Замена топливной магистрали ниссан альмера классик

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Nissan Almera , моменты затяжки Nissan Almera , система питания дизельных двигателей Nissan Almera , система питания дизельных двигателей Nissan Almera

2. Система питания

Элементы системы

Педаль акселератора

Снятие

1. Отсоединить штекер датчика положения педали акселератора.

2. Отвернуть гайки крепления и снять педаль акселератора в сборе.

Внимание:
- Запрещено разбирать педаль акселератора. Запрещено снимать с педали датчик ее положения.
- При обращении не допускать воздействия на педаль ударной нагрузки (в результате падения и т. д.).
- Не допускать воздействия влаги.

Установка

Установка производится в обратной последовательности.

Проверка после установки

Убедиться в плавности хода педали во всем диапазоне.
Убедиться в надежности крепления и сохранении исходного порядка расположения педали.
Если штекер датчика положения отсоединен, выполнить инициализацию.

Топливный бак

Крышка топливного насоса
Уплотнительное кольцо
Верхний кронштейн топливного насоса
Держатель регулятора давления топлива
Регулятор давления топлива
Топливный насос
Кронштейн крепления топливного насоса
Датчик уровня топлива
Элемент защиты топливного бака
Лента крепления топливного бака
Топливный бак
Трубка топливопровода
Резиновая втулка
Крышка топливного бака

Снятие

1. Сбросить давление топлива.

2. Отсоединить отрицательный провод аккумулятора.

3. Открыть лючок и снять крышку топливного бака.

4. Снять подушку заднего сиденья.

5. Снять сервисную крышку, расположенную под задним сиденьем.

6. Отсоединить штекер провода.

7. Отсоединение быстроразъемной муфты топливопровода произвести следующим образом.

a) Совместить установочные метки разъема и топливной трубки.

b) Удерживая элементы муфты, вдавить выступ фиксатора и отсоединить трубку перепускного топливопровода.

Внимание:
- Разъединение быстроразъемной муфты топливопровода можно осуществить только при полностью вдавленном фиксаторе. Не поворачивать элементы муфты в большей степени, чем необходимо при разъединении.
- Разъединение производиться без использования приспособлений и инструмента.
- Не допускать нагревания топливопроводных трубок. Особую осторожность следует проявлять при проведении сварочных работ в области прохождения топливопровода.
- Не допускать попадания на топливопроводные шланги кислотосодержащих жидкостей, например, электролита аккумулятора.
- В ходе установки или отсоединения недопустимо сгибать или скручивать топливопроводные шланги.
- Не снимать дополнительный фиксатор, находящийся на трубке топливопровода или штуцере элемента системы, кроме тех случаев, когда производится замена топливного шланга или фиксатора.
- При замене шлангов, а также трубчатых секций топливопровода или элементов системы также производится замена фиксатора.

Для предотвращения повреждения или загрязнения элементов разъединенной муфты, а также во избежание попадания вовнутрь системы инородных материалов рекомендуется надеть и закрепить на них полиэтиленовые мешочки.

8. Снять трубу центральной секции выхлопной системы.

9. С левой стороны топливного бака, сзади, отсоединить шланг топливного фильтра, вентиляционный шланг и шланг продувки адсорбера системы улавливания паров топлива (EVAP).

10. Поместить под топливный бак опорный домкрат.

11. Подперев бак домкратом, отвернуть болты лент крепления.

12. Снять ленты крепления топливного бака.

13. Не допуская того, чтобы топливный бак зацепился за другие элементы, снять его, опустив домкратом.

Установка

Установка выполняется в обратной последовательности. Соединить быстроразъемные муфты следующим образом.

a) Осмотреть элементы муфты на наличие признаков повреждения и инородных частиц.

b) Совместить элемент муфты с трубкой, затем ввести его до щелчка.

c) После соединения убедиться в его надежности следующим образом.

d) Потянув за трубку, растянуть муфту, чтобы проверить надежность соединения.

Проверка после установки

Убедиться в отсутствии утечки топлива следующим образом.

a) Перевести замок зажигания в положение ON (не запуская двигатель). После создания давления в топливопроводе убедиться в отсутствии утечки.

b) Запустив двигатель, поднять его обороты, после чего снова убедиться в отсутствии утечки топлива.

Датчик уровня топлива, топливный фильтр и насос подачи топлива

Крышка топливного насоса
Уплотнительное кольцо
Верхний кронштейн топливного насоса
Держатель регулятора давления топлива
Регулятор давления топлива
Топливный насос
Кронштейн крепления топливного насоса
Датчик уровня топлива

Снятие

1. Сбросить давление топлива.

2. Отсоединить отрицательный провод аккумулятора.

3. открыть лючок и снять крышку топливного бака.

4. Снять подушку заднего сиденья.

5. Снять сервисную крышку, расположенную под задним сиденьем.

6. Отсоединить штекер провода.

7. Отсоединение быстроразъемной муфты топливопровода произвести следующим образом.

a) Совместить установочные метки разъема и топливной трубки.

b) Удерживая элементы муфты, вдавить выступ фиксатора и отсоединить трубку перепускного топливопровода.

8. Снять крепежное кольцо, воспользовавшись специальным приспособлением (SST: KV999G0010).

Не допускать повреждения рычага датчика уровня топлива.

9. Снять с топливного бака датчик уровня топлива, топливный фильтр и топливный насос.

Не допускать повреждения рычага датчика уровня топлива.

10. Снять верхний кронштейн топливного насоса, как показано на рисунке.

11. Отсоединить штекеры проводов топливного насоса и датчика уровня топлива.

12. Снять кронштейн крепления регулятора давления топлива.

13. Снять топливный насос.

Установка

Установка выполняется в обратной последовательности, с выполнением следующего.

Совместить элементы, затем прямолинейно ввести соединитель до щелчка. Убедиться в надежности соединения.
Надежно подсоединить штекер провода топливного насоса.
При установке уплотнительного кольца соблюдать следующие требования.

Внимание:
- Заменять уплотнительное кольцо всякий раз после снятия.
- Не прикасаться к уплотнительному кольцу непосредственно пальцами.
- Убедиться в отсутствии признаков повреждения и загрязнения на уплотнительном кольце и месте его установки.
- Перед установкой смазать уплотнительное кольцо моторным маслом.
- При стягивании или растягивании кольца не допускать приложения к нему чрезмерного усилия.

Форсунка

Трубка топливопровода
Шланг перепускного топливопровода
Уплотнительное кольцо
Зажим
Форсунка
Впускной коллектор

Примечание:
- Нанести на отмеченные на иллюстрации элементы чистое моторное масло
- Запрещено снимать или разбирать элементы, если это не отмечено на рисунке.

Снятие

1. Сбросить давление топлива.

2. Отсоединить и убрать в сторону жгут проводки форсунок.

3. Снять топливный шланг.

Внимание:
После отсоединения заглушить шланг, чтобы предотвратить дальнейшее вытекание топлива из него.

4. Снять топливный ресивер и форсунки следующим образом.

a) Ослабить болты крепления в обратной последовательности, как показано на рисунке.

b) Стянуть форсунки/топливный ресивер в направлении задней части двигателя.

Внимание:
Не допускать соприкосновения наконечников форсунок с впускным коллектором и другими элементами.

5. Отсоединить форсунку от топливного ресивера.

Отсоединить и снять фиксатор.
Стянуть форсунку с ресивера в прямолинейном направлении.

Внимание:
- Не допускать повреждения наконечника форсунки.
- Не допускать воздействия на форсунку ударной нагрузки, например, в результате падения.
- Не разбирать форсунку и не пытаться выполнить ее регулировку.

Установка

1. При установке уплотнительного кольца на форсунку необходимо придерживаться следующих рекомендаций.

Внимание:
- Следует брать уплотнительное кольцо только непосредственно пальцами руки. Не прикасаться к кольцу в перчатках.
- Смазать уплотнительное кольцо чистым моторным маслом.
- Не очищать кольцо растворителем.
- Убедиться в том, что на кольце и его установочных элементах не содержаться инородные частицы.
- Не допускать нанесения царапин на кольцо инструментом или ногтями, в ходе его установки. Также не допускать скручивания или растяжения кольца. Если в ходе установки кольцо было растянуто, не следует сразу же вводить его в трубку топливопровода.

2. Соединить форсунку с топливным ресивером следующим образом.

a) Ввести фиксатор в установочный паз, расположенный на форсунке.

Ввести фиксатор так, чтобы его выемка А сравнялась в выступом форсунки А.

Внимание:
- Снятый фиксатор не подлежит дальнейшей эксплуатации.
- Не допускать перекрытия фиксатором уплотнительного кольца. Если перекрытие произошло, следует заменить уплотнительное кольцо.

b) Ввести форсунку, к которой подсоединен фиксатор, к топливному ресиверу.

Ввести форсунку, совмещая ее с центральной осью.
Ввести форсунку так, выступ топливной трубки В сравнялся с выемкой фиксатора В.
Убедиться в том, что фланец топливной трубки надежно закрепился в специальном пазу фиксатора.

c) Убедиться в окончательности установки, удостоверившись в том, что форсунка не поворачивается, а также не выходит из своего местоположения.

3. Затянуть болты крепления в две стадии, придерживаясь последовательности, приведенной на иллюстрации.

1-я стадия: 11.8 – 13.8 Н∙м; 2-я стадия 20.8 – 28.2 Н∙м.

4. Установить шланг перепускного топливопровода.

Внимание:
Не допуская соприкосновения с выступом установленного хомута, надежно затянуть его.

5. Установить остальные элементы в обратной последовательности снятия.

Проверка после установки

Проверить на наличие утечки топлива следующим образом.

1. Перевести замок зажигания в положение ON (не запуская двигатель). После создания давления в топливопроводе убедиться в отсутствии утечки.

2. Запустив двигатель, поднять его обороты, после чего снова убедиться в отсутствии утечки топлива.

Сервисные процедуры

Инициализация датчика положения педали акселератора

Примечание:
В ходе данной операции датчик положения настраивается на положение отпущенной педали. Инициализация проводится всякий раз после отсоединения провода датчик положения или блока системы управления.

1. Убедиться в том, что педаль акселератора полностью отжата.

2. Перевести замок зажигания в положение ON и задержать, по крайней мере, на 2 секунды.

3. Перевести замок зажигания в положение OFF и задержать, по крайней мере, на 10 секунды.

4. Перевести замок зажигания в положение ON и задержать, по крайней мере, на 2 секунды.

5. Перевести замок зажигания в положение OFF и задержать, по крайней мере, на 10 секунды.

Проверка давления топлива

Внимание:
Перед разъединением топливопровода, в целях повышения безопасности, необходимо сбросить давление топлива.

Примечание:
Под местом разъединения следует поместить приемную емкость или впитывающую ветошь, поскольку из трубки или шланга может вылиться топливо. Давление топлива не может быть сброшено полностью, поскольку на двигателях QG16DE применяется система с электронным контролем дросселя, а в такой конструкции не предусмотрено наличия отводного топливопровода.

Сброс давления топлива на моделях с диагностической системой CONSULT-II

1. Перевести замок зажигания в положение ON.

3. Запустить двигатель.

4. После того, как двигатель заглохнет, включить стартер два или три раза, чтобы сбросить остаточное давление топлива.

5. Перевести замок зажигания в положение OFF.

Сброс давления топлива на моделях без диагностической системы CONSULT-II

1. Извлечь из блока предохранитель топливного насоса.

2. Запустить двигатель.

3. После того, как двигатель заглохнет, включить стартер два или три раза, чтобы сбросить остаточное давление топлива.

4. Перевести замок зажигания в положение OFF.

5. После окончания работ установить предохранитель топливного насоса.

Проверка давления топлива

Примечание:
- При соединении топливопровода всегда устанавливать новые хомуты.
- Убедиться в том, что винт хомута не соприкасается с прилегающими элементами.
- При затяжке хомутов применять динамометрический ключ.
- Давление топлива измерять специальным манометром.

1. Сбросить давление топлива до нуля.

2. Подключить манометр с сервисным переходником, как показано на рисунке.

3. Перевести замок зажигания в положение ON и убедиться в отсутствии утечки топлива.

4. Запустить двигатель и убедиться в отсутствии утечки топлива.

5. Снять показание манометра. Номинальное давление топлива на холостом ходе составляет 350 кПа.

6. Если давление не соответствует норме, выполнить следующее.

7. Выполните следующие виды проверки.

Убедиться в том, что шланги и трубки топливной системы не засорены.
Убедиться в том, что не засорен топливный фильтр.
Проверить работоспособность топливного насоса.
Убедиться в том, что не засорен регулятор давления топлива.

Устранить обнаруженные неполадки. Если после этого давление не придет в норму, заменить регулятор давления топлива.

Проверка давления открытия перепускного вакуумного клапана топливного бака (встроенного в крышку заливной горловины)

1. Начисто протереть кожух клапана.

2. Проверить давление открытия и создаваемое разрежение клапана.

Давление: 15.3 – 20.0 кПа;

Разрежение: -6.0 – 3.3 кПа.

3. Если полученные показатели не удовлетворяют норме, заменить крышку заливной горловины топливного бака.

Хочу поведать вам о говне. Именно такая была у меня ассоциация когда я распилил топливный фильтр.
Предисловие — в ближайшее время планирую промыть форсунки, но сначала топливный фильтр надо поменять, а раз уж залазию в бак, то одним разом и поменять топливный насос (тем более что пробег уже 115тыс.км)
Запчасти:
Слева-направо
1. Фильтр грубой очистки от ВАЗ 2110-2112 — 50руб.
2. Прокладка крышки бензобака (арт. № 17342-95F0A) — 133руб.
3. Топливный фильтр тонкой очистки SCT от какого-то Hyundai (арт. №ST399) — 480руб.
4. Бензонасос Bosch от ВАЗ 2110-2112 (арт.№0580453453) — 1521руб. (в автомагазине для жучек от 2200руб.)
5. Бензомаслостойкие шланги, купил в автомагазине для русских "жучек" рублей за 80, вместе с хомутами. Купил шланги разных диаметров дабы не окарать с диаметром трубки обратного клапана. Оказалось что самый маленький диаметр встал как "родной".

Снятие топливозаборника:
1. Снимаем поджопную часть сиденья
2. откручиваем металлическую пластину
3. отключаем фишку контактов
4. запускаем двигатель, он заглохнет, пробуем несколько раз (я делал 4 раза!)
5. лучше взять трупку и обмотать патрубок в месте разъединения с топливной магистралью, т.к. остатки топлива могут ссыкануть куда-нибудь (в глаза, на спинную часть сиденья и т.п.)
6. отсоединяем, отводим в сторону магистраль
7. откручиваем крышку топливозаборника, скажу сразу что от рук наврятли пойдёт, поэтому я взял газовый ключ…

далее сами сообразите что надо делать!
8. аккуратно вытаскиваем топливо заборник не повредив рычаг поплавка.

Разборка топливозаборника:
1. снимаем головную часть
2. отключаем провода от общей колодки и от бензонасоса
3. узел с бензанасосом и топливныйм фильтром зафиксирован в корпусе топлизаборника в трёх точках. Аккуратно поддеваем, вытаскиваем и т.п.
4. внизу плотно засажен фильтр грубой очистки, у меня он был в какой тине, волосах, короче мерзость

5. внизу корпуса топливоразборника у меня был какой-то песок, все вытираем промываем и сушим

6. прикидываем топливные фильтры тонкой очистки, есть незначительные расхождения, но о них далее

вытаскиваем уплотнительные кольца из всех отверстий (смотрите внимательнее), не пропустите уплотнительную резинку в головной части фильтра, увидеть её можно только снизу.
7. прикидываем бензонасосы, они практически одинаковые, но типоразмер идентичен (слева родной, справа Bosch)

Наш бензонасос
Hyundam 07040709

Установка:
1. Ставим все уплотнительные кольца в новый фильтр и ставим новый бензонасос.
2. с установкой фильтра грубой очистки возникли сложности — он не фиксировался на бензонасосе из-за 2-х выступов на пластиковом патрубке фильтра (грубой очистки), берём напильник и стачиваем их

так фильтр хотя бы чуть-чуть фиксируется на патрубке бензонасоса
3. Для надёжности установки узла бензонасоса-фильтров тонкой и грубой очистки рекомендую перевернуть фильтром грубой очистки к верху и вставить в корпус топливозаборника.
4. берем топливный клапан и распиливаем ножовкой (полотном) по металлу в указанном месте

должно получаться вот так

5. берём основную часть отпиленной части т.е. сам клапан и прикидываем его по посадочному месту в его отверстие, будет мешаться корпус топливозаборника… аккуратно отламываем пассатижами мешаемое место.
6. соединяем распиленные части клапана бензостойким шлангом, зажимаем хомутами и устанавливаем на своим места, клапан фиксируем хомутом (родным)
должно получиться вот так…

7. ставим крышку топливозаборника, рекомендую смазать топливный патрубок для сокращения тренения с уплотнительными резинками, у патрубок вообще не хотел заходить в фильтр. Я смазал жидким силиконом

8. Устанавливаем топливозаборник в бак. Закручиваем крышку топливозаборника газовым ключом. Подключаем колодку контактов и топливную магистраль.
Включаем зажигание. Слышим как жжужит насос, проверяем на герметичность соединения топливной магистрали с патрубком топливозаборника, запускаем двигатель. Всё работает, глушим двигатель, прикручиваем металлическую пластину.

ВСЕМ СЧАСТЬЯ!
Выражаю огромную благодарность первопроходцам, т.к. это не моя идея!

Послесловие
А теперь вернёмся к ГОВНУ.
Всё сделал, убрал инструмент, и дело дошло до топливного фильтра тонкой очистки.
Вскрытие показало, что я как будто заправлял машину коровьей мочой и говном

Согнул контур над баком, но это было лишним, в конечном итоге всё перегибал по факту. Как вариант снять бак, но это не мой вариант.

За баком пришлось фантазировать, родные защёлки крепления отломились, да они и не нужны там, кусок гофры и хомут, думаю решат вопросы крепления трубок.

Это над баком. Трубки по всей длине не касаются друг друга и корпуса машины, проверено, расшевелено, где можно подогнуто.

Если есть вопросы пишите, на этом заканчиваю данную тему.

Nissan Almera Classic 2006, engine Gasoline 1.6 liter., 107 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 17

Привет! А у тебя с абс или нет?Есть ли разница по длинне?

АБС нет. Но думаю на длину магистралей оно не влияет, тем более трубки брал с небольшим запасом.

Понятно. Я уже заказал польские т.к. питер долго ждать 7 дней.Твоя запись сильно сократила поиски и головняки с подбором трубок.СПАСИБО!

Чтоб не "утонуть" в один прекрасный момент.

А старые что с дырками были?

Да, там был полный пиз…, может ещё годик и проходили, но как писал ранее, замена и только замена!

Хорошая работа респект😎😎😎

Ну что, как трубки по длине, а то ты хотел ещё с запасом взять?

Да, запас был бы лишний, этого размера чётко хватает!

Ну что, как трубки по длине, а то ты хотел ещё с запасом взять?

Какой длинны брал трубки?

В первой части вроде всё расписал, 3700 мм., 2850 мм., 250 мм. (2шт.), 150 мм.

Подскажи если еще не забыл, почему 3700 и 2850 ? Я так понял это длина трубок назад, но почему разница в 0.5м ? и какая на какую сторону идет? если помнишь ответь пожалуйста. спасибо

Правая 3700 мм., т.к. идёт за баком, левая соответственно короче, всё проверено и размеры точны)))

Топливо подается из бака, установленного под днищем в районе заднего сиденья. Топливный бак, наливная труба и вентиляционная трубка выполнены из пластмассы. Соединение наливной трубы и вентиляционной трубки с патрубками бака – неразборное. В верхней части наливной трубы выполнена горловина, которая крепится к кузову.

Вентиляционная трубка служит для отвода воздуха, вытесняемого из бака при его заправке топливом.

Топливный модуль:
1 – стакан;
2 – топливный фильтр;
3 – крышка модуля;
4 – датчик указателя уровня топлива;
5 – поплавок

Топливный модуль, включающий в себя топливный насос, регулятор давления топлива, топливный фильтр и датчик указателя уровня топлива, установлен в топливном баке. Для грубой очистки топлива на входе модуля установлен сетчатый фильтр.

Для доступа к топливному модулю под подушкой заднего сиденья в днище автомобиля выполнен лючок.

Датчик указателя уровня топлива:
1 – резистор;
2 – ползунок;
3 – колодка проводов датчика;
4 – поплавок;
5 – рычаг поплавка

Датчик указателя уровня топлива прикреплен к корпусу топливного модуля. Датчик указателя уровня топлива представляет собой переменный резистор, сопротивление которого зависит от перемещения поплавка. Управляет работой указателя уровня и сигнализатора минимального уровня топлива в баке.

Топливный насос расположен внутри корпуса топливного модуля. Насос электрический, погружной, роторный. Он включается по команде ЭБУ при включении зажигания и подает топливо в магистраль под давлением (около
6,0 бар), превышающим рабочее давление в рампе.

Топливо, проходя через насос, во время его работы смазывает и охлаждает насос. Поэтому запрещается включать насос даже на короткое время, если в баке нет топлива.

Производительность топливного насоса не менее 60 л/ч.

От насоса топливо под давлением подается к топливному фильтру. Топливный фильтр входит в состав топливного модуля и подлежит замене только вместе с ним. Предназначен для очистки топлива от механических примесей с тонкостью очистки до 10 мкм.

Регулятор давления топлива неразборный, входит в состав топливного модуля, при выходе из строя подлежит замене вместе с ним.

Давление топлива в топливной рампе при включенном зажигании и неработающем двигателе должно составлять около 3,2 бар.

Топливная рампа с форсунками

Топливная рампа представляет собой трубку из высокопрочной термостойкой пластмассы, на которой установлены форсунки.

Рампа прикреплена к впускному трубопроводу двумя винтами. С правой стороны рампы имеется штуцер, к которому подсоединяется нагнетающая топливная магистраль.

Топливо под давлением подается во внутреннюю полость рампы, а оттуда – через форсунки во впускной трубопровод.

Форсунка с уплотнительными кольцами

Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, впрыскивающий топливо в канал впускного трубопровода при подаче на него напряжения и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании.

На выходе форсунки выполнен распылитель с четырьмя отверстиями, через которые топливо впрыскивается в каналы впускного трубопровода. Управляет работой форсунок ЭБУ. Форсунки уплотняются в рампе и впускном трубопроводе резиновыми кольцами и фиксируются на рампе металлическими скобами. При обрыве или замыкании обмотки форсунку следует заменить.

Воздух подводится к дроссельному узлу двигателя через воздухозаборник, резонатор и воздушный фильтр.

Корпус воздушного фильтра:
1 – штуцер контура холостого хода;
2 – регулятор холостого хода;
3 – горловина присоединения к дроссельному узлу;
4 – отверстие подвода воздуха к корпусу воздушного фильтра;
5 – штуцер подвода картерных газов;
6 – корпус фильтра

Резонатор обеспечивает поглощение волн давления воздуха и снижение шума на впуске.

Корпус воздушного фильтра закреплен на задней стороне двигателя. Фильтрующий элемент — бумажный. На корпусе фильтра выполнена горловина, которая надевается на патрубок дроссельного узла. К штуцеру корпуса фильтра через резиновую втулку подсоединяется патрубок маслоотделителя системы вентиляции картера.

Дроссельный узел:
1 – корпус;
2 – датчик положения дроссельной заслонки;
3 – патрубок соединения с ресивером;
4 – дроссельная заслонка;
5 – патрубок соединения с корпусом воздушного фильтра;
6 – рычаг привода дроссельной заслонки

Дроссельный узел выполнен из алюминиевого сплава и представляет собой корпус дроссельной заслонки, на котором установлен датчик положения дроссельной заслонки.

Дроссельный узел установлен между корпусом воздушного фильтра и ресивером.

При работе двигателя на холостом ходу (дроссельная заслонка закрыта) ЭБУ управляет подачей воздуха с помощью регулятора холостого хода.

Регулятор холостого хода

Регулятор холостого хода (РХХ) закреплен на корпусе воздушного фильтра. РХХ представляет собой шаговый электродвигатель с микрометрическим винтом (клапаном). Запорный элемент клапана (игла) изменяет проходное сечение канала и обеспечивает регулирование расхода воздуха в обход дроссельной заслонки.

Воздух из корпуса воздушного фильтра 1, пройдя через РХХ 2, по резиновому шлангу 4 подводится к патрубку 5 корпуса маслоотделителя и оттуда, по воздушному каналу в корпусе маслоотделителя, поступает в ресивер 3

Для увеличения частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу ЭБУ подает управляющий сигнал на открытие клапана, увеличивая подачу воздуха в обход дроссельной заслонки, и, наоборот, для уменьшения частоты вращения подается команда на закрытие клапана. При торможении двигателем резко закрывается дроссельная заслонка, и РХХ увеличивает подачу воздуха в обход дроссельной заслонки, в результате чего происходит обеднение топливной смеси. Это способствует снижению выбросов в атмосферу углеводородов и окиси углерода.

Подвод воздуха (на холостом ходу работы двигателя) к ресиверу через каналы в маслоотделителе (для наглядности показано на демонтированном двигателе):
1 – патрубок, соединяющий маслоотделитель с РХХ;
2 – патрубок, соединяющий маслоотделитель с ресивером

Регулятор холостого хода неразборный и при выходе из строя подлежит замене. Пройдя дроссельный узел, воздух поступает в ресивер, изготовленный из высокопрочной термостойкой пластмассы.

Элементы ресивера:
1 – каналы подвода воздуха к цилиндру;
2 – ресивер;
3 – отверстие для подвода воздуха после регулятора холостого хода;
4 – штуцер для присоединения трубки вакуумного усилителя тормозов;
5 – фланец для присоединения дроссельного узла;
6 – датчик абсолютного давления воздуха;
7 – датчик температуры воздуха на впуске

Из общей полости ресивера воздух по четырем отдельным каналам проходит к каналам впускного трубопровода. Для того чтобы наполнение цилиндров двигателя воздухом было одинаковым, каналы ресивера и впускного трубопровода выполнены приблизительно одной длины.

Элементы адсорбера:
1 – адсорбер;
2 – штуцер подвода воздуха;
3 – штуцер подвода паров топлива из бака;
4 – штуцер электромагнитного клапана;
5 – электромагнитный клапан

Система улавливания паров топлива, применяемая в системе питания, включает адсорбер, электромагнитный клапан продувки адсорбера, соединительные трубки и шланги.

Из бака пары топлива попадают в адсорбер (установленный под передним бампером, перед правой колесной аркой) через штуцер, обозначенный стрелкой, где поглощаются сорбентом (активированным углем). Второй штуцер адсорбера соединен с атмосферой.

Сверху на адсорбере установлен электромагнитный клапан продувки адсорбера. Клапан соединен пластмассовой трубкой с резиновым шлангом, подводящим воздух к ресиверу через маслоотделитель в обход дроссельной заслонки.

При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с ресивером. ЭБУ, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера, после того, как двигатель проработает заданный период времени с момента перехода на режим управления топливоподачей по замкнутому контуру (управляющий датчик кислорода должен быть прогрет до необходимой температуры). Клапан сообщает полость адсорбера с ресивером, и происходит продувка сорбента: пары бензина смешиваются с воздухом и отводятся через ресивер во впускной трубопровод и далее в цилиндры двигателя. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов ЭБУ и тем интенсивнее продувка.

Снимаем топливный модуль при выходе из строя любого из его элементов. Замену топливного насоса, сетчатого фильтра или датчика указателя уровня топлива показываем для возможности ремонта в дорожных условиях и в отсутствии оригинальных запасных частей.

В салоне автомобиля поднимаем подушку заднего сиденья.

…поднимаем крышку лючка топливного бака

…и отсоединяем колодку проводов от крышки топливного модуля

Далее следует сбросить давление в системе питания. Для этого пускаем двигатель. Он, проработав несколько секунд, остановится из-за недостатка топлива. Давление в системе при этом будет сброшено.

Сжав фиксаторы наконечника топливной трубки, снимаем его со штуцера крышки топливного модуля

Топливный модуль фиксируется в баке прижимным кольцом, навернутым на горловину бака. Для отворачивания прижимного кольца модуля проще всего воспользоваться монтажной лопаткой.

Упираясь во впадины отверстия, просеченного в панели пола кузова, монтажной лопаткой толкаем кольцо за выступы против часовой стрелки.

Возможно, процедуру придется повторить несколько раз, упираясь в разные выступы по окружности кольца. А при сборке, заворачивая кольцо, это надо сделать обязательно.

Снимаем прижимное кольцо

На снятом баке отвернуть прижимное кольцо поможет простое приспособление, согнутое из металлического прутка в виде скобы.

Приспособление для отворачивания прижимного кольца

Вынимаем уплотнительное кольцо топливного модуля, переведя его через крышку модуля

Вынимаем топливный модуль из бака, выводя поплавок датчика указателя уровня топлива из отверстия в топливном баке

Сливаем остатки топлива из топливного модуля в заранее подготовленную емкость. Закрываем отверстие в топливном баке плотной бумагой или полиэтиленом.

Дальнейшая разборка топливного модуля не предусмотрена. Разработчиками автомобиля предполагается замена всего модуля при выходе из строя любой из его составных частей. Однако, в чрезвычайных обстоятельствах можно очистить сетчатый фильтр на входе в топливный насос, заменить датчик указателя уровня топлива или топливный насос.

Отсоединяем колодку проводов датчика указателя уровня топлива от разъема на внутренней стороне крышки топливного модуля.

Освобождаем фиксатор датчика указателя уровня топлива

Снимаем датчик указателя уровня топлива

Отверткой освобождаем три фиксатора стакана

…и снимаем стакан с корпуса фильтра

Соединение канала регулятора давления топлива уплотнено резиновым кольцом.

В стакане установлены регулятор давления топлива 1 и противодренажный клапан 2

Потянув, снимаем с топливного насоса сетчатый фильтр

Теперь его можно промыть или заменить.

Отверткой отжимаем фиксатор крышки топливного модуля

…и отводим крышку

Отсоединяем колодку проводов топливного насоса от разъема на внутренней стороне крышки топливного модуля

Вынимаем топливный насос из топливного фильтра.

Нагрев пластмассовую гофрированную трубку на патрубке насоса струей кипящей воды из чайника…

…снимаем трубку с патрубка насоса

Сборку и установку топливного модуля проводим в обратной последовательности.

При установке топливного модуля в бак стрелка на крышке модуля должна располагаться напротив метки на баке

При установке топливного модуля в бак стрелка на крышке модуля должна располагаться напротив метки на баке.

Топливную трубку надеваем на штуцер крышки модуля до щелчка пружинных фиксаторов. В конце работы включаем зажигание и проверяем герметичность соединений модуля топливного насоса.

Читайте также: