Замена тормозных дисков тойота калдина

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Замена тормозных дисков на BREMBO Toyota Caldina 2003г, Кузов AZT246 1AZFSE 2.0, 4wd

Всем Здрасти!
Решил написать о замене передних вент. тормозных дисках и колодках на своем авто: CALDINA AZT246W 4WD двиг.1AZ-FSE.
Так же было принято решения немного перебрать суппорта, заменить направляющие втулок, пыльники, все как следует смазать различными спец смазками. Кстати каждая смазка предназначена именного для определенной детали.И качество смазки на прямую влияет на качество тромозов, износ колодок и т д. У меня например 2 втулки закисли, и мы их еле вытащили.
Причина замены дисков, биение. Расточка сразу была отклонена, машина пробежала почти 190т.км на родных дисках, износ уже имел место быть.
Поиски дисков были долгими и мучительными, перечитал кучу форумов, смотрел разных производителей и вариантов:
Toyota - 43512-63010 оригинал – дорого
Toyota - 43512-20711 оригинал – дорого
Ate - 24.0125-0700.1
TRW - DF 4160
Bosch - 0 986 479 619
Otto Zimmermann - 590.2581.00
Короче мой выбор дисков пал на BREMBO – 09.9790.10 - c ценником всего в 2250руб за 1диск и общая цена 4500руб за пару. Покупал в авто магазине Гамбринус с ценой, фартануло.
На EXIST тот же диск стоил - 3 400руб. за пару 6800руб.
Брембо взял потому что, был положительный опыт установки и пользования на предыдущем авто ВАЗ 2114, тормозили отлично, только положительные эмоции хоть с 60км.ч хоть со 140км.ч., правда там диски стояли усиленные, какие то жаростойкие.
Да и если честно, сам бренд BREMBO, греет душу.)
Конечно же, были переживания, встанет ли он как родной, и может ли хороший BREMBO стоить так недорого.
Но теперь могу с полной уверенностью могу сказать что BREMBO – вещь)), встали как родные и тормозят Замечательно. Взгляните на фото, в том месте где диск прилегает к ступице, есть дополнительные прорези, которые отводят тепло. А НА ОРИГИНАЛЬНОМ ТОРМОЗНОМ ДИСКЕ ТАМ ПРОСТО всплошную закрывает ступицу.
С поисками достойных колодок было не проще, так же перечитал кучу форумов, смотрел разных производителей и варианты:
Toyota - 04465-20540 оригинал
Nisshinbo - PF-1430 - PF-1442 – стояли до этого, ничего плохого и ничего хорошего сказать не могу, хотя Большинство их хвалят и любят, единственное за пол года эксплуатации после снятия износ минимальный, плюсов больше незаметил. короче был от них не в восторге особо. Единственный их плюс это прикольный фиолетовый цвет))
Bosch 0 986 424 808 - читал что жестки, и жрут диски.
TRW GDB 3316 - по отзывам середнячок
NiBK PN-1430 - ничего плохого и хорошего сказать не могу, стояли при покупке авто, предыдущий владелец , мой друг ставил их за год до продажи мне, так вот за год сточились в ноль и пищали как резанные. Хотя мой друг далеко не гонщик, и ездит размеренно.
Разный бюджет типа Masuma, Kashiyama – сразу отмел. По отзывам владельцов.
Выбор торм. колодок пал на AKEBONO – AN-603K , ценник в 1500рубликов, считаю нормальным для хороших колодок.
Выбрал их по двум причинам:
1) Только положительные отзывы на всех форумах, владельцов которые их юзали
2) Это и есть оригинал, только без коробочки Toyota, почти все авто как у меня с японии приходили на них.(информация с профильных форумов)

Так же были куплены для переборки суппортов:
1) Toyota 47715-22080 Втулка направляющая суппорта 4шт. по 192,34руб.
2) Toyota 47775-30070 Пыльник направляющей суппорта 4шт. по 63,56руб.
3) Toyota 04945-13030 Комплект противоскрипных пластин 1шт. 487,24руб.
4) Toyota 04947-20120 Комплект монтажный тормозных колодок 1шт. 641,58
5) Toyota 08887-01206 Смазка направляющих супорта 1шт. 409,8руб
6) Liqui Moly 7579 Смазка (медная паста) 1шт. 304,23

Выполненной работой доволен как слон! Теперь тормоза стали значительно лучше. Тормозят намного эффективнее. Считаю что данный комплект в паре диск BREMBO – 09.9790.10 и колодки AKEBONO – AN-603K, работают зачетно. За собой заметил, что ездить стал быстрее, так как появилась уверенность в тормозах и в их надежности.
Единственное сразу хочу предупредить, тормозить в полную силу, система начала только после 2недели, притирки. Немного долго на мо взгляд, хотя езжу на машине каждый день, и не помалу.

Надеюсь этот отчет кому то поможет с выбором тормозных дисков и колодок. Ни экономьте на тормозах!
Всем удачи на дорогах!

Миниатюры

Всегда хотел сменить тормозные диски (хотя они в отличном состоянии, но ржавчина меня напрягала) в итоге поехал в компанию exist и заказал полный комплект, а именно:

1. Диск тормозной вентилируемый (арт. 24.0125-0700.1), производитель АТЕ, цена 2500 р

2. Диск тормозной задний (арт. DF4899), производитель TRW, цена 1810 р

3. Колодки тормозные дисковые, перед (арт. GDB 3316), производитель TRW, цена 1680 р
4. Колодки тормозные задние (арт. GDB 3278), производитель TRW, цена 1 070 р

Снятие тормозулек показало, что колодки изношены (на 10%) равномерно, а это значит, что тормозная система работает исправно.

После сборки нужно перед заводкой двигателя несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы поршни прижали накладки. После заводки также необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза.

Процедура "притирки" колодок с дисками заключается в следующем:
1 этап. Серия из 6-10 торможений со скорости 50-60 км/ч до 5-10 км/ч,
с усилием нажатия на педаль тормоза 40-50%.
2 этап. Серия из 4-5 торможений со скорости 70-80 км/ч до 5-10 км/ч,
с усилием нажатия на педаль тормоза 60-70%.
3 этап. Серия из 2-3 жёстких торможений со скорости 100-120 км/ч
(по возможности с максимальной для вашего стиля езды) до 5-10 км/ч
с максимальным усилием нажатия на педаль тормоза.
На протяжении торможений педаль тормоза необходимо отпускать быстро,
исключая прихватывания колодок, желательно исключить полную остановку автомобиля для предотвращения локальных перегревов, а также исключить срабатывания системы АБС. Важно между торможениями делать перерыв 15-20 минут для охлаждения тормозной системы.
4 этап. Далее необходимо полностью охладить тормозную систему, не удерживая педаль тормоза припарковать автомобиль и сделать перерыв на 30-40 минут.

фото отчёт о замене передних тормозных дисков AT 211 *

Ну добрался я таки до тормозов…
Итак… Что мы имеем:

по порядку
1. Ремкомплект суппортов
2. Пластины противоскрипные
3. Колодки
4. Диски тормозные

Миниатюры

вставляем новые предварительно, с помощью подручных инструментов и трёхъэтажных матов :-))) , утопив поршень суппорта. И ставим всё назад в обратной последовательности…

Миниатюры

Старый диск поношенный конечно, но ещё ничего вроде. хотя не помню отклонений от номинала, старый левый был 23,9 мм

Миниатюры

ну и собсна всё собираем назад. предварительно смазав и установив на колодки противоскрипные пластины

Миниатюры

Немного предыстории)))
Этот суппорт у меня закисал и клинил, потому и диск такой красивый)). Я его уже перебирал, но ремкомплекта хватило месяца на три. Зимой в морозы когда машину не завёл, тянули в тёплый бокс после этого он потёк. Загодя у старого владельца были выцыганены вот эти штуки:

Миниатюры

сей девайс был проверен на подвижность поршня, после чего было принято решение собрать из двух один))

Миниатюры

Замена тормозных дисков на Калдине. Фот есть.

Случилось тут у меня недавно нездоровая канитель, сломался тормозной диск передний, потёк задний цилиндр тормозной и как потом оказалось ещё и провод бензнасоса обуглился и отключил насос и всё это в один день и почти в одно время, машина мало того что осталась без тормозов за 3-4 секунды так ещё и заглохла.
Ну сегодня всю эту беду устранил. Расскажу о дисках.
На всю работу с обычным инструментом ушло 3 часа.
снимаем колеса, без этого никак.
Подкладываем 2 баллона чтоб машина не слетела с домкрата- я взял то которое снял и докатку.

Вот такой вот убитый, сгнивший и перегретый диск- этот цел и даже по толщине вполне норм.

А вот основной красавчик.

Перед тем как снимать суппорт надо отжать колодки от диска на сколько это возможно .
Потом сделать это почти невозможно, итак с торца суппорта есть отверстия- засовываем туда монтировку и прижимаем дальнюю от нас колодку к циллиндру.
Вот так не надо прижимать, монтировку ставим в отверстие которое слева, тёмное такое ))) Отвёрткой нельзя пользоваться она покрошит Вам колодки- нужен широкий инструмент.

Теперь снимаем суппорт ( но можно и сначала открутить но не снимать с диска !)
Болты сзади суппорта ( не путать с болтами направляющих) и их не видно, засовываем башку под крыло и всё видим
Так как диск ходит много лет то отвернуть просто эти болты не выйдет. На первом колесе я изгалялся по всякому и с ведешкой и с рычагами, но потом сделал всё просто- секрет в том что откручивал не руками а руками ногами и массой+ сильные рывки ( важно чтоб тачиЛЛа стояла на страховочных колёсах) - где то 5-6 рывков и скипы начинают появляться . Я откручивал нижний болт вообще встав ногами на ключ- я вешу 110 кг. при этом мне пришлось попрыгать на нём, поэтому усилие требуемое чтоб отвернуть эти болты было не менее 150 кг на маленький болт.

ну вот вроде сняли болты, далее понадобиться табуретос- без него велика вероятность повредить шланг

Диск у меня отвалился легко и поставился тоже, самый лютый гемор был именно с колодками- они новые и диск новый и одно в другое не помещалось- я делал первый раз и не знал что колодки надо на диске разводить, эта ошибка отняла у меня не мене часа.
Когда поставили диск, прикручиваем суппорт на место, проверяем направляющие на предмет наличия пыльников- если порваны- то сперва едем в магаз на ними ( и за пивом ) т.к. тока идиот будет делать работу и не захватит пыльничке. 1 порваный пыльник убивает новые колодки за сезон.
Диски взял OZ на автодоке они по 1290 вроде, в магазе 1900 а на экзист 1320 за штукан, колодки стоят Advics. ( очень хороши)

Вот и все дела. После этого всего была ещё долгая битва с проводкой бензонасоса но всё удалось сделать.

Ну а этот помогал.

Миниатюры

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

Читайте также: