Замена топливного насоса форд фиеста мк5
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Замена моторчика бензонасоса
Не так давно приобрел MK6 1.6 бензин и есть подозрения, что бензонасос скоро откажется работать, цены на насосы от 7000 за не оригинал и от 14000 за оригинал, на сколько возможен вариант замены только моторчика,они отдельно есть в продаже или поставить моторчик скажем от отечественного авто?
У друга, был Mоndeo 3 с бензиновым двигателем 2.5 , когда перед ним встал такой вопрос он отделался малой кровью, поставив бошевский от Шнивы, который схож по давлению с родным.
Может кто знает характеристики родного бензонасоса?
столкнулся точно с такой же проблемой. фиеста 1.4 ркпп 2007г.в.
подскажите где моторчик найти с сеточкой (хотя бы действительно, характеристики знать, чтоб уже ориентироваться что искать), столько перелопатил страниц в интернете, ничего толкового не отыскал. форумчане, выручайте!
У меня проблема решилась заменой топливного фильтра, из старого гадость клоками лилась..
Если проблема не в нем то вот номер детали: XS4U9350AA, 1135288.
В кунцево есть Автоджин по этому номеру найдут тебе такойже или подберут аналог и у них есть сеточки.
А еще можно найти характеристики этого и самомстоятельно найти замену) , пол года назад когда заморачивашся с ним знал его характеристики,а тепепь только номер остался) Главное что-бы давление и литры в час совпадали или чуть больше могут быть.
Друг в Форд Мандео 3 с двигателем v6 поставил насосик бошевский от шнивы, перепаял контакты и работал он как родной, через год так и продал.
ИДЕТЕ В МАГАЗИН АВТОЗАПЧАСТИ И ОТ ЖИГУЛЕЙ ПОКУПАЕТЕ БОШЕВСКИЙ МОТОР ВСТАЕТ ЧЕТКО К НЕМУ ДВЕ КЛЕМЫ ПОД ОБЖИМ С ИЗОЛЯТОРОМ А СЕТОЧКУ МОЖНО ОТМЫТЬ ОТЧЕСТИТЕЛЕМ ДЛЯ КОРБЮРАТОРА
нашел моторчик на топливный насос в магазине КЭМП (тот что в домодедово), сказали, что идет на фиесты, 3.3 Бар . меня смущает цифра, я где-то слышал, что нужно 4 Бар на выходе . подскажите 3.3 - нормально или мало.
3,3 бар это нормально. Добавить ещё атмосферное давление и получится около 4,3 бар. Регулятор давления держит давление в системе около 3,5 бар.
3,3 бар это нормально. Добавить ещё атмосферное давление и получится около 4,3 бар. Регулятор давления держит давление в системе около 3,5 бар.
издеваетесь что ль насос давит 5-8 в зависимости от производителя а до рампы доходит только 2.5-4.5 в зависимости от двигателя так как в корпусе где установлен насос есть клапан сброса давления . А в мондео 4 с двигателем 1.6 120 л до рампы вообще доходит 6 бар так что если вам говорят что этот насос давит 3.3 можно смело его выбрасывать у него производительность в нагрузку двигателя будет резко падать
Если кому интересно то вот фотографии родного насоса.
Сам я сделал так, поехал в Кунцево, в магазике форд сказал мужикам, что нужен насос на фиесту и дали фирмы ERA, он такойже и на 4 бара.
Родной если посмотреть по номеру "5S6U9350BA" в инете 3 бара и 90л/час
Если меняете моторчик то обязательно меняйте фильтр и сетку, сетка не простая, внутри проложенна ткань, мыть ее безполезно, легче купить новую за 300 рэ
И в принципе я уверен, что бошевский от жыги будет работать не хуже, единственное придется переделывать клеммы.
4. Отверните и снимите прижимное кольцо модуля топливного насоса.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Для поворота прижимного кольца крепления модуля топливного насоса используют специальное приспособление. При отсутствии этого приспособления строньте кольцо с места легкими ударами молотка через деревянную или пластмассовую выколотку, прикладывая усилие поочередно к диаметрально расположенным выступам кольца. Во избежание искрообразования не применяйте для этой цели стальной инструмент
5. Аккуратно извлеките модуль топливного насоса и слейте из него топливо в заранее подготовленную емкость.
6. Снимите уплотнительную прокладку.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Обязательно замените прокладку, если она надорвана или сильно обжата.
7. Отсоедините колодку от клеммы на крышке корпуса модуля топливного насоса…
8….и от датчика уровня топлива.
9. Сожмите концы фиксатора и снимите датчик уровня топлива.
10. Отожмите отвёрткой фиксаторы на корпусе модуля топливного насоса…
11….и один фиксатор внутри…
12….затем разъедините корпус модуля топливного насоса.
13. Извлеките дистанционное полукольцо.
14. Подденьте отвёрткой…
15….и снимите с насоса фильтр.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Осмотрите фильтр на отсутствие механического повреждения и загрязнения, при необходимости промойте или замените фильтр топливоприёмника.
16. Отсоедините колодку жгута проводов от топливного насоса.
17. Разожмите хомут крепления шланга к патрубку топливного насоса и снимите топливный насос.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Хомут крепления шланга одноразового использования, при сборке замените его новым.
18. Соберите и установите модуль топливного насоса в порядке, обратном снятию.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ.
Для облегчения установки прижимного кольца нанесите на его внутреннюю сторону немного жидкой смазки.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Следите за тем, чтобы при установке модуля совпали метки на топливном баке, прижимном кольце и корпусе модуля топливного насоса.
3. Перекусите бокорезами замок хомута крепления соединительного шланга к патрубку трубы вентиляции и снимите хомут со шланга.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Хомут крепления шланга вентиляции одноразового использования, при сборке замените его новым.
4. Ослабьте затяжку хомута крепления соединительного шланга к патрубку наливной трубы и сдвиньте хомут по шлангу.
5. Выверните болт крепления наливной трубы и трубы вентиляции топливного бака.
6. Отсоедините шланг вентиляции…
7….шланг наливной трубы…
8….и отведите в сторону трубки наливной трубы и вентиляции топливного бака.
9. Установите под топливный бак опоры.
10. Выверните болты хомутов крепления бака к основанию кузова.
11. Опустите топливный бак.
12. В появившемся между топливным баком и основанием кузова проеме сожмите фиксаторы колодки жгута проводов…
13….отсоедините колодку жгута проводов от колодки топливного модуля.
14. Сжав фиксаторы наконечника сливной магистрали…
15….отсоедините трубопровод от модуля топливного насоса.
16. Аналогично отсоедините наконечник топливопровода высокого давления.
17. Отсоедините наконечник отводящей магистрали от штуцера адсорбера…
18….и снимите топливный бак.
19. Установите топливный бак в порядке, обратном снятию.
20. Залейте в бак топливо, пустите двигатель и проверьте герметичность всех соединений топливопроводов.
Рис. 5.37. Система питания: 1 – возвратный топливопровод; 2 – обратный клапан системы улавливания паров топлива (EVAP); 3 – модуль топливного насоса; 4 – вентиляционный трубопровод топливного бака; 5 – заправочный патрубок топливного бака в сборе; 6 – адсорбер; 7 – топливный фильтр; 8 – подающий топливопровод.
Рис. 5.38. Топливная рампа: 1 – форсунка; 2 – рампа; 3 – фиксатор форсунки; 4 – уплотнительное кольцо форсунки; 5 – регулятор давления топлива.
Рис. 5.39. Форсунка системы впрыска топлива: 1 – верхнее уплотнительное кольцо; 2 – штекерные выводы обмотки электромагнита; 3 – нижнее уплотнительное кольцо.
В состав системы питания (рис. 5.37) входят элементы следующих систем: – подачи топлива, включающей в себя топливный бак, электробензонасос, топливный фильтр, регулятор давления топлива, трубопроводы и топливную рампу с форсунками; – воздухоподачи, в которую входят воздушный фильтр, дроссельный узел, регулятор холостого хода; – улавливания паров топлива, состоящей из адсорбера, клапана продувки адсорбера и соединительных трубопроводов.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Система улавливания паров топлива описана в отдельном подразделе (см. Система улавливания паров топлива), так как она служит только для выполнения экологических требований по снижению токсичности.
Функциональное назначение системы подачи топлива – обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Двигатель оборудован электронной системой управления с распределенным впрыском топлива. В системе распределенного впрыска топлива функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя разделены: воздух подается системой воздухоподачи, состоящей из дроссельного узла и регулятора холостого хода, а необходимое в каждый момент работы двигателя количество топлива впрыскивается форсунками во впускной коллектор. Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов. Управляет системой впрыска топлива (и системой зажигания тоже) электронный блок, непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя.
Основным датчиком для обеспечения оптимального процесса сгорания является датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд). Он установлен в выпускном коллекторе двигателя и совместно с электронным блоком и форсунками образует контур корректировки состава топливовоздушной смеси, подаваемой в двигатель. По сигналам датчика блок управления двигателем определяет количество несгоревшего кислорода в отработавших газах и соответственно оценивает оптимальность состава топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя в каждый момент времени. Зафиксировав отклонение состава от оптимального 1:14 (соответственно топливо и воздух), обеспечивающего наиболее эффективную работу каталитического нейтрализатора отработавших газов, блок управления с помощью форсунок изменяет состав смеси. В результате контур управления составом топливовоздушной смеси является замкнутым.
Топливный бак вместимостью 45 л, отформованный из бензостойкой пластмассы, установлен под полом кузова в его задней части и прикреплен четырьмя болтами. Для того чтобы пары топлива не попадали в атмосферу, бак соединен трубопроводом с адсорбером. Во фланцевое отверстие в верхней части бака установлен электрический топливный насос. Из насоса топливо подается в топливный фильтр, установленный в подкапотном пространстве на щите передка, и оттуда поступает в топливную рампу двигателя, закрепленную на впускном коллекторе. Из топливной рампы топливо впрыскивается форсунками во впускной коллектор.
Топливопроводы системы питания представляют собой трубки, соединяющие между собой различные элементы системы.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ.
Запрещается заменять стальные трубопроводы шлангами, медными или алюминиевыми трубками, так как только стальные трубопроводы удовлетворяют условиям работы при повышенном давлении и вибрации.
Шланги системы питания изготовлены по особой технологии из маслобензостойких материалов. Применение шлангов, отличающихся по конструкции от рекомендованных, может привести к отказу системы питания, а в некоторых случаях и к пожару.
В соединениях трубопроводов с элементами системы питания применяют круглые уплотнительные кольца. Использование уплотнений другой конструкции запрещено.
Модуль топливного насоса включает в себя электрический насос и датчик указателя уровня топлива.
Модуль топливного насоса обеспечивает подачу топлива и установлен в топливном баке, что снижает возможность образования паровых пробок, так как топливо подается под давлением, а не под действием разрежения.
Топливный насос погружной, роторного типа, с электроприводом. Насос неразборной конструкции ремонту не подлежит, при выходе из строя его надо заменить.
Топливный фильтр тонкой очистки – полнопоточный, закреплен в кронштейне, установленном под полом кузова в его задней части рядом с топливным баком. Фильтр неразборный, состоит из стального корпуса с бумажным фильтрующим элементом.
Топливная рампа (рис. 5.38) представляет собой литую пустотелую деталь с отверстиями для установки форсунок 1, с фланцем для установки регулятора 5 давления топлива и со штуцером для присоединения топливопровода высокого давления. Форсунки уплотнены в отверстиях рампы и в гнездах впускного коллектора резиновыми кольцами 4 и закреплены пружинными фиксаторами 3.
На фланце рампы фиксирующей скобой прикреплен регулятор 5 давления топлива, к которому присоединен трубопровод слива топлива. Рампа с форсунками и регулятором в сборе вставлена хвостовиками форсунок в отверстия впускного коллектора и закреплена двумя болтами.
На топливной рампе двигателя Duratec-HE объемом 2,0 л регулятор давления топлива отсутствует.
Форсунки (рис. 5.39) прикреплены к рампе, из которой к ним подается топливо, а своими распылителями входят в отверстия впускного коллектора. В отверстиях рампы и впускного коллектора форсунки уплотнены резиновыми кольцами 1 и 3. Форсунка предназначена для дозированного впрыска топлива в цилиндр двигателя и представляет собой высокоточный электромеханический клапан.
Топливо под давлением поступает из рампы по каналам внутри корпуса форсунки к запорному клапану. Пружина поджимает иглу запорного клапана к конусному отверстию пластины распылителя, удерживая клапан в закрытом положении. Напряжение, подаваемое от блока управления двигателем через штекерные выводы 2 на обмотку электромагнита форсунки, создает в ней магнитное поле, втягивающее сердечник вместе с иглой запорного клапана внутрь электромагнита.
Конусное кольцевое отверстие в пластине распылителя открывается, и топливо впрыскивается через диффузор корпуса распылителя во впускной канал головки блока цилиндров и далее в цилиндр двигателя. После прекращения поступления электрического импульса пружина возвращает сердечник и иглу запорного клапана в исходное состояние – клапан запирается. Количество топлива, впрыскиваемое форсункой, зависит от длительности электрического импульса.
Регулятор давления топлива, устанавливаемый на топливной рампе двигателей Duratec объемом 1,4 и 1,6 л поддерживает постоянное давление топлива в центральном канале рампы на всех режимах работы двигателя. Регулирование давления топлива, подаваемого в форсунки, основано на принципе слежения за значением перепада давления в рампе и впускном коллекторе, которое при любых условиях должно составлять не менее 300 кПа (3,0 кгс-см2). Подача электрического топливного насоса больше, чем это необходимо для обеспечения работоспособности системы. Поэтому при работе двигателя часть топлива с помощью регулятора давления постоянно сливается через обратный трубопровод в топливный бак. В зависимости от разрежения во впускном коллекторе регулятор давления уменьшает или увеличивает слив излишнего топлива, поддерживая постоянное давление в рампе.
Регулятор давления представляет собой замкнутую полость, разделенную диафрагмой на вакуумную и топливную камеры.
Вакуумная камера сообщается через вакуумный шланг с впускным коллектором двигателя, топливная – через канал в корпусе регулятора с полостью топливной рампы. Во время работы двигателя под действием пружины клапан регулятора закрыт, если перепад давления во впускном коллекторе и топливной рампе не более 0,3 МПа. Обратного слива топлива нет – давление в топливопроводе начинает повышаться. При перепаде давления свыше 300 кПа (3,0 кгс-см2) диафрагма регулятора прогибается и между клапаном и его седлом образуется зазор, через который в другой канал регулятора, соединенный со сливным трубопроводом, сливается излишнее топливо – давление снижается. При увеличении нагрузки двигателя, работающего при большом открытии дроссельной заслонки, расход топлива увеличивается и давление в топливной рампе падает. Одновременно с этим уменьшается разрежение во впускном коллекторе. Пружина прижимает клапан регулятора давления к седлу, слив топлива в топливный бак прекращается – давление повышается. Эти процессы повторяются непрерывно, в результате чего в топливной рампе поддерживается постоянное давление.
Воздушный фильтр установлен в моторном отсеке.
Фильтрующий элемент воздушного фильтра бумажный, плоский, с большой площадью фильтрующей поверхности.
Во входное отверстие фильтра вставлен пластмассовый воздуховод, закрепленный на верхней поперечине рамки радиатора.
Впускной коллектор изготовлен из высокопрочного маслобензостойкого пластика и конструктивно объединен с впускным ресивером. Во впускном коллекторе двигателей (кроме двигателя 1,3 л Duratec 8V) установлена дроссельная заслонка с электронным управлением.
Система улавливания паров топлива предотвращает выход из системы питания в атмосферу паров топлива, неблагоприятно влияющих на экологию окружающей среды.
В системе применен метод поглощения паров топлива угольным адсорбером. Он установлен на топливном баке и соединен с ним трубопроводом и клапаном продувки.
В моторном отсеке на головке блока цилиндров расположен электромагнитный клапан продувки адсорбера, которым по сигналу блока управления двигателем переключаются режимы работы системы.
Пары топлива из топливного бака постоянно отводятся по трубопроводу и накапливаются в адсорбере, заполненном активированным углем (адсорбентом). При работе двигателя происходит регенерация (восстановление) адсорбента продувкой адсорбера свежим воздухом, поступающим в систему под действием разрежения, передаваемого по трубопроводу из диффузора дроссельного узла в полость адсорбера при открывании клапана продувки.
Контроллер регулирует степень продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя, подавая на клапан сигнал с изменяемой частотой импульса.
Пары топлива из адсорбера по трубопроводу поступают во впускную трубу двигателя и сгорают в цилиндрах.
Неисправности системы улавливания паров топлива влекут за собой нестабильность холостого хода, остановку двигателя, повышенную токсичность отработавших газов и ухудшение ходовых качеств автомобиля.
как снять бензонасос не снимая бак!?
как как!? да ни как! )
только сняв бензобак!
для толковых ребят потом выносил следующий мануал. естественно это только начало!
прошу критиковать и помогать!
итак имеем фиесту 3 двери люка нет. теоритически бензонасос где то под отверстием к которому идет провод расположенный вертикально.ладно ) чего ломаться. он там!
итак
зима. в машине -17. бак сами понимаете бак самому не снять. денег на эвакуатор нет. буксировать опасно.
решино
делать люк. интуиция подсказывает что делать нужно следующее. аккуратно просверлить пунктир. остольное выдолбить зубилом.
чутье не подвело! )
на этом моя помощь заканчивается.
прошу помощи у вас.
имеем 4 провода -столько же контактов на штекере
объясните что есть что!?
хочу на прямую подключить акб к насосу что бы проверить его работоспособность.
если загудит значит проблемы с электрикой до насоса.
какое напряжение там вообще?
предпологаю что два из проводов от датчика уровня бензина.
какое там напряжение. короче не спалить бы что нибудь!
на датчик как мне кажется больше проводов должно быть. либо какие то тут общие.
в общем я нид хелп! срочно!
ибо в новый год без тачки!
вот тут еще кому интересно:
Похожие темы
Где бы надыбать картинок как снять замок двери и как снимается стекло?
Не работает бензонасос!
Рестайл не работает бензонасос
Дорестайл Как снять панель?
MK6: Mожно ли скинуть КПП не снимая движка ?
Метки этой темы
Ваши права
Powered by vBulletin® Version 4.2.5
Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.
SEO by vBSEO ©2011, Crawlability, Inc.
Перевод: zCarot
Читайте также: