Замена топливного фильтра на ссангйонг рекстон

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Добрый день. Может кто посмотрит правильность моих рассуждений.Обобщил так сказать свои мысли и действия за последнюю неделю.
Поменял топливный фильтр.Стал хуже заводится.После -10 крутишь долго а в ответ тишина.
Грешил на свечи. Проверил. Все отлично.
Потом обнаружил что при прокачке ручным насосом (грушей) она не становится жесткой.
Проверил клапана в самой груше.Тоже все в норме.
Снял обратку с фильтра и при прокачке в ручную через штуцер обратки идет топливо.
В топливном фильтре должен же быть клапан с шариком. Я так понимаю что шарик при прокачке топлива грушей должен подниматься и запирать обратку для создания повышенного давления до ТНВД. Соответственно пуск дизеля лучше.
Вот я и подозреваю что фильтр левый без этого клапана. Соответственно при прокачке топливо по пути наименьшего сопротивления идет на слив в бак и поэтому давление для более надежного пуска не создать.
Когда движок работает то это не так важно так как в фильтре разряжение.
А вот при пуске особенно в морозы когда солярка более густая это видимо так.
Есть информация что у многих после смены топливного фильтра проблемы с пуском особенно зимой. Тем более что покупают фильтра подешевле а не оригинальные.

Вопрос к Шао про давление в рампе.
Замена фильтра топлива не повлияла на пуск двигателя.Та же ерунда.Сегодня -5.Крутил до посинения и ничего.
Почему пропадает давление в рампе и форсунках.Когда заводится то едет же нормально.И тяга в порядке.

Уже посмотрел.
Уже все что можно в инете и прочитал и посмотрел.
Везде в основном тема про свечи накаливания.
Так проверял.Правда без демонтажа.
Сам работаю на судовых дизелях.Но там заведется практически всегда.Будет коптить .дымить.не тянуть.но крутится.
А тут тупо как минус так все.С утра крутил раз пять секунд по 20.Не хочет.
Уже боюсь что топливоподкачивающий насос в ТНВД умер.Хотя там ломаться вроде нечему.Да и пробег всего 35000 км
Может клапан какой не работает?Так там к насосу и не подлезть.

Говорят, что учаться на своих ошибках дураки, так вот сам лично поменял фильтр топливный на NIPPARTS, и все через 8000км ж. па, до сих пор не могу разобраться с форсами. Замена клапанов проверка на стенде, все равно треск 2х форсунок и троит на оборотах от 1200 до 1600, решил как будет время сниму все 5 отвезу на кодировку и к ОД, на програмирование посмотрим что получится

поставил новые разьемы, мне Сергей(Шао) про контакты говорил, разницы нет. уже начал грешить на трубки высокого давления, поменял тоже - результат ноль. По ощющениям льет, т,
.к. когда резко педаль в пол троит и дым черный из трубы.

Клапан в фильтре вообще тут ни при чем. Он перенаправляет обратку либо в фильтр, либо в бак.

Но фильтр, разумеется, надо ставить только Delphi.

Что касается фильтров и магистралей - Может подсасывать воздух. Это разумеется осложняет пуск. И да троить может. Легче всего проверить - поставить прозрачным шланг на ТНВД.

Но начать надо, конечно, присоединяюсь, с проверки слива форсунок.

Были у меня тоже проблемки по топливной. Тоже 3 недели мучался. Итог такой что порвало топливный фильтр непонятного происхождения. Поменял 3 клапана форсунок. Заменил все быстросьемы. Аварийный клапан, там на резинке были трещины. И разбирал весь тнвд насос и мыл собрал обратно. Также разобрал помыл все модуляторы на турбу.. Машину не узнать. Заводка песня.. Расход.. и тяга) Удачи)

Тему создам по результатам препарирования ТФ оригинал Делфи HDF-924.
Произвел замену фильтра после зимней эксплуатации и пробега 15 тыс км с последней замены. Честно говоря "изменил" сам себе: в последнее время, начиная с пробега 80 тыс км. менял каждые 10 тыс км. "Не доходили руки" к замене месяц с небольшим, за это время наездил сверх своего лимита 5 тысяч км.
Заправлялся все это время только на Лукойле, добавлял антигель, использую присадки от ЛМ (Суперкомпекс для дизелей "Цузатс", присадку для коммон-райл "Системпфлиге", очищающую присадку - "супер аддитив").

Процесс вскрытия:
кусачками отогнул завальцованные края корпуса, пассатижами помог ослабить крепление крышки ТФ
IMG_1672.1.jpg
вот так выглядит фильтр с отсоединенной крышкой и вытащенной обоймой фильтрующего элемента
DSC_0842.jpg
Сам фильтрующий элемент в полной "красе"- "засран" (да простят меня за сленг) почти на 2/3
DSC_0837.jpg
Он же в разрезе
DSC_0843.jpg и его "нутро" (на песчинки не смотрим-он у меня упал на пол) DSC_0844.jpg

До этого был опыт препарирований ТФ:-> оригинал SsangYong А 665 092 1301 (Делфи), FRAM PS9451
Собственно их внутренний вид после пробегов 10 т.км. и 20 т.км.(для сравнения)
IMG_1689.jpg
Оригинал покупал сам и ставили официалы когда еще был на гарантии, неоригинал (FRAM PS9451) ставили на первой замене ТФ на 20 т.км официалы, ВЫДАВ мне его за оригинал А 665 092 1301(сужу по тому, что было написано в заказ-наряде). Когда я это обнаружил-ни одного расходника у НИХ больше не покупал, привозил все свое и оригинальное.
Ели проанализировать как эти фильтра выполнены, как завальцованы и закреплены крышки этих ТФ, внешний вид фильтрующей бумаги, состояние после работы самого фильтрующего элемента, то для меня вывод однозначный: использовать буду и в дальнейшем Делфи HDF-924.
Очень качественная сборка: завальцованный край еле-еле отогнул, пришлось сбивать загнутый край молотком и зубилом, чтоб было за что прихватиться кусачками. Под завльцовкой крышка фильтра, помимо резинового уплотнения, "сажается" на герметик для исключения малейшего намека на подсос воздуха. К слову, на оригинале -только крышка на резиновом уплотнении, прижатая завальцовкой. Судить по качеству фильтрации могу только по внешнему виду- со своей работой справляется на отлично, не смотря на то, что замена произведена раньше положенного по регламенту срока, фильтрэлемент заполнен на 2/3. Понравился внешний вид самой бумаги на HDF-924 и оригинале А 665 092 1301, а на FRAMе ни цвет ни структура бумаги не понравилась.
HDF-924 (на песчинки не смотрим, выпал из рук)DSC_0839.jpg оригинал А 665 092 1301 IMG_1643.jpgи неоригинал FRAMIMG_1679.jpg
Смотрим и судим сами, делаем выводы для себя и отвечаем на извечный вопрос: топливный фильтр для дизелей-что брать: оригинал или неоригинал?

Ну вот, в общем то и все.
А забыл сказать о козыре в пользу Делфи HDF-924 (ну вы в курсе) - цена более-менее приемлемая.

Тему создам по результатам препарирования ТФ оригинал Делфи HDF-924.
Произвел замену фильтра после зимней эксплуатации и пробега 15 тыс км с последней замены. Честно говоря "изменил" сам себе: в последнее время, начиная с пробега 80 тыс км. менял каждые 10 тыс км. "Не доходили руки" к замене месяц с небольшим, за это время наездил сверх своего лимита 5 тысяч км.
Заправлялся все это время только на Лукойле, добавлял антигель, использую присадки от ЛМ (Суперкомпекс для дизелей "Цузатс", присадку для коммон-райл "Системпфлиге", очищающую присадку - "супер аддитив").

ные частицы не попали в контур подачи топлива к двигателю.

Выполните прокачку системы при помощи топливоподкачи-

вающего насоса, сжимая и разжимая его, пока не почувству-

ете значительно возросшее сопротивление прокачке.

Интервал между обслуживаниями

Замена через каждые 30 000 км побега. (Слив воды

из топливного фильтра: при выполнении операций

по замене моторного масла).

Замена через каждые 25 000 км побега. (Слив воды

из топливного фильтра: при выполнении операций

по замене моторного масла).

Через каждые 20000км или 24 месяца, в зависимости

от того, что наступит ранее (интервалы между

обслу жи ваниями необходимо сократить при тяжелых

условиях эксплуатации). Слив воды из топливного

фильтра осуществляется при каждом периодическом

Функция водоотделения

Если вода, содержащаяся в топливе, попадает в двигатель

и систему впрыска, она может вызвать серьезные повреж-

дения. Топливный фильтр обеспечивает отделение воды от

топлива и не допускает ее попадания в цилиндры двигателя.

Соблюдайте интервалы для замены топливного фильтра, указанные в графике

Производите слив воды из топливного фильтра каждый раз, когда выполняется

замена моторного масла.

После замены топливного фильтра или слива воды закачайте топливо в систему,

сжимая и разжимая топливоподкачивающий насос, пока не почувствуете

значительное сопротивление прокачке.

Будьте осторожны, чтобы не допустить попадания каких-либо предметов в бачок

во время долива жидкости.

Не допускайте попадания жидкости на окрашенные поверхности кузова.

После долива жидкости плотно закройте крышку бачка.

Если уровень жидкости часто опускается ниже допустимого, систему необходимо

проверить в салоне дилера Ssangyong или в авторизованном сервисном центре

Техническое обслуживание SsangYong Rexton W 2.7 XVT

Техническое обслуживание SsangYong Rexton подразумевает под собой не только замену масла через определённый интервал, но и комплект из основных фильтров: воздушного, салонного, топливного и масляного. Подобный подход позволяет максимально продлить срок службы агрегатов без ущерба для кошелька.

Замена масла

Загоняем автомобиль на подъёмник, открываем капот и любуемся на немецкую красоту внутри корейского внедорожника. Для нормального доступа к фильтру нужно снять декоративную крышку двигателя, которая держится на пяти шпильках. Главное при этом не растерять прижимные шайбы.

Декоративная крышка двигателя

Масляный фильтр расположен с левой стороны двигателя возле моторного щита в районе пятого цилиндра. Место не самое удобное, а в нашем случае доступ к нему затруднён трубками предпускового подогрева.

Без крышки можно свободно подобраться к фильтрам

Сливаем масло из двигателя, для ускорения процесса лучше предварительно открутить заливную крышку. После прекращения самотёка откручиваем крышку колбы масляного фильтра специальной насадкой.

Масляный фильтр прячется возле моторного щита

Оригинальный масляный фильтр SsangYong идёт с артикулом 1621803009, вместо него можно смело купить аналог Мерседес 1041800109 . Хотя аналогом назвать его язык не поворачивается, не зря ведь на двигателе надпись Made in Germany и трёхлучевой логотип.

Оригинальный масляный фильтр SsangYong Rexton

Поднимаем автомобиль, отмываем сливное отверстие и проверяем его состояние. Родная пробка с резьбой М12, однако далеко не редкость, когда ответную часть в алюминиевом поддоне сворачивают в попытке затянуть потуже. Дать бы такому механику динамометрическим ключом!

Сливаем старое масло

Если с вами произошло нечто подобное, не спешите рвать на себе волосы. Можно либо ввернуть резьбовую вставку с сохранением родных размеров, либо перерезать на М14, куда более привычную для большинства автомобилей. Чтобы избежать подобных казусов, всегда используйте новую прокладку , причём она должна быть не плоской, а С-образного профиля.

Новое уплотнительное кольцо сливной пробки

Дизельные моторы всегда отличались большими рабочими объёмами масла. Можно смело брать две пятилитровые канистры, как раз останется полтора литра на непредвиденные расходы. По инструкции понадобится восемь с половиной литров масла с допуском MB 229.31 – самое то для дизелей с сажевым фильтром.

Две пятилитровые канистры в самый раз

Заливаем, запускаем двигатель, глушим, даём отстояться и контролируем при помощи щупа, расположенного рядом с воздушным фильтром.

Воздушный фильтр

Откручиваем саморезы по периметру и извлекаем фильтрующий элемент. Его пробег всего лишь семь с половиной тысяч километров, но ему и этого хватило.

Воздушный фильтр после 7500 километров пробега

Сегодня у нас день оригиналов, поэтому вооружаемся артикулом 2319008403 .

SsangYong защищает свою продукцию голограммой

Внутри лежит добротный фильтр, с одной стороны он проклеен по центру, с другой – армирован металлической сеткой. Это позволяет ему не терять форму по мере загрязнения или при намокании.

Новый воздушный фильтр SsangYong Rexton 2.7

Эластичная резина отлично прилегает к корпусу фильтра, что не даст воздуху пройти мимо бумаги.

Садится плотно и без перекосов

Читайте также: