Замена топливного насоса ssangyong new actyon
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
ну эт как раз трудности перевода и трудности соображалки автора мурзилки
на схеме видно что люков нет
вопрос - зачем снимать бензонасос - если фильт не интегрен в бак вместе с насосом и заменить фильтр нет проблем. Вы хотите поставить более производительный насос. Потому что бензонасос если не гонять всухую продолжительное время, практически на весь ресурс эксплуатации авто - если бенз был достаточно чистый.
Нр 5 показывает на верхнию часть где в инструкции написано доп насос. А что ниже нр5.? Или это весь датчик?
Ничего доберемся и до бензобака. Причем в инструкции написано при снятии и основного и дополнительного насосов работать аккуратно не повредить тяги датчика уровня топлива. Про тяги написано для каждого насоса по отдельности.
я думаю в отношении топливной системы довольно таки простоват
щас пример приведу
Это бак тойоты пассо (он же пассотижи) синим показан насос ((на схеме он выдвинут из фильтра) подойдет практически любой) зеленым корпус-насоса-в-сборе-с -фильтром
стоимость комплекта 11500 руп. Он же идет в тойоту ярис, он же идет в БиБиху. народ у нас прижимистый. И покупать насос в означенные денги никто не хотел - особенно те кто спрыгнул с ВАЗа и ранее покупал фильтр за 220 руб. В голове такое не укладывается. Ну в принципе как и свечи - на ваз комплект 140 руб бриск. На тойоту комплект 1600 руб за ирридивые-платиновые. Хотя по идее по пробегу укладываются в 50-80 тыщ км.
Искали ТРЕМЯ форумами и в России и на Украине . где есть аналог хотя бы за 3000-4000 руб.
на блок-насосе одновременно находится датчик уровня топлива (можно отстегнуть если не сломаете) клапан сброса давления, грубый фильтр сеточка, тонкий фильтр ну и сам насос. Как выяснилось можно ставить десятошный бошевский насос - чуть чуть подпилив фишку с разъемами.
Так же и грубый фильтр.
Ну сама смена такая - съем седенья (гемморойная) потом оторвать на мастике кармашек покрытия пола, потом оторвать крышку пыльник над насосом на баке, потом раскрутить 10 болтиков М6.
Короч нашли или заказали производство блок-фильтра в Китае этих фильтров с форума БиБихи потом он оффициально появился на экзисте Украины потом у нас.
Как то вот так было.
я хорошо помню пожелания в адрес идиотофф-попонцев за тот фильтр в баке. (хотя по идее он должен был ходить по 150 тыщ км. по инструкции) но с нашими ТРК и ГСМ это не так.
последняя реализованная идея как раз была основана на решении от ваза (аналогично актиону) погружной насос система ВАЗ-2110, выносной фильтр (тож от ваза - от десятки)
и там в баке было оригинальное решение - бак алюминевый - внутри него стакан с отверстиями - бенз стекает в него. На дне выштамповка - отстойник. Там грязи находили ЙО-МАЁ.. короч посовещавшись форумом решили внутри стакана на дно ложить магнит - чтоб всю эту металлическую стружку прибывающую с АЗС собирать
ну эт как раз трудности перевода и трудности соображалки автора мурзилки
на схеме видно что люков нет
вопрос - зачем снимать бензонасос - если фильт не интегрен в бак вместе с насосом и заменить фильтр нет проблем. Вы хотите поставить более производительный насос. Потому что бензонасос если не гонять всухую продолжительное время, практически на весь ресурс эксплуатации авто - если бенз был достаточно чистый.
Нр 5 показывает на верхнию часть где в инструкции написано доп насос. А что ниже нр5.? Или это весь датчик?
Ничего доберемся и до бензобака. Причем в инструкции написано при снятии и основного и дополнительного насосов работать аккуратно не повредить тяги датчика уровня топлива. Про тяги написано для каждого насоса по отдельности.
я думаю в отношении топливной системы довольно таки простоват
щас пример приведу
Это бак тойоты пассо (он же пассотижи) синим показан насос ((на схеме он выдвинут из фильтра) подойдет практически любой) зеленым корпус-насоса-в-сборе-с -фильтром
стоимость комплекта 11500 руп. Он же идет в тойоту ярис, он же идет в БиБиху. народ у нас прижимистый. И покупать насос в означенные денги никто не хотел - особенно те кто спрыгнул с ВАЗа и ранее покупал фильтр за 220 руб. В голове такое не укладывается. Ну в принципе как и свечи - на ваз комплект 140 руб бриск. На тойоту комплект 1600 руб за ирридивые-платиновые. Хотя по идее по пробегу укладываются в 50-80 тыщ км.
Искали ТРЕМЯ форумами и в России и на Украине . где есть аналог хотя бы за 3000-4000 руб.
на блок-насосе одновременно находится датчик уровня топлива (можно отстегнуть если не сломаете) клапан сброса давления, грубый фильтр сеточка, тонкий фильтр ну и сам насос. Как выяснилось можно ставить десятошный бошевский насос - чуть чуть подпилив фишку с разъемами.
Так же и грубый фильтр.
Ну сама смена такая - съем седенья (гемморойная) потом оторвать на мастике кармашек покрытия пола, потом оторвать крышку пыльник над насосом на баке, потом раскрутить 10 болтиков М6.
Короч нашли или заказали производство блок-фильтра в Китае этих фильтров с форума БиБихи потом он оффициально появился на экзисте Украины потом у нас.
Как то вот так было.
я хорошо помню пожелания в адрес идиотофф-попонцев за тот фильтр в баке. (хотя по идее он должен был ходить по 150 тыщ км. по инструкции) но с нашими ТРК и ГСМ это не так.
последняя реализованная идея как раз была основана на решении от ваза (аналогично актиону) погружной насос система ВАЗ-2110, выносной фильтр (тож от ваза - от десятки)
и там в баке было оригинальное решение - бак алюминевый - внутри него стакан с отверстиями - бенз стекает в него. На дне выштамповка - отстойник. Там грязи находили ЙО-МАЁ.. короч посовещавшись форумом решили внутри стакана на дно ложить магнит - чтоб всю эту металлическую стружку прибывающую с АЗС собирать
ну эт как раз трудности перевода и трудности соображалки автора мурзилки
на схеме видно что люков нет
вопрос - зачем снимать бензонасос - если фильт не интегрен в бак вместе с насосом и заменить фильтр нет проблем. Вы хотите поставить более производительный насос. Потому что бензонасос если не гонять всухую продолжительное время, практически на весь ресурс эксплуатации авто - если бенз был достаточно чистый.
Нр 5 показывает на верхнию часть где в инструкции написано доп насос. А что ниже нр5.? Или это весь датчик?
Ничего доберемся и до бензобака. Причем в инструкции написано при снятии и основного и дополнительного насосов работать аккуратно не повредить тяги датчика уровня топлива. Про тяги написано для каждого насоса по отдельности.
я думаю в отношении топливной системы довольно таки простоват
щас пример приведу
Это бак тойоты пассо (он же пассотижи) синим показан насос ((на схеме он выдвинут из фильтра) подойдет практически любой) зеленым корпус-насоса-в-сборе-с -фильтром
стоимость комплекта 11500 руп. Он же идет в тойоту ярис, он же идет в БиБиху. народ у нас прижимистый. И покупать насос в означенные денги никто не хотел - особенно те кто спрыгнул с ВАЗа и ранее покупал фильтр за 220 руб. В голове такое не укладывается. Ну в принципе как и свечи - на ваз комплект 140 руб бриск. На тойоту комплект 1600 руб за ирридивые-платиновые. Хотя по идее по пробегу укладываются в 50-80 тыщ км.
Искали ТРЕМЯ форумами и в России и на Украине . где есть аналог хотя бы за 3000-4000 руб.
на блок-насосе одновременно находится датчик уровня топлива (можно отстегнуть если не сломаете) клапан сброса давления, грубый фильтр сеточка, тонкий фильтр ну и сам насос. Как выяснилось можно ставить десятошный бошевский насос - чуть чуть подпилив фишку с разъемами.
Так же и грубый фильтр.
Ну сама смена такая - съем седенья (гемморойная) потом оторвать на мастике кармашек покрытия пола, потом оторвать крышку пыльник над насосом на баке, потом раскрутить 10 болтиков М6.
Короч нашли или заказали производство блок-фильтра в Китае этих фильтров с форума БиБихи потом он оффициально появился на экзисте Украины потом у нас.
Как то вот так было.
я хорошо помню пожелания в адрес идиотофф-попонцев за тот фильтр в баке. (хотя по идее он должен был ходить по 150 тыщ км. по инструкции) но с нашими ТРК и ГСМ это не так.
последняя реализованная идея как раз была основана на решении от ваза (аналогично актиону) погружной насос система ВАЗ-2110, выносной фильтр (тож от ваза - от десятки)
и там в баке было оригинальное решение - бак алюминевый - внутри него стакан с отверстиями - бенз стекает в него. На дне выштамповка - отстойник. Там грязи находили ЙО-МАЁ.. короч посовещавшись форумом решили внутри стакана на дно ложить магнит - чтоб всю эту металлическую стружку прибывающую с АЗС собирать
ааа777
всем привет у меня санг-йонг 12-го года дизель.появилась проблема. в топливной системе неравномерные холостые обороты появился шум скрежет со стороны форсунки.ездил в бош сервис на диагностику показало что непостоянное давление в топливной рампе.звонил официалам сказали что они этим не занимаются.подскажите пожалуйста что с этим делать.что это.
andreymalk
ааа777
andreymalk
Вообще странно что за живые деньги оф.дилер тебя отфутболил. Могу посоветовать неофициальный сервис в райне Химок, если ты из Московского региона кочечно.
ааа777
Вообще странно что за живые деньги оф.дилер тебя отфутболил. Могу посоветовать неофициальный сервис в райне Химок, если ты из Московского региона кочечно.
delphiservicecentre
Добрый день!
1)Попробуйте сделать тест обратки форсунок. Это процедура не дорогая,но эффективная.
2)Это может быть из-за клапана на ТНВД (клапан регулятор давления топлива) или еще его называют топливный клапан.
После того как Вы сделаете первый тест,вы поймете какое количество топлива будет находиться в емкостях,если оно превышает норму,то давление в рампе будет нестабильное.
Удачи!
Bumz1973
всем привет у меня санг-йонг 12-го года дизель.появилась проблема. в топливной системе неравномерные холостые обороты появился шум скрежет со стороны форсунки.ездил в бош сервис на диагностику показало что непостоянное давление в топливной рампе.звонил официалам сказали что они этим не занимаются.подскажите пожалуйста что с этим делать.что это.
У меня такая же проблема на актионе 12-го года дизель 149л/с. Все тоже самое, только еще жуткий, плотный, удушающий запах из выхлопной трубы и судорожная работа вихревых заслонок на впускном коллекторе. ОД бились над установлением причины 2 недели. Ставили разные диагнозы: подсос воздуха из топливного фильтра, подсос воздуха в ТНВД (даже хотели его поменять по гарантии) сняли насос с рабочей машины, но проблема осталась. в конце концов приговорили форсунки (которые не попадают под гарантийный ремонт) тоже сняли с рабочей машины и все заработало. А мои форсунки вроде как через обратку выдают больше топлива чем нужно, поэтому падает давление в рампе.
shandl
У меня такая же проблема на актионе 12-го года дизель 149л/с. Все тоже самое, только еще жуткий, плотный, удушающий запах из выхлопной трубы и судорожная работа вихревых заслонок на впускном коллекторе. ОД бились над установлением причины 2 недели. Ставили разные диагнозы: подсос воздуха из топливного фильтра, подсос воздуха в ТНВД (даже хотели его поменять по гарантии) сняли насос с рабочей машины, но проблема осталась. в конце концов приговорили форсунки (которые не попадают под гарантийный ремонт) тоже сняли с рабочей машины и все заработало. А мои форсунки вроде как через обратку выдают больше топлива чем нужно, поэтому падает давление в рампе.
Судорожная работа вихревых заслонок (этакий "вжик-вжик") у меня всегда на морозе, когда двигатель холодный. через 5 минут прекращается. Это не показатель. Запах из выхлопной - может быть как последствие незаконченного прожига. Начался он незаметно, а вы машинку выключили и на ночь оставили. При заводке может запах идти после нескольких минут работы, как прогреется сажевик. Потом прекратится, пока не прогреется мотоор до температуры, чтобы завершить цикл прочистки. Я так наблюдал в течении 4 дней у меня прожиг завершиться не мог - холодно и 4 км в день пробег. Заведу,через 5 минут поеду, при подъезде к работе начинает дымить (прожиг начался, но выхлопная не совсем прогрелась для бездымного прожига) - а я уже приехал. Аналогично вечером домой. Но постепенно прожиг прошел. Я к чему это говорю - "вжик" от заслонок, эпизодический запах - это не показатель неисправности форсунок. А вот как раз перебои на холодную - как раз показатель.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
грм SsangYong Korando C , ремень грм SsangYong Korando C , замена грм SsangYong Korando C , замена цепи грм SsangYong Korando C , метки грм SsangYong Korando C , замена ремня грм SsangYong Korando C , грм SsangYong New Actyon , ремень грм SsangYong New Actyon , замена грм SsangYong New Actyon , замена цепи грм SsangYong New Actyon , метки грм SsangYong New Actyon , замена ремня грм SsangYong New Actyon
7. Привод газораспределительного механизма
Компоненты привода газораспределительного механизма
В двигателе G20DF используется система одинарного цепного привода газораспределительного механизма простой конструкции. Для снижения волновых воздействий цепи используется гидравлический натяжитель. Специальная конструкция цепи обеспечивает бесшумность работы, кроме того, для снижения шумов и вибраций применены болты с буртиками.
Крышка цепного привода
Основная функция крышки цепного привода: защита приводных цепей от внешних воздействий. Вторичная функция: экранирование шума от работы цепи. Кроме того крышка цепного привода предотвращает утечки моторного масла.
В крышку цепного привода установлен передний сальник коленчатого вала, а также на ней размещается монтажный кронштейн двигателя.
Внимание:
Не касаться внутренних кромок переднего сальника коленчатого вала, установленного в крышку цепного привода.
Гидравлический автоматический натяжитель цепи
В двигателе G20DF используется гидравлический автоматический натяжитель для создания натяжения цепного привода двигателя. автоматический натяжитель функционирует от усилия пружины в натяжителе и гидравлического давления.
Компоновка и расположение
Натяжитель цепи привода масляного насоса
Данный натяжитель функционирует от усилия пружины в натяжителе.
Тип натяжителя: компенсация и поглощение ударов.
Статическое и динамическое усилие: пружина.
Компоновка и расположение
Приводные цепи
Простота схемы привода обеспечивает удобство обслуживания. Одноэтапная цепная передача позволяет снизить нагрузку на приводную цепь.
Конструкция цепи обеспечивает низкий уровень шума и вибраций.
Приводная цепь (А) привода распределительных валов, 146 звеньев.
Приводная цепь (В) привода масляного насоса, 58 звеньев.
Башмак натяжителя и успокоитель
Башмак натяжителя и успокоитель используются для оптимизации перемещения приводной цепи. Также они предотвращают обвисание цепи при её ослаблении и снижают износ цепи. Обычно башмаки натяжителей и успокоители изготавливаются из полиамидного нейлона (PA): башмак натяжителя и успокоитель приводной цепи двигателя G20DF изготовлены из композиционных материалов PA66 и PA46, обеспечивающих высокую износостойкость и прочность даже при значительных нагрузках. Для установки башмака натяжителя и успокоителя используются болты с буртиками.
Снятие и установка цепи привода газораспределительного механизма
Читайте также: