Замена тормозных дисков на ниссан примера р11
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Запишитесь на замену тормозных дисков Nissan Primera за 930 ₽!
Техцентры Юнион Моторс - качество официального дилера с выгодой 50%.
записаться на замену дисков
Наши преимущества
Опыт 25 лет
Мы работаем для Вас с 1997 г. Ежемесячно нам доверяют обслуживание своих автомобилей более 3 тыс. автовладельцев.
Рейтинг 5 звезд
Техцентры Юнион Моторс имеют 5-звездочный рейтинг по отзывам пользователей Яндекса.
Качество дилера
Мы соблюдаем все дилерские стандарты качества и технические регламенты производителя при обслуживании и ремонте автомобилей Nissan.
В наличии оригинальные тормозные диски Nissan Primera и проверенные аналоги на выбор.
Выгода 50%
Здесь Вы сможете не переплачивать за сервис Nissan и получить качество официального дилера с выгодой 50%.
- Малое ТО за 2'540 ₽
- Компьютерная диагностика: от 700 ₽
- Замена моторного масла : 590 ₽
- Полная замена масла АКПП : от 2500 ₽
- Замена тормозных колодок : 930 ₽
- Диагностика ходовой : 1800 ₽
Калькулятор замены тормозных дисков Nissan Primera
Отзывы клиентов
| Дата отзыва: 26/03/2022 | Автор: Алексей |
| Модель: Qashqai 2013 | Причина обращения: Компьютерная диагностика |
| Aдрес: Юнион Моторс Медведково | |
. Достаточно оперативно выявили неисправность и предложили варианты решения проблемы. В тот же день заменили верхний датчик кислорода и по результатам диагностики ошибок не выявлено.
| Дата отзыва: 23/03/2022 | Автор: Игорь |
| Модель: Tiida 2007 | Причина обращения: Регламентное ТО |
| Aдрес: Юнион Моторс Медведково | |
. Быстро договорился о встрече в удобный для меня час. Парковка большая, что большой плюс. Цена приемлемая, да еще и скидку на работу сделали, что не может не радовать .
| Дата отзыва: 14/03/2022 | Автор: Артем Викторович |
| Модель: Murano 2012 | Причина обращения: Диагностика |
| Aдрес: Юнион Моторс Медведково | |
. р асположение сервиса для меня оказалось очень удобным, и я решил обратиться именно сюда. Удалось найти подходящее время для записи, сама диагностика была проведена достаточно быстро (около 1 часа). После диагностики специалист пригласил в ремзону и подробно рассказал о всех неисправностя .
Всем доброго времени суток! Вчера менял тормозные диски, так как мой лопнул, и решил сделать фотоотчет!
Так вот, для этого мне понадобилось: головка на 19, молоток, пол метра трубы, WD-40, монтировка и специальный съемник для разведения тормозного цилиндра в суппорте( не знаю что без него делал бы). Вот этот съемник
Диски я купил вот такой фирмы( по 1350 за шт) .
Снимаем колесо, не забываем про два кирпичика под колесо и про колесо под машину, в случае что, если машина упадет с домкрата Видим такую картину
Теперь нам нужно снять суппорт, для этого заводим машину и аккуратно выворачиваем руль ( если меняем на левом колесе то в левую сторону, если на правом, то соответственно в право). Отворачиваем два болта крепления суппорта. Скажу сразу, вот здесь мне и понадобилась труба . После того как нам удалось ослабить два этих болта, можем воспользоваться трещеткой . Затем снимаем сам суппорт, мне помогла монтировка . Снимаем ,его величество, диск. От руки он у меня не пошел. Молоток в помощь. Ставим машину на нейтральную передачу, крутим диск и не сильными ударами сшибаем его с посадочного места ( после снятия ступицу я зачистил и помазал литолом) . Теперь снимаем колодки. Снять их очень просто. Нажимаем на нее с верху и отводим в бок. Колодки у нас в руках . Из цилиндра суппорта вынимаем вот такую штуковину . Открываем горловину заливного бочка тормозной жидкости( для уменьшения давления в системе). Теперь с помощью съемника отводим тормозной цилиндр. На нем есть манжета, я ее немного помазал тормозной жидкостью. . Затем ставим колодки на место. Точно также как и снимали. Нажимаем на нее и заталкиваем в посадочное место . Ставим диск и суппорт. Суппорт должен легко надется на диск, т.к мы разжали тормозной цилиндр. . Конечно лучше менять и колодки сразу на новые, чтобы потом лишний раз не ковыряться. Да и диски менять лучше парой.
Ну впринципе и все. Ставим на место колесо.. Спасибо!
Все вопросы задаем по этой ссылке!!
После замены зимней резины на летнюю сзади появился очень уж неприятный хруст. ну, думаю, шиномонтажники пневмопистолетом закручивали когда, отбили зимнюю грязюку, она и хрустит под колодками. покатался и с ручником, и терпел неделю, достало все таки. надо сымать колесо, смотреть что там за палево такое.
Далее нервным, больным и беременным не смотреть. детям до 16 тоже
"ну нифига себе" подумал я, сняв правое колесо:
"ну итить твою налево. " мысленно прокричал я себе, сняв левое:
Ладно, думаю, не страшится трудностей пионер. оглядываю фронт работ (х2 так как еще другая сторона):
и начинаю делать. чем я только не заливал закисшие болты (и WD40 и еще какими то жидкостями умными. кстати для большего эффекта я залил на ночь, потому что там был полный ахтунг)..
Но в конце концов, вооружившись воротком и двумя головками на 12 (красным) и 17 (зеленым) открутил таки заветные болты.
моим глазам предстала удручающая картина. без комментариев:
прежде чем смотреть следующее фото, уведите детей в другую комнату:
Для сравнения рядом новенькая колодка.
ну да ладно. лучше поздно, чем никогда. слава богу ничего не случилось. хотя теперь я буду проверять тормоза не реже раза в месяц
тут у меня внезапно зачесались руки смотреть поршень. ничего, ходит нормально. только начал я сальник вскрывать. дурья голова, облился тормозухой. зачем полез не знаю, но одеть сальник самостоятельно я не смог. Моя верная помошница стала уже тихонько подвывать что я потратил полдня на идиотский сальник, подошла и в четыре руки мы натянули его наконец.. причем сразу. где она раньше была?
дело за суппортом. из 4 направляющих намертво закисли 3. пришлось вызывать группу поддержки с разводным ключом. как назло забыл дома свой. ну впрочем закись была настолько страшна, что мы еле еле втроем. вытащили таки их на свет божий. чистка-смазка, все ок
пора уже новье ставить.
иииии раз, стоит диск:
иииии два - колодки:
заканчивал я уже затемно, за что отгреб от помошницы дюлей :
поставил все на место, ну думаю ща заценим торможение
помнив что тормозуха потекла долил немного в бачок, загрузились в тачку.
ща, говорю, до сотни разгонимся, а там тормоз в пол, все в елочку будет!
начал разворачиваться, притормозил перед выездом на дорогу, а педаль то на тебе и провалилась.
вот тебе, бабушка, и Юрьев день.
ну думаю, руки у меня весла, только руль крутить и могу. а тормоза то я не прокачал. дурья башка, вылетело ж совсем!!
отложил на следующий день. еле еле доехал до дома, тормозя как дурачок прерывисто.
на следующий день, после прокачки все стало очень круто тишина
Замена задних тормозных дисков, колодок, суппортов и тормозных шлангов
[IMG]htts://lh6.googleusercontent.com/-8TDJI3jOvew/VCFEpbSDETI/AAAAAAAAIKU/DpY1DFwZUyU/s800/13.jpg[/IMG]
Заглянув за ступицу можно увидеть шестеренку и датчик ABS, которые при необходимости можно почистить
от грязи.
Теперь, кому суппорта и шланги менять не надо можно перейти к пункту 16
10. Чтобы поменять суппорт снимем пластину троса ручника, для этого головкой на 12 откручиваем болт
отмеченный стрелкой.
11. Если шланг менять не надо то головкой на 13 откручиваем болт крепления шланга к суппорту и снимаем
его. Внимание, кольцо шланга с обеих сторон обжимается шайбами из мягкого металла (шайба приложенная к
суппорту часто прилипает к нему), я рекомендую заранее купить эти шайбы, стоят они не дорого, зато будет
100% гарантия, что течи тормозухи не будет.
12. Для замены шланга вынимаем скобу держателя шланга (находится прим. на середине его длины на балке
моста) используя плоскогубцы и отвертку в направлении указанном стрелкой.
13. Необходимо стронуть тормозную трубку, либо разрезным накидным ключом (головкой), либо обычным рожковым на 11 (в этом случае будьте аккуратны, т.к. очень легко сорвать грани на штуцере).
14. После того как стронули трубку она вращается легко. Снимаем скобу держащую шланг также используя
отвертку и плоскогубцы. Откручиваем трубку. Красной стрелкой обозначена трубка. синей - фиксатор.
[IMG]htts://lh3.googleusercontent.com/-DmKIOoSgJNc/VCFErJp5AdI/AAAAAAAAIKQ/PN5Z4h8KC1A/s800/18.jpg[/IMG]
15. При установке нового шланга следует учесть, что в местах своего крепления он входит только под
определенным углом, иначе фиксирующая скоба не встанет на место.
15 а. Напишу сразу здесь. Естественно если менялся суппорт или тормозной шланг , то после полной сборки
тормозного механизма нужно прокачать тормоза, штуцер прокачки имеет грани под ключ на 11. Рекомендую
прокачать все четыре колеса, даже если менялся всего один суппорт.
16. Обезжириваем и одеваем тормозной диск. Привалочную плоскость ступицы я покрываю защитной
смазкой на основе меди, это дает гарантию, что диск не прикипит к ступице.
17. Чистим скобу от грязи и тормозной пыли. Места где "ходят" колодки я также покрываю медной смазкой
(опыт эксплуатации показал, что данная смазка довольно долго держится). Устанавливаем скобу на место.
18. Вдавливаем поршень с помощью спец. устройства (ну или кто как). Не знаю для чего, но многие советуют
устанавливать поршень так, чтобы углубления в нем стояли в том же положении что и раньше.
Следует учитывать, что при вдавливании поршня тормозная жидкость возвращается в бачок, поэтому надо проследить чтобы он не переполнился.
19. Чистим суппорт (кто не снимал скобу, то и ее) от грязи.
20. Внешнюю колодку просто вставляем в скобу
21. С внутренней не так просто, она одевается на поршень пружинными скобами (на краю поршня есть
специальная канавка). Зеленая стрелка указывает направление вставки.
Красной полоской обозначена канавка на поршне.
22. Аккуратно (чтобы не слетела внутренняя колодка) вставляем суппорт в скобу.
23. Наносим на направляющие пальцы высокотемпературную смазку, закручиваем их и одеваем защитные колпачки.
24. Одеваем трос ручника на крючок суппорта и прикручиваем его.
25. Отверткой ставим проволочную скобу на место.
Получаем собранный механизм. Одеваем колесо, доливаем тормозной жидкости (если необходимо).
Делал все в первый раз, один, помошника брал только на прокачку тормозов. Примерное время работы 1-2 часа на одну сторону с заменой суппорта и шланга и 30-45 мин на другую, где просто надо было заменить колодки и диск. Общее время работы (с перекурами и обедом) вышло прим. 4 часа.
Хотя у коллег россиян есть подобный отчет, я решил сделать свой в нашу базу знаний.
Ставим авто на ручник, поднимаем домкратом перед, откручиваем колесные гайки и снимаем колесо. (Рядом с домкратом я поставил такую чурку в целях безопасности):
Затем ключом (головкой) на 14 откручиваем направляющие суппорта, снимаем его и отводим в сторону:
Берем ключ (головку) на 19 и откручиваем болты скобы:
Снимаем скобу - диск готов к снятию со ступицы:
В диске есть два отверстия с резьбой для снятия его с помощью вкручивания в них болтов, но в моём случае от резьбы ничего не осталось (от старости). пришлось снимать постукиванием с внутренней стороны молотком по диску через деревянный брусок, постепенно его прокручивая.
И так, старый диск снят. Новый диск обязательно нужно очистить растворителем от заводской смазки:
Перед тем, как одеть новый диск, нужно хорошенько очистить ступицу от ржавчины:
Собираем всё в обратной последовательности (колодки устанавливаем новые). Не забываем нанести смазку на направляющие, предварительно всё очистив от старой. Да, и ещё нужно перед вдавливанием поршня суппорта открыть крышку расширительного бачка (при необходимости откачать лишнюю тормозную жидкость шприцем):
Читайте также: