу (см. иллюстрацию).

6.14 У левого тормозного барабана регулировочный винт имеет левую резьбу, регулировочная шестеренка имеет два паза G. У шестеренки правого тормозного механизма шестеренка имеет только один паз G, а регулировочный болт - правую резьбу

15. Проверьте, правильно ли установлена пружина 5 устройства автоматической регулировки зазора между тормозными колодками и барабаном (см. стрелку на иллюстрации). Пружина не должна быть зажата между головкой регулировочного винта и регулировочной шестеренкой. Между ними должен быть зазор J.

6.15 Проверьте, правильно ли установлена пружина 5 устройства автоматической регулировки зазора между тормозными колодками и барабаном (см. стрелку)

16. Убедитесь, что запирающая скоба посажена правильно (см. стрелку на иллюстрации).

6.16 Убедитесь, что запирающая скоба посажена правильно (см. стрелку)

17. Ввинтите регулировочный болт и поставьте зажим на разжимную планку. Разжимной уголок на планке должен находиться между скобой и планкой (см. иллюстрацию).

6.17 Разжимной уголок на планке должен находиться между скобой и планкой

18. Закрепите трос привода стояночного тормоза на отжимаемой (вторичной) тормозной колодке новым стопорным зажимом.

19. Закрепите пружину 4 в выемке тормозной колодки (см. иллюстрацию). Соблюдайте монтажное положение пружины. Она крепится коротким концом за тормозную колодку.

6.19 Закрепите пружину 4 в выемке тормозной колодки

20. Поставьте разжимную планку с устройством автоматической регулировки зазора на тормозную колодку и закрепите пружину. Затем потяните разжимную планку по направлению стрелки 1, подавая её одновременно вверх, как показано стрелкой 2 (с. иллюстрацию). Разжимная планка займет нужное положение.

6.20 Потяните разжимную планку по направлению стрелки 1, подавая её одновременно вверх, как показано стрелкой 2

21. Закрепите верхнюю стяжную пружину 1 в выемках на обеих тормозных колодках (см. иллюстрацию).

6.21 Закрепите верхнюю стяжную пружину 1 в выемках на обеих тормозных колодках

22. Разведите тормозные колодки (см. стрелку 1 на иллюстрации 6.21) и вставьте разжимную планку, см. стрелку 2. Выемка на планке должна стать на выступ активной тормозной колодки А (см. иллюстрацию 6.21).

23. Сожмите тормозные колодки (см. стрелку 3 на иллюстрации 6.21).

24. Поставьте зажим Е (см. иллюстрацию).

6.24 Поставьте зажим Е

25. Потяните рычаг трос привода стояночного тормоза по направлению стрелки на иллюстрации 6.24.

26. Поставьте собранный тормозной механизм на опорный щит и закрепите трос стояночного тормоза на рычаге.

27. Закрепите верхнюю часть тормозных колодок. Соблюдайте определенную осторожность, чтобы не повредить манжеты тормозного цилиндра.

28. Закрепите нижние концы тормозных колодок на опоре С (см. иллюстрацию).

6.28 Закрепите нижние концы тормозных колодок на опоре С

29. Закрепите тормозные колодки опорными штифтами 3 с прижимными пружинами (см. иллюстрацию 6.28), удерживая штифты на тыльной стороне тормозного щита и одновременно надавливая на их зажимы плоскогубцами. Зажимы штифтов следует повернуть на 90°, чтобы зафиксировать опорные штифты.

30. Закрепите на тормозных колодках нижнюю стяжную пружину 2 (см. иллюстрацию 6.28).

31. Снимите, если устанавливался, зажим с тормозного цилиндра для предотвращения выхода поршня.

32. Отрегулируйте разжимную планку, вращая шестеренку Р отверткой до тех пор, пока диаметр X, образуемый наружной поверхностью тормозных колодок не составит 202,5 - 202,7 мм (см. иллюстрацию).

6.32 Отрегулируйте разжимную планку, вращая шестеренку F отверткой до тех пор, пока диаметр X, образуемый наружной поверхностью тормозных колодок не составит 202,5-202,7 мм

33. Установите на место тормозной барабан и затяните рукой гайку ступицы.

Внимание! Гайку ступицы не затягивайте, потому что тормозной барабан понадобится снимать.

34. Отрегулируйте зазор между тормозными колодками и барабаном, несколько раз выжав педаль тормоза (примерно 20 раз). При этом будут слышны щелчки, подтверждающие установку зазора.

35. Отрегулируйте натяжение троса привода стояночного тормоза, см. соответствующую главу.

36. Поставьте тормозной барабан.

37. Установите колеса в соответствии с нанесенными при снятии метками.

38. Ввинтите болты крепления колес и опустите автомобиль.

39. Затяните колесные болты в перекрестном порядке с моментом 90 Нм.

Внимание! Несколько раз с силой выжмите педаль тормоза, пока не почувствуется сильное сопротивление.

а) тормозные шланги надежно соединены;
б) тормозные шланги закреплены в держателях;
в) штуцеры прокачки тормозного привода завернуты;
г) в расширительном бачке достаточный объем тормозной жидкости.

40. Выполните проверку герметичности тормозной системы, запустив двигатель.

Для этого выжмите тормозную педаль с усилием 200-300 Н (20-30 кг) и удерживайте её в течение примерно 10 секунд. Давление в системе и, соответственно, сопротивление педали тормоза, не должно снижаться. Все соединения проверьте на герметичность.

41. Выполните пробную поездку по трассе с неинтенсивным движением, несколько раз затормозив.