Замена топливного насоса мерседес спринтер классик
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Сломался электрический топливный насос в баке. ⇐ Sprinter W906. Топливная система
Привет всем,сегодня заглушил машину утром,после обеда вообще не схватывает. первая мысль имобилайзер,была такая ерунда, начал с простого,снял подачу в фильтр,сухо,кручу стартером,сухо,значит насос не качает,дабы исключить проблему имобилайзера,протянул от аккумулятора два провода + и _ отсоеденил фишку к баку,там два толстых провода красный и коричневый,как понял + и _ и два тонких,скорей на датчик уровня,так вот,давая напругу на прямую,насос не включается может ли он так бессимптомно выйти из строя? утром было -7,завёлся легко,никаких дёрганей и перебоев в работе машины небыло,заглушил и не завести. версия сгоревшего насоса имеет место быть? отпишитесь кто его снимал и подводные камни процесса. Спасибо.
Не каких подводных камней рассоединяешь трубки идущие к баку,снимаешь фишку с насоса,откручиваешь четыре болта снизу которые держат бак.Да чуть не забыл откручиваешь лючок,потом все болты на черной накладке которая находится под лючком,под накладкой увидишь саморез держит заливную гарловину к ней же подходит проводок не забудь отсоединить,а то когда будешь бак вниз опускать оторвёшь.Сняв бак увидишь большую гайку очень большую(пластмасовую)откручивать против часовой съёмником или с помощью ремня.Ну а там уже и насос появится будешь вынимать аккуратней не погни датчик уровня.Насос умирает внезапно был случай подкатываясь к переезду выжал сцепление а машина заглохла и больше не завелась.Насос умер не крутился вообще.УДАЧИ
на других машинах давая напругу на прямую насос работает, здесь наверно тоже насос обычный и не завязан на мозг,зажигание и так далее если фишка от него отсоедена и напруга идёт сразу на насос, он должен ведь работать,качать и гудеть хотя бы? , а так он молчит,значит не работает.
как писали ребята в других темах. нельяз на этой машине эксперементироавть с электрикой.т.к. напряжене на разные устройства поступает от 4 до 12вольт. а вы уверены что на насос поступало 12 вольт.
Я не думаю,что насос который давит 4-5 барр. будет работать от 4 вольт,да и провода к нему идут толстые,в любом случае он должен подать признаки жизни,ладно, пойду бак снимать.на улице -10, не айс конечно,но делать нечего Вчера залезал под 515 новомордый этого года выпуска,фишка к баку как моя ,цвет и количество проводов тоже,расположение также,при запущенном моторе насос в баке жужит, его слышно.
Продолжение. Утро,полумрак,тащусь на стоянку прихватив переноску,кабель 50 метров,шланг, канистры для слива топлива. вера в мерседес ещё теплится,с ключа не работает насос,попытка два,вновь на прямую,насос молчит,на улице -10,попытка три.два удара ногой снизу бака. насос загудел, в баке слышится шорох как будто лёд перемалывается, со шланга подачи снятого с фильтра хлещет соляра. Уже прогресс. размыкаю контакты,соединяю подачу топлива к фильтру и вновь насос подключаю на прямую в обход имобилайзера, стартер крутит 5 секунд и мотор запускается работает ровно,на газ откликается. ну уже лучше конечно. отсоединяю прямое подключение к насосу и возвращаю обычное,мотор запускается! дилема слить топливо,у меня фильтр с датчиком воды и есть шланчик от фильтра для спуска топлива,так вот он работает как штуцер прокачки тормозов,внутрь спокойно надевается резиновый шланг,откручивая штуцер на заведённой машине топливо по шлангу бежит в канистру. за минут 10 слилось 50 литров топлива,загорелась лампа резерва. топливо на вид прозрачно,без всяких помутнений,но на улице потеплело и уже - 3 всего,а перемёрз я в -10! поехал на "НЕСТЕ" влил 30 литров. машина едет хорошо,тянет,не дымит и не троит. солярка оставлена в канистрах для наблюдения при понижении температуры,если не украдут на стоянке то залью весной! Да, топливо на которое грешу "Лукойл",заправил 50 литров до заморозков. вобщем если всё будет работать то не "прилип" на 9000 на насос,это радует! завтра посмотрю как после ночи заведётся,на улице как назло всего - 5. Всем удачи.
Сломался электрический топливный насос в баке. ⇐ Sprinter W906. Топливная система
Привет всем,сегодня заглушил машину утром,после обеда вообще не схватывает. первая мысль имобилайзер,была такая ерунда, начал с простого,снял подачу в фильтр,сухо,кручу стартером,сухо,значит насос не качает,дабы исключить проблему имобилайзера,протянул от аккумулятора два провода + и _ отсоеденил фишку к баку,там два толстых провода красный и коричневый,как понял + и _ и два тонких,скорей на датчик уровня,так вот,давая напругу на прямую,насос не включается может ли он так бессимптомно выйти из строя? утром было -7,завёлся легко,никаких дёрганей и перебоев в работе машины небыло,заглушил и не завести. версия сгоревшего насоса имеет место быть? отпишитесь кто его снимал и подводные камни процесса. Спасибо.
Не каких подводных камней рассоединяешь трубки идущие к баку,снимаешь фишку с насоса,откручиваешь четыре болта снизу которые держат бак.Да чуть не забыл откручиваешь лючок,потом все болты на черной накладке которая находится под лючком,под накладкой увидишь саморез держит заливную гарловину к ней же подходит проводок не забудь отсоединить,а то когда будешь бак вниз опускать оторвёшь.Сняв бак увидишь большую гайку очень большую(пластмасовую)откручивать против часовой съёмником или с помощью ремня.Ну а там уже и насос появится будешь вынимать аккуратней не погни датчик уровня.Насос умирает внезапно был случай подкатываясь к переезду выжал сцепление а машина заглохла и больше не завелась.Насос умер не крутился вообще.УДАЧИ
на других машинах давая напругу на прямую насос работает, здесь наверно тоже насос обычный и не завязан на мозг,зажигание и так далее если фишка от него отсоедена и напруга идёт сразу на насос, он должен ведь работать,качать и гудеть хотя бы? , а так он молчит,значит не работает.
как писали ребята в других темах. нельяз на этой машине эксперементироавть с электрикой.т.к. напряжене на разные устройства поступает от 4 до 12вольт. а вы уверены что на насос поступало 12 вольт.
Я не думаю,что насос который давит 4-5 барр. будет работать от 4 вольт,да и провода к нему идут толстые,в любом случае он должен подать признаки жизни,ладно, пойду бак снимать.на улице -10, не айс конечно,но делать нечего Вчера залезал под 515 новомордый этого года выпуска,фишка к баку как моя ,цвет и количество проводов тоже,расположение также,при запущенном моторе насос в баке жужит, его слышно.
Продолжение. Утро,полумрак,тащусь на стоянку прихватив переноску,кабель 50 метров,шланг, канистры для слива топлива. вера в мерседес ещё теплится,с ключа не работает насос,попытка два,вновь на прямую,насос молчит,на улице -10,попытка три.два удара ногой снизу бака. насос загудел, в баке слышится шорох как будто лёд перемалывается, со шланга подачи снятого с фильтра хлещет соляра. Уже прогресс. размыкаю контакты,соединяю подачу топлива к фильтру и вновь насос подключаю на прямую в обход имобилайзера, стартер крутит 5 секунд и мотор запускается работает ровно,на газ откликается. ну уже лучше конечно. отсоединяю прямое подключение к насосу и возвращаю обычное,мотор запускается! дилема слить топливо,у меня фильтр с датчиком воды и есть шланчик от фильтра для спуска топлива,так вот он работает как штуцер прокачки тормозов,внутрь спокойно надевается резиновый шланг,откручивая штуцер на заведённой машине топливо по шлангу бежит в канистру. за минут 10 слилось 50 литров топлива,загорелась лампа резерва. топливо на вид прозрачно,без всяких помутнений,но на улице потеплело и уже - 3 всего,а перемёрз я в -10! поехал на "НЕСТЕ" влил 30 литров. машина едет хорошо,тянет,не дымит и не троит. солярка оставлена в канистрах для наблюдения при понижении температуры,если не украдут на стоянке то залью весной! Да, топливо на которое грешу "Лукойл",заправил 50 литров до заморозков. вобщем если всё будет работать то не "прилип" на 9000 на насос,это радует! завтра посмотрю как после ночи заведётся,на улице как назло всего - 5. Всем удачи.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Volkswagen LT2 , моменты затяжки Volkswagen LT2 , система питания дизельных двигателей Volkswagen LT2 , система питания дизельных двигателей Volkswagen LT2 , электросхема Mercedes-Benz Sprinter , моменты затяжки Mercedes-Benz Sprinter , система питания дизельных двигателей Mercedes-Benz Sprinter , система питания дизельных двигателей Mercedes-Benz Sprinter
Топливный фильтр в дизельном двигателе (OM611)
1. На данном двигателе установлен корпусной топливный фильтр, он находится под капотом в передней части моторного отсека.
2. Открываем капот.
Примечание:
Для наглядности, ниже показано при снятом воздуховоде.
3. Ключом с насадкой TORX T20 отворачиваем два винта крепления клапана предварительного подогрева топлива.
4. Аккуратно, чтобы не повредить, нажимаем на фиксатор, чтобы разжать два стопорных язычка, …
… и затем отсоединяем штуцер топливопровода, идущего к топливному насосу высокого давления, от топливного фильтра.
5. Отверткой ослабляем хомут крепления…
… и отсоединяем топливопровод, идущий от топливного бака, от штуцера топливного фильтра.
6. Слегка поворачиваем по часовой стрелке клапан предварительного подогрева топлива…
… и затем извлекаем его из топливного фильтра вместе с подсоединенными топливопроводами.
Примечание:
Соблюдайте осторожность, чтобы в отсоединенные топливопроводы не попали частички пыли или грязи.
7. Шестигранником на 5 ослабляем болт крепления кронштейна топливного фильтра.
8. Извлекаем старый топливный фильтр из кронштейна по направлению вверх. Удаляем фильтр в отходы, предварительно слив из него топливо.
9. Берем новый топливный фильтр, устанавливаем его на место старого до упора и снимаем заглушки.
10. Вставляем воронку в отверстие для топливопровода, идущего к топливному насосу высокого давления, и заливаем чистое дизельное топливо до тех пор, пока не выйдет воздух через штуцер топливопровода, идущего от топливного бака. Затем вставляем воронку в отверстие клапана предварительного подогрева и заливаем топливо до полного заполнения фильтра.
11. Ветошью убираем подтеки дизельного топлива.
12. До упора вставляем клапан предварительного подогрева топлива и до упора поворачиваем его против часовой стрелки. Затягиваем два винта крепления клапана.
13. Затягиваем болт крепления кронштейна топливного фильтра.
14. Аккуратно подсоединяем и закрепляем топливопроводы к топливному фильтру.
15. Запускаем двигатель и проверяем, что все соединения топливопроводов герметичны и надежно закреплены. Оставляем работать двигатель на холостых оборотах в течение 10 минут.
Если падает мощность двигателя, возник повышенный шум или периодически слышны подвывания при работе топливного насоса, то, скорее всего, топливный насос вышел из строя.
Если и в этом случае давление не возрастает, топливный насос необходимо заменить, так как у насоса трудноразбираемая конструкция и его элементы отдельно в запасные части не поставляются.
10. Поверните отверткой прижимное кольцо модуля топливного насоса против часовой стрелки до момента совпадения пазов в кольце с выступами фланца топливного бака…
12. Запомнив положение модуля топливного насоса относительно топливного бака (чтобы облегчить его установку при обратном монтаже), аккуратно извлеките модуль и слейте из него топливо в заранее подготовленную емкость.
13. Снимите уплотнительное кольцо и осмотрите его. Обязательно замените кольцо, если оно надорвано или сильно обжато.
14. Установите модуль топливного насоса в порядке, обратном снятию, и в то же положение, в котором он находился перед снятием (см. п. 12).
Модуль топливного насоса можно установить в топливный бак только в одном положении, так как нижняя скошенная часть стакана модуля опирается двумя своими резиновыми буферами в наклонную стенку топливного бака. При установке модуля в бак в любом другом положении закрепить его прижимным кольцом не удастся.
Если падает мощность двигателя, возник повышенный шум или периодически слышны подвывания при работе топливного насоса, то, скорее всего, топливный насос вышел из строя.
Если и в этом случае давление не возрастает, топливный насос необходимо заменить, так как у насоса трудноразбираемая конструкция и его элементы отдельно в запасные части не поставляются.
10. Поверните отверткой прижимное кольцо модуля топливного насоса против часовой стрелки до момента совпадения пазов в кольце с выступами фланца топливного бака…
12. Запомнив положение модуля топливного насоса относительно топливного бака (чтобы облегчить его установку при обратном монтаже), аккуратно извлеките модуль и слейте из него топливо в заранее подготовленную емкость.
13. Снимите уплотнительное кольцо и осмотрите его. Обязательно замените кольцо, если оно надорвано или сильно обжато.
14. Установите модуль топливного насоса в порядке, обратном снятию, и в то же положение, в котором он находился перед снятием (см. п. 12).
Модуль топливного насоса можно установить в топливный бак только в одном положении, так как нижняя скошенная часть стакана модуля опирается двумя своими резиновыми буферами в наклонную стенку топливного бака. При установке модуля в бак в любом другом положении закрепить его прижимным кольцом не удастся.
Читайте также: