Замена топливного фильтра тонкой очистки маз

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Техника МАЗ выпускается в очень широком ассортименте: сюда входят тягачи, самосвалы различной грузоподъемности, колесные шасси для грузовых фур и прицепов, сортиментовозы, лесовозы, автобусы и т. д. Воздух, масло и горючее, использующиеся автомобилями МАЗ в качестве рабочих сред, очищают специальные фильтры.

Фильтры очистки топлива для автомобилей МАЗ

От состояния фильтрующих элементов напрямую зависит исправность топливного механизма, динамические и скоростные характеристики транспортного средства. Двигатель может поддерживать КПД на высоком уровне только при условии тщательной очистки топлива. Даже в качественном горючем всегда содержится немалое количество посторонних частиц: пыль, грязь, ржавчина, мелкие металлические опилки. После попадания в систему горючее также смешивается также с парафинами и водой. Проникая внутрь силового агрегата, эти примеси способны вывести его из строя.

В дизельных моторах МАЗ устанавливаются топливные очистители следующих типов:

Фильтр грубой очистки топлива (ФГОТ). Этот элемент устанавливается на выходе из топливного бака и отделяет жидкость от крупных твердых примесей диаметром более 1,5 мм.
Фильтр тонкой очистки. Деталь устанавливается в топливопроводе и задерживает мелкие частицы, которые прошли через ФГОТ.
Сепаратор. Это дополнительный очиститель, задача которого состоит в отделении содержащейся в нем воды. Влага в горючем нарушает работу ДВС: особенно она опасна в зимний период, поскольку при замерзании может повредить топливную магистраль и элементы двигателя, а также вызвать коррозию внутренних поверхностей.

Фильтр грубой очистки топлива МАЗ

Фильтр предварительной (грубой) очистки представляет собой корпус, в котором находится рабочий элемент из специальной бумаги с металлической сеткой. Через такой фильтроэлемент могут пройти только очень мелкие частицы.

ФГОТ фиксируется на своем месте с помощью болтов. Между фильтроэлементом и стенками корпусной части имеется небольшой зазор для установки паронитовых вкладышей, которые обеспечивают высокую герметичность детали. В нижнюю часть фильтра грубой очистки помещается успокоитель колебаний.

Фильтр тонкой очистки топлива МАЗ

Конструктивно эти элементы похожи на ФГОТ, но отличаются диаметром отверстий в сеточке и способны задерживать примеси до 0,01 мм. Разборные фильтры могут обслуживаться путем замены сильно загрязненного фильтрующего элемента. Обслуживание неразборных деталей не производится: при критическом загрязнении они подлежат замене.

В каталоге на сайте представлен фильтр DIFA 6502, подходящий для использования в топливных механизмах автомобилей MAZ.

О предельном засорении и необходимости замены топливного фильтра МАЗ можно судить по нескольким признакам:

Обслуживание топливофильтров DIFA регламентом не предусмотрено. Их переустанавливают во время ТО-2, а если загрязнение произошло до выработки ресурса, то меняют досрочно.

Масляные фильтры для техники МАЗ

Мы предлагаем фильтры для очистки масла, которые могут использоваться в силовых агрегатах машин производства Минского автомобильного завода: DIFA 5114, DIFA 5324E, DIFA 5125.

Масляные фильтры на машинах МАЗ очищают циркулирующий в двигателе смазочный материал от грязи, продуктов коксования, а также мелкой металлической стружки, которая образуется при трении работающих элементов силового агрегата друг об друга.

При большом количестве посторонних частиц в масле оно теряет текучесть и перестает в должном объеме выполнять свои функции (смазка и охлаждение деталей мотора). Помимо этого, примеси, оседающие на компонентах ДВС, ускоряют их износ, что может привести к необходимости дорогостоящего ремонта. Поэтому крайне важно следить за состоянием маслоочистителя и менять выработавшую свой ресурс деталь в установленные регламентом сроки.

Существуют следующие виды масляных фильтров:

Полнопоточные. Такие элементы быстро и качественно очищают проходящее через них масло от посторонних примесей. Минусом фильтрующих элементов такого типа является относительно быстрое загрязнение.
Частичнопоточные. Работают медленнее полнопоточных, но обеспечивают качественную очистку смазочного материала и имеют больший рабочий ресурс.
Комбинированные. Сочетают в себе плюсы вышеназванных видов, быстро и качественно отделяют моторное масло от посторонних примесей.

Обслуживание масляных фильтров МАЗ не производится. Согласно регламенту их положено менять при каждом ТО одновременно с моторным маслом. При критическом загрязнении или после капремонта двигателя производят внеплановую замену маслофильтра и смазочного материала.

Мы предлагаем приобрести качественные фильтры для автомобилей МАЗ по минимальным ценам. Поставляем продукцию DIFA во все регионы России, а также страны СНГ.

Чтобы приобрести автофильтры, позвоните по телефону или направьте заявку на электронную почту.

Характеристика топливного фильтра

Многие молодые снабженцы на производстве часто путаются в правильных определениях, называя фильтрующий элемент фильтром. Зачастую заказывают на предприятиях расходники, не предполагая различия в предварительной и тонкой фильтрации. Разберемся в этом вопросе.

В топливопроводной системе ЯМЗ-238 предусмотрено 2 степени фильтрации. Из бака дизельное топливо через топливный фильтр грубой очистки (ФГО) закачивается топливоподкачивающим насосом и по магистралям поступает через ФТО в ТНВД. Далее по топливопроводам под высоким давлением оно подходит к форсункам, через которые впрыскивается в камеру сгорания согласно порядку очередности работы цилиндров.

Назначение

ФГО состоит из корпуса (колпака), в который помещен фильтрующий элемент, крышки, прокладки между ними, сливной пробки с шайбой и 4 болтов крепления. Сменные картриджи различаются по составу материала на нетканевые и на картриджи из пряжи на основе х/б ниток.

В состав ФТО входит крышка с колбой, в который устанавливается сменный фильтрующий элемент (ФЭ). Между ними ставится уплотнительная прокладка и уплотнитель ФЭ. Прижимная пружина поджимает картридж к крышке. В теле корпуса врезана сливная пробка с шайбой. Сверху ввернут клапан-жиклер, который служит для удаления излишек топлива и воздуха по обратным магистралям в расходный бак, отрегулированный под давление открытия 20-40 кПа. Сменные элементы изготавливаются из бумаги или специального полотна.

Предназначены для устранения крупных примесей, со временем накапливающейся грязи в баке, а также воды и препятствует попаданию всего этого в ТНВД. Процесс чистки состоит в сливе с отстойника жидкости, промывки и продувки съемных частей узла и замены элемента.

Периодичность замены

Техническое обслуживание по регламенту выполняемых работ разделяют на:

ежедневное ТО;
ТО по окончании обкатки;
ТО-1;
ТО-2;
сезонное ТО.

Каждое обслуживание имеет свой перечень, в котором прописана периодичность смены, промывки и других видов очистки.

В ЕО не предусматривается каких-либо работ по обслуживанию узла, кроме внешнего осмотра на предмет подтеков топлива.

По окончании периода обкатки мотора требуется подтяжка резьбовых соединений в местах сопряжений магистралей.

При ТО-1 нужно слить отстой с ФГО и дать поработать двигателю 3-4 минуты. В зимнее время отстой сливать ежедневно после окончания работ. Далее заменить ФЭ с промывкой корпуса фильтра. При потере мощности двигателя производить эту операцию не дожидаясь ТО-1.

При ТО-2 повторить операции ТО-1, и заменить фильтр топливный тонкой очистки с промывкой колпака.

Замена топливного фильтра ЯМЗ

Смена фильтрующего элемента в обоих фильтрах производится следующим образом:

через сливное отверстие в колпаке производится слив топлива;
откручиваются болты крепления корпуса к крышке;
заменяется ФЭ (при необходимости прокладка между крышкой и колбой);
сборка происходит в обратной последовательности.

После замены необходимо прокачать систему, чтобы удалить попавший воздух.

При вопросах и сомнениях необходимо помнить, что приобретение запасных и расходных частей лучше всего производить по каталогам, согласно заводским (каталожным) номерам, чтобы не купить фильтр топливный, который в итоге не подойдет.

Современный топливный фильтр МАЗ Евро-3 обеспечивает быстрое очищение горючего от лишних примесей, а также от воды и пыли. Деталь надежно защищает камеры сгорания от попадания мусора и помогает избежать поломок.

В данной статье мы расскажем вам о том, как правильно заменить фильтрующий элемент. Напоминаем, что в каталоге МАЗ вы можете найти все самое необходимое для ремонта грузовой автотехники.

Элементы фильтра МАЗ – особенности работы

Фильтрующая система работает следующим образом:

Насос забирает горючее из бака;
Элемент фильтра МАЗ в виде сетки обеспечивает предварительную очистку;
Специальный фильтр производит тонкую очистку;
Очищенное горючее подается в камеру сгорания.

Узел состоит из корпуса или стакана, очищающего элемента и штуцеров. Каждая деталь выполняет свою функцию. Корпус фильтра МАЗ 5440 делает конструкцию герметичной.

Фильтрующие компоненты улавливают загрязняющие частицы. Штуцерами деталь соединяется с топливной магистралью.

Замена фильтрующего компонента

Сроки замены топливного фильтра МАЗ Евро-3 устанавливаются производителем и указываются в соответствующей документации. Этот показатель зависит от условий эксплуатации машины и качества горючего.

О необходимости замены элемента фильтра МАЗ или всего узла в сборе свидетельствуют неровная работа ДВС, включая троение, и снижение мощности силовой установки без объективной причины. Поменять фильтр желательно и при увеличенном расходе.

Для замены детали нужно:

Снизить давление в топливопроводе, сняв предохранитель;
Завести мотор, дождаться, пока он заглохнет;
Демонтировать фильтр, очищая крепежные компоненты;
Поставить новую деталь;
Подключить патрубки по стрелкам на корпусе фильтра МАЗ 5440.

В некоторых моделях предусмотрено отсоединение поплавка или снятие заглушек. При нарушении сроков замены фильтра могут появиться неисправности. Иногда двигатель просто невозможно завести в связи с крайней засоренностью фильтрующего компонента.

Топливо из топливного бака 4 засасывается топливоподкачивающим насосом 5 через фильтр 3 грубой очистки топлива.

Из насоса топливо поступает в фильтр 1 тонкой очистки, в котором оно окончательно очищается от мельчайших загрязнений и затем поступает в насос 6 высокого давления.

Из насоса дозированные порции топлива подаются по топливопроводам высокого давления в форсунки для впрыска в цилиндры.

Топливоподкачивающий насос подает к насосу высокого давления топлива больше, чем это необходимо для работы двигателя.

Излишки топлива отводятся через перепускной клапан топливного насоса обратно в топливный бак.

Перепускной клапан, отрегулированный на давление топлива 0,5 —1,0 кгс/см 2 , создает постоянное давление топлива в каналах насоса, что обеспечивает хорошие условия заполнения над плунжерного пространства топливом независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Кроме того, циркуляция через перепускной клапан способствует удалению из топлива пузырьков воздуха, которые при попадании в подплунжерное пространство насоса могут отрицательно повлиять на величину подачи топлива.

Удалению пузырьков воздуха из топлива способствует также непрерывная циркуляция топлива через жиклер фильтра гонкой очистки и по топливопроводу в бак.

Топливо, просачивающееся в полость пружины форсунки через зазор между иглой и распылителем, отводится в топливный бак.

Возможные неисправности системы питания и способы их устранения

К основным неисправностям системы питания относятся:

- нарушение герметичности топливопроводов и их соединений;

- недостаточная подача топлива к ТНВД;

- нарушение нормальной работы ТНВД и форсунок.

Нарушение герметичности топливопроводов и их соединений

Частой причиной затрудненного пуска двигателя, его неустойчивой работы, падения мощности является попадание воздуха в топливную систему.

Особенно сильно влияют на работу двигателя неплотности во всасывающей части системы питания: топливный бак — топливоподкачивающий насос.

Малейшая неплотность в соединениях на этом участке влечет за собой попадание воздуха в систему питания, что сокращает подачу топлива в камеру сгорания и ведет к нарушению нормальной работы двигателя.

Если пуск двигателя затруднен, то для удаления воздуха из системы питания нужно отвернуть рукоятку ручного подкачивающего насоса и, перемещая ее вверх-вниз, прокачать систему в течение 2—3 мин. После прокачки рукоятку насоса завертывают до упора.

Если и после прокачки системы пуск двигателя продолжает оставаться затрудненным и двигатель не развивает мощности, то протирают ветошью топливопроводы, места соединений, подкачивающий насос, крышку фильтра грубой очистки, фильтр тонкой очистки и определяют место подсоса воздуха.

Герметичность топливных магистралей низкого давления от топливоподкачивающего насоса до насоса высокого давления можно проверить ручным насосом, для этого сливной топливопровод отсоединяют от бака и заглушают пробкой, затем делают несколько качков ручным насосом.

В местах, где система окажется негерметичной, будет вытекать эмульсия или топливо.

Неплотности в соединениях устраняют подтяжкой резьбовых соединений, заменой соответствующих уплотнительных прокладок или топливопроводов.

Если место подсоса воздуха обнаружить не удается, рекомендуется снять корпус фильтра грубой очистки топлива из топливного бака и проверить его на герметичность.

После устранения подсоса нужно удалить воздух из системы питания, для этого ослабляют пробки для выпуска воздуха из корпуса топливного насоса высокого давления и прокачивают систему ручным насосом до тех пор, пока не будет вытекать топливо без пузырьков воздуха. Затем пробки завертывают.

Недостаточная подача топлива к ТНВД. Нарушение нормальной циркуляции топлива в системе выражается в падении мощности двигателя, неравномерной и неустойчивой его работе, затрудненном пуске, в остановках двигателя во время работы при малой частоте вращения коленчатого вала.

Недостаточная подача топлива к ТНВД может быть вызвана:

- подсосом воздуха в систему питания;

- неисправностью топливоподкачивающего насоса;

- подтеканием топлива в местах соединения топливопроводов высокого давления;

- засорением фильтрующего элемента топливных фильтров грубой или тонкой очистки, а также топливопроводов;

- замерзанием воды зимой в топливопроводах или фильтре тонкой очистки;

- загустеванием топлива, если сорт топлива не соответствует сезону и автомобиль хранится на открытой площадке.

Прежде чем искать неисправность, следует убедиться в наличии топлива в топливных баках и отсутствии его подтекания в местах соединения топливопроводов высокого давления.

Затем нужно проверить систему на отсутствие подсоса воздуха и в случае необходимости устранить неисправность. Если подача топлива не прекращена при прокачке ручным насосом, то вероятнее всего неисправен подкачивающий насос.

Наиболее частыми причинами ненормальной работы подкачивающего насоса являются: попадание грязи между седлами и клапанами, поломка пружин или зависание поршня.

Интенсивность циркуляции топлива в системе можно проверить с помощью контрольного манометра, подсоединенного к отверстию под пробку на корпусе ТНВД для выпуска воздуха, давление воздуха в магистрали должно быть в пределах 0,5 — 1 кгс/см 2 , при частоте вращения коленчатого вала 2100 мин.

Давление ниже 0,5 кгс/см 2 может быть вызвано засорением фильтрующих элементов фильтров грубой или тонкой очистки топлива или засорением топливопроводов.

Фильтрующие элементы в этом случае заменяют новыми, а топливопроводы продувают сжатым воздухом.

Если и после замены фильтрующих элементов фильтров тонкой и грубой очистки и проверки топливоподкачивающего насоса давление в системе остается ниже нормального, то проверяют состояние перепускного клапана топливного насоса высокого давления.

Неисправная работа перепускного клапана может быть вызвана попаданием грязи между седлом и клапаном, а также поломкой или ослаблением пружины клапана.

Нарушение нормальной работы ТНВД и форсунок

Если двигатель не развивает мощности, дымит, работает на малых оборотах неравномерно, то это чаще всего указывает на плохую работу форсунок (при отсутствии подсоса воздуха).

Основной причиной неправильной работы форсунок является ухудшение качества распыла топлива. Это явление происходит из-за нарушения регулировки давления начала подъема иглы, попадания в распылитель различных механических примесей, закоксовывания, засорения или износа отверстий в корпусе распылителя, а также неправильной сборки или установки форсунок на двигатель.

Неисправную форсунку можно обнаружить непосредственно на работающем двигателе, для этого ослабляют затяжку накидной гайки у штуцера проверяемой форсунки так, чтобы в нее не поступало топливо.

Выключая форсунку из работы, наблюдают за качеством отработавших газов и частотой вращения коленчатого вала двигателя.

При выключении исправной форсунки частота вращения коленчатого вала двигателя будет снижаться, а дымность выпускных газов при этом меняться не будет.

К проверке ТНВД в случае необходимости рекомендуется приступать лишь после проверки форсунок, обязательно убедившись в их исправности.

В процессе эксплуатации нормальная работа насоса может быть нарушена вследствие механического износа плунжерных пар и нагнетательных клапанов, поломки пружин толкателей, износа перепускного клапана или его гнезда, из-за срыва резьбы штуцеров в месте соединения топливопроводов высокого давления и нарушения регулировок насоса.

В результате износа плунжерных пар подача топлива насосными секциями за цикл снижается, что приводит к снижению мощности и экономичности двигателя.

Износ нагнетательных клапанов по запорному конусу и разгрузочному пояску изменяет начало и характер впрыска, а также ухудшает отсечку подачи топлива иглой форсунки. Это приводит к подтеканию топлива через распылитель и закоксовыванию распыливающих отверстий форсунки.

Износ перепускного клапана вызывает снижение давления топлива в полости насоса и приводит к ухудшению заполнения надплунжерного пространства.

В условиях ремонтно-механических мастерских ремонт топливной аппаратуры в большинстве случаев сводится к замене негодных деталей, контролю и регулировке топливной аппаратуры.

Ремонт должен выполняться в отделениях или цехах топливной аппаратуры, оснащенных необходимыми приспособлениями, инструментом, контрольно-регулировочными стендами и приборами.

Разбирать ТНВД, топливоподкачивающий насос и муфту опережения впрыска рекомендуется только после обследования технического состояния и в объеме, необходимом для устранения выявленных недостатков, так как неоправданная разборка нарушает взаимную приработку деталей друг к другу, ведет к снижению ресурса работы узла в целом.

Во всех случаях при снятии топливной аппаратуры с двигателя после отсоединения топливопроводов штуцеры топливного и подкачивающего насоса, форсунок, фильтров и отверстия трубопроводов должны быть защищены от попадания грязи пробками, колпачками, заглушками или чистой изоляционной лентой.

Перед разборкой агрегаты и узлы топливной аппаратуры тщательно очищают и промывают в чистом керосине. При этом необходимо исключить возможность попадания загрязненного топлива во внутренние полости топливной аппаратуры.

В процессе сборки и разборки детали и узлы топливной аппаратуры нужно тщательно вымыть и уложить в чистую тару с обеспечением их сохранности от повреждений и коррозии.

При сборке всех узлов топливной аппаратуры необходимо помнить, что плунжерные и клапанные пары, распылители форсунок, а также втулка со штоком подкачивающего насоса являются прецизионными парами и раз- укомплектованию не подлежат. Замена их возможна только в комплекте.

Читайте также: